פּראָבע קורץ: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 קוו) טיטאַניום
א ליטער פון אַרבעט באַנד, כאָטש עס העלפּס מיט אַקסעלערייטיד ברידינג, איז אַ גרויס שטיק פֿאַר אַ מאַשין ווייינג בייַ מינדסטער איין און אַ האַלב טאָנס. ספּעציעל ווען איר באַטראַכטן אַז בלויז דריי פּיסטאָנס דאַרפֿן צו ראָולד אַרויף די סליווז, און נישט פיר, ווי יוזשאַוואַלי דער פאַל מיט רובֿ משפּחה מיניוואַנס.
אבער לאמיר קודם שרייבן אז ס'האט נישט געדארפט קיין מורא. מיר האָבן אַ מער שטאַרק ווערסיע אין דער פּראָבע, וואָס מיט 92 קילאוואט (אָדער מער ווי 125 דינער "כאָרספּאַוער") אַרבעט פיל גרינגער ווי אַ שוואַך מאַשין מיט בלויז 74 קילאוואט (100 "כאָרספּאַוער"), אָבער עס טוט נישט האָבן אַ קליין שריפֿט. מאָטאָר: טאַקע גוט. דערמיט מיינען מיר אז עס איז גלאט ווייל מען שפירט נאר דעם ספעציפישן קלאנג פון די דריי-צילינדער מאטאר, אבער מען הערט עס נישט, און נאר אין א געוויסע ריי ספידס איז עס פלעקסיג און זייער שארף. די לעצטע צוויי סטייטמאַנץ זענען די ביגאַסט סאַפּרייזיז.
די זאַך איז אַז מאַכן אַ באַונסי דריי-צילינדער איז נישט אַזוי שווער. די טורבאָ קענען זיין ביגער ווי די מאָטאָר, איר וויינדינג די עלעקטראָניק און איר קענען זיין זיכער אַז טראָץ דעם ריזיק טורבאָ נודנע (אָדער אפילו אָן עס, אויב די לעצטע טעכנאָלאָגיע איז געוויינט), די פראָנט פאָר ווילז וועט ליידן פון טראַקשאַן. אָבער וואָלט דיין משפּחה מאַשין האָבן אַזאַ אַ מאָטאָר? אַזוי מיר אויך, אַזוי עס איז וויכטיק צו האַלטן אין זינען אַז דער מאָטאָר איז שטיל, פלעקסאַבאַל, דינאַמיש גענוג און העכער אַלע שפּאָרעוודיק גענוג און מיט ימישאַנז וואָס באַפרידיקן די בריסל ביוראַקראַץ. און אַז דאָס איז פּאַסיק פֿאַר דינאַמיש אבות, מיר רעדן דאָך וועגן Ford און קאַרינג מוטערס וואָס נאָר ווילן צו ברענגען זייער קינדער בעשאָלעם פֿון קינדער - גאָרטן און שולע. עס איז שווער צו טאָן.
פארד האט קלאר מצליח געווען. מיר וועלן נישט רשימה די פילע אַקיומיאַלייטיד אַוואַרדס וואָס זאָל אַרומוואַנדערן די טישן פון סטראַטעגיס, ענדזשאַנירז און, פון קורס, באָססעס וואָס בכלל באוויליקט אַזאַ אַ פּרויעקט. די אַוואַרדס באַווייַזן אַז די טקופע פון קליין דריי-צילינדער ענדזשאַנז האט נישט סוף נאָך די צווייטע וועלט מלחמה, אָבער זיי קענען זיין אַ זייער נוציק כידעש מיט מאָדערן טעכנאָלאָגיע. און איר קענט גלויבן מיר, איך איז געווען אויך איינער פון די סקעפּטיקס וואָס האָבן נישט געגלויבט אין אַזאַ אַ דראַסטיק רעדוקציע אין דיספּלייסמאַנט (אויך גערופֿן "דאַונסייזינג") אפילו נאָך טעסטינג די פיאַט מאָטאָר. פֿון Ford 'ס דערפאַרונג, איך ריגרעפאַלי אַרייַנלאָזן אַז די פירז זענען אַנפאַונדיד.
מיר האָבן שוין געזאגט אַז די דריי-צילינדער מאָטאָר איז זייער שטיל און גלאַט אין ווייבריישאַן. צי גוט געזונט ינסאַליישאַן פון די C- מאַקס אויך העלפּס איז נישט ווי וויכטיק ווי דער פאַקט אַז קינדער סוף שלאָפנדיק פֿון אַ פייע מייַסע און נישט פֿון די ראַש פון אַ מאָטאָר וואָס איז טריינג צו באַקומען, זאָגן וורניק שיפּוע.
אַן אפילו גרעסערע יבערראַשן איז די בייגיקייט פון די מאָטאָר. איר דערוואַרטן אַז די שיפטער וועט דערגרייכן מער אָפט ווי גרעסערע ענדזשאַנז, אָבער קוק אין די טיילן: דער מאָטאָר פּולז אַזוי גוט ביי נידעריקער רפּם אַז 95 פּראָצענט פון דריווערס וועלן נישט באַמערקן די חילוק צווישן דעם מאָטאָר און דעם וואָס די ענדזשאַנירז זאָגן אַז עס איז אַ דירעקט קאָנקורענט. איז דער געוויינטלעך אַספּיראַטעד 1,6-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר. בשעת אַ Ford מיט אַ טראַדישאַנאַלי שנעל און גענוי טראַנסמיסיע וואָלט נישט האָבן הויפּט ישוז מיט די עקסטרע שיפטינג, די עקסטרע אַרבעט פון די שאָפער 'ס רעכט האַנט איז טאַקע נישט פארלאנגט.
"אָוקיי, לאָמיר פּרובירן דעם מאָטאָר איידער מיר קומען אַהין," מיר געזאגט צו זיך, און גענומען אים אויף אן אנדער שפּאַציר גערופן די נאָרמאַל קרייז. א דריטל פון שאָסיי דרייווינג, אַ דריט פון שאָסיי דרייווינג און אַ דריט פון שטאָט פאַרקער מיט גיכקייַט לימאַץ וועט ווייַזן איר אויב מאַנווועראַביליטי און בייגיקייט זענען בלויז אַ טריק צו צושטעלן מער ברענוואַרג.
איר וויסן, איידער די געוויינטלעך קרייַז, איך געהאט אַ דערציילונג אין מיין קאָפּ אַז דער מאָטאָר איז גוט, אָבער קאַנסומז צו פיל. צו דעם איך איז געווען געצווונגען דורך די קאַנסאַמשאַן אין די שטאָט, וואָס ריינדזשד פֿון אַכט צו נייַן ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. און אויב איר זענט נישט גאָר שפּאָרעוודיק פֿאַר גאַז, דערוואַרטן די זעלבע מיילידזש אויף די דריי-צילינדער C- מאַקס, אין מינדסטער אויב איר וועט פאָרן מיט ווינטער טירעס מערסטנס אַרום די שטאָט, וואָס ריקווייערז אַ פאַסטער גאַנג פון דרייווינג.
יאָ, איך מיינען ליובליאַנאַ, ווייַל די פאַרקער לויפן אין נאָוואַ גאָריקאַ אָדער מורסקאַ סאָבאָטאַ איז לפּחות צוויי מאָל ווי פּאַמעלעך. אָבער די ברעט קאָמפּיוטער געוויזן בלויז 5,7 ליטער פון דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אויף אַ רעגולער קרייַז נאָך דרייווינג אין די שטאָט, און אין די סוף פון אַ זייער ליזערלי פאָר, מיר געמאסטן בלויז 6,4 ליטער. היי, פֿאַר אַ גרויס מאַשין, דאָס איז מער ווי אַ גוטע רעזולטאַט אין ווינטער טנאָים, וואָס סאַגדזשעסץ אַז די 1,6-ליטער פיר-צילינדער קענען לייכט יקסיד די קלאַסיש XNUMX-ליטער פיר-צילינדער און אויך פירן די מיילידזש פון די טורבאָ דיעסעל.
די בייַטעוודיק אָפּעראַציע פון די בוימל פּאָמפּע, די דילייד קראַנקשאַפט, די ויסמאַטערן מאַניפאָלד און די גאָר אָפּרופיק טורבאָטשאַרגער וואָס קענען דרייען אַרויף צו 248.000 מאָל פּער מינוט אַרבעט דאָך בישליימעס צוזאַמען. עס איז קיין סוד אַז עס איז קיין פאַרגעניגן הינטער דעם ראָד ווי מיט די טאָרק פון אַ טורבאָדיעסעל. לאָמיר פאַרענדיקן די דערציילונג פון דעם קינד אונטער די קאַפּטער און זאָגן אַז ער איז גרויס, אָבער (לאַדזשיקלי) נאָך נישט ווי טשיקאַווע ווי אַ גרעסערע גאַזאָלין אָדער טורבאָדיעסעל מאָטאָר. איר וויסן, גרייס איז וויכטיק ...
אויב איר זענט נישט גאָר קאַליע, איר וועט זיין גאָר צופֿרידן מיט די C-Max גרייס, אַפֿילו אויב איר האָבן צוויי קינדער. די שאַסי איז אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן דינאַמיק און טרייסט, די טראַנסמיסיע (ווי מיר שוין געשריבן) איז ויסגעצייכנט, די דרייווינג שטעלע איז ינדאַלדזשאַנט. מיר אויך ינדזשויד די טיטאַניום ויסריכט, ספּעציעל די העאַטעד ווינטשויב (זייער נוציק אין ווינטער און דאָך אין פרילינג ווען עס סנאָוז ווידער אין די סוף פון מאַרץ), האַלב-אָטאַמאַטיק פּאַרקינג (איר קאָנטראָל בלויז די פּעדאַלז און די סטירינג ראָד איז קאַנטראָולד דורך זייער גענוי עלעקטראָניק), קיילעסס אָנהייב (Ford Power) און בערגל אַרוישעלפן.
אַז די 1.0 EcoBoost איז ביי ווייַט דער בעסטער דריי-צילינדער אויף דעם מאַרק איז קשיא, אָבער די קשיא איז צי איר דאַרפֿן עס. מיט אַ ביסל מער, איר באַקומען אַ טורבאָ דיעסעל וואָס איז לאַודער און מער פּאַלוטינג (פּאַרטיקאַלז), אָבער נאָך (
טעקסט: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 קוו) טיטאַניום
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Auto DOO סאַמיט |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,5 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 187 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 999 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 92 קוו (125 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 200 נם ביי 1.400 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 215/50 ר 17 וו (מיטשעלין פּרימאַסי הפּ). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 187 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,4 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,3/4,5 / 5,1 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 117 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.315 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.900 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.380 מם - ברייט 1.825 מם - הייך 1.626 מם - כווילבייס 2.648 מם - שטאַם 432-1.723 55 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 3 ° C / פּ = 1.101 מבאַר / רעל. vl. = 48% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 4.523 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,8 יאָר ( 124 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 9,0 / 13,8 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 11,5 / 15,8 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 187 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
די דריי-ליטער מאָטאָר אויך פּרוווד זיין ווערט אין די גרעסערע C- מאַקס. אויב איר ווילט אַ גאַזאָלין מאָטאָר און אין דער זעלביקער צייט נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (מיט אַ ריזאַנאַבלי שטיל דרייווינג דערפאַרונג), עס איז קיין סיבה EcoBoost זאָל נישט זיין אין די שפּיץ פון דיין ווישליסט.
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר (פֿאַר קליין דריי-צילינדער)
שאַסי
זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע
דרייווינג שטעלע
ויסריכט, יז פון נוצן
לויפן קורס אין אַ קרייַז פון רייץ
קאַנסאַמשאַן בעשאַס דינאַמיש שטאָט דרייווינג
עס האט קיין לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג פון די דערציען סיץ
פּרייַז
