פּראָבע: האָנדאַ קבר 600 ף

ספּאָרט בייקס זענען שוואַך סעלינג

סקוויק פון פארקויפונג פון די ספּאָרט אָפּשניט, עס איז באקאנט. עס זענען צוויי מער מאָטאָרסיקלעס אָדער. זיי האָבן אַקאַונאַד פֿאַר די לייב ס טיילן פון יאַפּאַניש מאָטאָציקל פארקויפונג אין דריי יאָר, זיי פארקויפט לעצטע יאָר, אָבער דאָס יאָר איז נישט קוקן פיל בעסער דורך דעם האַרבסט. ווי אַזאַ, די F איז דערווייַל אַ באַגריסונג אַפּגרייד צו האָנדאַ ס פאָרשלאָג ווייַל עס טרעפן די באדערפענישן פון רובֿ ספּאָרט רידערס.

אַנימאַטעד בריוו F

דער F איז נישט קיין נייעס אין די סעבעערק וועלט ווייל עס האט זיך סוקסעספול פארקויפן פון די שפעט 2006'ער ביז 600 (לפחות דאס טענה'ט וויקיפעדיע, איך ווייס באמת נישט בעל פה). די CBR XNUMX F איז שטענדיק געווען אַ ספּאָרט בייק, אָבער עס איז געווען צוגעפאסט אַ ביסל מער. וואָכעדיק, אפילו טוריסט נוצן... עס האט אַ העכער סטירינג ראָד, אַ מער באַקוועם אַוועקזעצן און געוואקסן טרייסט פֿאַר ביידע שאָפער און פּאַסאַזשיר. דאָס איז די זעלבע מיט די נייַע פּראָדוקט פון לעצטע יאָר: די פּאַסאַזשיר האָט באַמערקט אַז זי האָט קיינמאָל נישט געפאָרן אַזוי גוט אויף קיין “וועג”... די אַוועקזעצן איז פּלעזאַנטלי באַקוועם, די פּעדאַלז זענען נידעריק גענוג צו האַלטן אונדזער ניז אויס פון אונדזער אויערן, און די ווייניקער רייסינג שטעלע האט נישט מאַכן אונדז באַגריסן אין העלמעץ אַלע די צייט, וואָס כאַפּאַנז צו סופּער אַטליץ.

ווערקמאַנשיפּ, גוט קאַמפּאָונאַנץ

וואָס איך לייקט די מערסט וועגן די בייק, מיט זיין שאַרף שורות, איז געווען אַז טראָץ די F, עס איז געווען אַ פאַקטיש CBR און נישט אַ ביליק ווינטידזש מאַשין פּאַקט אין מאָדערן פּאַקקאַגינג. אָוקיי, איך וואָלט נישט אפילו דערוואַרטן דעם פון האָנדאַ, אָבער זיי זענען אויף די מאַרק. צום קיצער, דער מאָטאָציקל איז זייער הויך קוואַליטעט און איז יקוויפּט מיט זייער גוט קאַמפּאָונאַנץ. דער געזונט איז לעגאַמרע פאַקטיש און ריזעמבאַלז גאָרנישט מער ווי די טאָורינג Honda CBF. די דאַשבאָרד איז גאָר דיגיטאַל און אין אַדישאַן צו גיכקייַט און גיכקייַט, עס אויך ווייזט די מאָטאָר טעמפּעראַטור, ברענוואַרג מדרגה, קראַנט אָדער דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן און צייט, בלויז די קראַנט גאַנג איז נישט געוויזן.

העכער רפּם זענען פארלאנגט צו גאָר נוצן די מאַכט.

א פיר-צילינדער מאָטאָר מיט אַ גענוי גירבאַקס איז אַ אמת בייַשפּיל פון אַ גלאַט אָבער שטאַרק מאַשין. פילז גוט אונטער נאָרמאַל נוצן פיר טויזנט רעוואלוציעס, אָבער פֿאַר אַ מער באַשטימענדיק יבעריאָגן עס וועט האָבן צו ווענדן העכער, וואָס, פון קורס, איז געריכט געגעבן דעם באַנד. טאָרק דעפיציט דאָס איז ספּעציעל באמערקט ווען דרייווינג אין פּערז, אַזוי אַ (גרויס) טראַנסמיסיע דאַרף אַ ביסל מער אַרבעט. אָבער טאָן ניט דערוואַרטן אַ יקספּלאָוסיוו שלאָגן, אפילו ביי די העכסטן רפּם - עס איז נישט RR אָבער F.

אויב איר זענט געפרואווט דורך ספּאָרט בייקס, אָבער (נאָך) איר וועט נישט צעשטערן די טירעס אויף די קבר, דאָס איז ביי ווייַט דער בעסטער ברירה. טאַקע דער איינציקער!

טעקסט: Matevж Gribar פאָטאָ: Sasha Kapetanovich

• בעל דאַטן

  פארקויפונג: Motocentr As Domžale

  באַזע מאָדעל פּרייַז: € 8.990 XNUMX €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: 599-צילינדער, אין-שורה, 3 סיסי, פליסיק-קולד, 4 וואַלווז פּער צילינדער, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן

  קראַפט: 75 קוו (102 קילאמעטער) ביי 12.000 רפּם

  טאָרק: 64 נם ביי 10.500 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

  ראַם: אַלומינום

  בראַקעס: פראָנט צוויי דיסקס 296 מם, צווילינג-פּיסטאָן קאַליפּערס, דערציען דיסק 240 מם, איין-פּיסטאָן קאַליפּערס

  סאַספּענשאַן: 41 מם פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל, 120 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין דאַמפּער, 128 מם אַרומפאָרן

  טירעס: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  הייך: קסנומקס מם

  ברענוואַרג טאַנק: 18,4

  כווילבייס: קסנומקס מם

  וואָג: קסנומקס קג

• טעסט ערראָרס:

מיר לויבן און טייַנע

דרייווינג שטעלע

האַרט פּאַסאַזשיר טרייסט

סטרימליינד, שטאַרק גענוג מאָטאָר

ווערקמאַנשיפּ

דרייווינג פאָרשטעלונג

מירערז

קיין ווייַז פון די אויסגעקליבן גאַנג

פעלן פון טאָרק ביי נידעריק רעוו