פּראָבע: Ford פאָקוס 1.6 עקאָבאָאָסט (110 קוו) טיטאַניום
צופרידן
די דאַונסייד פון די 1,6 ל טורבאָדיעסעל איז געווען נידעריקער ריספּאַנסיוונאַס ביי נידעריקער רפּם, וואָס איר וועט נישט דערפאַרונג מיט אַ 1,6 קוו 110 ל טורבאָדיעסעל ווייַל עס פּולז געזונט אויס פון די קעלער און באַקומען איר צו די שפּיץ פאַסטער ווי איר קענען.
אָבער איר טאָן ניט האָבן צו ווייַזן דיין מאַסאַלז נאָר אין אַ שטורעם, ווי איר קענען נוצן דעם טאָרק סיי ווען פאָרן זונטיק דריווערס, און ווען באַגריסן אַנויינג דריווערס הינטער איר וועמענס זיכער ווייַטקייט איז אַ שפּאַניש דאָרף, אָדער נאָר געניסן פול אַקסעלעריישאַן צו די גיכקייַט שיעור אויף דער שאָסיי.. נאָך די אָפּצאָל בוט, איר וועט שטענדיק זיין אין נייַע פירמע, ווייַל ווייניק מענטשן קענען (אָדער ווילן צו) גיין אויף נייַע אַדווענטשערז אַזוי געשווינד. אַלע אין פּעטראָול ראַפינירטקייַט און עפערטלאַס.
אבער אין דעם פייע מייַסע עס איז אַ ראָשע - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. פון קורס, מיר זאָל נישט זיין צופרידן מיט אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 9,6 ליטער, ווייַל Ford מיסטאָמע האט דאָס אויך נישט, אָדער 10 ליטער, וואָס קענען זיין לייכט דערגרייכט מיט אַ ביסל מער דינאַמיש פאָר. דאָס איז ווו די 7,1-ליטער דורכשניטלעך מאַכט קאַנסאַמשאַן טערבאָדיעסעל האט דעם ברעג, און צוטרוי מיר, מיט די סאָרט פון פאַרקער געדיכטקייַט וואָס מיר האָבן געזען אין די לעצטע יאָרן, איר וועט נישט זיין סלאָוער.
אָבער נידעריקער רפּם טאָרק און שטיל אָפּעראַציע זענען די טראַמפּ קאַרדס וואָס וואָלט איבערצייגן אפילו מיין טאַדלער צו קויפן אַ גאַז ברודער. און די Fiesta WRC האט כּמעט די זעלבע מאָטאָר, וואָס ווייניק מענטשן וויסן וועגן. פאַרשילטן Ford פֿאַרקויף?
די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז שוין געלויבט פֿאַר זיין שנעל און גלאַט אָפּעראַציע, וואָס איז זייער באַקוועם פֿאַר די שאָפער. מיר זענען אויך צופרידן מיט דעם גענוי סטירינג מעקאַניזאַם, וואָס ריספּאַנד צו די שאָפער 'ס קאַמאַנדז מיט כירורגיש פּינטלעכקייַט, און די שאַסי, וואָס רעפּריזענטיד אַ אמת קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און ספּאָרטינעסס. די קוואַליטעט פון ווערקמאַנשיפּ איז אויף אַ ענוויאַבאַל מדרגה, אויב איר טאָן ניט נעמען אין חשבון די טשודנע אָפּעראַציע פון די דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, וואָס דיטעקטאַד אַ שטערונג אפילו ווען עס איז גאָרנישט הינטער די מאַשין. וואָס בין איך הערן אַז די שמוץ אויף די סענסאָרס איז שולדיק? הממ, אפילו נישט ווייַל מיר קלינד זיי מיט דער האַנט.
דאָך, מיר קענען נישט איגנאָרירן סיסטעמען אַזאַ ווי בלינד אָרט ווארענונג, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, (האַלב) אָטאַמאַטיק פּאַרקינג, קורץ האַלטן שאַטדאַון, העאַטעד ווינטשויב, פאַרקער צייכן דערקענונג און נאָך ווארענונג, אָנהייב הילף, ווארענונג אַנינטענשאַנאַל דרייווינג ענדערונגען. אַלע די דערמאנט סיסטעמען זענען זיסוואַרג, וואָס איז אַ באַלזאַם פֿאַר די נשמה פון טעקנאָופיילז, אָבער ניט דאַווקע נייטיק צו דעפינירן אַ גוט מאַשין.
מיר וואָלט האַלטן דאָס אַ סוד אויב מיר סטייטיד אַז מיר טאָן ניט ווי זייער נוצן, כאָטש מיר דאַרפֿן צו האַלטן אַ ווייַטקייט, אַ געזונט שטעלונג צו די סיסטעמען. איך טאָוטאַלי וואַוד פילע מיט זייַט פּאַרקינג, אין וואָס מיר לאָזן דרייווינג צו די דיסקרעשאַן פון די מאַשין, אָבער מער יקספּיריאַנסט דריווערס קען פּאַרק עס אין אַ קלענערער גרוב.
אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל אַדזשאַסץ די גיכקייַט און דיסטאַנסע צו די פאָרמיטל אין פראָנט, כאָטש די זיכערקייט דיסטאַנסע מוזן זיין מינימאַל, אַנדערש אַלעמען "דזשאַמפּס" אין פראָנט פון די פאָרמיטל און איר גיין מער און מער צוריק און סלאָוער. און לינקס טורנס, ווען די אָוווערטייקאַן מאַשין איז אין די רעכט שטעג, איז אָפט קאַנפיוזינג. אפילו די ווייבריישאַן פון די סטירינג ראָד אין פאַל פון אַ אַנינטענשאַנאַל ליין טוישן (אין שטוב אָן אַ ריכטונג גראדן) וואָלט זיין פּיספאַלי מיסט.
אויף לאַנג רייזע, מיר בעסער צו האַלטן אַ לאַנג קאַווע, מיר וועלן זיין סאַפער דריווערס. מיר רעקאָמענדירן אַלץ אַנדערש.
דער בלויז גרויס מייַלע פון די סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע איז די 476-ליטער שטיוול, ווייַל די פינף-טיר מאָטאָר האט אַ ונטער-דורכשניטלעך עפן פון 316 ליטער. אַז ס וואָס די וואן האט נישט די סעקסי טיילייץ ...
Alyosha Mrak, פאָטאָ: Aleш Pavleti.
Ford פאָקוס 1.6 עקאָבאָאָסט (110 קוו) טיטאַניום
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | שפּיץ מאָטאָרס ליובליאַנאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 9,6 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאַונטינג - דיספּלייסמאַנט 1.596 סענטימעטער³ - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 5.700 240 רפּם - מאַקסימום טאָרק 1.600 נם ביי 4.000 XNUMX - XNUMX. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 215/50 / ר17 וו (מיטשעלין פּרימאַסי הפּ). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 210 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 8,6 - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (עקע) 7,7 / 5,0 / 6,0 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 139 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָונז, בלאַט ספּרינגס, טאָפּל ווישבאָונז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק 11,0 - דערציען .55 עם - ברענוואַרג טאַנק .XNUMX ל. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.333 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.900 קג. |
| קעסטל: | די ספּייסיאַסנאַס פון די בעט, געמאסטן פֿון AM מיט אַ סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סקופּס (קנאַפּ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 22 ° C / פּ = 1.010 מבאַר / רעל. vl. = 32% / מיילידזש צושטאַנד: 1.671 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,7 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,6 / 10,9 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 11,9 / 15,1 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה (W./VI.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 9,2 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | 36 dB |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (343/420)
כאָטש עס סקאָרד אַ ביסל ווייניקער פונקטן ווי זיין טורבאָ דיעסעל סיבלינג, דאָס איז בלויז רעכט צו נידעריקער מאַסע, העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אַ מער פּראַנאַונסט ווערט אָנווער. אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, עס איז ווייַט פאָרויס פון די גלייַך גרויס טורבאָדיעסעל, אַזוי מיר קענען נישט וואַרטן צו וואַרטן פֿאַר די 2.0 TDCI וואן (מיט 163 "כאָרספּאַוער"), ניט צו דערמאָנען די רס.
עקסטעריאָר (13/15)
ינטערעסטינגלי דיזיינד, ספּעציעל די פאָרעם פון די דערציען לייץ.
ינלענדיש (100/140)
ראַכוועסדיק גענוג פֿאַר משפּחה דרוק (אויב איר טאָן ניט נעמען אין חשבון די דימענשאַנז פון דעם שטאַם אונטער די דורכשניטלעך), אַ פּלאַץ פון ויסריכט.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (57
/ איין)מאַקאַניקס און פֿאַרבונדענע עלעקטראָניק זענען ביי ווייַט די בעסטער פּאַרץ פון אַ מאַשין.
דרייווינג פאָרשטעלונג (62
/ איין)ויסגעצייכנט וועג האלטן, גוט ברייקינג פילן, גאַנץ סטאַביל אפילו אויף ווילז.
פאָרשטעלונג (28/35)
גענוג פֿאַר פאדערן דריווערס און אַ ביסל צו פיל פֿאַר רעגולער דריווערס.
זיכערהייט (41/45)
עס איז טאַקע געווען אַ פּלאַץ פון סיריאַל (און נאָך) ויסריכט.
עקאנאמיע (42/50)
אַ ביסל העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און דורכשניטלעך וואָראַנטי.
מיר לויבן און טייַנע
ויסריכט
די מאָטאָר
קאַפּאַציטעט
טראַנסמיסיע
ינלענדיש לייטינג
פּרייַז
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
טשודנע ווערק פון פּאַרקינג סענסאָרס
