Tesla Y LR, Bjorn Nyland ס קייט פּרובירן. Ford Mustang Mach-E XR RWD איז 90 קילאמעטער / ה בעסער, אָבער ... [יאָוטובע]

Бьорн Найланд провел испытания Tesla Model Y Long Range на скоростях 90 и 120 км / ч. Полученный диапазон говорит о том, что стоит время от времени проверять результаты «лидеров» и «новичков». На скорости 120 км / ч Tesla Model Y LR сможет проехать до 359 километров без подзарядки, таким образом достигнув уровня Ford Mustang Mach-E RWD с самой большой батареей (357 км). Чем медленнее мы едем, тем лучше будет Mustang Mach-E. Потому что у него большая батарея и один мотор.

Спецификация Tesla Model Y LR:

אָפּשניט: ד-סווו,

פאָר: אויף ביידע אַקסאַלז (AWD, 1 + 1),

קראַפט: ? кВт (? км),

באַטאַרייע קאַפּאַציטעט: 73? (? кВтч),

אָפּטראָג: 507 шт. WLTP, 433 км в реальном смешанном режиме [расчеты www.elektrowoz.pl],

פּרייַז: פֿון PLN 299,

קאָנפיגוראַטאָר: דא,

פאַרמעסט: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, в некоторой степени Audi Q4 e-tron (C-SUV) и Kia EV6 (D) или Tesla Model 3 (D). ).

Тест: Tesla Y LR с 19-дюймовыми ободами Gemini и колпаками Aero

Электрический кроссовер Tesla тестировался в идеальных условиях, практически без ветра и при температуре 18-19-21 градус Цельсия. Температура батареи была чуть более 33 градусов по Цельсию, так что она тоже была близка к идеальной. Выяснилось, что автомобиль потребляет следующее количество энергии:

• 14,2 кВтч / 100 км (142 Втч / км) при 90 км / ч с крышками Aero
• 14,6 кВтч / 100 км (146 Втч / км) при 90 км / ч и снятых колпаках Aero (+3 процента)
• 19,5 кВтч / 100 км (195 Втч / км) при 120 км / ч и с колпаками Aero,
• 20,1 кВтч / 100 км (201 Втч / км) при 120 км / ч и снятые колпаки Aero (+3 процента).

Nyland преобразовал износ в километры запаса хода. Включим сюда только лучшие результаты с установленными ограничителями:

• до 493 км при 90 км / ч,
• 444 км при 90 км / ч и разряд аккумулятора до 10 процентов [расчеты www.elektrowoz.pl],
• 345 километров со скоростью 90 км / ч и движением в диапазоне 80-> 10 процентов [как указано выше]
• до 359 километров при 120 км / ч,
• 323 км при 120 км / ч и разряд аккумулятора до 10 процентов [см. Выше],
• 251 км со скоростью 120 км / ч и скоростью от 80 до 10 процентов [как указано выше].

Hyundai Ioniq 5 с тем же тестером показал 460 км при 90 км / ч и 290 км при 120 км / ч (см .: Тест дальности Hyundai Ioniq 5), а Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 и 357 км соответственно (см. : Ford Mustang Mach-E 98 кВтч, RWD test). Автомобиль Ford лучше показывает себя на скорости 90 км / ч и немного хуже – на скорости 120 км / ч., но следует отметить, что у него батарея большего размера (88 кВтч) и задний привод.

От ~ 120 км / ч, чем быстрее мы едем, тем больше у Tesla будет конкурентного преимущества.

Преобразование результатов Найланда в реальные приложения: когда мы выскакиваем на Tesla Model Y LR на шоссе и держим на нем 120 км / ч, проедем около 570 километров с одной зарядкой. Если немного разогнаться, то будет до 500 километров. Если у нас будут дороги национального и провинциального значения, а не только скоростные и автомагистрали, то их количество снова приблизится к 550 километрам. Подчеркнем: с одной остановкой для подзарядки.

По поводу испытания дальности Ютубер указал на Подвеска: Tesla Y довольно жестко настроен. Он не раскачивается на поворотах, но передает водителю любые неровности дороги. Между тем Mercedes EQC вызвал у нас совершенно противоположный опыт, мы сидели в нем как на удобном диване. Лучше был только Audi e-tron Quattro Sportback.

עס איז ווערט צו זען די גאנצע פּאָזיציע:

דאָס קען אינטערעסירן איר: