טעסט: Ducati Streetfighter V4 (2020) // ערשטער צווישן יקוואַלז - און אַ פּלאַץ פון פאַרמעסט

עס איז אַ ריין 180 קג פון סופּערטשאַרדזשד מוסקל און אַ יינציק קוק - יעדער דעטאַל אויף עס ריקווייערז שעה פון ינזשעניעריע אַרבעט. און, פון קורס - אַ ברוטאַל 208 כאָרספּאַוער וואָס פשוט וועט נישט לאָזן איר גלייַכגילטיק, ספּעציעל מיט אַ געזונט רעמאַניסאַנט פון MotoGP רייסינג קאַרס. עס ס אַלע אַ פאָרמולע פֿאַר יקסייטמאַנט. מען קען טענהן ביז דער מאָרגן וועגן וואָס איז בעסער, אָבער דאָס איז אַלע. וואָס איינער איז דער בעסטער הייַנט איז קלאָר. אַז איך קען אונטערשרייבן די עפענונג ווערטער מיט אַזאַ בטחון קאַנווינסט מיר נאָך בלויז אַ ביסל טעג פון טעסטינג. אַנדערש, גלייך נאָכן קויפן אַ מאָטאָציקל אין טרין, אויפן וועג אַהיים, האָב איך ווייניגסטנס פאַרשטאַנען אַז ס’איז גוט.

ווי גוט, אָבער נאָר נאָך טריינג עס אויף דיין באַליבסטע עקן, אויף דער שאָסיי און אין דער שטאָט. די מעקייַעם האט געעפנט נייַ דימענשאַנז פֿאַר מיר. איך האב קיינמאָל רידאַן אַ נאַקעט מאָטאָציקל וואָס אַקסעלערייטיד צו ברייקנעק ספּידז מיט אַזאַ פּינטלעכקייַט, קאַמפּאַזישאַן און אַנקאַמפּראַמייזינג פעסטקייַט.

איך וועט אַרייַנלאָזן, איך געהאט אַ שווער צייַט סטיקינג צו די לימאַץ אויף דעם בייק. דערפאר דאָס איז נישט אַ מאַשין פֿאַר די יניקספּיריאַנסט, לאָזן אַליין די וואס טראַכטן זיי קענען טאָן וואָס זיי ווילן אויף די וועג.. ע ר הא ט מי ך לײכטע ר איבערראשט , װע ן אי ך הא ב אי ם יעד ן טא ג געטראג ן דור ך ד י שטאטיש ע מאס ן אויפ ן װע ג צ ו דע ר ארבעט . קיין סקוויקינג נויזיז, קיין באַדערז היץ צווישן דיין לעגס ווי מאָטאָר היץ בלאָוז דורך ווען איר וואַרטן בייַ אַ פאַרקער ליכט. איך איז געווען אָפּגעהיט פון די היץ פון די פיר-צילינדער V-צווילינג מאָטאָר, אָבער די יטאַליאַנס האָבן דעוועלאָפּעד אַ מאָטאָר פּראָגראַם וואָס שאַט אַראָפּ די פראָנט צוויי סילינדערס ביי נידעריק רעוווס. איך מודה, עס איז קלוג און עפעקטיוו.

סמאַרט עלעקטראָניק אויך מאַכן דעם בייק ינקרעדאַבלי נוציק פֿאַר וואָכעדיק נוצן.. דאָס אַלאַוז עס צו אַריבערפירן זיין מאַכט צו די דערציען ראָד מיט יקסעפּשאַנאַל פּינטלעכקייַט און מאַקסימום עפעקטיווקייַט, און פאַרגיכערן ווען איר בעטן עס. אויב איר ווילן צו פאָרן רויק דורך שטאָט קראַודז, טאָן ניט שרייַען אָדער זיין בייז, נאָר מאַכן זיכער אַז דער מאָטאָציקל בלייבט געזונט-מיינטיינד און רויק בשעת ריידינג אין שטאָט טנאָים.

אַנדערש, Streetfighter V4 ברוטאַלי שנעל. עס איז אַן ומלייקנדלעך פאַקט אַז מיט אַ העכער און גענוי דרייווינג, איר וועט דערפאַרונג די בעסטער וואָס די מאָטאָציקל אינדוסטריע האט צו פאָרשלאָגן אין דעם מאָמענט.

קוויקקשיפטער אַרבעט גרויס. אַקיעראַטלי, געשווינד, אין אַ שפּאַלטן רגע - אין אַלע ספּידז. און ווען מען גייט אַרויף און אַראָפּ, און אין דער זעלביקער צייט קלינגט אַזאַ ניגון פון די ויסמאַטערן, אַז בלויז דער קלאַנג דרייווז אַדרענאַלאַן דורך דעם גוף. ווען איך טראַכטן פון מיין קלאָוסאַסט קאָמפּעטיטאָרס, די בלויז טינגז וואָס קומען צו מיינונג זענען די Aprilia Tuono, Yamaha MT10 און KTM Super Duk.e. צי איר שטימען אַז די פאַרמעסט אין דעם קלאַס איז גאַנץ האַרט?

איך נאָר געדענקען געפיל ענלעך, אָבער נישט ווי טיף, אויף די בייקס. נו, דוקאטי גייט נאך ווייטער, גייט נאך ווייטער און, בעיקר, גייט מער אינטענסיווע! וואָס איז דער סוד און וואָס איז די חילוק?

דאָס איז מעטשאַניקאַל גערעדט Streetfighter V4 טריממעד Ducati Panigale V4 סופּערביקע. דער חילוק ליגט אין די מאָטאָר עלעקטראָניק און די פּאַזישאַנינג הינטער די סטירינג ראָד, וואָס איז דאָך מער אַפּרייט אין די סטרעעטפיגהטער ווי די סטירינג ראָד איז פּאַזישאַנד העכער און בישליימעס גלייַך. די ראַם, איין סווינגאַרם, ווילז, ברעמבאָ בראַקעס און סאַספּענשאַן זענען די זעלבע ווי די סופּערביקע.

און אַז ס פּונקט וואָס איר קענען פילן ווי איך לייכט האַלטן די שליימעסדיק שורה דורך די לאַנג עקן, בשעת די Ducati קלאר הינץ צו מיר אַז עס נאָך האט ריזיק ריזערווז אין די סאַספּענשאַן און עלעקטראָניק. קאָרנערינג פעסטקייַט איז אויך אַ רעזולטאַט פון די קוילעלדיק סופּערביקע פּלאַן. די כווילבייס איז לאַנג, די דזשיאַמאַטרי איז אַזוי אַז עס פּינס די פראָנט ראָד צו דער ערד, און איך מוזן נישט פאַרגעסן וועגן די שטויס דזשענערייטאַד דורך די פלאַפּס.. פון קורס, די דוקאַטי מיט 208 כאָרספּאַוער לייכט קליימז צו די דערציען ראָד, אָבער, ינטערעסטינגלי, עס טוט דאָס אין די זעלבע וועג ווי די פּאַניגאַלע.

עס איז ווייניקער אַ שפּאַס מאַשין מיט דערציען ראָד פאָר און מער אַ ראַסע מאַשין וואָס אַלאַוז איר צו געפֿינען די שליימעסדיק שורות אויף לאַנג, וויינדינג ראָודז. טאַקע, ווי גרויס עס וואָלט זיין צו פאָרן מיט אים אויף די ראַסע שפּור! איך באשטימט דאַרפֿן דעם צו פּאַסירן אַסאַפּ. אפילו ווינט שוץ איז נישט אַזאַ אַ פּראָבלעם ווי איך ערשטער געדאַנק. אַרויף צו 130 מ.פ.ש. איך קען לייכט האַלטן אַן אַפּרייט האַלטנ זיךאבער ווען איך פארקערט אויף די גאַז, איך לינד פאָרויס און יקספּיריאַנסט אַ פאַקטיש התגלות פון גיכקייַט יעדער מאָל פֿאַר די ווייַטער ביסל סעקונדעס.

איך בין נישט געגאנגען מער ווי 260 קילאָמעטערס פּער שעה פֿאַר אַ פּשוט סיבה - איך שטענדיק געלאפן אויס פון פּליינז. צו ויסמיידן דרייווינג אַזוי שנעל, די Panigale V4 פּריווענץ די גיכקייַט שיעור, וואָס ענדס ביי 14.000. די סופּערביקע ווערסיע ריווז ביי נאָר איבער 16.000 רפּם, וואָס איז דאָך צוגעפאסט צו נוצן אויף די ראַסע שפּור.

אָבער מער ווי גיכקייַט, וואָס איז וויכטיק פֿאַר אַ מאָטאָציקל איז פלעקס, מאַכט און טאָרק פאַרשפּרייטונג, וואָס איז פאקטיש גאָר נוציק פֿאַר וואָכעדיק קאַמיוטינג.

איז עס עפּעס אַנדערש? יאָ, דאָס איז די S-באַדזשיד מאָדעל, וואָס אויך באָוס עלעקטראָניש קאַנטראָולד Öhlins פּאָולערייזד סאַספּענשאַן און לייטווייט Marchesini ווילז. איך טאר אפילו נישט טראכטן וועגן דעם וואס אקראפאוויטש'ס אויסגאסט האט געקענט צוגעבן צו דעם קאר, אבער ער לאכט שוין פון מיר.

פּנים צו פּנים: פּרימאָזש יורמאַן

די Ducati Streetfigter V4 איז נאָענט צו גאנץ. מיט גענעס וואָס כאַקן צוריק צו די רייסינג וועלט פון מאָטאָגפּ און סופּערביקע (היי, איך סאַליווייטינג די געדאַנק פון די וו 4 מאָטאָר און, טאַקע, קוק אין די פראָנט פענדערס), דער מאָמענט איז אַ נאַס חלום מאַשין. מיט זייַן 210 "פערד" - קיין ענין וואָס מאָדע די מאָטאָר איז אין - עס דרייווז פּראָסט, שאַרף און רייסינג שארף.

די ערשטע מאָמענטן מאַכן מיר טראַכטן אַז דאָס איז צו פיל, אַז איך טאָן ניט דאַרפֿן דאָס, אַז דאָס איז ומזין. וואָס איז די פונט אַז אין פערט גאַנג אויף די שאָסיי אונטער שווער אַקסעלעריישאַן די פראָנט סוף איז נאָך אויפגעהויבן אין די לופט, אַז די רויט שורה איז אַרום 13.000 רפּם און די לעצט גיכקייַט אויף די וועג איז ילוסיוו? אין דער אמתן וואלט דער שכל האט געזאגט אז איך דארף עס נישט.

וואָס וועגן די האַרץ? אין מאטאריזאַם, אָבער, ימאָושאַנז שפּילן אַ וויכטיק ראָלע, אלא ווי אַ קאַלקיאַלייטינג, קאַלט מיינונג. און דאָס האַרץ זאָגט: יאָ! איך ווילן עס, איך ווילן די רויט קאָליר, די טאַקסיק לייץ, די כּמעט אַנלימאַטאַד עלעקטראָניש סעטטינגס פֿאַר פאַרשידן פּאַראַמעטערס, די שאַרף האָרן און שנעל יבעררוק מאָדע. איך ווילן עס צו פילן ווי אַ פייַל, לידינג גלייַך דורך עקן, איך ווילן אַז באַקוועם דרייווינג שטעלע און די גרויס בראַקעס.

איך דאַרפֿן די אַפּערטונאַטיז וואָס איך נאָר כאָשעד אויף די וועג, אָבער איך וויסן אַז זיי זענען דאָרט. ערגעץ. אפֿשר איך נאָר אָנרירן זיי אויף דער שפּור? דערבײַ װײס איך אָבער, אַז אין דער דאָזיקער אַרײַנגאַנג פֿון אַלמאַכטע תּאוות אָן שלום־נפש, װאָס מעסטן די שפּאַנונג פֿונעם רעכטן האַנטגעלענק און די נויטיקע װײַלע פֿאַרבונדן מיט אים, אַרבעט עס פּשוט נישט. אָבער טאָמער - טאַקע דער זינדיק געדאַנק - אַנשטאָט פון עטלעכע קינסט שאַפונג ווי אַן איטאַליעניש טעכניש יידלשטיין פון העכסט פּלאַן, עס איז ווערט עס רעכט אין די לעבעדיק צימער פון די הויז.

• בעל דאַטן

  פארקויפונג: מאָטאָסענטער אַס, טרזין

  באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

  טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: 1.103 קמ3, 90 ° 4-צילינדער V-צווילינג פּלאַן, דעסמאָסעדיסי סטאַרדאַלע 4 דעסמאָדראַמיק וואַלווז פּער צילינדער, פליסיק קאָאָלינג

  קראַפט: 153 קוו (208 הפּ) ביי 12.750 רפּם

  טאָרק: 123 נם ביי 11.500 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

  ראַם: אַלומינום מאָנאָקאָקווע

  בראַקעס: 2 רענטגענ 330 מם האַלב-פלאָוטינג דיסק, ראַדיאַלי מאָונטעד 4-פּיסטאָן ברעמבאָ מאָנאָבלאָק קאַליפּערס, קאָרנערינג נאָרמאַל ABS EVO, דערציען דיסק 245 מם, צוויי-פּיסטאָן פלאָוטינג קאַליפּער, קאָרנערינג נאָרמאַל ABS EVO

  סאַספּענשאַן: USD Show 43 מם גאָר אַדזשאַסטאַבאַל גאָפּל, סאַקס דערציען גאָר אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ, איין-לינק אַלומינום דערציען סווינגאַרם

  טירעס: 120/70 זר 17, 200/60 זר 17

  הייך: קסנומקס מם

  ברענוואַרג טאַנק: 16 ל, שקלאַף: 6,8 ל / 100 קילאמעטער

  כווילבייס: 1.488 מם

  וואָג: קסנומקס קג

מיר לויבן און טייַנע

מאָטאָציקל אויסזען, פרטים

מאָטאָר געזונט און פאָרשטעלונג

דרייווינג פאָרשטעלונג אין דער שטאָט און אויף וויינדינג ראָודז

יז פון נוצן פֿאַר יעדער טאָג

עלעקטראָניק און אַפּערייטינג מגילה

זיכערהייַט סיסטעמס

קליין טאַנק (16 ליטער)

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, מאַכט רעזערוו

קליין שפּיגל

לעצט מיינונג

עס זענען ווייניק מאָטאָרסיקלעס וואָס מאַך איר אַזוי פיל. די Ducati Streetfighter אָפּענס אַ גאַנץ נייַע ויסמעסטונג און קאַמביינז ספּעציעל קייפּאַבילאַטיז וואָס זענען פּאַסיק פֿאַר די ראַסע שפּור, די טעגלעך קאַמיוט און זונטיק רידעס. עס איז נישט ביליק, אָבער יעדער ייראָ איז פארבראכט אויף די אַדרענאַלאַן, די משוגע דרייווינג געפיל און די פאַרגעניגן איר פילן נאָר וואַטשינג אַזאַ אַ מאַשין.