2019 Ford Explorer פּרובירן פאָר

איבער די גאנצע געשיכטע פון ​​זיין עקזיסטענץ, די אמעריקאנער סווו האט באקומען פינף דורות און פילע ריסטיילד ווערסיעס. אין יאנואר 2019, די זעקסט דור פון די מאָדעל איז געווען דערלאנגט צו דעם ציבור.

איז די מאַשין אַ פֿאַרבעסערונג פון די פֿריִערדיקע דור, אָדער איז עס אַ שריט צוריק? זאל ס זען וואָס צופרידן פאַבריקאַנט פאַנס פון דעם מאָדעל.

מאַשין פּלאַן

די לעצטע דור Ford Explorer ימפּרוווד באטייטיק. כאָטש מאָוטעראַסץ וועט נאָך דערקענען די באַקאַנטע פאָרעם פון דעם מאַשין, אָבער עס האט באקומען אַ מער אַגרעסיוו קוק. די דאַך אין עס איז געווען סלאָופּינג, און די דערציען פּילערז באקומען אַ גרעסערע ווינקל פון שיפּוע.

גלאַט סטאַמפּינג ארויס אויף די טירן, וואָס ונטערשטרייַכן די מאַסיוונאַס פון 18-אינטש ווילז (אָפּציע - 20 אָדער 21 אינטשעס). אפילו וויזשוואַלי, די מאַשין איז געווארן ברייט און העכער ווי די פריערדיקע ווערסיע.

דער קאַלאָריפער גריל איז שטארק געוואקסן, און די פראָנט אָפּטיקס, פאַרקערט, האָבן ווערן נעראָוער. טאָגליגהט לייץ זענען בכלל די פּונקט פאַרקערט פון די וואָס זענען אינסטאַלירן אויף די באַמפּער פון די עלטערע ברודער. דער פאַבריקאַנט אַוועקגענומען די C- פאָרעם און ריפּלייסט עס מיט אַ שמאָל פּאַס מיט שטאַרק לעדס.

די דערציען פון די מאַשין באקומען בלויז מינערווערטיק טאָרמאָז לייץ און באַמפּערז. די דימענשאַנז פון די מאָדעל האָבן פּראַקטאַקלי ניט געביטן.

	גראדן אין מם.:
לענג	5050
ברייט	2004
הייך	1778
כווילבייס	3025
רעשוס	200-208
וואָג, קג.	1970
שטאַם באַנד, ל. (פאָולדיד / אַנפאָולדאַד סיץ)	515/2486

וויאזוי גייט דער קאר?

די נייַע Ford Explorer 2019 איז געבויט אויף אַ נייַע מאַדזשאַלער פּלאַטפאָרמע (CD6). דער פאַבריקאַנט פארלאזן די ראַם סטרוקטור, און פילע עלעמענטן אין די מאָנאָקאָקווע גוף זענען געמאכט פון אַלומינום. דאָס האט אַ positive ווירקונג אויף די דינאַמיק פון די נייַקייַט. טראָץ דעם לייַטיש וואָג, די סווו איז ביכולת צו אַקסעלערייט צו 100 קילאמעטער / ה אין 8,5 סעקונדעס.

די פריערדיקע דור מאָדעלס זענען פראָנט-ראָד פאָר מיט אַ טראַנזווערס מאָטאָר. די דערהייַנטיקט מאָדיפיקאַטיאָן איז אומגעקערט צו זיין "רוץ" און איצט דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן אין עס, ווי אין די ערשטע דורות. די הויפּט פאָר איז דערציען, אָבער דאַנק צו די קלאַטש, די מאַשין קענען ווערן אַלע-ראָד פאָר (אויב די צונעמען דרייווינג מאָדע איז אויסגעקליבן).

די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ סיסטעם פון אַדאַפּטיישאַן צו די וועג ייבערפלאַך (טעריין מאַנאַגעמענט). עס האט זעקס הויפּט מאָדעס.

1. אַספאָלט. די טראַנסמיסיע איז סוויטשט צו נאָרמאַל מאָדע מיט די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק צו די דערציען ווילז.
2. נאַס אַספאָלט. די טראַנסמיסיע באַשטעטיקן טוט נישט טוישן, די ESP און ABS סיסטעמען זענען אין אַקטיוו מאָדע.
3. בלאָטע. טראַקשאַן קאָנטראָל איז ווייניקער אָפּרופיק, דער גערגל עפן פאַסטער און די טראַנסמיסיע שיפץ ווייניקער געשווינד.
4. זאַמד. די ווילז זענען סאַפּלייד מיט מאַקסימום טאָרק, און די טראַנסמיסיע האלט דאַונשיפט ווי לאַנג ווי מעגלעך.
5. שניי. דער גערגל וואַלוו איז נישט עפֿענען ווי געשווינד, וואָס רעזולטאַטן אין מינימאַל ראָד צעטל.
6. טאָווינג. געוויינט בלויז אויב עס איז אַ טריילער. דעם מאָדע העלפּס די מאָטאָר צו אַפּטאַמייז די רפּם אָן אָוווערכיטינג.

דאַנק צו ענדערונגען אין די פּלאַן פון די טראַנסמיסיע און שאַסי, די מאַשין איז געווען עפּעס צווישן אַ פול-פלעדזשד סווו און אַ קראָסאָוווער.

технические характеристики

דריי טייפּס פון ענדזשאַנז זענען איצט אינסטאַלירן אונטער די קאַפּטער פון די נייַ Ford Explorer:

1. אַ טערבאָוטשאַרדזשד 4-צילינדער מיט אַ באַנד פון 2,3 ליטער, יקוויפּט מיט אַן עקאָבאָאָסט סיסטעם;
2. V- שייפּט פֿאַר 6 סילינדערס און אַ באַנד פון 3,0 ליטער. צווילינג טערבאָוטשאַרדזשד;
3. אַ כייבריד באזירט אויף אַ 3,3-ליטער V-6 מאָטאָר.

ינדאַקייטערז באקומען בעשאַס די פּראָבע פאָר פון די נייַקייַט:

	2,3 עקאָבאָאָסט	3,0 ביטורבאָ	3,3 היבריד
באַנד, ל.	2,3	3,0	3,3
מאָטאָר ס טיפּ	4 סילינדערס אין אַ רודערן, טערביין	V-6 צווילינג טורבאָ	V-6 + עלעקטריש מאָטאָר
מאַכט, ה.פּ.	300	370	405
טאָרק, נם.	420	515	נד
מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה.	190	210	נד
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה, סעק.	8,5	7,7	נד

אין אַדישאַן צו די נאָרמאַל סעטטינגס פֿאַר די וועג אַדאַפּטיישאַן סיסטעם, דער פאַבריקאַנט קענען שטעלן די ספּאָרט מאָדע (אָפּציע).

כל מאַכט וניץ זענען פארזאמלט מיט אַ 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די טראַנסמיסיע איז נאָרמאַל McPherson אויף די פראָנט און מאַלטי-לינק אין די דערציען. די ברייקינג סיסטעם אויף אַלע ווילז איז יקוויפּט מיט ווענטאַלייטיד דיסקס.

די סווו איז ביכולת צו שלעפּן אַ טריילער מיט אַ גאַנץ וואָג פון 2268-2540 קילאָגראַמס.

סאַלאָן

די לאַנדינג פאָרמולע פון ​​דער כאַטע איז 2 + 3 + 2. די סיץ פון די דריט רודערן זענען פּאַזישאַנד ווי פול-פלעדזשד, אָבער זיי וועלן זיין באַקוועם פֿאַר קינדער און דין פּאַסאַנדזשערז פון קורץ סטאַטיק.

די קאַנסאָול האט ריטיינד זייַן פאַנגקשאַנאַליטי, כאָטש עס האט ווייניקערע קאָנטראָלס קאַמפּערד צו די פינפט דור מאַדאַפאַקיישאַן. אַנשטאָט פון די געוויינטלעך גאַנג שיפט הייבער, אַ מאָדערן "וואַשער" פֿאַר סוויטשינג דרייווינג מאָדעס איז אינסטאַלירן.

די דאַשבאָרד און דאַשבאָרד זענען גאָר רידיזיינד צו זיין מער ערגאַנאַמיק. אַנשטאָט פון קאַנווענשאַנאַל מעטשאַניקאַל סענסאָרס, אַ 12-אינטש פאַרשטעלן איז אינסטאַלירן אויף די ציכטיק. אין דער שפּיץ-סוף מולטימעדיאַ קאַנפיגיעריישאַן, עס קונה אַ 10-אינטש טאָוטשסקרעען מאָניטאָר (די באַזע ניצט אַן 8-אינטש אַנאַלאָג).

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

דאַנק צו די לייטווייט באַזע און דיסייבלינג אַלע-ראָד פאָר, די מאַשין איז געווען שפּאָרעוודיק גענוג פֿאַר סווו מאָדעלס. די EcoBoost סיסטעם איז פּראָווען נוציק אין דעם אַכטונג. די אַנטוויקלונג פון מאָטאָרס ענדזשאַנירז קענען אַנטוויקלען די פול מאַכט פּאָטענציעל פון ענדזשאַנז מיט אַ קליין באַנד.

זינט די מאַשין איז נאָך אַ זעלטנקייַט פֿאַר די סיס ראָודז, ווייניק מענטשן האָבן טעסטעד די מאַכט און דינאַמיק. עטלעכע ינדיקאַטיוו קאַנסאַמשאַן פיגיערז זענען שוין באַוווסט:

	2,3 עקאָבאָאָסט	3,0 ביטורבאָ
שטאָט	12,4	13,1
שפּור	8,7	9,4
געמישט מאָדע	10,7	11,2

עס זענען נאָך קיין דאַטן וועגן די קאַנסאַמשאַן פון די כייבראַד מאַדאַפאַקיישאַן, ווייַל דערווייַל די ווערסיע איז בלויז געניצט דורך די אמעריקאנער פּאָליצייַ און איז נאָך נישט טעסטעד אויף אונדזער ראָודז.

וישאַלט קאָסטן

די מערסט טייַער סערוויס אַפּאַראַט אין דעם מאַשין איז EcoBoost. אָבער, עס איז שוין געגרינדעט זיך ווי אַ פאַרלאָזלעך סיסטעם, אַזוי עס איז ניט דאַרפֿן צו קעסיידער פירן די מאַשין פֿאַר פאַרריכטן און אַדזשאַסטמאַנט. דאָ זענען די קאַסעס וואָס איר זאָל קאָנטאַקט די סערוויס סטאַנציע אין אַדישאַן צו רוטין וישאַלט:

• געוואקסן מאָטאָר בוימל קאַנסאַמשאַן;
• ענדערונגען אין די קאָליר פון די ויסמאַטערן גאַסאַז (ווייַס, שוואַרץ אָדער גרוי רויך);
• אַניוואַן אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר אין ליידיק;
• געוואקסן גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן;
• די אויסזען פון עקסטרייניאַס ראַש אין די מאָטאָר אָפּטייל;
• אָפט אָוווערכיטינג די מאַכט אַפּאַראַט.

עסטימאַטעד קאָסטן פון ריפּערז אין פאַל פון די אויבן אַלאַרמס (אין דאָללאַרס):

אַדזשאַסטמאַנט פון וואַלווז	30
קאַמפּרעשאַן מעזשערמאַנץ אין סילינדערס	10
דיאַגנאָסטיקס פון ראַש אין אַ פליסנדיק מאָטאָר	20
פלאַשינג די ינדזשעקטער	20
סקעדזשולד וישאַלט *	30
ראָד אַליינמאַנט	15
דיאַגנאָסטיקס פֿאַר פליסנדיק גאַנג	10
קאָמפּלעקס וישאַלט **	50

* רוטין וישאַלט כולל פאַרבייַט פון מאָטאָר בוימל צוזאַמען מיט די בוימל פילטער, קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס און פאַרבייַט פון די לופט פילטער.

** פולשטענדיק וישאַלט כולל: קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס, קאָנטראָלירונג פליסנדיק גאַנג, פאַרבייַט פון די גאַזאָלין פילטער + סקעדזשולד וישאַלט

דער וישאַלט פּלאַן וואָס דער פאַבריקאַנט האָט באַשטימט איז לימיטעד צו 15 קילאָמעטערס.

פּריסעס פֿאַר Ford Explorer 2019

די דערהייַנטיקט 2019 Ford Explorer איז נישט פיל מער טייַער ווי די עלטערע ברודער, כאָטש עס איז בעסער אין טערמינען פון די נוצן פון נייַ טעקנאַלאַדזשיז. די יקערדיק קאַנפיגיעריישאַן פון די מאַשין וועט קאָסטן כּמעט $ 33.

עס כולל אַ 2,3-ליטער עקאָבאָאָסט מאָטאָר פּערד מיט אַ 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק דאָס וועט נישט זיין אַ מאַדאַפאַקיישאַן פֿאַר אַלע-ראָד פאָר (בלויז דרייווינג דערציען ווילז). איר מוזן באַצאָלן סעפּעראַטלי פֿאַר די אַלע-ראָד פאָר פּעקל. דער מאַשין וועט זיין יקוויפּט מיט ליין בעכעסקעם און מאָניטאָר סיסטעמען פֿאַר בלינד אָרט.

דאָ ס וואָס איז אַרייַנגערעכנט אין פאָלקס טרים לעוועלס:

	XLT	פּלאַטין
קלימאַט קאָנטראָל פֿאַר צוויי זאָנעס	+	+
ווי-פי מאָדולע	+	+
פּאַרקטראָניק מיט דערציען אַפּאַראַט	+	+
פּאַרקינג אַסיסטאַנט	-	+
רעגן און ליכט סענסאָרס	+	+
האלטן אין דעם שטעג און מאָניטאָר בלינד ספּאַץ	+	+
ינלענדיש אַפּאָולסטערי	קאָמבאָ	הויט
שליסלעסס סאַלאָן אַקסעס	-	+
עלעקטריש אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט / מאַסאַזש	- / -	+ / +
עפן דעם שטאַם "הענט-פריי"	-	+

אין אַדישאַן צו די אָפּציעס, די סטאַנדאַרט פּעקל פון אָפּציעס פֿאַר די נייַ Ford Explorer 2019 כולל ראַדאַר נויטפאַל ברייקינג ווען אַ פוסגייער אויס, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און אָטאַמאַטיק ברייקינג ווען די מאַשין ראָללס צוריק.

און דער הויכפּונקט פון דעם מאָדעל איז די פּאַרקינג אָטאָופּיילאַט סיסטעם. דאַנק צו די סענסאָרס, די מאַשין וועט פּאַרק זיך. די הויפּט זאַך איז צו פרעגן אים אַ פּאַרקינג פּלאַץ. די מערסט אָפּצאָל ווערסיע פון ​​די נייַקייַט וועט קאָסטן $ 43.

רעזולטאַט

די פירמע האט געמאכט די נייַע מאָדעל סאַפער, אַזוי עס קענען זיין רייטלי גערופֿן אַ מאָדערן משפּחה מאַשין. רעכט צו זיין ערגאַנאַמיקס און קוואַליטעט, די נייַע פּראָדוקט קאַמפּיץ מיט Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers און Subaru Ascent.

קוק אויך אַן איבערבליק פון די נייַע Ford Explorer אין די ספּאָרטי סט ווערסיע וואָס איז געווען אַנוויילד אין די דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן:

די Ford Explorer ST 2020 איז אַ פעסט משפּחה סווו