טייל: סיטראָען ק 4 הד 150 ויסשליסיק
צופרידן
איך באקומען די שליסלען צו די פּראָבע Citroën C4 פון די רעדאקציע, ווייַל אונדזער פאַטאַגראַפערז ווידער האָבן מיין צוריק בשעת דער זשורנאַל איז געווען רעכט צו זיין פאַרטיק, אַזוי זיי קאַנוויניאַנטלי געבראכט עס צו מיין אָפיס גאַראַזש. דאַנקען יינגל! אונדזער גאַראַזש איז ליגן אין די דריט קעלער, אַזוי טיף צו די צענטער פון דער ערד, און דער דרך צו עס איז גאַנץ וויינדינג. איר וויסן, עס איז נישט פיל פּלאַץ אין דעם צענטער פון ליובליאַנאַ. דעריבער, אין אַזאַ קאַסעס, עס כאַפּאַנז אַז איך פילן און שמעקן די מאַשין איידער איך זען עס. און ווען איר זען שוואַך (אָדער טאָן ניט זען בייַ אַלע), אנדערע געפילן וועקן זיך. געדענקט נאָר די בלינד.
סי 4 האט געשמעקט שײן, אפשר האט אײנער פון די פריערדיקע פליגערס אפילו געדענקט און אים געגעבן א שמעקנדיקן טענענבוים. ווען איך האָב געווענליך געזוכט די לעבער מיט וועלכע איך האָב געוואָלט סטרויערן דעם שאָפער זיצפּלאַץ, האָב איך דאָך געדריקט דעם מאַסאַזש-קנעפּל, ווײַל עס פֿילט זיך נאָר גוט צו קנעדן די קידניז. האָ-האָ, איך געדאַנק, אַ גוט אָנהייב צו אונדזער מיטאַרבעט, ווייַל עס איז שטענדיק פייַן צו באַלעווען זיך. איך לייכט אַדזשאַסטיד מיין דרייווינג שטעלע, כאָטש באַזיצער Dusan שפּעטער קאַמפּליינד אַז עס איז נישט דער בעסטער פֿאַר הויך דריווערס, ווייַל די לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג איז נישט אַ רעקאָרד. אפילו מיט מיין דורכשניטלעך הייך פון 180 סענטימעטער, איך מיד איינגעזען ווו סיטראָענס האָבן אַ ביסל עקסטרע אינטשעס אין דעם שטאַם: אין די דערציען סיץ. מיינע קינדער, וועלכע זיצן אוודאי באקוועם אין קינדער-זיץ (און די זיצן נעמען אביסל מער פלאץ), האבן שוועריגקייטן צו באוועגן די פיס אין די נומערן 27 און 33. אזוי, דער ערשטער ערנסטער נעגאטיוו פאר אן אנהויבער, זינט די הינטן בענק איז קאַנדישאַנאַלי ניצלעך.
אָבער איך גלייך פּעלץ עס, און אויך געזען ביי סטאַרטאַפּ אַז די סטירינג איז אַניוזשואַלי בעסער ווי די C4 אָדער C5. די שליסלען און דריי-דיעלס זענען אראפגענומען געווארן, און אויב איך געדענק נאר די לעצטע ק5 האט מען אויך דאס אנגענעמע געפיל אז דער צענטער פונעם סטירער איז שוין נישט געמאכט פון ביליג מאטריאל. און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, די מיטל טייל איז ספּיננינג ווידער, וואָס מיסטאָמע וועט נישט ביטע די סוואָרן סיטראָענס. אבער עס וועט זיין פֿאַר אַלעמען אַנדערש. איך געוואוסט איך קען פּיינט די לאָך אַ מיוטיד גרוי און ווייַס קאָמבינאַציע אָדער אַ ווילד בלוי, אַזוי איך מיד סוויטשט פון בלוי צו די ... אַם, לעגאַט ווערסיע. די אַלע-שוואַרץ קנעפּל אויף די קיילע טאַפליע (אַחוץ פֿאַר די גיכקייַט אַרטש) רימיינדיד מיר פון SAAB, וואָס שאָון אין דעם געגנט, כאָטש איך טאָן ניט זען דעם באַשלוס ווי קיין הויפּט פּלאַן געווינען. איר זאָגן אַז דאָס איז נוציק? פארוואס שוין, צו דאַרקאַן די ינלענדיש און שלאָפן בעסער? איך האב דאס קיינמאל נישט גענוצט, און די אנדערע בחורים פון דער רעדאקציע זענען נישט פארשוואונדן ביי דעם באשלוס.
די טראַנספּעראַנט און לאַדזשיקאַל קיילע טאַפליע האט בלויז איין שטערונג: די פריער דערמאנט קרייַזבויגן פֿאַר די אַנאַלאָג גיכקייַט אַרויסווייַזן, וואָס איז גאָר אָופּייק. איך וועט אַרייַנלאָזן, אויב עס איז געווען ניט פֿאַר די גרויס דיגיטאַל פּרינטאַוט פון די קראַנט גיכקייַט, איך וואָלט האָבן געהאלטן דעם אנדערן גרויס נעגאַטיוו, אַזוי איך איז געווען נאָר דערשטוינט אַז זיי האָבן דופּליקאַט דאַטן. יאָ, אפֿשר ווייַל פון די אַפאָרמענשאַנד דימינג אָפּציע? אַזוי צו זאָגן. די ידעאַל גאַנג אַרויסווייַזן, ברייט אַרויסווייַזן ין די טאַטשאָמעטער, די גרייס פון די שליסלען (אַ באַלזאַם פֿאַר די עלטער) און גרינג אַקסעס צו די אויף-ברעט קאָמפּיוטער זענען ווערט פון לויב. עס איז גאָרנישט ווי אַז, די סטירינג ראָד, ווי געזונט ווי די דאַשבאָרד און קיילע טאַפליע אויף די סיטראָען זענען עריינדזשד כּמעט יגזעמפּלערי.
דער אַרויסגאַנג פון דער אַפאָרמענשאַנד גאַראַזש איז זייער שמאָל און אָופּייק, אַזוי אונדזער שכנים פון קאָסמאָפּאָליטאַן, עלאַ און נאָוואַ האָבן כּמעט דערשראָקן פון אים. וואָס קען אפילו זיין גערעכטפארטיקט אויב מיר לייגן אַרויף די נומער פון פענדערס און באַמפּערז וואָס לינקס עטלעכע פאַרב אויף די שכייניש וואַנט. זיי מיסטאָמע וואָלט נישט האָבן אַ פּראָבלעם מיט די C4 ווייַל די טורנינג ראַדיוס איז ענג און טורנינג די סטירינג ראָד איז נישט אַ שווער אַרבעט. וואָס סאַפּרייזד מיר רובֿ איז די ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג פון די טראַקינג ביי-קסענאָן כעדלייץ. די אונטערגעכאפטע און לאנגע װײסע ליכט פאלגט ניט בלויז דער ריכטונג פון רייזע, נאר די נעפּל־ליכט קומען אויך צו הילף ווען מען מאכט שארפע דריי. די דעקל אַרבעט גרויס סיי אין דער גאַראַזש, ווען די נעפּל לייץ העלפן טונקען די ליכט, און אויף די הויפּט ראָודז, ווען די שטראַל, ווי די מערסט געטרייַ הונט, נאָכפאָלגן דיין קאַמאַנדז דורך די סטירינג ראָד. עפעקטיוו ראַגאַרדלאַס פון גיכקייַט. אַזוי גוט עצה: די Xsenon זיכערקייַט פּעקל (אין אַדישאַן צו צווייענדיק קסענאָן כעדלייץ, בלינד אָרט דיטעקשאַן און אַ דרוק מאָס), וואָס קאָס 1.050 עוראָס, איז טאַקע ווערט יעדער ייראָ, באשטימט גיכער ווי, זאָגן, 17-אינטש צומיש ווילז פֿאַר 650. עוראָס.
ווען איך ערשטער שיפטיד בשעת דרייווינג אַרום שטאָט, איך געפרוווט צו געדענקען די געפיל פון די פריערדיקע C4 אָדער אפילו די Xsara. וואָס פּראָגרעס! די גירבאַקס איז פון אן אנדער וועלט, אויב איר געדענקען די סאַלאַט (אנטשולדיגט פֿאַר די אויסדרוק, אָבער איך טאָן ניט געדענקען קיין אנדערע גוטע ווערטער רעכט איצט) פון Xsara און אַנפינישט פון די פריערדיקע C4. די טראַנזישאַנז פון גאַנג צו גאַנג זענען נישט בלויז אָנגענעם, אָבער אויך געבן די דייַטש געפיל אַז עס וועט דויערן אויף אייביק. אין מינדסטער מיט דעם גירבאַקס, וואָס, ליידער, קענען זיין באקומען בלויז אין קאָמבינאַציע מיט די מערסט שטאַרק דיעסעל מאָטאָר. דערנאָך איך טרעטן אויף די גאַז און איך בין צופרידן צו אַנטדעקן אַז די טאָרק פון די 150-כאָרספּאַוער טערבאָדיעסעל איז ניט בלויז פּעלץ, אָבער אויך פאַרגעניגן. אין פאַקט, די סאַפטער-סאַספּענשאַן מאַשין פשוט "סלידז" דורך די ערשטער דריי גירז, ווי עס איז געווען אַ בשעת זינט מיר האָבן געזען אַ פּראָבע מאַשין הייבן די נאָז אין פול גערגל.
דער טאָרק איז אַזוי שטאַרק אַז אַ פּראָסט שאָפער אויף די גריסי ראָודז פון ליובליאַנאַ און די פּראָמיסעד קענען אַרויסרופן די פראָנט ווילז אין אַזאַ אַ וועג אַז זיי קענען נישט יפעקטיוולי אַריבערפירן טאָרק צו די וועג און צעטל אין ערשטער, רגע און אפילו דריט גאַנג. עס איז געווען אַ פּלאַץ פון רעגן און שניי אין די טעג מיר טעסטעד די C4, ניט צו דערמאָנען זאַמד אויף די וועג, אָבער עטלעכע פון די נידעריקער פאָרשטעלונג קען אויך זיין רעכט צו די סאַפטער שאַסי און Sava ווינטער טירעס. אָבער טאָן ניט באַקומען אונדז פאַלש: די C4 איז געווען איינער פון די פּראָדוקטן פון די אַוטאָ אינדוסטריע וואָס מיר דראָווע נאָר ווייַל עס פּעלץ גוט הינטער די ראָד.
ווייַל פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? אַוואַדע. דער טורבאָדיעסעל אַרבעט בעסטער אַרויף צו 3.000 אויף די טאַטשאָמעטער, אָבער דאַנק צו די גוט זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע, עס איז טאַקע פייַן צו כאַפּן די שפּיץ טאָרק זאָנע, אַזוי פּושינג אין הויך רעוווס טוט נישט העלפן. האָבן פאַקטיש טייַטש. אָבער אויך ווייַל פון די געזונט שאַסי; עס איז נישט ספּאָרטי, אָבער עס גיט די שאָפער די רעכט אינפֿאָרמאַציע דורך די סטירינג ראָד און די דערציען. די דערציען סוף, מיט זיין האַלב-שטרענג גלייַך שורה, גייט אָובידיאַנטלי די גליטשיק איינער, וואָס קענען אויך זיין אַטריביאַטאַד צו די בלויז טייל סוויטטשאַבלע ESP סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם (ווען עס אויטאָמאַטיש טורנס אויף ווידער אין שטאָט לימאַץ), און די סיטראָענס האָבן עטלעכע אַרבעט צו טאָן הינטער די ראָד. ווען מען פאָרט איבער אומגעווענליכע סורפאַסעס, בפרט ווען עס איז פאראן א פארברעכערישע לאך אינעם אספאלט, ווערט דער שאק פון פארנט פונעם שאסי אויך אריבערגעברענגט אויפן סטירינג און דעריבער אויף די הענט פון דעם דרייווער, וואס איז נישט זייער אנגענעם. ווען זיי פאַרריכטן דעם, די דרייווינג דערפאַרונג וועט נישט בלויז זיין טאַקע גוט, אָבער גרויס.
איך געפונען עס זייער טשיקאַווע צו דעבאַטע מיט אַ סיטראָען לויאַליסט וואָס דרייווז אַ פריערדיקן C4 יעדער טאָג. אָוקיי, ער האט אַ קופּ, און עס טוט נישט ענין. א דינסט קאָלעגע מיד געלויבט די ינלענדיש, ספּעציעל די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס. "אויב איך וואלט נאר געהאט אזא הארטע פלאסטיק אין לופט-פער-ראוטערס," האט ער פארענדיקט דעם שמועס, און גלייכצייטיק א ביסל אויפגעהויבן די נאז, כדי ער זאל אפילו נישט האבן די ריכטיגע געפיל אז ער זיצט אין א סיטרוען. וועגן די קוואַליטעט פון די פּראָבע אַפּאַראַט, מיר קענען זען אַז עס נאָר האט אַ שלעכט קאָנטאַקט מיט די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ גאַרטל שטיפט, ווי איר האָבן צו שנייַדן עס עטלעכע מאָל צו דעטעקט אַז די אַוועקזעצן גאַרטל איז פאַסאַנד און דעריבער האַלטן פּאַניק, אַנדערש די נייַ C4 פּרוווד. זייט אזוי, דער געפיל אינעווייניג איז זייער דייטש.
און דאָס איז די דייַטש געפיל, צוזאַמען מיט אַ מער קאָנסערוואַטיווע פּלאַן, וואָס איז די הויפּט פּראָבלעם פון דעם מאַשין. עס קען זיין מער געשמאַק פֿאַר די ברייט ציבור (וואָס איז אויך דער ציל אויב מיר ווילן צו זיין דיסקאַווערד), אָבער טאָמער די-האַרדס פון סיטראָען וועט נישט אַרומנעמען עס ווי זייער אייגן. אָדער זיי וועלן וואַרטן פֿאַר DS4.
טעקסט: Alyosha Mrak פאָטאָ: Aleš Pavletič
פּנים צו פּנים: Dusan Lukic
די C4 איז מער סיטראָען אויף די אַרויס ווי די לעצטע, אָבער פון די ין עס איז גאַנץ פאַרקערט. עס איז אמת אַז די נייַע גיידזשיז זענען מער פּראַקטיש און טראַנספּעראַנט, אָבער די טראַנספּעראַנט אין די פריערדיקע ווערסיע זענען געווען מער סיטראָען. און דאָס איז ווייט פון דער איינציקער דעטאַל אין דער כאַטע, וואָס האָט פאַרלוירן “עפּעס ספּעציעלע” מיטן איבערגאַנג צום נייעם דור. עס איז אַ שאָד, ווייַל כאָטש די נייַע C4 איז גאָר קאַמפּעטיטיוו אין זיין קלאַס, אַ ביסל עקסטרע ביטן וועט אויך געבן עס מער סיבות צו קויפן.
Citroën C4 HDi 150 ויסשליסיק
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 207 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,0 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 4.120 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 27.228 € 0,27 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 85 × 88 מם - דיספּלייסמאַנט 1.997 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 16,0: 1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 3.750 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 11,0 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 55,1 קוו / ל (74,9 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 340 נם ביי 2.000-2.750 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טודד גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,42; וו. 1,78 שעה; III. 1,12 שעה; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - דיפערענטשאַל 4,500 - רימז 7 דזש × 17 - טירעס 225/45 ר 17, ראָולינג קרייַז 1,91 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 207 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,6/4,1 / 5,0 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 130 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, טאָרסיאָן באַר, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג ), דערציען אַבס דיסקס, מעטשאַניקאַל דערציען ראָד פּאַרקינג טאָרמאָז (סוויטשאַבאַל צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעמעס. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.320 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.885 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.500 קג, אָן טאָרמאָז: 695 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.789 מם, פראָנט שפּור 1.526 מם, דערציען שפּור 1.519 מם, ערד רעשוס 11,5 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.490 מם, דערציען 1.470 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 530 מם, דערציען אַוועקזעצן 460 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
| נאָרמאַל ויסריכט: | שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונץ - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - עלעקטריש פֿענצטער פראָנט און דערציען - ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - הויפט לאַקינג מיט ווייַט קאָנטראָל - סטירינג ראָד מיט הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט - רעגן סענסער - פראָנט און דערציען פּאַרקינג הילף - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן - שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן - אויף-ברעט קאָמפּיוטער - אַרומפאָרן קאָנטראָל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 0 °C / פּ = 1.008 מבאַר / רעל. vl. = 65% / טירעס: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Odometer condition: 6.719 km | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,7 יאָר ( 137 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 6,7 / 100 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 8,3 / 11,2 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 207 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,7 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 9,4 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,7 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (330/420)
די סיטראָען C4 איז שוין געווען געפערליך נאָענט צו אירע דײַטשישע רייוואַלז. עס קען האָבן פאַרלאָרן עטלעכע פון זייַן אָפּשיידנדיק פאָרעם און טעכנאָלאָגיע, און מיט אים זיין פראנצויזיש כיין, ווי אַ רעזולטאַט, אָבער דאָס מאכט עס מער אַפּילינג צו די מאסע. אַז ס די פונט. אכטונג, מיר האָבן נישט אפילו געדאַנק וועגן זייער דיסקאַונץ נאָך ...
עקסטעריאָר (11/15)
די נייַע C4 איז אַ שיין און כאַרמאָוניאַס מאַשין, אָבער טאָמער נישט אָריגינעל גענוג פֿאַר סיטראָען פאַנס צו נעמען פֿאַר געגעבן.
ינלענדיש (97/140)
אונדזער מעזשערמאַנץ ווייַזן אַז די ינלענדיש פּלאַץ איז גרעסערע אין ברייט און אַ ביסל קלענערער אין לענג. גרויס שטיוול און אַ ריזיק שריט פאָרויס אין ערגאַנאַמיקס.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (51
/ איין)ינטערמיטאַנט מאָטאָר און גוט גירבאַקס, מיר נאָר האָבן אַ ביסל גריפּס מיט די פאָר.
דרייווינג פאָרשטעלונג (60
/ איין)זיכער שטעלע אפילו פֿאַר דינאַמיש דריווערס, גוט ברייקינג פילן.
פאָרשטעלונג (27/35)
היי, מיט די מערסט שטאַרק טורבאָדיעסעל און זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע, איר קענען נישט גיין פאַלש.
זיכערהייט (40/45)
מאָניטאָרינג ביי-קסענאָן, בלינד אָרט ווארענונג, אָטאַמאַטיק ווייפּערז, 5-שטערן Euro NCAP, ESP, זעקס אַירבאַגז ...
עקאנאמיע (44/50)
אַ ביסל בעסער מיילידזש ווי די פאַרמעסט, איר וועט נאָר באַקומען דעם זעקס-גיכקייַט מיט בעסער ויסריכט.
מיר לויבן און טייַנע
גרויס מאָטאָר
טראַנסמיסיע
אָרט פון קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד
ויסריכט
פיייקייט צו אויסקלייַבן פארבן אויף די דאַשבאָרד
טרייסאַבאַל ביי-קסענאָן כעדלייץ
צוטריט צו די ברענוואַרג טאַנק ניצן אַ קנעפּל
פּלאַץ אויף די צוריק פון די באַנק (קניז!)
ראַש פון טירעס
לייטווייט אַוועקזעצן קאָווערס
טראַנסמיסיע פון ווייבריישאַן צו די סטירינג ראָד
אופֿן (קוואַנטיטי!) פון כעדליגהט וועטינג
