דער אויטאָ דרייט זיך אויפן ראָד
צופרידן
די ראָד איז אַ זייער וויכטיק און יוזשאַוואַלי אַנדערעסטאַמייטיד עלעמענט פון די מאַשין. עס איז דורך די קאַנט און רייַף אַז די מאַשין רירט די וועג, אַזוי די קאַמפּאָונאַנץ גלייַך ווירקן די פאָרמיטל ס פאָרשטעלונג און אונדזער זיכערקייַט. עס איז ווערט באַקאַנט מיט די סטרוקטור פון די ראָד און זייַן פּאַראַמעטערס אין סדר צו נוצן עס קאַנשאַסלי און נישט מאַכן מיסטייקס בעשאַס אָפּעראַציע.
אין אַלגעמיין, אַ מאַשין ראָד איז גאַנץ פּשוט - עס באשטייט פון אַ הויך-שטאַרקייַט קאַנט (קאַנד), יוזשאַוואַלי ינאַגראַלי פארבונדן צו די דיסק, און. די ווילז זענען רובֿ אָפט פארבונדן צו די מאַשין ניצן שייַכעס כאַבז. דאַנק צו זיי, זיי קענען דרייען אויף די פאַרפעסטיקט אַקסאַלז פון די סאַספּענשאַן פון די מאַשין.
ראָד קאַנט אַרבעט געמאכט פון שטאָל אָדער אַלומינום צומיש (יוזשאַוואַלי מיט די דערצו פון מאַגניזיאַם) אויך טראַנספערס פאָרסעס פון די ראָד כאַב צו די רייַף. די רייַף זיך איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר מיינטיינינג די ריכטיק דרוק אין די ראָד, די ריינפאָרסט קרעל פון וואָס פיץ טייטלי צו די ראָד קאַנט.
מאָדערן פּנעוומאַטיש רייַף עס באשטייט פון פילע לייַערס פון פאַרשידענע גומע קאַמפּאַונדז. ין עס איז אַ באַזע - אַ ספּעציעל סטרוקטור געמאכט פון ראַבערייזד שטאָל פֿעדעם (קאָרדס), וואָס פארשטארקן די טירעס און געבן זיי אָפּטימאַל רידזשידאַטי. אין מאָדערן ריידיאַל טירעס, די שנור איז פּאַזישאַנד ראַדיאַללי אין אַ 90-גראַד ווינקל, וואָס גיט טרעד רידזשידאַטי, גרעסער רייַף סיידוואַלל בייגיקייט, נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, בעסער גריפּ און אָפּטימאַל קאָרנערינג נאַטור.
ראָד פון געשיכטע
דונלאָפּ ס ערשטער פּנעוומאַטיש רייַף.
פון אַלע די המצאות וואָס זענען געניצט אין די מאַשין, די ראָד האט די מערסט אלטע מעטריק - עס איז געווען ינווענטאַד אין די מיטן פון די XNUMXth מיללענניום בק אין מעסאָפּאָטאַמיאַ. אָבער, עס איז געשווינד באמערקט אַז די נוצן פון לעדער וואַטן אַרום זייַן עדזשאַז ראַדוסאַז ראָולינג קעגנשטעל און מינאַמייזאַז די ריזיקירן פון מעגלעך שעדיקן. אַזוי איז באשאפן געווארן דער ערשטער, מערסט פּרימיטיוו רייַף.
א ברייקטרו אין ראָד פּלאַן געקומען בלויז אין 1839, ווען ער ינווענטיד דעם פּראָצעס פון ווולקאַנייזינג גומע, אין אנדערע ווערטער, ער ינווענטאַד גומע. טכילעס, טירעס זענען געמאכט לעגאַמרע פון גומע, באקאנט ווי סאָלידס. אָבער, זיי זענען געווען זייער שווער, ומגעלומפּערט צו נוצן און ספּאַנטייניאַסלי אָנצינדן. עטלעכע יאָר שפּעטער, אין 1845, ראבערט וויליאם טהאָמסאָן דיזיינד דער ערשטער פּנעוומאַטיש רער רייַף. זיין דערפינדונג איז אָבער געווען אַנדער-דעוועלאָפּעד און טאָמסאָן האט נישט וויסן ווי צו רעכט מעלדן עס, אַזוי עס האט נישט כאַפּן אויף די מאַרק.
דראָט-גערעדט ווילז
דער ערשטער ווינטער רייַף קעלירענגאַס
פיר דעקאַדעס שפּעטער, אין 1888, סקאָצמאַן יוחנן דונלאָפּ האט אַ ענלעך געדאַנק (עפּעס אַקסאַדענאַלי בשעת טריינג צו פֿאַרבעסערן זיין 10-יאָר-אַלט זון ס וועלאָסיפּעד), אָבער ער האט מער פֿאַרקויף סקילז ווי טאַמפּסאַן און זיין פּלאַן גענומען די מאַרק דורך שטורעם. דריי יאָר שפּעטער, Dunlop פייסט ערנסט פאַרמעסט פון די פראנצויזיש פירמע פון ברידער אַנדרע און עדואַרד מיטשעלין, וואָס באטייטיק ימפּרוווד די פּלאַן פון די רייַף און רער. דונלאָפּ ס לייזונג האט די רייַף פּערמאַנאַנטלי אַטאַטשט צו די קאַנט, מאכן די ינער רער שווער צו צוטריט.
מיטשעלין פארבונדן די קאַנט צו די רייַף מיט אַ קליין שרויף און קלאַמפּס. דער פּלאַן איז געווען דוראַבאַל און דאַמידזשד טירעס זענען ריפּלייסט זייער געשווינד, ווי עווידאַנסט דורך די פילע וויקטאָריעס פון וועהיקלעס יקוויפּט מיט מיטשעלין טירעס אין מיטינגן. ד י ערשט ע רײע ן האב ן געגלײכ ט ד י הײנטיקע ר סליק , ז ײ האב ן ניש ט געהא ט קײ ן טרעד . עס איז געווען ערשטער געניצט אין 1904 דורך ענדזשאַנירז אין די דייַטש פירמע קאָנטינענטאַל, אַזוי עס איז געווען אַ גרויס ברייקטרו.
Michelin X - דער ערשטער ריידיאַל רייַף
די דינאַמיש אַנטוויקלונג פון די רייַף אינדוסטריע האט געמאכט די גומע מילך דארף אין די ווולקאַניזיישאַן פּראָצעס ווי טייַער ווי גאָלד. כּמעט מיד, די זוכן פֿאַר אַ וועג צו פּראָדוצירן סינטעטיש גומע. דאָס איז געווען ערשטער געטאן אין 1909 דורך Bayer ינזשעניר פרידריך האָפמאַן. אָבער, בלויז צען יאָר שפּעטער, Walter Bock און Eduard Chunkur קערעקטאַד Hofmann ס צו קאָמפּליצירט "רעצעפּט" (צוגעלייגט, צווישן אנדערע, בוטאַדיענע און סאָדיום), דאַנק צו וואָס באָנאַ סינטעטיש גומע קאַנגקערד די אייראפעישע מאַרק. אין אויסלאנד, אַ ענלעך רעוואָלוציע איז פארגעקומען פיל שפּעטער, בלויז אין 1940, געלערנטער וואַלדאָ סעמאָן פון די BFGoodrich פירמע פּאַטאַנטאַד אַ געמיש גערופן אַמעריפּאָל.
ד י ערשט ע װאגאנע ן זײנע ן געפאר ן אוי ף רעדער , מי ט הילצערנ ע שפראכ ן או ן רינדער . אין די 30 ס און 40 ס, ווודאַן ספּאָוקס זענען ריפּלייסט דורך דראָט ספּאָוקס, און אין סאַבסאַקוואַנט דעקאַדעס, ספּאָוקס אנגעהויבן צו געבן וועג צו דיסק ווילז. ווי טירעס זענען געניצט אין אַ פאַרשיידנקייַט פון קליימיץ און וועג טנאָים, ספּעשאַלייזד ווערסיעס אַזאַ ווי די ווינטער רייַף געשווינד ימערדזשד. דער ערשטער ווינטער רייַף גערופן Kellirengas ("וועטער טייער") איז דעוועלאָפּעד אין 1934 דורך די פֿיניש Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, אַ פירמע וואָס שפּעטער געווארן נאָקיאַן.
גלייך נאָך דער צווייטער וועלט מלחמה, Michelin און BFGoodrich באַקענענ צוויי מער ינאָווויישאַנז וואָס גאָר געביטן די רייַף אינדוסטריע: אין 1946, די פראנצויזיש דעוועלאָפּעד די וועלט 'ס ערשטער Michelin X ריידיאַל רייַףאון אין 1947, BFGoodrich ינטראָודוסט טובלעסס טירעס. ביידע סאַלושאַנז האָבן אַזוי פילע אַדוואַנידזשיז אַז זיי געשווינד געווארן וויידלי געניצט און דאָמינירן די מאַרק ביז דעם טאָג.
די האַרץ, דאָס איז, די קאַנט
דער טייל פון די ראָד אויף וואָס די רייַף איז מאָונטעד איז יוזשאַוואַלי גערופן די קאַנט. עס באשטייט אין מינדסטער פון צוויי קאַמפּאָונאַנץ מיט פאַרשידענע צילן: די קאַנט (רעם), אויף וואָס די רייַף גלייַך רעסץ, און די קאַנט, וואָס סיקיורז די ראָד צו די פאָרמיטל. אָבער, נאָוואַדייַס די טיילן זענען ינסעפּעראַבאַל - וועלדעד, ריוואַטיד אָדער רובֿ אָפט געשטאַלט אין איין שטיק פון אַ אַלומינום צומיש, און די אַרבעט דיסקס זענען געמאכט פון ליכט און שטאַרק מאַגניזיאַם אָדער טשאַד פיברע. די לעצטע גאַנג איז פּלאַסטיק ווילז.
אַלוי ווילז קענען זיין געשטאַלט אָדער פאָרדזשד. די יענער זענען מער דוראַבאַל און קעגנשטעליק צו דרוק און זענען דעריבער גאנץ, פֿאַר בייַשפּיל, פֿאַר ראַליז. אָבער, זיי זענען פיל מער טייַער ווי קאַנווענשאַנאַל "אַלוסעס".
אויב נאָר מיר קענען פאַרגינענ זיך עס, עס איז בעסטער צו נוצן צוויי שטעלט פון טירעס און ווילז - זומער און ווינטער. קעסיידערדיק סיזאַנאַל רייַף ענדערונגען קענען לייכט שעדיקן זיי. אויב פֿאַר קיין סיבה מיר דאַרפֿן צו פאַרבייַטן די דיסקס, די יזיאַסט וועג איז צו נוצן די פאַבריק דיסקס, אין פאַל פון פאַרבייַט עס איז נייטיק צו סטרויערן די פּעך פון די סקרוז - בלויז מינערווערטיק דיפעראַנסיז אין קאַמפּערד צו די אָריגינעל זענען ערלויבט, וואָס קענען זיין קערעקטאַד. ניצן די אַזוי גערופענע פלאָוטינג סקרוז.
עס איז אויך וויכטיק צו ינסטאַלירן די קאַנט, אָדער פאָטאָ (עט מאַרקינג), וואָס דיטערמאַנז ווי פיל די ראָד וועט באַהאַלטן אין די ראָד כיטרע אָדער פאַרברייטערן אויסער זייַן אַוטליין. די קאַנט ברייט מוזן גלייַכן די רייַף גרייס איך.
רייַף אָן סיקריץ
דער שליסל און מערסט דייווערס עלעמענט פון די ראָד איז די רייַף, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די קאָנטאַקט פון די מאַשין מיט די וועג, אַלאַוינג עס טראַנסמיסיע פון דרייווינג קראַפט צו דער ערד i עפעקטיוו ברייקינג.
א מאָדערן רייַף איז אַ קאָמפּלעקס מאַלטילייַער סטרוקטור.
אין ערשטער בליק, דאָס איז אַ פּראָסט שטיק פון פּראָפילעד גומע מיט אַ טרעד. אָבער אויב מיר שנייַדן עס אַריבער, מיר זען אַ קאָמפּלעקס, מאַלטי-לייערד סטרוקטור. זייַן סקעלעט איז אַ ראַם קאַנסיסטינג פון אַ טעקסטיל שנור, די אַרבעט פון וואָס איז צו האַלטן די פאָרעם פון די רייַף אונטער דער השפּעה פון ינערלעך דרוק און אַריבערפירן די מאַסע בעשאַס טורנינג, ברייקינג און אַקסעלעריישאַן.
אויף די ין פון די רייַף, די קאַרקאַס איז באדעקט מיט פיללער און אַ בוטיל קאָוטינג, וואָס אַקט ווי אַ סילאַנט. דער ראַם איז אפגעשיידט פון די טרעד דורך אַ שטאָל סטיפאַנינג גאַרטל, און אין די פאַל פון טירעס מיט הויך גיכקייַט ינדעקסיז, עס איז אויך אַ פּאָליאַמידע גאַרטל מיד אונטער די טרעד. די באַזע איז ווונד אַרום די אַזוי גערופענע קרעל דראָט, דאַנק צו וואָס די רייַף קענען זיין פעסט און טייטלי סיטאַד אויף די קאַנט.
רייַף פּאַראַמעטערס און קעראַקטעריסטיקס, אַזאַ ווי קאָרנערינג נאַטור, גריפּ אויף פאַרשידן סערפאַסיז, וועג דינאָ, די קאַמפּאַונד און טרעד געניצט האָבן די גרעסטע פּראַל. באַזירט אויף די טיפּ פון טרעד, טירעס קענען זיין צעטיילט אין דירעקטיאָן, בלאָק, געמישט, טראַקשאַן, ריבד און אַסיממעטריק, מיט די לעצטע איז די מערסט וויידספּרעד הייַנט רעכט צו דער מערסט מאָדערן און וניווערסאַל פּלאַן.
די ויסווייניקסט און ינער זייטן פון די אַסיממעטריק רייַף האָבן גאָר פאַרשידענע שאַפּעס - דער ערשטער איז געשאפן אין מאַסיוו קיובז וואָס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פעסטקייַט ווען דרייווינג, און קלענערער בלאַקס ליגן אויף די ין דיסאַפּייט וואַסער.
אין דערצו צו די בלאַקס, אן אנדער וויכטיק טייל פון די טרעד זענען די אַזוי גערופענע סיפּעס, ד.ה. שמאָל קליראַנסיז מאַכן גאַפּס ין די טרעד בלאַקס צו צושטעלן מער עפעקטיוו ברייקינג און פאַרמייַדן סליפּינג אויף נאַס און שניייק סערפאַסיז. דאָס איז וואָס די סיפּע סיסטעם אין ווינטער טירעס איז מער ברייט. אַדדיטיאָנאַללי, ווינטער טירעס זענען געמאכט פון אַ סאַפטער, מער פלעקסאַבאַל קאַמפּאַונד און צושטעלן בעסער פאָרשטעלונג אויף נאַס אָדער שניייק סערפאַסיז. ווען טעמפּעראַטורעס פאַלן אונטער וועגן 7 דיגריז סעלסיוס, זומער טירעס פאַרגליווערן און ברייקינג פאָרשטעלונג דיקריסאַז.
ווען איר קויפן אַ נייַ רייַף איר וועט באשטימט טרעפן די EU ענערגיע עפעקטיווקייַט פירמע, וואָס איז מאַנדאַטאָרי זינט 2014. עס באשרייבט בלויז דריי פּאַראַמעטערס: ראָולינג קעגנשטעל (איבערגעזעצט אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן), די נאַטור פון די "גומע" אויף אַ נאַס ייבערפלאַך און זייַן באַנד אין דעסאַבאַלז. די ערשטע צוויי פּאַראַמעטערס זענען דעזיגנייטיד דורך אותיות פון "א" (בעסטער) צו "ג" (ערגסט).
EC לאַבעלס זענען אַ נוציק וועגווייַזער פֿאַר קאַמפּערינג טירעס פון די זעלבע גרייס, אָבער מיר וויסן פון דערפאַרונג אַז איר זאָל נישט שטעלן צו פיל אמונה אין זיי. עס איז באשטימט בעסער צו פאַרלאָזנ אויף פרייַ טעסץ און מיינונגען בנימצא אין די אָטאַמאָוטיוו פּרעס אָדער אָנליין פּאָרטאַלס.
מער וויכטיק פֿון דער באַניצער ס פונט פון מיינונג זענען די מאַרקינגז אויף די רייַף זיך. און מיר זען, למשל, די פאלגענדע סיקוואַנס פון נומערן און אותיות: 235/40 ר 18 94 וו קסל. דער ערשטער נומער איז די ברייט פון די רייַף אין מילאַמיטערז. "4" איז די רייַף פּראָפיל, ד.ה. הייך צו ברייט פאַרהעלטעניש (אין דעם פאַל עס איז 40% פון 235 מם). "ר" מיטל אַז עס איז אַ ריידיאַל רייַף. די דריט נומער, "18" איז דער דיאַמעטער פון די אַוועקזעצן אין אינטשעס און עס מוזן שטימען צו די דיאַמעטער פון די קאַנט. די נומער "94" איז די מאַסע קאַפּאַציטעט אינדעקס פון די רייַף, אין דעם פאַל 615 קג פּער רייַף. "V" איז דער גיכקייַט אינדעקס, ד.ה. די מאַקסימום גיכקייַט אין וואָס אַ מאַשין קענען מאַך אויף אַ געגעבן רייַף מיט אַ פול מאַסע (אין אונדזער בייַשפּיל עס איז 240 קילאמעטער / ה; אנדערע לימאַץ, למשל, ק - 160 קילאמעטער / ה, ה - 190 קילאמעטער / ה, ה - 210 קילאמעטער / ה). "קסל" איז אַ באַצייכענונג פֿאַר אַ ריינפאָרסט רייַף.
נידעריק, נידעריקער און נידעריקער
ווען מען פארגלייכט אויטאס וואס זענען געמאכט געווארן מיט עטליכע צענדליגער יארן צוריק מיט מאדערנע, וועלן מיר ווארשיינליך באמערקן אז נייע קארס האבן גרעסערע רעדער ווי זייערע פארגייער. די קאַנט דיאַמעטער און ראָד ברייט האָבן געוואקסן, און די רייַף פּראָפיל איז דיקריסט. אַזאַ ווילז אַוואַדע קוקן מער אַטראַקטיוו, אָבער זייער פּאָפּולאַריטעט איז ניט בלויז רעכט צו פּלאַן. דער פאַקט איז אַז מאָדערן קאַרס זענען מער שווער און פאַסטער, און די פאדערונגען אויף בראַקעס זענען ינקריסינג.
די נידעריק פּראָפיל רעזולטאטן אין אַ ברייט רייַף ברייט.
רייַף שעדיקן אין שאָסיי ספּידז וועט זיין פיל מער געפערלעך אויב אַ באַלאָן רייַף בלאָוז אויס - עס איז זייער גרינג צו פאַרלירן קאָנטראָל פון אַזאַ אַ פאָרמיטל. א מאַשין מיט נידעריק-פּראָפיל טירעס וועט רובֿ מסתּמא קענען צו בלייַבן אין די שטעג און טאָרמאָז בעשאָלעם.
די נידעריק זייַט, ריינפאָרסט מיט אַ ספּעציעל ליפּ, אויך מיטל אַ גרעסערע רידזשידאַטי, וואָס איז ספּעציעל ווערטפול אין פאַל פון דינאַמיש דרייווינג אויף וויינדינג ראָודז. אין דערצו, די מאַשין איז מער סטאַביל ווען דרייווינג מיט הויך ספּידז און בראַקעס בעסער מיט נידעריקער און ברייט טירעס. אָבער, אין וואָכעדיק לעבן, די נידעריק פּראָפיל מיטל ווייניקער טרייסט, ספּעציעל אויף באַמפּי שטאָט ראָודז. די גרעסטע ומגליק פֿאַר אַזאַ ווילז זענען פּאַטכאָולז און קערבז.
מאָניטאָר טרעד און דרוק
אין טעאָריע, פויליש געסעצ - געבונג אַלאַוז דרייווינג אויף טירעס מיט אַ טרעד רימיינדיד פון 1,6 מם. אבער ניצן אַזאַ "טשוינג גומע" איז אַ כאַסאַל. די ברייקינג דיסטאַנסע אויף אַ נאַס ייבערפלאַך איז דעמאָלט בייַ מינדסטער דריי מאָל מער, און דאָס קען קאָסטן איר דיין לעבן. דער נידעריקער זיכערקייַט שיעור איז 3 מם פֿאַר זומער טירעס און 4 מם פֿאַר ווינטער טירעס.
די יידזשינג פּראַסעסאַז פון גומע פּראָגרעס איבער צייַט, וואָס פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין זייַן כאַרדנאַס, וואָס, אין קער, אַפעקץ די דיטיריעריישאַן פון אַדכיזשאַן - ספּעציעל אויף נאַס סערפאַסיז. דעריבער, איידער איר ינסטאַלירן אָדער קויפן אַ געוויינט רייַף, איר זאָל קאָנטראָלירן די פיר-ציפֿער קאָד אויף די סיידוואַלל פון די רייַף: די ערשטער צוויי דידזשאַץ אָנווייַזן די וואָך, און די לעצטע צוויי דידזשאַץ אָנווייַזן די יאָר פון פּראָדוצירן. אויב אַ רייַף איז מער ווי 10 יאר אַלט, מיר זאָל נישט נוצן עס ענימאָר.
עס איז אויך ווערט צו אַססעסס די צושטאַנד פון די טירעס אין טערמינען פון שעדיקן, ווי עטלעכע וועלן באַזייַטיקן טירעס פון דינסט כאָטש די טרעד איז אין אַ גוט צושטאַנד. די אַרייַננעמען קראַקס אין די גומע, זייַט שעדיקן (פּאַנגקטשערז), געשווילעכץ אויף די זייַט און פראָנט, און שטרענג שעדיקן צו די קרעלן (יוזשאַוואַלי פארבונדן מיט שעדיקן צו די ברעג פון די קאַנט).
וואָס פאַרקירצט די לעבן פון טירעס? דרייווינג מיט צו קליין לופט דרוק אַקסעלערייץ טרעד טראָגן, סאַספּענשאַן שפּיל און נעבעך דזשיאַמאַטרי גרונט ניקס, און טירעס (און רימז) זענען אָפט דאַמידזשד ווען קליימינג אַ צאַמען צו געשווינד. עס איז ווערט סיסטאַמאַטיקלי קאָנטראָלירן די דרוק, ווייַל אַ אַנדערינפלייטיד רייַף ניט בלויז ווערז אויס פאַסטער, אָבער אויך האט ערגער וועג גריפּ, קעגנשטעל צו אַקוואַפּלאַנינג און באטייטיק ינקריסיז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
Opona Driveguard - ברידגעסטאָנאַ טרעדמיל
זינט 2014, TPMS, Tire Pressure Monitoring System, איז געווארן מאַנדאַטאָרי ויסריכט פֿאַר אַלע נייַ קאַרס - אַ סיסטעם וועמענס אַרבעט איז קעסיידער מאָניטאָר רייַף דרוק. עס קומט אין צוויי וועריאַנץ.
די ינטערמידייט סיסטעם ניצט אַבס צו קאָנטראָלירן רייַף דרוק, וואָס קאַונץ ראָד גיכקייַט (אַ אַנדערינפלייטיד ראָד ספּינז פאַסטער) און ווייבריישאַן, די אָפטקייַט פון וואָס דעפּענדס אויף די כאַרדנאַס פון די רייַף. עס איז נישט זייער קאָמפּליצירט, טשיפּער צו קויפן און טייַנען, אָבער עס ווייזן נישט פּינטלעך מעזשערמאַנץ, עס אַלערץ איר נאָר ווען די לופט אין די ראָד איז פליסנדיק אויס פֿאַר אַ לאַנג צייַט.
אויף די אנדערע האַנט, דירעקט סיסטעמען אַקיעראַטלי און קעסיידער מעסטן די דרוק (און טייל מאָל טעמפּעראַטור) אין יעדער ראָד און יבערשיקן די מעזשערמאַנט דורך ראַדיאָ צו די אויף-באָרד קאָמפּיוטער. אָבער, זיי זענען טייַער, פאַרגרעסערן די פּרייַז פון סיזאַנאַל רייַף פאַרבייַט און, אפילו ערגער, לייכט דאַמידזשד בעשאַס אַזאַ נוצן.
טירעס וואס וואלטן געברענגט זיכערקייט אפילו ביי ערנסטע שאדנס זענען שוין אין די ארבעט שוין לאנגע יארן, למשל קלעבער האט עקספערימענטירט מיט ריער אנגעפילט מיט געל וואס האט פארחתמעט דעם לאך נאך א פּאנקטשער, אבער די טירעס האבן נאר געוואוינט א ברייטע פאפולאריטעט אויפן מארק. נאָרמאַל אָנעס האָבן אַ ריינפאָרסט סיידוואַלל, וואָס, טראָץ דעם דרוק קאַפּ, קענען וויטסטאַנד די וואָג פון די מאַשין פֿאַר עטלעכע מאָל. אין פאַקט, זיי פאַרגרעסערן זיכערקייַט, אָבער, ליידער, זיי זענען נישט אָן דיסאַדוואַנטידזשיז: זיי זענען טייַער, טומלדיק, רעדוצירן דרייווינג טרייסט (ריינפאָרסט ווענט טראַנסמיסיע מער ווייבריישאַנז צו די מאַשין גוף), זענען מער שווער צו טייַנען (ספּעציעל עקוויפּמענט איז פארלאנגט), און זיי פאַרגיכערן די טראָגן פון די סאַספּענשאַן סיסטעם.
ספּעשאַליסס
די קוואַליטעט און פּאַראַמעטערס פון ווילז און טירעס זענען פון באַזונדער וויכטיקייט אין מאָטאָרספּאָרט און מאָטאָרספּאָרט. עס איז אַ סיבה וואָס אַ מאַשין איז געהאלטן ווי אַוועק-וועג טויגעוודיק ווי זייַן טירעס, און ראַסערס רופן די טירעס "שוואַרץ גאָלד."
א סכום פון Pirelli טירעס פֿאַר F1 פֿאַר די 2020 סעזאָן
בלאָטע טעריין אַוועק-ראָאַד טיר
אין אַ רייסינג אָדער ראַלי מאַשין, עס איז וויכטיק צו פאַרבינדן הויך גריפּ לעוועלס אויף נאַס און טרוקן ראָודז מיט באַלאַנסט האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס. די רייַף זאָל נישט פאַרלירן זייַן פּראָפּערטיעס נאָך די געמיש אָוווערכיץ, עס זאָל האַלטן די קאַפּ ווען סקיידינג, און ריספּאַנד טייקעף און זייער אַקיעראַטלי צו די סטירינג ראָד. פֿאַר פּרעסטידזשאַס קאַמפּאַטישאַנז אַזאַ ווי WRC אָדער F1, ספּעציעל רייַף מאָדעלס זענען צוגעגרייט - יוזשאַוואַלי עטלעכע שטעלט דיזיינד פֿאַר פאַרשידענע טנאָים. מערסט פאָלקס פאָרשטעלונג מאָדעלס: (קיין טרעד), גראַוואַל און רעגן.
רובֿ אָפט מיר טרעפן צוויי טייפּס פון טירעס: AT (All Terrain) און MT (Mud Terrain). אויב מיר אָפט מאַך אויף אַספאָלט, אָבער אין דער זעלביקער צייַט טאָן ניט ויסמיידן בלאָטע באַטס און אַריבער זאַמד, לאָזן אונדז נוצן פערלי וניווערסאַל ביי טירעס. אויב הויך קעגנשטעל צו שעדיקן און דער בעסטער טראַקשאַן זענען דיין פּרייאָראַטיז, עס איז בעסער צו קויפן טיפּיש MT טירעס. ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, זיי וועלן זיין אַנביטאַבאַל, ספּעציעל אויף מוטנע ערד.
קלוג און גרין
די טירעס פון דער צוקונפֿט וועט זיין ינקריסינגלי ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך, ינטעליגענט און טיילערד צו די יחיד באדערפענישן פון די באַניצער.
די סטירינג ראָד פון די מאַשין פון דער צוקונפֿט - Michelin Vision
עס זענען געווען בייַ מינדסטער אַ ביסל געדאנקען פֿאַר "גרין" ווילז, אָבער מיסטאָמע קיין איינער ימאַדזשאַנד אַזאַ דרייסט קאַנסעפּס ווי מיטשעלין און. Michelin's Vision איז אַ גאָר בייאָודאַגריידאַבאַל רייַף און קאַנט אַלע אין איין. עס איז געמאכט פון ריסייקלאַבאַל מאַטעריאַלס, טוט נישט דאַרפן פּאַמפּינג רעכט צו זיין ינערלעך בלאָז סטרוקטור און איז געמאכט אין.
גרין Goodyear Oxygene רייַף באדעקט מיט מאָך אויף די זייַט
Michelin אפילו סאַגדזשעסץ אַז צוקונפֿט קאַרס וועט קענען צו דרוקן זייער אייגן טרעד אויף אַזאַ אַ ראָד, דיפּענדינג אויף די באדערפענישן פון די באַניצער. אין קער, Goodyear באשאפן אָקסיגען טירעס, וואָס זענען גרין ניט בלויז אין נאָמען, ווייַל זייער אָופּאַנווערק סיידוואַלל איז באדעקט מיט פאַקטיש, לעבעדיק מאָך, וואָס טראגט זויערשטאָף און ענערגיע. די ספּעציעל טרעד מוסטער ינקריסיז ניט בלויז טראַקשאַן, אָבער אויך טראַפּס וואַסער פון די וועג ייבערפלאַך, פּראַמאָוטינג פאָטאָסינטהעסיס. די ענערגיע דזשענערייטאַד אין דעם פּראָצעס איז געניצט צו מאַכט סענסאָרס געבויט אין די רייַף, אַ קינסטלעך סייכל מאָדולע און ליכט סטריפּס ליגן אין די סיידוואַלל פון די רייַף.
Goodyear ריטשאַרדזש רייַף פּלאַן
אָקסיגען אויך ניצט קענטיק ליכט אָדער אַ LiFi קאָמוניקאַציע סיסטעם - אַזוי עס קענען פאַרבינדן צו די אינטערנעט פון טהינגס, וואָס ינייבאַלז פאָרמיטל-צו-פאָרמיטל (V2V) און פאָרמיטל-צו-אינפראַסטרוקטור (V2I) קאָמוניקאַציע.
און אַ ראַפּאַדלי גראָוינג יקאָוסיסטאַם פון ינטערקאַנעקטיד און קעסיידער קאַמיונאַקייטינג דעוויסעס, די ראָלע פון די מאַשין ראָד מוזן זיין רידיפיינד.
דער מאַשין פון דער צוקונפֿט זיך וועט זיין אַ ינאַגרייטיד סיסטעם פון "קלוג" רירעוודיק קאַמפּאָונאַנץ, און אין דער זעלביקער צייט עס וועט פּאַסיק אין די מער קאָמפּליצירט קאָמוניקאַציע סיסטעמען פון מאָדערן וועג נעטוואָרקס און נעטוואָרקס.
אין דער ערשטער פאַסע פון קלוג טעכנאָלאָגיע אין ראָד פּלאַן, סענסאָרס געשטעלט אין טירעס וועט דורכפירן פאַרשידן טייפּס פון מעזשערמאַנץ און דערנאָך אַריבערפירן די געזאמלט אינפֿאָרמאַציע צו די שאָפער דורך אַן אויף-באָרד קאָמפּיוטער אָדער רירעוודיק מיטל. אַ ביישפּיל פון אַזאַ אַ לייזונג איז די פּראָוטאַטייפּ ContinentaleTIS רייַף, וואָס ניצט אַ סענסער פארבונדן גלייַך צו די רייַף ונטערשלאַק צו מעסטן זייַן טעמפּעראַטור, מאַסע, און אפילו טרעד טיפקייַט און דרוק. אין די רעכט מאָמענט, eTIS וועט מיטטיילן דעם שאָפער אַז עס איז צייט צו פאַרבייַטן די רייַף - ניט באזירט אויף מיילידזש, אָבער באזירט אויף די פאַקטיש צושטאַנד פון די טירעס.
דער ווייַטער שריט וועט זיין צו שאַפֿן אַ רייַף וואָס, אָן די נויט פֿאַר דרייווער ינטערווענטיאָן, וועט רעאַגירן צונעמען צו דאַטן געזאמלט דורך סענסאָרס, אַזאַ ווילז וועט אויטאָמאַטיש ינפלייט אָדער ומקערן אַ פלאַך רייַף, און מיט צייַט קענען דינאַמיש אַדאַפּט צו וועטער און וועג טנאָים, פֿאַר בייַשפּיל, ווען עס ריינז, דריינאַדזש גרוווז טרעדז יקספּאַנד אין ברייט צו רעדוצירן די ריזיקירן פון אַקוואַפּלאַנינג. אַ טשיקאַווע לייזונג פון דעם טיפּ איז אַ סיסטעם וואָס אַלאַוז איר צו אויטאָמאַטיש רעגולירן די רייַף דרוק פון מאָווינג קאַרס ניצן מיקראָקאָמפּרעססאָרס קאַנטראָולד דורך אַ מייקראָופּראַסעסער.
Michelin Uptis czyli יינציק פּאַנגקטשער קעגנשטעליק רייַף סיסטעם
אַן ינטעליגענט ויטאָבוס איז אויך אַ ויטאָבוס ינדיווידזשואַלי צוגעפאסט צו דער באַניצער און זיין קראַנט באדערפענישן. לאמיר זיך פארשטעלן אז מיר באוועגן זיך אויפן שאסיי, אבער ביי אונזער דעסטינאציע האבן מיר נאך א שווערע אפ-ראד אפטיילונג. אזוי, די באדערפענישן פֿאַר רייַף פּראָפּערטיעס בייַטן זייער. די לייזונג איז ווילז ווי Goodyear reCharge. אין אויסזען עס קוקט נאָרמאַל - געמאכט פון קאַנט און רייַף.
דער שליסל עלעמענט, אָבער, איז אַ ספּעציעל רעזערוווואַר ליגן אין די קאַנט מיט אַ קאַפּסל אָנגעפילט מיט אַ קאַסטאַמייזד בייאָודאַגריידאַבאַל געמיש, אַלאַוינג די רייַף צו צוריקקריגן אָדער אַדאַפּט צו טשאַנגינג וועג טנאָים. פֿאַר בייַשפּיל, עס קען האָבן אַן אַוועק-וועג טרעד וואָס וואָלט לאָזן אונדזער ביישפּיל מאַשין צו פאָרן גלייַך פון די שאָסיי אַנטו די פּלאַץ. אין אַדישאַן, קינסטלעך סייכל וועט קענען צו פּראָדוצירן אַ גאָר פערזענליכען געמיש צוגעפאסט צו אונדזער דרייווינג סטיל. דער געמיש זיך וועט זיין געמאכט פון בייאָודאַגריידאַבאַל ביאָמאַטעריאַל און ריינפאָרסט מיט פייבערז ינספּייערד דורך איינער פון די וועלט 'ס כאַרדאַסט נאַטירלעך מאַטעריאַלס - שפּין זייַד.
עס זענען אויך דער ערשטער פּראָוטאַטייפּס פון ווילז, ראַדיקאַללי טשאַנגינג די פּלאַן סאַלושאַנז וואָס האָבן שוין געניצט פֿאַר מער ווי אַ הונדערט יאר. דאס זענען מאָדעלס וואָס זענען גאָר פּראָטעקטעד פון פּאַנגקטשערז און שעדיקן, און דעמאָלט גאָר ויסשטימען די קאַנט מיט די רייַף.
מיט אַ יאָר צוריק, Michelin ינטראָודוסט די Uptis, אַ פּאַנגקטשער-קעגנשטעליק אַירלעסס מאָדעל וואָס די פירמע פּלאַנז צו קאַטער אין פיר יאָר. דער פּלאַץ צווישן די טראדיציאנעלן טרעד און די קאַנט איז אָנגעפילט מיט אַ אָופּאַנווערק ריבד סטרוקטור געמאכט פון אַ ספּעציעל געמיש פון גומע און פייבערגלאַס. דעם טיפּ פון רייַף קענען ניט זיין פּאַנגקטשערד ווייַל עס איז קיין לופט ין און איז פלעקסאַבאַל גענוג צו צושטעלן טרייסט און אין דער זעלביקער צייַט מאַקסימום קעגנשטעל צו שעדיקן.
פּילקע אַנשטאָט פון אַ ראָד: Goodyear Eagle 360 Urban
אפשר וועלן די אויטאמאבילן פון דער צוקונפט בכלל נישט לויפן אויף רעדער, נאר אויף... קראטשן. די זעאונג איז דערלאנגט דורך די Goodyear דייַגע אין די פאָרעם פון אַ פּראָוטאַטייפּ יגל 360 שטאָטיש. דער פּילקע זאָל אַרייַנציען באַמפּס בעסער ווי אַ נאָרמאַל ראָד, פאַרגרעסערן די מאַנווועראַביליטי און מאַנווועראַביליטי פון די פאָרמיטל (דרייען אויף דעם אָרט), און צושטעלן אַ גרעסערע געווער.
די Eagle 360 Urban איז אלנגעוויקלט אין אַ ביאָניק, פלעקסאַבאַל הויט פול פון סענסאָרס מיט וואָס עס קענען מאָניטאָר זיין אייגענע צושטאַנד און קלייַבן אינפֿאָרמאַציע וועגן די סוויווע, אַרייַנגערעכנט די וועג ייבערפלאַך. הינטער די ביאָניק הויט איז אַ פּאָרעז סטרוקטור וואָס בלייבט פלעקסאַבאַל טראָץ די וואָג פון די פאָרמיטל. סילינדערס ליגן אונטער די ייבערפלאַך פון די רייַף, אַקטינג אויף דער זעלביקער פּרינציפּ ווי מענטשלעך מאַסאַלז, קענען פּערמאַנאַנטלי פאָרעם יחיד פראַגמאַנץ פון די רייַף טרעד. אַחוץ יגל 360 שטאָטיש עס קענען פאַרריכטן זיך - ווען די סענסאָרס דעטעקט אַ פּאַנגקטשער, זיי דרייען די פּילקע אין אַזאַ אַ וועג צו באַגרענעצן די דרוק אויף די שעדיקן פּלאַץ און פאַרשאַפן כעמיש ריאַקשאַנז צו פאַרמאַכן די פּאַנגקטשער!
