פּראָבע: במוו ק 1300 ז
יאָ, עס זענען מאָטאָרסיקלעס מיט מער מאַכט, דאָס זענען מאָטאָרסיקלעס וואָס זענען וועגן אַ קילאָמעטער פּער שעה פאַסטער, אָבער קיין איינער האט די טעכנאָלאָגיע און עלעקטראָניש הילף וואָס מאַכן די פאָר זיכער און מער ענדזשויאַבאַל.
פון קורס, מיר זענען בלויז גערעדט וועגן די קלאַס פון ספּאָרט בייקס, דאָס איז, מיט פאנצער און ב-שייפּט כאַנדאַלבאַרז, אָבער אָן די רייסינג אמביציעס וואָס זענען אַנדערש טיפּיש פֿאַר סופּערביקעס און סופּערספּאָרט בייקס. BMW איז פּריפּערינג אַ גאַנץ נייַ S 1000 RR פֿאַר שפּור רייסינג, אַ וועג ווערסיע פון די סופּערביקע רייסינג מיט זיי קאָנקורירן אין זייער פּרעמיערע סעזאָן אין די וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ און וועט אַפישאַלי שלאָגן די מאַרק אין די סוף פון די סעזאָן. יאָר.
דעם הינטער-שנעל כייקער איז מיטן נאָמען K1300S, יסענשאַלי די נאָמען איז פּונקט די זעלבע ווי זיין פאָרויסגייער, אַחוץ אַז עס איז אַ דריי אַנשטאָט פון צוויי. אַזוי אין אַ פיר-צילינדער אין-שורה מאָטאָר מיט סילינדערס דיספּלייסט פאָרויס, די באַנד איז 100 קוביק סענטימעטער מער.
צו דערפרישן דיין זכּרון אַ ביסל: מיט די פריערדיקע K1200 S מאָדעל, איבער פיר יאָר צוריק, BMW מודיע אַז עס איז גרייט זיך פֿאַר נייַע, יינגער און ברייט בייקס. און דעמאָלט זיי געראטן צו באַקומען אין שוואַרץ פֿאַר די ערשטער מאָל. דער מאָטאָציקל איז אריבערגעפארן מיט אַ גיכקייַט פון כּמעט 300 קילאמעטער / ה, איז געווען פאַרלאָזלעך און סטאַביל, ווי עס זאָל זיין פֿאַר במוו.
אבער ער איז געווען ניט בלויז אַ גיכקייַט רעקאָרד הונטער, אָבער אויך יקסעלד אויף לאַנד ראָודז און וויינדינג באַרג פּאַסיז. די דינאַסטי האלט, נאָר די נייַע מאָדעל איז אפילו בעסער.
אין ערשטער עס מיינט אַ ביסל גרויס און באַלקי, אָבער דעם געפיל פּאַסיז דורך אַ ביסל מעטער. צו מאַכן די ווילז מאַך, די במוו איז ינקרעדאַבלי ליכט און אָנגענעם צו פאָר. אָבער, דער פאַקט אַז דער אַפּאַראַט האט אפילו מער טאָרק ווערט קלאָר ווען איר פאָר אין אַ מעסיק גאַנג אויף אַ וויינדינג לאַנד וועג און געפֿינען אַז פֿאַר ספּידז פון 60 קילאמעטער / ה אַנווערדז, איר דאַרפֿן גאָרנישט אָבער זעקסט גאַנג.
די בייגיקייט פון דעם מאָטאָר איז באמת אַמייזינג, עס איז זיך אַ קלאַס און בענטשמאַרק פֿאַר אַלעמען אַנדערש. 140 נם פון טאָרק ביי בלויז 8.250 רפּם און 175 "כאָרספּאַוער" ביי 9.250 רפּם נאָר מאַכן זיי זיך.
אבער די כיין פון דעם פּראָבע בייק איז נישט אַ פּראָבע פון בייגיקייַט און פרייַע צייַט, אָבער פון רויק ענדזשוימענט, ווי מיר בעסער צו טאָן ווען מיר האָבן אַ פּאַסאַזשיר אין די צוריק און אַ פּאָר פון סוטקייסיז פון אַ רייַך במוו אַקסעסערי. דאָס מאָל עס איז געווען וועגן טעסטינג אַ נייַקייַט, וואָס געמאכט אונדז צופרידן.
אין אַדישאַן צו אַבס, עלעקטראָניש קאַנטראָולד סאַספּענשאַן און דערציען טראַקשאַן קאָנטראָל, BMW איז אויך ינטראָודוסינג אַ "סאַקווענטשאַל" טראַנסמיסיע. עס טוט נישט דאַרפן די קלאַטש צו קאָמפּרעס אָדער פאַרמאַכן די גערגל צו יבעררוק אַרויף. די באַשטימען עלעקטראָניק און די קאָמפּיוטער יבעררייַסן די יגנישאַן פֿאַר אַ בראָכצאָל פון אַ רגע און ענשור אָפּטימום נוצן פון מאָטאָר מאַכט און די מינדסטער וויסט פון צייט ווען שיפטינג גירז ווען די גערגל איז גאָר אָפן.
עס איז נישט נייַ צו מאָטאָרספּאָרט, ווייַל עס איז לאַנג שוין די באַזע ויסריכט פון אַלע די בעסער יקוויפּט רייסינג בייקס אין די סופּערביקע און סופּערספּאָרט קלאַס, און די גפּ צוויי-מאַך ענדזשאַנז האָבן אַזאַ אַ באַשטימען פריער.
בשעת דרייווינג, עס איז שווער צו באַהאַלטן די יקסייטמאַנט פון די געזונט פון די אַפּאַראַט בעשאַס שנעל אַפּשיפץ ווי דער מאָטאָר ברידז פול לונגען און איז ווי איידעלע ווי די ברום פון אַ רייסינג מאַשין.
אבער די רשימה פון די בענעפיץ פון דעם במוו איז נישט איבער נאָך. אין אַדישאַן צו אַלע די אויבן עקוויפּמענט, די פאַנטאַסטיש יאַזדע קאָמפּיוטער האט אַ גאַנג פון טראַנספּעראַנט סענסאָרס וואָס, מיט די פאַרבינדן פון אַ קנעפּל, אראפקאפיע אַלע די נייטיק אינפֿאָרמאַציע: וואָס איז די טעמפּעראַטור אַרויס, וואָס איז די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן, די דיסטאַנסע צו די. ווייַטער גאַז סטאַנציע, די ווייַטקייט פון די לעצטע גאַז סטאַנציע, טעגלעך אָודאַמאַטער, דרייווינג צייט, אין וואָס גאַנג עס איז אַ גירבאַקס (אַנדערש יוזשאַוואַלי אַ זעקסטער, אָבער נאָך ווען די אינפֿאָרמאַציע קומט אין האַנטיק), און מיר קען פאָרזעצן און אויף.
דעמאָלט עס איז גרויס ערגאַנאַמיקס. איך אַרויספאָדערן זאָגן די בייק וועט פּאַסיק בישליימעס אין די הענט פון ביידע קורץ און הויך רידערס, און ביידע קענען אויך סטרויערן זייער שטעלע אין די ראָד. אין פאַקט, דעם בייק האט איינער פון די מערסט סאַפיסטאַקייטיד ערגאַנאַמיק פֿעיִקייטן.
די זיצפּלאַץ איז פּאָעזיע פֿאַר די צוריק און לאַנג טריפּס, און אין די צוריק אַוועקזעצן די דאַמע וועט אויך פאָר זייער שיין.
פילע סוטקייסיז טאָן ניט קוקן זייער פייַן אויף אַזאַ אַ אַטלעט, אָבער אין דער רשימה פון אַקסעסעריז מיר געפֿונען אַ פייַן און נוציק "טאַנק זעקל" און אַ פּאָר פון פאַרטיק זייַט סוטקייסיז צו גלייַכן דעם מאָטאָציקל. העאַטעד געווער, סיץ און אַרומפאָרן קאָנטראָלס? פון קורס, ווייַל עס איז אַ במוו!
טרייסט אויך גיט גוט שוץ פון די ווינט, וואָס, טראָץ די ווערטיקאַל שטעלע הינטער די סטירינג ראָד, דירעקט די ווינט געזונט, נאָר העכער 200 קילאמעטער / ה עס איז רעקאַמענדיד צו באַהאַלטן הינטער די פאנצער, ווייַל דאָס מאכט די מאָטאָציקל מער גענוי.
אַנדערש, די K 1300R איז גאָר סטאַביל אין הויך ספּידז און אַלאַוז העכער ווי נאָרמאַל קרויסינג ספּידז. מער ינטערעסטינגלי, עס איז נישט באַלקי אין עקן, ניט קלענסטער מיט אַ 1.585 מם כווילבייס, און עס איז אויך נישט אַזוי גרויס. איר קען נישט ברעכן די באַרג קליימינג רעקאָרד מיט אים - אַ 600 קק סופּערמאָטאָ. די CM אָדער אפילו די R 1200 GS וועט דורכפירן בעסער דאָרט, אָבער ווו די ספּידז זענען אַ ביסל העכער, עס ימפּרעסיז ווידער מיט הויך לימאַץ, יקסעפּשאַנאַל פּינטלעכקייַט און פלינקייַט.
אַחוץ די גאָר הויך פּרייַז, מיר וועלן נישט געפֿינען עפּעס אויף עס וואָס וואָלט זיין ווערט אַ נעגאַטיוו שאַץ. אפילו די קאַנסאַמשאַן, וואָס פלאַקטשוייץ צווישן 5, 6 און 6 ליטער, איז נישט אַזוי אַלאַרמינג, ניט קלענסטער ווייַל דאָס איז אַ גרויס-קאַפּאַציטעט מאָטאָר מיט גרויס מאַכט, און אַ 2-ליטער ברענוואַרג טאַנק און פיר-ליטער רעזערוו לאָזן אַ קייט פון אַרויף צו 19 קילאָמעטערס.
ווי פֿאַר די פּרייַז: בייסיקלי במוו אין סלאָוועניאַ געוואלט 16.200 עוראָס פֿאַר עס, אָבער ווו עס איז אַ שיעור, מיר לאָזן עס צו איר - די רשימה איז זייער לאַנג. דאָס איז אַ מאָטאָציקל פֿאַר די וואס האָבן געלט, און, גלויבן מיר, זיי וועלן נישט אַנטוישן.
פּנים צו פּנים. ...
מאַטעריאַל באַשרייַבונג: קענען איר ימאַדזשאַן וואָס מין פון מאָופּט די 600 קק דיווערסיאָן סימד צו מיר ווען איך גאַט אויף עס גלייך פון אַ 1-ליטער באַוואַריאַן? יאָ, אַלע מאָטאָרסיקלעס מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון ווייניקער ווי אַ ליטער זענען מאָאָפּעדס מיט ניט גענוגיק מאַכט קאַמפּערד מיט די פּראָבע מאָגול.
האַץ אַוועק פֿאַר פעסטקייַט אין הויך ספּידז (אויף דער שאָסיי עס איז ווי אויף ריילז), פֿאַר די טאָרק און מאַכט פון די פיר-צילינדער מאָטאָר (פון 2.000 רפּם, וואָס פּולז אפילו מער) און פֿאַר די עלעקטראָניש טראַנסמיסיע אַסיסטאַנט, וואָס אַלאַוז איר צו טייקעף יבעררוק אַרויף אָן ריליסינג די גערגל ... בלויז קריטיק: ווי אַזוי דערקלערן איר איר אין די צוריק אַוועקזעצן אַז עס איז גאָרנישט פאַלש מיט די טראַנסמיסיע מאכט אַ הויך ראַש ווען איר אַרייַנלייגן די ערשטער?
פּס: אַהה, ניט, ניט מער ווי 300, ספּעציעל. די K 1300 S איז אַ הויך-טעק ינסעקט קיללער!
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: פיר-צילינדער אין-שורה, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 1.293 סיסי? , עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
מאַקסימום מאַכט: 129 קוו (175 קילאמעטער) ביי 9.200/מין.
מאַקסימום טאָרק: 140 נם ביי 8.200 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קאַרדאַן שטיל.
ראַם: אַלומינום.
בראַקעס: צוויי קוילן פאָרויס? 320 מם, 4-פּיסטאָן קאַליפּערס, דערציען דיסק? 265 מם, איין פּיסטאָן קאַם, געבויט-אין אַבס.
סאַספּענשאַן: פראָנט במוו מאָטאָרראַד דואָלעווער; הויפט פרילינג אַוועקזעצן, 115 מם אַרומפאָרן, אַלומינום איין-אָרעם סווינגאַרם מיט BMW Motorrad Paralever, הויפט פרילינג אַוועקזעצן מיט הייבער
סיסטעם, הידראַוליק פרילינג פּרעלאָאַד ינפאַנאַטלי אַדזשאַסטאַבאַל (דורך ראָד מיט פאָר געווער אַרום די אַרומנעם), אַדזשאַסטאַבאַל צוריק דאַמפּינג, 135 מם אַרומפאָרן, ESA עלעקטראָניש קאַנטראָולד
טירעס: 120/70-17, 190/55-17.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 820 מם אָדער 790 אין דער נידעריקער ווערסיע.
ברענוואַרג טאַנק: 19 ל + 4 ל לאַגער.
כווילבייס: 1.585 מם.
וואָג: 254 קג (228 קג טרוקן וואָג).
פארשטייער: במוו גרופע סלאָוועניאַ, www.bmw-motorrad.si.
מיר לויבן און טייַנע
+ קיומיאַלאַטיוו נידעריק-גיכקייַט ריספּאַנסיוונאַס, מאַכט, בייגיקייַט
+ גירבאַקס
+ ויסגעצייכנט ערגאַנאַמיקס
+ טרייסט פֿאַר ביידע איין און צוויי פּאַסאַנדזשערז
+ ווינט שוץ
+ בראַקעס
+ רייַך רשימה פון אַקסעסעריז
+ פעסטקייַט און קאַנטראָולאַביליטי
+ ווערקמאַנשיפּ
– פּרייַז
Petr Kavčič, פאָטאָ: Aleš Pavletič
