סירענקא , פאליאנע , פיאט 126 ר , װארשע . דאס זענען יקאָניק קאַרס פון די פויליש מענטשן ס רעפובליק.
דערווייַל, עס איז שיין מער און מער שווער צו טרעפן די פאָלקס קינד אויף די ראָודז. נאך זעלטענער קענען מיר זען ווי ענג ווארשע איז געווען מיט עטלעכע צענדליגער יארן צוריק. דאס זענען בלויז צוויי ביישפילן פון קאַרס וואָס אַמאָל קאַפּטשערד די פאַנטאַזיע פון מאָטאָריסץ.
איר קענען שרייַבן אַ גאַנץ מאָנאָגראַפי וועגן די יקאָניק קאַרס פון די פויליש מענטשן ס רעפובליק. מיר האָבן אויסגעקליבן פינף מאָדעלס וואָס זענען קלאר פארבונדן מיט דעם פּעריאָד.
פיאַט 126ר
אין דער צייט, Fiat 126p איז געווען איינער פון די מערסט פאָלקס קאַרס אין פוילן. זיי זאָגן - און דאָס איז קיין גוזמע - אַז דעם מאָדעל, געשאפן 1972-2000, מאָטאָרייזד אונדזער לאַנד. אין פוילן איז עס באשאפן געווארן פונעם 6טן יוני 1973 ביזן 22טן סעפטעמבער 2000 .
צווישן 1973 און 2000 האבן די פאבריקן אין ביעלסקו-ביאלא און טיטשי געשאפן 3 פיאט 318 ס.
די פיאַט 126 פּ איז אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין מיט אַ 2 קק 594-צילינדער מאָטאָר און אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 23 הפּ. זיין פאָרויסגייער איז געווען די פיאַט 500, סאַקסעסער פון די פיאַט סינקוועסענטאָ.
אין די 70ער יאָרן האָט די אַנטוויקלונג פֿון דער אויטאָמאָטיוו־אינדוסטריע אין פּוילן באַקומען אַ מאָמענטום. אין דער פאַרגאַנגענהייט, אַ מאַשין איז געווען אַ כּמעט ניט צוטריטלעך לוקסוס נומער. פֿון איין זײַט, האָט זיך די דאָזיקע סיטואַציע אַנטוויקלט צוליב די נידעריקע עקאָנאָמישע געלעגנהייטן פֿון בירגער, און פֿון דער צווייטער זייט צוליב די באַוווּסטישע מעשׂים פֿון דער רעגירונג. עס איז אויך כדאי צו ונטערשטרייַכן אַז בעשאַס דעם פּעריאָד ציבור אַריבערפירן איז געווען זייער געזונט דעוועלאָפּעד - למשל, אין די דרייַ פון די 70 ס און 80 ס, די פּרייַז פון אַ מאַשין יאַזדע פֿאַר אַ משפּחה פון דרייַ איז געווען פיל העכער ווי די פּרייַז פון בייינג דריי טריינז. טיקיץ פֿאַר דער זעלביקער רייַזע - פּלאַן.
לויט צו סטאַטיסטיק, אין 1978 עס זענען געווען מער מאָטאָרסיקלעס און מאָפּעס אויף פויליש ראָודז ווי קאַרס. די מצב האט זיך אנגעהויבן טוישן נאכדעם וואס פוילן האט באקומען א לייסענס צו פראדוצירן די פיאט 126. איר מעסיקע פרייז האט געמאכט דעם אויטא גאר פאפולער אין א קורצער צייט.
וויפיל האט מאלך געקאסט? אין די אָנהייב פון פּראָדוקציע, די Fiat 126p איז געווען פּרייסט צו די עקוויוואַלענט פון 30 היגע סאַלעריז, וואָס מענט אַ סומע פון PLN 69. זלאָטי דערצו, Polska Kasa Oszczędności האט סטאַרטעד קאַלעקטינג פּריפּיימאַנץ פֿאַר דעם מאָדעל.
פון קורס, די מאַשין איז געווען בנימצא אין די אַזוי גערופענע "צווייטע האַנט מאַרק", אַזוי עס איז געווען מעגלעך צו פאַרמאָגן די מאַשין אָן צו וואַרטן אין שורה (וואָס קען נעמען עטלעכע יאָרן, און בייזע מענטשן זאָגן עטלעכע פון די ווארטן קיינמאָל באַקומען זייער מאַשין). ). אָבער, איר זאָל האָבן גענומען אין חשבון די פיל העכער פּרייַז. די סעלערז טכילעס געוואלט אַרום 110K פֿאַר "פאָרמיטל אין לאַגער גלייך". זלאָטי. עס איז געווען קיין דוחק פון אַפּליקאַנץ, און עס איז דאַנק צו זיי אַז פאַנס פון דעם מאַשין נאָך האָבן אַ פּלאַץ צו קלייַבן פון.
FSO Polonaise
אַ מיליאָן קאַרס געשאפן, אַ פּויליש-איטאַליעניש ראָמאַנס און לאַנג-שטייענדיק האפענונגען אַז אַ מאַשין געבויט אין גאנצן אין פוילן וואָלט קאַנגקער די וועלט. פּאָלאָנאַיסע — ווײַל מיר רעדן וועגן אים — האָט דעם 3טן מײַ 1978 פֿאַרלאָזט די געראַן־פֿאַבריק.
די פּאַסירונג פון דער ערשטער (כּמעט) גאָר פויליש מאַשין הייבט זיך אין איטאליע. דאר ט זײנע ן פארשטײע ר פו ן דע ר אויטא־פאברי ק געגאנגע ן זוכ ן א װאגא ן אי ן װער ט פו ן מיליאנען , װא ס זא ל שטימע ן צ ו דע ר װירקלעכקײ ט פו ן דע ר פוילישע ר פאלקס ־ רעפובליק . אין האַרבסט 1974 איז אין טורין געחתמעט אַ קאָנטראַקט מיט פיאַט פֿאַר די שאַפונג פון אַ מאַשין, וואָס, ווי דער ערשטער, איז געווען צו פּראָדוצירן פון אָנהייב צו ענדיקן אין פוילן - און בלויז אין פוילן. פּויליש דיזיינערז געצויגן ינספּיראַציע פון די צווילינג גוף קאַרס וואָס קאַנגקערד אייראָפּע אין די 70 ס. אין דרייסטע פלענער איז די צוקונפטיגע פאלאנעיז געווען צו כאפן אפילו דעם אמעריקאנער מארק; זיין ווי אַ VW גאָלף אָדער Renault 5.
פֿאַרשטייט זיך, אַז די פּראָפּאַגאַנדע פֿון דער פּוילישער פֿאָלקסרעפּובליק האָט נאָך "טרומפּעטירט" דעם דערפֿאָלג פֿון די "פיאַט 125 פּ" ("גרויס פיאַט"), אָבער אין אמתן - טראָץ דער הצלחה פֿון פֿאַרקויף - איז שוין דער מאַשין, וואָס האָט זיך אָפּגעקערט פֿון דער פֿאַרזאַמלונג אין 1967. אַ ביסל אַוטדייטיד. דעריבער האט מען געדארפט נעמען נאך איין שריט.
"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, וואָס האט פארדינט ינקריסינג פּאָפּולאַריטעט דאַנק צו די Fiat 125p געשאפן, וועט באַלד זיין יקספּאַנדיד צו מקיים אָרדערס פון אַלע איבער די וועלט," סטאָליצאַ געשריבן אין 1975. אין דער צייט, די פּראָדוקציע פון די Fiat 125p ריטשט זייַן זעניט. שפּיץ (אין 1975 און אַ יאָר שפּעטער, ווי פילע ווי 115 11 קאַרס זענען געשאפן), אָבער פון די ווייַטער יאָר, פּראָדוקציע ביסלעכווייַז סלאָוד אַראָפּ. די מיינונג פון די אינזשעניריע איז שוין געווען אויסגעדרייט אין די אנדערע ריכטונג. ווען די "גרויס פיאַט" ריטשט זייַן העכסטן פארקויפונג, די פאַבריק געקויפט XNUMX כעקטאַרז פון נייַ לאַנד פון די באַן טוערס. פֿאַר פּאָלאָנאַיז צוועקן, אַ נייַ פּרעסע פאַבריק (גרעסער ווי די פּאַלאַס פון קולטור און וויסנשאַפֿט) און איינער פון די מערסט מאָדערן וועלדינג שאַפּס אין אייראָפּע זענען געבויט דאָרט, מיט ויסריכט ימפּאָרטיד פון די מערב פֿאַר פרעמד קראַנטקייַט. כמע ט אל ע זאללע ן זענע ן פארברייטערט .
פּאָלאָנאַיסע האט שוין קונה פילע מיטס. איינער פון זיי קאַנסערנז דעם נאָמען. אפנים , אי ז ז י אויסגעקליב ן געװאר ן אי ן דע ר לאנדם ־ װײטע ר פעלװיצע ר ״רײז ם פו ן װארשע״ . דער אמת וועגן די קאַוסאַל מאַכט פון די מענטשן איז עפּעס אַנדערש. עמפּלוייז פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל מוזיי דיסקאַווערד אַז די פאַרמעסט איז אַ שווינדל. מע ן הא ט דע ם נאמע ן געטראכט , מי ט צװ ײ יא ר פריע ר או ן געהײם ן פארפלאנצ ט אי ן דע ר רעדאקציע . דאָרט, אויף אַ גאַנץ סאַפיסטאַקייטיד וועג, איז באשאפן די אילוזיע פון טראַנספּעראַנט פאַרמעסט.
פיאַט 125ר
פויליש ע אינזשעניר ן האב ן שװע ר געארבע ט אוי ף נײ ע דורו ת סירענע 110 און װארשע 210 , אבע ר קײנע ר הא ט ניש ט געהא ט קײ ן אילוזיעס , א ז אי ן ד י װירקלעכקײ ט פו ן דע ר סאציאליסטישע ר עקענאמיע , װעל ן מי ר קענע ן שאפ ן א מאדערנע ר פראדוקט , װא ס קענע ן קאנקוריר ן מי ט װעלט־פירער . די לעצט באַשלוס איז געמאכט אין 1965 דורך סיינינג אַ לייסאַנסינג העסקעם מיט פיאַט צו פּראָדוצירן אַ מאַשין וואָס האט קיינמאָל געווען געזען פריער.
פֿאַר צוויי יאר, מיט די הילף פון די יטאַליאַנס, פּרעפּעריישאַנז זענען געמאכט פֿאַר די קאַטער פון פּראָדוקציע. עס איז געווען אַ פּלאַץ צו טאָן, ווייַל כאָטש די FSO פאַבריק איז געגרינדעט ווי אַ דזשאַגערנאַוט וואָס איז ביכולת צו פּראָדוצירן פילע פּאַרץ אויף פּלאַץ, אַ נומער פון קאַמפּאָונאַנץ האָבן צו זיין געשאפן דורך סאַב-סופּפּליערס. דאָס איז געווען אַ positive אַנטוויקלונג וואָס קאַנטריביוטיד צו די מאָדערניזירונג פון די אינדוסטריע, ווייַל די פּראָדוקציע פון די Fiat 125p פארלאנגט טעקנאַלאַדזשיז וואָס זענען געווען אומבאַקאַנט צו אונדז ביז איצט.
אין 1966 איז צוגעלייגט צו דעם קאָנטראַקט אַן אַפּפּענדיקס, וואָס האָט אָנגעוויזן פּונקט וואָס די פּויליש פיאַט 125 פּ זאָל זיין. דער איטאַליעניש אַנטקעגענער איז געווען צו באַקומען די שאַסי און ענלעך, כאָטש ניט יידעניקאַל, גוף, ענדזשאַנז און טראַנסמיסיע פון די אַוטגאָוינג פיאַט 1300/1500, ווי געזונט ווי זיין אייגענע פּראָדוקט-ספּעציפיש עלעמענטן פון Żerań אַזאַ ווי אַ פראָנט גאַרטל מיט קייַלעכיק כעדלייץ אָדער אַ ינלענדיש מיט אַ סליידינג ספּידאַמאַטער און לעדער אַפּאָולסטערי. אין דעם פאָרעם, אויף 28 נאוועמבער 1968, דער ערשטער פויליש פיאַט 125 פּ ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורות פון די פסאָ.
וויפיל די פּראָפּאַגאַנדע פון דער צייט האָט געלויבט דערפאָלג, איז עס נישט געווען אָן פראבלעמען. אין דער ערשטער גאַנץ יאָר פון פּראָדוקציע, בלויז 7,1 טויזנט דזשאָבס זענען באשאפן. שטיקער, און דערגרייכן פולע פּראַסעסינג קאַפּאַציטעט, אַלאַוינג די פּראָדוקציע פון איבער 100 טויזנט ברעקלעך, גענומען זעקס יאר, ד.ה. צוויי יאָר נאָך דעם סוף פון פּראָדוקציע פון דער איטאַליעניש פּראָוטאַטייפּ.
טכילעס, די ביג פיאַט איז געווען אַ לוקסוס נומער. דע ר פרײ ז פא ר קאװאלםק י אי ז געװע ן אומבאקומע ן או ן הא ט געמײנ ט דע ר פרײ ז פו ן ראטעװע ן זײ ן גאנצ ן לעבן . ווען די FSO מאַסטערד די פּראָדוקציע פּראָצעס, די אַרבעט אנגעהויבן צו סימפּלאַפייינג די פּלאַן פון די "גרויס" פיאַט און דיפּרייווד עס פון פילע טשיקאַווע ויסריכט אָפּציעס, און קראָום איז ריפּלייסט מיט פּלאַסטיק. די צוויי פּראַסעסאַז מענט אַז אין די 80 ס אַ מאַשין קען זיין געקויפט פֿאַר 3 יערלעך סאַלעריז, לויט די נאציאנאלע דורכשניטלעך. אבער ער איז שוין געװען א שאטן פון זײן פארגייער. די קוואַליטעט איז וויידלי קאַמפּליינד וועגן, וואָס איז געווען איינער פון די סיבות וואָס די רעכט צו נוצן די Fiat סאָרט זענען קאַנסאַלד אין 1983.
FSO סירענאַ
סירענאַ ס אָריגינס זענען צוריק צו 1953. אין יוני, אַ קאָלעקטיוו איז געווען באשאפן צו אַנטוויקלען פּראַפּאָוזאַלז פֿאַר אַ מאַשין "פֿאַר די מענטשן." די מאַנשאַפֿט קאָנסיסטעד פון יקספּיריאַנסט דיזיינערז, אַרייַנגערעכנט: Carola Pionnier - שאַסי, Frederic Blumke - ינזשעניר Stanislav Panczakiewicz - באָדיבוילדער מיט פאַר-מלחמה דערפאַרונג אין PZInż. און דזשערזי ווערנער - קאָ-מחבר פון פאַר-מלחמה פּויליש פּראַדזשעקס באזירט אויף לייסאַנסט פיאַץ, וואָס איז געווען אַ קאָנסולטאַנט. זינט אונדזער מעטאַלערדזשיקאַל אינדוסטריע איז געווען אין זיין קינדשאַפט און גוף שיץ זענען אַ מין פון מעדיצין, עס איז געווען אנגענומען אַז דער גוף פון דער צוקונפֿט סירען וואָלט האָבן אַ ווודאַן סטרוקטור, ווי רובֿ פאַר-מלחמה קאַרס: אַ ריבד ראַם באדעקט מיט פּעלץ און באדעקט מיט דערמאַטאָיד - אַ שטאָף ימפּרעגנייטאַד מיט סעליאַלאָוס אַסאַטייט, פּרימיטיוו נאָכמאַך פון קינסטלעך לעדער. נאָר די קאַפּטער און פענדערס האָבן געמוזט זיין געמאכט פון בלאָאָד. פֿאַר די פאָר, Blümke פארגעלייגט אַ צוויי-מאַך מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערד דורך WSM Bielsko. די יערלעך פּראָדוקציע באַנד פון סירענס זאָל נישט יקסיד 3000 וניץ.
דער אינזשעניר סטאַניסלאַוו לוקאַשעוויטש, דער הויפּט פון דער גוף ביוראָו פון די הויפּט פּלאַן דעפּאַרטמענט פון די פסאָ, פון די אָנהייב אַ שאָקלען זיין קאָפּ פון די "וועווינג טעקנאַלאַדזשיז" - ווי דער געדאַנק פון אַ ווודאַן גוף איז גערופן. איך באַשלאָסן אַז דער בוים איז געווען אַ רעליק, מיט דעם טעכנאָלאָגיע 3 טויזנט. די כאַלז קען זיין געמאכט אין אַ יאָר, אָבער דאָס פארלאנגט אַ ריזיק קאַרפּאַנטרי באַזע און אַ פּלאַץ פון דאַר האָלץ. לוקאַשעוויטש האט געשטארקט דעם שטאלן קערפער באזירט אויף ווארשע'ס קערפער טיילן. עס איז באַשלאָסן צו בויען ביידע ללבער און נאָר באַשליסן וואָס איינער איז בעסער.
זען אויך: דרייווער דערלויבעניש. קענען איך היטן די יגזאַם רעקאָרדינג?
פאנטשאקיעװי ץ הא ט געצויג ן א געבויגענע ם קערפער , פא ר הילצערנ ע טעכניק , פו ן װארש ע הא ט ע ר צװיש ן אנדער ע צוגעפאסט . פֿענצטער און ליכט. לוקאשעוויטש האט אריבערגעטראגן די פראנטן און הינטן פענדערס, טירן און רוב דאך פונעם ווארשעווער מ 20 צו זיין קערפער.
די שאַסי, די זעלבע פֿאַר ביידע פאַר-פּראָוטאַטייפּס, איז דיזיינד דורך די דעמאָלט FSO הויפּט דיזיינער קאַראָל פּיאָניער, אויך ניצן ווארשע סאַספּענשאַן און ווילז, און אַ צוויי-צילינדער צוויי-מאַך מאָטאָר וואָס איז געווען אַ פאַרלענגערונג פון די מאָטאָר. פּאָמפּע פאָר, איז געווען די ווערק פון פערדינאַנד בלומקע. די גירבאַקס איז באַראָוד פון די GDR Ifa F9.
דער נאָמען "סירען" איז געווען סאַגדזשעסטיד דורך Zdzisław Mroz, הויפּט פון דער גרופע פאָרשונג לאַבאָראַטאָרי פון די פסאָ טשיף דיזיינער ס אָפיס.
ביידע פּראָוטאַטייפּס זענען גרייט אין דעצעמבער 1953.
די דעפּאַרטמענטאַלע קאָמיסיע האָט אָפּגעוואָרפן לוקאַשעוויטשס באַגריף, אָבער באַשלאָסן, אַז ער איז גערעכט, אַז דער אויטאָ זאָל האָבן אַ שטאָל סטרוקטור, און כּדי צו ראַטעווען מעטאַל, זאָל דער דאַך זיין פון האָלץ. אין האַרבסט 1954 איז באַשלאָסן צו בויען עטלעכע סירענאַ פּראָוטאַטייפּס לויט אַ נייַע באַגריף, ד.ה. מיט אַ שטאָל כאַל און ווודאַן דאַך קאָוטאַד מיט דערמאַטאָיד. ע ם אי ז פארענדיק ט געװאר ן אי ן מער ץ 1955 . איינער פון זיי, צו געפֿינען אויס וואָס מענטשן טראַכטן וועגן די סירען, איז געוויזן אין יוני דעם יאָר אין די פּאָזנאַן אינטערנאַציאָנאַלער פער. ד י מענטש ן האב ן זי ך באגעגנ ט מי ט ענטוזיאזם .
צו פּרובירן דעם סטרוקטור אין קאַמף, אַ 54-קילאָמעטער מיטינג "סירען" איז אָרגאַניזירט אין אויגוסט. די ערשטע בינע פון ווארשע, דורך אפאלע, קראקע ביז רזשאוו, 6000 קילאמעטער לאנג און טויגיקייט-טעסטן אויף די רזשאווע רוץ, איז געווען גרינג פאר די יאַמ-מיידלעך. דערנאָך איז געווען אַ שפּרונג קיין בילסקאָ, וווּ מען האָט געפּרוּווט די מאָטאָרן. די סירענס האָבן דורכגעקאָכט בעסער ווי פיר אנדערע ענלעך קאַרס פֿאַר פאַרגלייַך: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 און Goliath 3E.
די סירענס זענען קאנטראלירט געווארן, באזונדער, דורך מריאן רעפעטא, א ראסע קאר דרייווער און שאפערס פונעם קאר: סטאניסלאוו פאנטשאקיעוויטש, קאראל פיאניער און פערדינאנד בלומקע. די פּראָוטאַטייפּס געארבעט פלאָלאַסלי איבער דער מאַרשרוט. אבע ר אי ן אײנע ם פו ן ד י װינקלע ן אי ז ד י פיאנער ע געפאר ן צו ם שנעל , או ן זי ך איבערגעקערט . די ווודאַן סטרוקטור פון די דאַך איז געווען האַרט, און דער דערמאַטאָיד איז געווען טאָרן צו שרעדס. דא ם הא ט איבערצײג ט פיאגניער , א ז ד י סירענע ם זא ל זײ ן אל ץ שטאל .
די אויטאָ האָט אָנגעהויבן פּראָדוצירן מערץ 1957 מיט מאַנופֿאַקטאָריעס, אויף אַ שטיק פֿרײַ אָרט לעבן דעם וואַרשעווער קאַנווייער. קערפער שיץ האט מען געקלאפט מיט די האנט אויף אספאלט-צעמענטן "גאלעז", זיי פלעגן אפט וועלדעווען מיט אן אוקסי-אסעטילענע שטורקעלע, נעט און נעט האבן געגליט מיט פיילס און אויסגעגליטשט מיט צין, דערנאך מיט עפידאט, א מאטעריאל וואס איז אויסגעפונען געווארן דורך פוילישע כעמיקער.
אין גאַנץ, אין דער ערשטער יאָר פון פּראָדוקציע - פון מאַרץ-דעצעמבער 1957 - די פסאָ לינקס 201 קאַרס. אין מערץ - 5, אפריל און 0 מאי, 18 יוני, 16 יולי, 3 אויגוסט, 22 סעפטעמבער, 26 אקטאבער, 45 נאוועמבער און 66 דעצעמבער. דאָס איז באַאַמטער דאַטן. זיי זענען גענומען פון אַרכיוואַל פּראָדוקציע פּראָטאָקאָלס ארויס אין 1972 דורך דזשעראַנסקי ס וואכנשריפט פאַקטי.
סיריאַל פּראָדוקציע, אויף אַ פּרימיטיוו טאַשמע מיט מאַנואַל סטאַפט קאַרץ, אָבער מיט ללבער וועלדעד אין די אַזוי גערופענע. וועלדינג פון קאָנדוקטאָרס אנגעהויבן אין האַרבסט פון 1958. טכילעס, דער שטעקן פון די סירענאַ פֿאַרזאַמלונג קראָם קאָנסיסטעד פון ... 4 מענטשן. פונדעסטוועגן, אין 1958, 660 קאַרס זענען שוין געשאפן, און אַ יאָר שפּעטער די פּלאַננעד פּראָדוקציע מדרגה איז ריטשט - 3010 מאָדעל 100 סירענס לינקס דזשעראַן.
אין 1958, עס איז באַשלאָסן אַז אויב איר ווילן צו פאָרזעצן צו פּראָדוצירן דעם מאַשין, איר דאַרפֿן צו פאַרהייַנטיקן עס. עס איז קיין געלט פֿאַר קאָמפּלעקס ענדערונגען, אַזוי זיי זענען ינטראָודוסט ווי ביסלעכווייַז ווי מעגלעך. דערפאר, ווי פילע ווי 5 באַטייַטיק אַפּגריידז צו די סירען אין בלויז 15 יאָר. מאָדעל 101 מיט ימפּרוווד פליסנדיק גאַנג איז אריין אין די שורה אין פרילינג פון 1960. די Syrena 102, וואָס דעבוטעד אין 1962, אַפּגריידיד די באָדיוואָרק טעכנאָלאָגיע מיט שיץ געדריקט אויף פּרעסעס, ריזאַלטינג אין פאַסטער פֿאַרזאַמלונג, און די סיל פּלאַן איז רידיזיינד. אין '62, 5185 קאַרס ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע, און אין '63 - 5956 אין די נאָרמאַל ווערסיע, 141 סירען 102 ס מיט אַ ליטער וואַרטבורג מאָטאָר און 2223 קאַרס פון די ווייַטער מאָדעל 103.
מאָדעל 103 געקוקט טאַקע מאָדערן. די קאַלאָריפער גריל איז פארענדערט, די שטאַם דעקל איז פאַרקירצט און די יקסטיריער לייטינג איז מאַדערנייזד. א יאָר שפּעטער, אַ רעקאָרד איז געווען באַשטימט: 9124 סירענאַ 103 און 391 סירענאַ 103 ס מיט די דערמאנט וואַרטבורג פאָר זענען מאַניאַפאַקטשערד.
אין די זעלבע צייט האט מען געבויט די מאדעל 104 אין די דג"ק אפיס, די ערשטע 6 איינהייטן זענען געפארן אויף א טור אין סוף 1964. די 104 האט אַנדערגאָן פילע ענדערונגען צו פֿאַרבעסערן זיכערקייַט און טרייסט בשעת טראַוואַלינג. צום סוף, די דערציען סאַספּענשאַן האט צוויי טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, אַנשטאָט פון אַ איין הייבער, די ברענוואַרג טאַנק איז אריבערגעפארן פון אונטער די קאַפּטער צו די דערציען, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו ינסטאַלירן אַ עפעקטיוו כיטער מיט אַ סופּערטשאַרדזשער. עס איז אויך געווען אַ פּלאַץ פון נייַ ין, אנדערע אַפּאָולסטערי מאַטעריאַלס, ווייך זון ווייזערז, קליידער כאַנגערז. אבער די מערסט וויכטיק זאַך איז געווען די נייַ מאַכט אַפּאַראַט, קאַנסיסטינג פון אַ דריי-צילינדער ס 31 מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 40 הפּ. און 4 גיכקייַט גירבאַקס. אין 1965, 20 קאַרס זענען פארזאמלט פֿאַר וועג און טאָלעראַנץ טעסץ, און אין יולי 1966, אַ טאַשמע איז לאָנטשט.
אַלע די ענדערונגען ערלויבט צו באטייטיק יקספּאַנד פּראָדוקציע. אין זעקס חדשים, 6722 וועהיקלעס לינקס דער פאַבריק. די פֿאַרזאַמלונג איז געשווינד געוואקסן, און אין 1971 ריטשט זייַן אַפּאָדזשי - 25 וניץ. אבער דאָס אַלץ איז נישט גענוג. אבע ר דע ר דאזיקע ר פראדוקצי ע אי ן זשערא ן אי ז אוממעגלע ך געװע ן צ ו אנטװיקל ן צולי ב פעל ן פו ן פלאץ , װא ס הא ט געדארפ ט נײ ע װארשטאט ן פא ר פ 117 ר .
אין 1968, פוילן דעוועלאָפּעד געהיים פּלאַנז צו בויען אַ נייַ פאַבריק צו פּראָדוצירן אַ הויך-באַנד פאָלקס מאַשין וואָס וואָלט פאַרבייַטן די סירענאַ. מען האט באשלאסן אז אזוי ווי איטאליע, דייטשלאנד אדער פראנקרייך נאך דער מלחמה, קען ארעמע פוילן נאר פארן אין קליינע און ביליגע קארס, ווייל די קויפן קראפט פון דער געזעלשאפט איז נידעריק. אין פרי 1969, אַ פּויליש רעגירונג דעלאַגיישאַן אַרומפאָרן צו די גדר צו טרעפן מיט דעמאַלישאַן אינדוסטריע מיניסטערס און קעפ פון קמעאַ פּלאַנירונג קאמיטעטן צו דיסקוטירן אַ "אַלגעמיינע ביליק סאָציאַליסט מאַשין". ד י פויליש ע זײט ן פארלײג ט מי ט אונדז , צ ו דריקן , אל ע געמײנ ע קערפער ־ שיץ , װײ ל מי ר האב ן א מאדערנע ר פרעס־פאבריק ט בײ ם פ.ס.א . די טשעכן ווילן אז זייער מאטאר זאל זיין אזוי, און די דייטשן זאגן אז דאס איז זייער ספעציאליטעט און דער מאטאר זאל זיין דייטש, ווייל אטאט און דיעסעל זענען געווען דייטשן. עס איז אַ טויט סוף. דער קעיס פון א נייעם פאבריק אין פוילן וואלט געווען א דורכפאל אויב נישט פאר עדווארד גירעק, דער ערשטער סעקרעטאר פונעם צענטראל-קאמיטעט פון דער פוילישער פאראייניגטע ארבעטער פארטיי זינט 1970, וועלכער גלויבט אז א צווייטע אויטא פאבריק זאל געבויט ווערן אין שלעזיע. דאָס ינדיקייץ אַז די ביעלסקאָ געגנט איז די אָפּטימאַל אָרט פֿאַר אַזאַ ינוועסטמאַנץ. אי ן בילסקו־ביאלע , אי ז געװע ן א מעכאניש ע עקוויפמענט־פלאנץ , װא ס הא ט צװיש ן אנדער ע פראדוצירט ע מאטאר ן פא ר סירענע ם או ן א מאשין־געצייל־פלאנץ , אי ן אוסטראן , אי ן אסטראן , א פאבר י אי ן סקאקאװ , א אויטאמאטיוו ע עקוויפּמענט־פאנ ט אי ן סאסנאװיעק , אאז״װ . עס בלייבט נאָר צו קלייַבן אַ מאַשין וואָס וועט זיין געשאפן אין די נייַ פאַבריק.
דאָס גיט די קליין יאַמ - מיידל אַ צווייט לעבן. איידער פוילן טשוזיז אַ לייסאַנסאָר, שלעזיע מוזן לערנען ווי צו פּראָדוצירן קאַרס. מע ן הא ט באשלאם ן א ז ע ר װע ט לערנע ן אי ן סירענע , װעמענ ס פראדוקצי ע װע ט אריבערגעפיר ט װער ן קײ ן בילסקו־ביאלא .
FSO אין 1971 די FSO כייסטאַלי דעוועלאָפּס די לעצטע מאָדיפיקאַטיאָן פון דעם מאַשין אין געראַן. א קאָלעקטיוו איז אַסיינד צו וואָס איך בין אַסיינד, מיר ציען דאַקיומענטיישאַן פֿאַר די מאַשין, וואָס באשטייט אין פּלייסינג טיר כינדזשיז אויף די פראָנט זייַל, און לאַקס און כאַנדאַלז אין די צוריק פון די טיר און סטרייקס פון די שלאָס אויף די הויפט זייַל. כאַנדאַלז PF 125r זענען צוגעפאסט צו די "ינווערטיד טיר". אין יוני 1972 ווערט געשאַפֿן אַן אינפֿאָרמאַציע־סעריע, און אין יולי הייבט זיך אָן גלייכצייטיק די פּראָדוקציע אין וואַרשע און בילסקאָ. ביזן ענדע יאר זענען אין געראן געבויט געווארן 3571 סירען 105, פון 1973 זענען זיי פראדוצירט געווארן אויסשליסלעך דורך פסם. סייַדן, אין אַדישאַן צו די טראָג, די R-20 פּיקאַפּ טראָק, בדעה פֿאַר פאַרמערס, איז אויך געשאפן. זייַן פּלאַן איז געווען באשאפן אין די פסאָ אויף דער באזע פון מאָדעל 104, דער ראַם איז דעוועלאָפּעד דורך ינזשעניר. סטאַניסלאַוו לוקאַשעוויטש.
בילסקאָ האט צוגעזאגט אַז די סירענאַ וועט גיין אַראָפּ אין געשיכטע ווי באַלד ווי די פּראָדוקציע פון די PF 126p איז גאָר לאָנטשט, אָבער זיי האָבן נישט האַלטן זייער וואָרט. ענדערונגען אין די כּללים געפֿירט אן אנדער אַפּגרייד. אין 1975, די "105" באַקומען אַ צווייענדיק קרייַז טאָרמאָז סיסטעם און די 105 לוקס ווערסיע איז ארויס: מיט אַ גאַנג הייבער אין די שטאָק און אַ האַנדברייק הייבער צווישן די סיץ. אַרמטשערז באקומען באַקרעסט ווינקל אַדזשאַסטמאַנט. די דאַשבאָרד אויך האט פּלאַץ פֿאַר אַ ראַדיאָ.
דערצו, אין דער זעלביקער יאָר, די פּראָדוקציע פון פּאַסאַזשיר-לאַסט באָסטאָ סירענאַ איז לאָנטשט. ד י װאגאנע ן אי ז אוי ך געבוי ט געװאר ן דור ך געראן , או ן אי ז געװע ן בדעה ר פא ר דינסט ן או ן פיינע ר האנדװערשאפט . באָסטאָ קען פירן פיר מענטשן און 200 קג פון באַגאַזש.
פסאָ ווארשע
מ׳האט אנגענומען, אז נאך דער צװײטער װעלט־מלחמה װעט די פוילישע אויטאמאטױו־אינדוסטריע זיך קענען פארגינען דעם פיאט. שוי ן אי ן יא ר 1946 הא ט דע ר צענטראלע ר פלאנ ־ אמט ע צוגעגרײ ט א פלא ן פא ר דע ר ערהויכונ ג פו ן דע ר פוילישע ר אויטאמאביל־אינדוסטרי ע נא ך דע ר מלחמה . אין 1947 האט מען אנגעהויבן פארהאנדלען מיט פיאט צו אנהייבן פראדוקציע פון די 1100. דעם 27סטן דעצעמבער פון דעם יאר איז אפילו אונטערגעשריבן געווארן אן אפמאך, אונטער וועלכן מיר האבן געמוזט באצאלן איטאליע מיט קוילן און עסן פאר לייסענסירטע פראדוקציע רעכטן. צום באַדויערן, דער מאַרשאַל פּלאַן איז אַפעקטאַד, און ביליק קוילן פון די פאַרייניקטע שטאַטן, עטלעכע טענהן, טאַקע ביישטייערן צו די פיאַסקאָ פון די פּויליש-איטאַליעניש אַגרימאַנץ. דער גרויסער ברודער איז שוין געװען בײ דער טיר.
ליכט, סאָוויעט טעכניש געדאַנק און דער "פאטער פון אַלע אומות" סטאַלין האט אַ פאָרשלאָג פֿאַר פוילן וואָס קען נישט זיין אפגעזאגט - אַ דערלויבעניש פֿאַר די מאַשין גאַז-מ20 פּאָבעדאַ.
מיר האָבן באַצאָלט פֿאַר טעכניש דאַקיומענטיישאַן סיי פֿאַר תבואה - דעמאָלט 130 מיליאָן זלאָטיז, און פֿאַר סטאַמפּס און ויסריכט - 250 מיליאָן זלאָטיז. אויף יאנואר 25, 1950, אַ דערלויבעניש העסקעם איז געחתמעט פֿאַר די גאַז-מ20 פּאָבעדאַ מאַשין. דאָס סאָוועטישע פֿאָלק האָט געהאָלפֿן זייערע פּוילישע חבֿרים אויפֿבויען אַ פֿאַבריק און גרינדן מאַסן־פּראָדוקציע פֿון דער וואַרשעווער מ20. און פּאָבעדאַ, געשאפן אין די וססר זינט 1946, איז גאָרנישט מער ווי די אַנטוויקלונג פון די אַזוי גערופענע. עמקי, ד.ה. פאַר-מלחמה גאַז-מ1. דער מאַשין, אין קער, איז אַ לייסאַנסט Ford מאָדעל ב, געשאפן אין אויסלאנד אין 1935-1941.
ווארשע, ווי גאַז-מ20, איז יקוויפּט מיט אַ זיך-סופּפּאָרטינג גוף מיט אַ סובפראַמע פֿאַר די מאָטאָר. די מאַשין איז געווען געטריבן דורך אַ 4 סענטימעטער ³ ר 2120 דנאָ וואַלוו אַפּאַראַט, וואָס געשאפן 50 הפּ.
ד י לעצט ע װארשעװע ר הא ט זי ך ארוי ס פו ן דע ר פארזאמלונ ג דע ם 30 ־ט ן מער ץ 1973 . דאָס איז געווען רעכט צו דער אויסזען אין 1967 פון אַ סאַקסעסער: די פויליש פיאַט 125 פּ.
לייענען אויך: Skoda Kodiaq נאָך קאָסמעטיק ענדערונגען פֿאַר 2021
