Suzuki GSX-S1000A - קאַטשינג אַרויף
שטרענג ספּאָרט בייקס זענען לוזינג פּאָפּולאַריטעט. אויף די אנדערע האַנט, עס איז אַ גראָוינג אינטערעס אין נאַקעט בייקס געבויט אויף זייער יקער - אָן פאַירינגז, צוויי-ווילערז פֿאַר שטאָט דרייווינג און עפּיזאָדיש טריפּס צוזאמען די שאָסיי. סוזוקי האט לעסאָף געכאפט די GSX-S1000A.
די לעצטע יאָרן האָבן געזען אַן יקספּלאָוזשאַן אין גוואַלדיק נאַקעט קאַרס - יוישערדיק קאַרס וועמענס מאָטאָרס צושטעלן אַטאָמישע אַקסעלעריישאַן, און וועמענס סאַספּענשאַן און ברייקינג סיסטעמען פּרובירן צו האַלטן אַלץ אונטער קאָנטראָל. KTM אָפפערס די 1290 סופּער דוק, במוו פּרוּווט זיין האַנט אין די S1000R, Honda אָפפערס די CB1000R און קאַוואַסאַקי אָפפערס די Z1000.
וואָס וועגן סוזוקי? אין 2007, די Hamamatsu-באזירט פירמע שטעלן די באַר אויף אַ גאָר הויך מדרגה. האָט זיך אָנגעהויבן די פּראָדוקציע פֿונעם ב־מלך, דאָס הייסט, די יקאָניק חיבֿוסה אָן פֿײַערונגען. די מאַנסטראַס גרייס, סאַפיסטאַקייטיד פּלאַן און יגזאָרביטאַנט פּרייַז יפעקטיוולי נעראָוד די קרייַז פון בויערס. פילע זענען אויך דערשראָקן פון די פּאַראַמעטערס פון די מאָטאָר. ביי 184 הפּ און 146 נם עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר טעות. B-King האָט אָפּגעוואָרפן דעם פאָרשלאָג אין 2010.
דער ריס, וואָס ער האָט איבערגעלאָזט, האָט זיך נישט גיך פֿאַרמאַכט. דאָס איז געווען אַ גרויס יבערראַשן פֿאַר פילע. נאָך אַלע, די ליינאַפּ פון Suzuki אַרייַנגערעכנט די סופּערספּאָרט GSX-R1000. טהעאָרעטיקאַללי, עס איז גענוג צו באַזייַטיקן די פאַירינגז פון עס, אַרבעט אויף די קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר, פאַרבייַטן עטלעכע טיילן און שיקן עס צו מאַשין דילערשיפּס. ד י דאזיק ע הא ט ניש ט געװאג ט דורכצופיר ן דע ם מינימום־פלאן . לאָנטשט דעם סעזאָן, די GSX-S1000 איז דיזיינד פֿון דער ערד אַרויף מיט די נויט צו נוצן ווי פילע יגזיסטינג קאַמפּאָונאַנץ ווי מעגלעך.
מאָטאָר פֿון גסקס-ר1000 2005-2008 א פּראָווען אַפּאַראַט איז, צווישן אנדערע, געווען רעכט צו דער מער פּיסטאָן מאַך ווי די קראַנט GSX-R1000, וואָס געמאכט עס גרינגער צו באַקומען הויך טאָרק ביי נידעריק און מיטל רעוו. די קאַמשאַפץ זענען רידיזיינד, די עקו איז ריקאַנפיגיערד, די פּיסטאָנס זענען ריפּלייסט, די ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעם איז פארענדערט - דער לאַגער איינער סאָונדס גוט, אָבער אין די טעסטעד אַפּאַראַט עס איז געווען ריפּלייסט מיט אַ אַגזיליערי "קענען" יאָשימוראַ, וואָס באפרייט באַס ביי נידעריק און מיטל ספּידז און געוואקסן די ראַש מדרגה אין הויך.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
דערצו, די דערציען ראָד איז טאַמעד דורך אַ דריי-בינע טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם. די העכסטן, דריט מדרגה טוט נישט לאָזן אַפֿילו אַ קליין ברעכן אין די קלאַטש. דאַטן זענען דאַונלאָודיד מיט 250 מאל פּער סעקונדע, אַזוי קערעקשאַנז זענען סמודלי און פאַרשווינדן ווי באַלד ווי די טירעס באַקומען טראַקשאַן. "איין" גיט די שאָפער פרייהייט - עס איז אַ קליין גליטשנ בייַ די אַרויסגאַנג פון טורנס אָדער בוליינג פון די פראָנט ראָד בעשאַס קראַפטיק אַקסעלעריישאַן. ווער עס יז וואס פילז די נויט קענען דיסייבאַל E- הילף לעגאַמרע. עס איז אַ שריט אַרויף פון די GSX-Ra, וואָס קען נישט אפילו באַקומען טראַקשאַן קאָנטראָל פֿאַר אַן עקסטרע אָפּצאָל. עס איז אַ שאָד אַז זיי האָבן נישט באַקענענ אַ הידראַוליק אַקטואַטעד קלאַטש ווען נאָך דעם קלאַפּ - עס וואָלט אַנלאָוד די האַנט ווען דרייווינג אין שווער פאַרקער.
די טשאַראַקטעריסטיקס פון די סאַספּענשאַן זענען דורכשניטלעך אַדזשאַסטיד צו די ציל פון די מאָטאָציקל. עס איז שייגעץ, אַזוי עס טוט נישט שעמעוודיק אַוועק פון אַגרעסיוו ריידינג, אָבער עס ברענגט אַ ומנייטיק דאָזע פון נערוואַסנאַס איבער באַמפּס. די סטראָנגעסט זענען טראַנזווערס חסרונות און ראַץ. צומ גליק, ברייקינג איז זייער גלאַט - סוזוקי יקוויפּט די GSX-S מיט ריידיאַל ברעמבאָ און אַבס קאַליפּערס. די סיסטעם איז עפעקטיוו און, טראָץ דעם בייַזייַן פון ווירעס אָן אַ שטאָל צאָפּ, אַלאַוז איר צו אַקיעראַטלי דאָזע די ברייקינג קראַפט.
דער נייַ-געקומענער קוקט מער ווי גוט. עס איז שווער צו ספּעציפיצירן די עלעמענטן וואָס זאָל זיין ריפּלייסט מיט טונינג אַקסעסעריז. די קער סיגנאַלז זענען קליין, די מאַפלער קעסטל איז ענג, און אַ פיליגרעע פליגל מיט אַ ניט ווייניקער סימבאָליש דערלויבעניש טעלער בארג סטיק אויס פון אונטער די שטאַרק אַפּקערד הינטן. די טייללייט און מאַרקער לייץ זענען געמאכט מיט געפירט טעכנאָלאָגיע. די קאַרש אויף די שטיקל איז די סטירינג ראָד. די אַנאַטראַקטיוו שוואַרץ פּייפּס זענען ריפּלייסט מיט האַרט אַלומינום רענטאַל פאַטבאַרס. מיר לייגן אַז דאָס איז אַ פאָלקס טונינג האַמצאָע וואָס קאָס מער ווי PLN 500 צוזאמען מיט מאַונץ אויף די עפענען מאַרק.
די דאַשבאָרד איז אויך ימפּרעסיוו. די פליסיק קריסטאַל אַרויסווייַזן ינפאָרמז וועגן גיכקייַט, רפּם, מאָטאָר טעמפּעראַטור, סומע פון ברענוואַרג, אויסגעקליבן גאַנג, טראַקשאַן קאָנטראָל מאָדע, שעה, ינסטאַנטאַניאַס און דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און קייט. דער טאַפליע איז אַזוי גרויס אַז אַ פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע טוט נישט אַרייַנמישנ זיך מיט זיין לייענען.
די ווערטיקאַל שטעלע הינטער די ראָד פאַסילאַטייץ מאַנוווערינג, אַנלאָודז די רוקנביין און זייער פאַסילאַטייץ די מיינונג פון די וועג. סוזוקי איז שטאָלץ צו פונט אויס אַז די גאָר רידיזיינד ראַם איז לייטער ווי די נייַע GSX-R1000. דאָס טוט נישט מיינען אַז אַלץ איז אַלטראַלייט. די GSX-S ווייז 209 קג, אַ ביסל מער ווי די פּלאַסטיק קאָוטאַד GSX-Ra.
די Suzuki GSX-S1000A איז גאנץ פֿאַר קורץ טריפּס. דער מאָטאָציקל איז פריסקי און לופט גאַסץ קיל נישט די רידער אפילו אין פאַרקער דזשאַמז. עס זענען קיין פאַירינגז אויף דער מאַרשרוט. דער ווינט נעמט שוין זיין אָפּצאָל ביי 100 קילאמעטער / ה. מיט אַ גיכקייַט פון 140 קילאמעטער / ה, אַ טאָרנאַדאָ ראַדז אַרום דעם שאָפער. שוין נאָך הונדערט קילאָמעטערס, מיר אָנהייבן צו פילן די ערשטער סימנים פון מידקייַט, און דרייווינג הערט צו זיין אַ פאַקטיש פאַרגעניגן. יענע וואָס פּלאַנירן בייַ מינדסטער איין-צייַט טריפּס צו דער שפּור זאָל עמעס באַטראַכטן די GSX-S1000FA מיט אַ ווינטשויב און ברייט זייַט און פראָנט פאַירינגז. זיי וועלן נישט באטייטיק ווירקן די פאָרשטעלונג אָדער פלינקייַט פון די מאָטאָציקל, אָבער וועט פאַרגרעסערן די טרייסט פון וואָכעדיק נוצן.
די נייַקייַט פון Hamamatsu קאָס PLN 45. מיר וועלן באַקומען די געבויט-אַרויף ווערסיע פון F פֿאַר וועגן 500 טויזנט. זלאָטי. דאָס איז אַ זייער ווערטיק פאָרשלאָג. די Honda CB47R קאָס PLN 1000, בשעת די BMW S50R סטאַרץ ביי אַ סטעליע פון PLN 900.
די GSX-S1000A איז אַ ווערטפול דערצו צו סוזוקי ס ליינאַפּ. עס טוט נישט רעוואַלושאַנייז אָדער טוישן די וואָג פון מאַכט, אָבער עס אָפפערס אַ פּלאַץ פֿאַר אַ גלייַך פּרייַז, אַזוי עס זאָל זיין אַ פּלאַץ פון קאַסטאַמערז. פאַנס פון די סאָרט וועט שורלי באַדויערן אַז די דייַגע פאַרפאַלן אַ אַטראַקטיוו מאַרק אָפּשניט צו פאַרמעסט פֿאַר עטלעכע יאָרן. ספּעציעל זינט סוזוקי סטאָרד רובֿ פון די ינגרידיאַנץ פֿאַר די GSX-Sa רעצעפּט ...
