אַודי ק 7 3.0 טדי קוואַטטראָ - אַ נייַע אָפּמאַך
דער מאַרק האט שוין ווארטן פֿאַר די רגע ווערסיע פון די אַודי ק 7 פֿאַר אַ לאַנג צייַט. עס איז ווערט עס. די מאַשין איז 325 קג לייטער ווי זיין פאָרויסגייער, סאַפער, שפּאָרעוודיק און מער שפּאַס צו פאָר. און עס קוקט אויך בעסער.
דער ערשטער אַודי סווו דעביוטעד אין 2005. די הקדמה פון די Q7 איז געווען די הקדמה פון די Audi Pikes Peak באַגריף, וואָס איז געווען אַנוויילד צוויי יאָר פריער. צוליב איר מאַנסטראַס דימענשאַנז און גרויס מאָטאָרס, עס איז געווען געוויינטלעך צו זאָגן אַז די Q7 איז אַ מאַשין דיזיינד פֿאַר אמעריקאנער קאַסטאַמערז. דערווייַל, ווי פילע ווי 200 פון 400 7 ארויס עקזעמפלארן געפונען בויערס אין אייראָפּע. Q געפרואווט מיט יגזעמפּלערי ווערקמאַנשיפּ, אַ ברייט ברירה פון פּאָווערטריינז און קוואַטטראָ שטענדיק אַלע-ראָד פאָר מיט אַ TorSen דיפערענטשאַל. די רשימה פון שאָרטקאָמינגס אַרייַנגערעכנט שווער גוף שורות און הויך צאַמען וואָג, וואָס לימיטעד די מאַנווועראַביליטי פון די מאַשין, אַדווערסלי אַפפעקטעד פאָרשטעלונג און ימפּרוווד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז ניט מער פּאַסיק אפילו פֿאַר רייַך מענטשן. צוריקרופן אַז אין פילע לענדער די סערטאַפייד טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז פּער קילאָמעטער זענען איבערגעזעצט אין טאַקסיז פֿאַר די אָפּעראַציע פון די פאָרמיטל.
דע ר אײנציקע ר ריכטיקע ר באשלוס , אי ז געמאכ ט געװאר ן אי ן אינגאלשטאט . עס איז געווען אנערקענט אַז די צווייטע דור ק 7 זאָל זיין אַ גאָר נייַע מאַשין - אפילו די מערסט טיף מאַדערנאַזיישאַן וועט נישט לאָזן עס צו קעמפן אַ גלייַך קאַמף מיט ינקריסינגלי אַוואַנסירטע פאַרמעסט. א ריזיק סומע פון צייט און רעסורסן איז פארבראכט סטיילינג די יקסטיריער און ינלענדיש, פייטינג עקסטרע פונט און ינטראָודוסינג אַוואַנסירטע עלעקטראָניק צו פֿאַרבעסערן ביידע דרייווינג טרייסט און זיכערקייַט.
די מאַשין איז געבויט אויף די נייַע MLB Evo פּלאַטפאָרמע, וואָס אין דער צוקונפֿט וועט אויך זיין בארעכטיגט פֿאַר די ווייַטער דורות פון Cayenne, Touareg און Bentley Bentayg. די בילכערקייַט פֿאַר די ענדזשאַנירז איז געווען צו קעמפן די וואָג פון יחיד קאַמפּאָונאַנץ. וויידספּרעד נוצן פון אַלומינום, וואָס איז געניצט צו מאַכן, אַרייַנגערעכנט די סאַספּענשאַן און רובֿ פון די ויסווייניקסט הויט. די נומערן זענען ימפּרעסיוו. דער גוף פאַרפאַלן 71 קג, 67 קג איז אַוועקגענומען פון די סאַספּענשאַן, און די ויסמאַטערן פאַרפאַלן 19 עקסטרע פונט. שפּאָרן אומעטום. דורך אָפּטימיזינג די פּלאַן פון די דאַשבאָרד, עס איז מעגלעך צו ראַטעווען 3,5 קג, די נייַ שטאַם שטאָק איז 4 קג לייטער ווי דער קלאַסיש, און 4,2 קג איז גענומען פון די עלעקטריקאַל סיסטעם. קאָנסיסטענסי באַצאָלט אַוועק. די וואָג פון די מאַשין איז דיקריסט דורך מער ווי 300 קג.
דער סווו פון די אַודי סטאַביל איז אויך געווארן אָפּטיש לייטער און מער סאָליד. די מערסט קלאָר ווי דער טאָג רעפֿערענץ צו דער ערשטער ק 7 איז די שורה פון פֿענצטער און דאַך פּילערז. אין דיזיינינג די רעשט פון די גוף, ראָונדנעסס איז פארלאזן אין טויווע פון שאַרף שאַפּעס. דער גאַנג איז ספּעציעל באמערקט אין די פראָנט פאַרטעך, וואָס האט לאַנדזשאַטודאַנאַל כעדלייץ און אַ קאַלאָריפער גריל מיט אַ ווינקלדיק גרענעץ. אין דעם לעבן צוקונפֿט, די Q7 וועט גלייַכן די רעשט פון די אַודי מאָדעלס. די אַפּגריידיד Q3 און די נייַע TT זענען פריש.
רעכט צו דער ברייט קאַרב פֿאַר די דערלויבעניש טעלער און אַבלאָנג כעדלייץ און ויסמאַטערן פּייפּס, די הינטן איז געווארן מער סקוואַט. זייַן מערסט כאַראַקטעריסטיש שטריך איז די "אַנימייטיד" קער סיגנאַלז. אַודי ענדזשאַנירז האָבן קאַלקיאַלייטיד אַז סאַקסעסיוו סעגמאַנץ פון מאַראַנץ ליכט צוציען די ופמערקזאַמקייט פון אנדערע דריווערס, וואָס זאָל זיין ביכולת צו געשווינד אַססעסס וואָס מאַנוווער מיר בדעה צו דורכפירן. פון קורס, מיר זענען גערעדט וועגן דיפעראַנסיז פון די סדר פון צענט פון אַ רגע. אין ספּידז דעוועלאָפּעד אויף הויפּט ראָודז און כייווייז, מיר באַקומען פילע מעטער אין דעם צייַט, אַזוי מיר קענען רעדן וועגן די positive פּראַל פון די באַשלוס אויף זיכערקייַט.
אויסדערוויילט דורך אַ גרויס פּראָצענט פון בויערס, און אויך פאָרשטעלן אין די פּראָבע מוסטער, די S שורה פּעקל קאַמאָופלאַגז די ומעטומיק נאַטור פון די Ingolstadt סווו - עס דיפּרייווז די Q7 פון שוואַרץ סילז און פליגל עדזשאַז. עס זענען אויך קיין ימיטיישאַנז פון פּלאַטעס פּראַטעקטינג די שאַסי פּראָוטרודינג פון אונטער די באַמפּערז. אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז Q7 וועט נישט אַרבעטן אַרויס די הויפּט שורות פון קאָמוניקאַציע. װאנדערנדי ק איבע ר מערב־קאנאדע , האב ן מי ר געפאר ן עטלעכ ע צענדליקע ר קילאמעטע ר אוי ף גרוים ע װעגן . פרייַ קאַווערידזש טוט נישט מאַכן אַ גרויס רושם אויף די Q7 - די מאַשין האלט לייכט די 80 קילאמעטער / ה ערלויבט אין אַזאַ טנאָים. עס טוט נישט העלפן מיט טראַקשאַן קאָנטראָל. פּערמאַנענט פיר-ראָד פאָר מיט TorSen צענטער דיפערענטשאַל קענען אַריבערפירן אַרויף צו 70% פון טאָרק צו די פראָנט אַקס אָדער אַרויף צו 85% צו די דערציען. דער רעזולטאַט איז זייער פּרידיקטאַבאַל און נייטראַל האַנדלינג. ESP קערעקשאַנז זענען בלויז געמאכט ווען דער שאָפער איז אָוווערוועלמינגלי אַרויס די ויסבייג.
דרייווינג דערפאַרונג לאַרגעלי דעפּענדס אויף די ויסריכט פון די מאַשין. איין אָפּציע איז אַ סטירד דערציען אַקס. אין נידעריק ספּידז, זייַן ווילז ווענדן אין די פאַרקערט ריכטונג צו די פראָנט, ימפּרוווינג מאַנווועראַביליטי. ווען דרייווינג מיט הויך גיכקייַט, אַלע ווילז דרייען אין דער זעלביקער ריכטונג, וואָס ינקריסיז פעסטקייַט. די טעאָריע איז געפירט אויס אין פיר. פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, מיר מיד פאַרגעסן אַז די לענג פון די Q7 איז פינף מעטער. די מאַשין איז סאַפּרייזינגלי פלינק, ספּעציעל אין דינאַמיש דרייווינג מאָדע. עס איז כדאי צו באמערקן אַז די 11,4 מעטער דריי ראַדיוס איז דער קלענסטער אין די Q משפּחה. אָבער, דאָס זאָל נישט צעמישן פּאָטענציעל בויערס. רובֿ פון זיי זען די דערלאנגט סווו ווי אַ באַקוועם און משפּחה-אָריענטיד פאָרשלאָג פון אַודי.
די אַפּשאַנאַל לופט סאַספּענשאַן אַבזאָרבז באַמפּס בישליימעס. אין ספּאָרט מאָדע, עס ראַדוסאַז גוף זעמל און זעמל, אָבער איז סאַפּרייזינגלי עפעקטיוו אין כיידינג ימפּערפעקשאַנז אין די וועג - אפילו אויף אַ מאַשין מיט אַפּשאַנאַל 20-אינטש ווילז. מיר וועלן אויך אָפּשאַצן די "פּנעוומאַטיקס" ווען טראַנספּאָרטינג שווער באַגאַזש אָדער טאָוינג טריילערז - די סאַספּענשאַן וועט ייַנרייען די דערציען פון דעם גוף. ערד רעשוס אויף די דערציען אַקס קענען זיין רידוסט מיט פינף סענטימעטער ווען לאָודיד. ערד רעשוס קענען אויך זיין אַדזשאַסטיד בשעת דרייווינג; ין 185-245 מם. דער דרייווער האט אבער נישט קיין גאנצע פרייהייט. די ווייַטקייט צווישן דעם גוף און די וועג קאָראַלייץ מיט די גיכקייַט און די אויסגעקליבן דרייווינג מאָדע.
די עלעקטראָניק אויף ברעט אויך מאָניטאָר און ריכטיק אנדערע שאָפער דיסיזשאַנז. פֿאַר בייַשפּיל, ווען אויסגעדרייט לינקס. אויב עס דיטעקץ אַ ריזיקירן פון צונויפשטויס, עס וועט אויטאָמאַטיש האַלטן Q7. אין אַ רײַך אויסגעמיטן קאָפּיע, האָבן מיר אויך געהאַט פאַרקער אַלערט סיסטעמען צו אונדזער באַזייַטיקונג – אפילו ווען מען פארלאזט א פארקינג פלאץ אדער פרובירט עפענען די טיר נאכן אפשטעלן דעם קאר אויף דער גאס. ניו - דער ווייַטער דור פון די פּאַרקינג אַסיסטאַנט. ניט מער פאָרסעס איר צו "סקאַן" פּאַרקינג ספּייסאַז ווען דרייווינג סלאָולי מיט די קער סיגנאַל אויף. נאָר פּרובירן צו קוועטשן די ריס צווישן די קאַרס. אויב, מורא פֿאַר די צושטאַנד פון די פראָנט באַמפּער, מיר באַשלאָסן נישט צו פאַרענדיקן דעם מאַנוווער אויף אונדזער אייגן, עס איז גענוג צו אַקטאַווייט די אַסיסטאַנט, וואָס וועט דורכפירן פּערפּענדיקולאַר פּאַרקינג אין פראָנט. אפילו אויב אַ קערעקשאַן אין די פאָרעם פון זאָרגן מיט די ווילז איז נייטיק. אן אנדער נייַע שטריך איז די טריילער דרייווינג אַסיסטאַנט. עס ניצט אַ סענסער אין די קרוק און מאַנוווערז די גאַנג אויף זיך. נאָך מער, די עלעקטראָניק "שטודירט" די דרייווינג נאַטור פון די טריילער - עס פאַרגלייַכן די סטירינג ווינקל מיט די דעפלעקטיאָן פון די טריילער, וואָס וועט באַצאָלן זיך ווען די פּאַרקינג הילף איז ווידער אויף.
אַדאַטיווז קענען אפילו רעדוצירן ... ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די פאָרשטעלונג אַססיסטאַנט קאַלעקץ סיגנאַלז פון די נאַוויגאַציע און פאַרקער צייכן דערקענונג סיסטעם און סענדז זיי צו די אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל. אויב דער קאָמפּיוטער דיטעקץ אַז איר אַפּראָוטשינג אַ פּאַפּיאַלייטאַד געגנט, עס וועט פּאַמעלעך אין שטייַגן צו גאָר נוצן די קינעטיק ענערגיע פון די פאָרמיטל. די אַלגערידאַמז אויך נעמען אין חשבון די קערוואַטשער פון די בענדס. אַודי קליימז אַז די ינאַגרייטיד לייזונג קענען רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט אַרויף צו 10%. די דעקלאַראַציע קען נישט זיין וועראַפייד - די מאַשין איז באַקענענ אין קאַנאַדע, און איר קענען נישט לייגן מאַפּס פון צפון אַמעריקע צו דער אייראפעישער ווערסיע פון MMI. מיר דאַרפֿן צו שטעלן די סיסטעם.
די ריזיק דימענשאַנז פון דער ערשטער ק 7 זענען נישט גאָר ימבאַדיד אין די ראַכוועסדיק כאַטע. ד י צװײט ע או ן דריט ע רײע ן זײנע ן געװע ן ענג . די אָפּטימיזעד פּלאַן פון יחיד עלעמענטן האט אַ positive ווירקונג אויף די קוביק קאַפּאַציטעט פון דער כאַטע. אַרויף צו זיבן אַדאַלץ קענען אַרומפאָרן אויף קורץ טריפּס מיט מאַשין. פֿאַר לאַנג דיסטאַנסאַז, פיר אַדאַלץ און צוויי קינדער אין די דערציען סיץ וועט זיין ווי באַקוועם ווי מעגלעך. הינטער זייער באַקס איז אַ 300-ליטער באַגאַזש אָפּטייל. צו פאַרלייגן די עקסטרע סיץ, אַלע איר דאַרפֿן צו טאָן איז צו האַלטן אַ קנעפּל - די עלעקטריק דרייווז זאָרגן פֿאַר אַלץ. אין אַ ביסל סעקונדעס מיר האָבן שוין 770 ליטער פֿאַר באַגאַזש. א פאמיליע פון פינף דארף נישט מער. אפילו פֿאַר די לאָנגעסט וואַקאַציע.
דער כאַטע איז בישליימעס אפגעזונדערט פון ראַש און ווייבריישאַן. אַבסאָלוט שטילקייַט אפילו ביי שאָסיי ספּידז. דער ראַש מדרגה טוט נישט פאַרגרעסערן ווען אָוווערטייקינג אָדער מאָטאָר ברייקינג - אפילו ווען די טאַטשאָמעטער נאָדל איז נאָענט צו די רויט פעלד, די 3.0 וו 6 דיעסעל בלויז פּוררז מיט אַ אָנגענעם באַס. אַנוואָנטיד סאָונדס זענען אַבזאָרבד, אַזאַ ווי לאַמאַנייטאַד זייַט פֿענצטער און גוף שאַקינג, רידוסינג די שוועריקייט פון אַטאַטשינג די פּאַורטריין צו דעם גוף.
די ינלענדיש פון די מאַשין איז אויסגעארבעט צו דער קלענסטער דעטאַל. אַודי האט גענומען זאָרגן ניט בלויז פון הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס, גאנץ פּאַסיק און גלייַך פאַרלאָזלעך פֿאַרזאַמלונג. השתדלות האָבן שוין געמאכט צו ענשור אַז די סוויטשיז אַרבעטן מיט אַ דייַטלעך גיט און די נאַבז צושטעלן טויגן קעגנשטעל. די מינימאַליסטיק דאַשבאָרד האט בלויז די מערסט וויכטיק סוויטשיז. מיר קאָנטראָלירן ווייניקער אָפט געוויינט פאַנגקשאַנז פֿון די MMI מולטימעדיאַ סיסטעם מדרגה. עס איר קענען אויך סטרויערן די פּאַראַמעטערס פון די מאַשין צו יחיד פּרעפֿערענצן. אין Q7 מיט ווירטואַל ינדאַקייטערז, אפילו די טיפּ פון אינפֿאָרמאַציע געוויזן קענען זיין פערזענליכען.
קאָמפאָרטערס וועט באשטימט אָפּשאַצן די אַסיסטאַנט אין פאַרקער דזשאַמז, ארבעטן אַרויף צו 65 קילאמעטער / ה. ער וועט אָנפירן די Q7 הינטער די קאַנוווי פון קאַרס אָן די ינטערווענטיאָן פון די שאָפער. אויב זיי אָנהייבן יבעריאָגן אַ פאָרמיטל פּאַרקט אויף די זייַט פון די וועג, די Q7 וועט טאָן די זעלבע. אפילו אויב עס איז נייטיק צו מאַך די שורות ציען אויף די פאַרוועג. בלינד צו נאָכפאָלגן אַ קאַנוווי פון קאַרס איז נישט די קשיא. אַודי טראַקס די שטעלע פון 2 צו 32 וועהיקלעס, ווי געזונט ווי די אָרט פון ליינז, באַריערז און אנדערע אַבדזשעקץ צוזאמען דעם וועג.
פּאַקט פול פון עלעקטראָניק, סענסאָרס און קאַמעראַס, די Q7 וואָלט זיין ביכולת צו דעקן מייל אויף זיך אויב נישט פֿאַר לעגאַל ריסטריקשאַנז. ווער וואָלט ווי צו זען ווי אַוואַנסירטע די טעכנאָלאָגיע קענען שטעלן אַ האַלב-ליטער פלאַש מיט די רעשט פון די וואַסער ין צווישן די סטירינג לעווערז. די סענסאָרס דעטעקט די טאָרק אויף די סטירינג ראָד און באַשטימען אַז דער שאָפער איז אין קאָנטראָל פון די מאַשין. אין פאַקט, ליין בעכעסקעם אַסיסט וועט אויטאָמאַטיש קער די סטירינג ראָד, און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל וועט שפּור די ווייַטקייט צו די פאָרמיטל אין פראָנט. די סיסטעם קענען זיין "טשיטיד" אין אנדערע וועגן - נאָר האַלטן די סטירינג ראָד אַ ביסל. אין דער ערשטער ווינקל, מיר וועלן פילן אַז די אַודי זיך פיץ אין די קורוועס פון די ראָודז וואָס פאַלן אויף די הויפּט ראָודז. ברוכים הבאים צו דער צוקונפֿט! אָבער, נאָך צוויי טויזנט קילאָמעטערס הינטער די ראָד פון די Q7, מיר האָבן דעם רושם אַז גאָרנישט קענען פאַרבייַטן די שאָפער. די עלעקטראָניק האָבן פּראָבלעמס מיט די ריכטיק ינטערפּריטיישאַן פון די פאַרקער סיטואַציע. ווען מיר קומען צו אַ מאַשין אין פראָנט פון די כעדלייץ, די אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל טוט נישט פּאַמעלעך אַראָפּ זייער סמודלי - אפילו ווען באַשטעטיקן די מאַקסימום מעגלעך ווייַטקייט. פֿאַר אַ פּשוט סיבה. סענסאָרס טאָן ניט "זען" ווי ווייַט ווי די מענטש אויג. דער קאָמפּיוטער איז אויך ניט שטענדיק ביכולת צו טייַטשן די סיטואַציע אויף די וועג - עס קענען צולייגן די בראַקעס ווען די מאַשין אין פראָנט סטאַרץ צו פּאַמעלעך אַראָפּ, טריינג צו גיין אַוועק די שפּור. אַ יקספּיריאַנסט שאָפער, נאָך אַנאַלייזינג די גיכקייַט און פאָרעם, קען ויסמיידן ברייקינג אָדער טאָרמאָז בלויז מיט די מאָטאָר.
דערווייַל, די פויליש פאָרשלאָג כולל צוויי מאָטאָר ווערסיעס - פּעטראָל 3.0 TFSI (333 הפּ, 440 נם) און דיזאַל 3.0 טדי (272 הפּ, 600 נם). ביידע V6 ענדזשאַנז וועט טרעפן די עקספּעקטיישאַנז פון די וואַסט מערהייַט פון קאַסטאַמערז. זיי זענען פּערד מיט אַן אַכט-גיכקייַט טיפּטראָניק טראַנסמיסיע וואָס שיפץ גירז זייער יפישאַנטלי און סמודלי. אַקיעראַטלי סאַלעקץ די מאָומאַנץ פון שיפטינג העכער גירז, און אויך טוט נישט זאַמענ זיך אויף דאַונגרייידז. דער שאָפער אויך האט אַ געזונט-פאַנגקשאַנינג מאַנואַל מאָדע. עס איז ווערט צו קלייַבן אַ דיזאַל. עס איז אונטערשיידן דורך נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, הויך אַרבעט קולטור, מאַנווועראַביליטי און פאָרשטעלונג ענלעך צו די גאַזאָלין ווערסיע (אַקסעלערייץ צו "הונדערטער" אין 6,3 סעקונדעס, בלויז 0,2 סעקונדעס הינטער די גאַזאָלין ווערסיע). ווי אויב דאָס איז נישט גענוג, די 3.0 TDI קאָס PLN 2800 ווייניקער ווי די 3.0 TFSI.
אַודי זאגט אַז די Q7, פּאַוערד דורך אַ 272 הפּ 3.0 טדי מאָטאָר. זאָל פאַרנוצן בלויז 5,7 ל/100 קילאמעטער אויף די קאַמביינד ציקל. דער רעזולטאַט פון לאַבאָראַטאָריע מעזשערמאַנץ איז אַנדערש פון די פאַקטיש וואַלועס. אָבער, די חילוק איז נישט גרויס. דער דערלויבט עקסטרע-שטאָטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 5,4 ל/100 קילאמעטער. אין אַ ווייַטקייט פון 402 קילאמעטער, מיר געראטן צו באַקומען 6,8 ל / 100 קילאמעטער מיט אַ דורכשניטלעך גיכקייַט פון 84 קילאמעטער / ה. עס איז ימפּרעסיוו. צוריקרופן אַז מיר זענען גערעדט וועגן אַ 7-סיטער סווו, וואָס, מיט פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש אויף ברעט, ווייז מער ווי 2,3 טאָנס און אַקסעלערייץ צו "הונדערטער" אין ווייניקער ווי 7 סעקונדעס.
אין דער נאָענט צוקונפט, דער "בודזשעט" הינטער 3.0 טדי (218 הפּ, 500 נם) וועט אויך זיין אַרייַנגערעכנט אין די פאָרשלאָג - טשיפּער צו קויפן און קאַנסומינג ווייניקער ברענוואַרג ווי די 272-כאָרספּאַוער טדי. אן אנדער פאָרשלאָג פֿאַר שטאַט עמפּלוייז וועט זיין די צאַפּן-אין דיעסעל כייבריד ק 7 E-טראָן (373 הפּ, 700 נם). אין די אנדערע סוף פון די קייט איז די ספּאָרטי Audi SQ7 מיט אַ גאַנץ נייַ 4.0 וו8 טורבאָדיעסעל. עס איז אנגענומען אַז עס קענען אַנטוויקלען אַ מאַכט פון 435 הפּ. און אַ טאָרק פון 900 נם. די פירמע טוט נישט דערמאָנען די פּעטראָול וו 8 אָדער די מאַנסטראַס 7 וו 6.0 טדי וואָס איז געווען געפֿינט אין די פריערדיקע ק 12. און עס איז סאָפעקדיק אַז קאַסטאַמערז וועט פאַרפירן זיי. די באַטייטיק וואָג רעדוקציע האט אַ זייער positive ווירקונג אויף די דינאַמיק - די 3.0 V6 TFSI רידעס מער יפישאַנטלי ווי די 4.2 V8 FSI, און די 3.0 V6 TDI איז נישט אָפּשטיי הינטער די עלטערע 4.2 V8 TDI.
איר דאַרפֿן צו פאַרברענגען PLN 7 3.0 פֿאַר אַ יקערדיק Q272 306 TDI (900 קילאמעטער). די סווו פון ינגאָלשטאַדט איז מער טייַער ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס. פארוואס? מיר וועלן געפֿינען די ענטפער דורך דילינג אין די נואַנסיז פון די סעטטינגס. אַודי האט פארלאזן די פיר-צילינדער ענדזשאַנז געפֿינט דורך במוו, מערסעדעס אָדער וואָלוואָ. בלויז V6 בנימצא מיט ברייט ויסריכט אַרייַנגערעכנט אָבער ניט לימיטעד צו אָטאַמאַטיק לופטקילונג, געפירט כעדלייץ, פאָטאָטשראָמאַטיק שפּיגל, געפירט ינלענדיש לייטינג, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד, בלועטאָאָטה פֿאַרבינדונג, פאָר מאָדע סעלעקטאָר, MMI נאַוויגאַציע פּלוס, מולטימעדיאַ סיסטעם מיט 8,3 אינטש פאַרשטעלן און אפילו אַ מאַכט עפן און קלאָוזינג הינטער-לויט. אַודי איז נישט טריינג צו געלט אין "פרטים" ווי שטאָק מאַץ, אַ ספּער רייַף אָדער פּאַפּיראָס לייטער און אַשטריי וואָס זענען יוזשאַוואַלי אָפּציעס אין די פּרעמיום אָפּשניט.
די BMW X5 xDrive30d (258 הפּ) סטאַרץ פון אַ סטעליע פון PLN 292. דער זעלביקער אַפּלייז צו די Mercedes GLE 200d 350Matic (4 הפּ; פֿון PLN 258). נאָך רעטראָפיטטינג, ביידע מאָדעלס וועט זיין מער טייַער ווי אַודי. מי ר באטראכ ט אבע ר א ז ד י דירעקט ע קעגנערשאפ ט צ ו פארשלאג ן אי ז שװער . איר קענען סדר אַדישאַן פּאַקס צו גרויס פּרייסאַז פֿאַר יעדער סווו, און דורך סאַלעקטינג יחיד אָפּציעס, איר וועט געפֿינען אַז עטלעכע פון זיי זענען שייַכות צו אנדערע אַד-אָנס. פֿאַר בייַשפּיל, ווען טשוזינג אַ דערציען מיינונג אַפּאַראַט פֿאַר די Q291, איר אויך האָבן צו באַצאָלן פֿאַר די פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס. אַודי אָפפערס געפירט כעדלייץ ווי נאָרמאַל. אָבער, זייער אַקטיוו מאַטריץ געפירט ווערסיע ריקווייערז אַן נאָך אָפּצאָל. ווען אָרדערינג געפירט לומינאַירעס פון קאָמפּעטיטאָרס, מיר מיד באַקומען זייער אַדאַפּטיוו ווערסיע. אָבער, פֿאַר די וואס זענען עמעס אינטערעסירט אין בייינג אַ פּרעמיע פול-גרייס סווו, פּרייַז פיעסעס אַ צווייטיק ראָלע. דרייווינג דערפאַרונג, עסטעטיש פּרעפֿערענצן און סאָרט לויאַלטי זענען אָפט באַשטימענדיק.
די Q7 האט גענומען אַ ריזיק שפּרינגען אין די רעכט ריכטונג. טעכניש ינאָווויישאַנז האָבן ימפּרוווד זיכערקייַט, עפעקטיווקייַט, פאָרשטעלונג און טרייסט. דאָס איז אַ גוטן סימן פֿאַר דער צוקונפֿט. Q7 אָפפערס סאַלושאַנז וואָס וועט ווערן אָפּציעס פֿאַר טשיפּער אַודי מאָדעלס אין דעם לעבן צוקונפֿט. אין די קומענדיקע חדשים, מיר וועלן זען טשיקאַווע פאַרמעסט פֿאַר שאַרעס אין די E- סווו אָפּשניט. צוריקרופן אַז אין די לעצטע חדשים, אַלע שפּיץ-סוף סוווס זענען דערהייַנטיקט אָדער ריפּלייסט מיט גאָר נייַע מאָדעלס. דעריבער, קאַסטאַמערז קענען נישט באַקלאָגנ זיך וועגן לימיטעד וויגאַל פּלאַץ.
