סובאַרו פאָרעסטער 2.0 ד - בוך פּראַפּאָרשאַנז
צופרידן
לאָמיר אַ מאָמענט צוריק גיין אין דער עלעמענטאַר שולע און פּרובירן אַ פּשוט עקספּערימענט. ימאַדזשאַן צוויי פול פּלאַטעס. איינער פון זיי כּולל זאַמד און שטויב, יללוסטרייטינג די עסאַנס פון אַוועק-וועג פּראָפּערטיעס און די פיייקייט צו פאָר אַ מאַשין אין שווער טנאָים. אָבער, אין דער צווייטער שיף מיר האָבן טרינגקאַץ וואָס אַקט ווי טשיקאַווע קוקט, ימפּרעסיוו סטילינג טריטמאַנץ, אאז"ו ו, אָבער וואָס האט דאָס צו טאָן מיט די סובאַרו פאָרעסטער? פאַרקערט צו אַפּיראַנסאַז - אַ פּלאַץ.
דאָס זענען פּונקט די סאָרט פון כלים וואָס מאַניאַפאַקטשערערז וואָס מאַכן קראָססאָווערס האָבן צו זייער באַזייַטיקונג. די פּראָבלעם איז אַז די לעצט פּלאַן פיץ די ווייַטער ליידיק שיף פון דער זעלביקער קאַפּאַציטעט, און די לעצט פּראַפּאָרשאַנז זענען באשלאסן דורך דער פאַבריקאַנט. אויב איר קוק אין די אָפרינגז פון רובֿ בראַנדז, איר קענען געשווינד קומען צו די מסקנא אַז כּמעט אַלע די פינקלען אינהאַלט גייט אין אַ ליידיק קאַנטיינער, און זאַמד און שטויב זענען בלויז אַ קליין דערצו. דער רעזולטאַט איז אַ שיין, סטיליסטיק ימפּרעסיוו מאַשין, דיטיילד צו די לעצטע דעטאַל, און לאָודיד מיט האַמצאָע, אָבער נאָך דרייווינג אַ ביסל הונדערט מעטער אַוועק-וועג, די פּראָבלעם. איז עס די זעלבע פֿאַר סובאַרו פאָרעסטער? אין איין וואָרט - ניט.
אַוועק-וועג מיקס
אין דעם פאַל, די לעפּיש דיזיינערז איבערגעקערט די שיף מיט די טרינקאַץ און וואָס איז געווען לינקס, און נישט פיל לינקס, ענדיקט זיך אין אַ שיסל פון זאַמד און שטויב. און לויבן זיי פֿאַר עס! די פאָרעסטער איז אַ פארשטייער פון אַ זייער קליין גרופּע פון קאַרס וואָס קוק ווי סווו און טאַקע טאָן. יאָ, דער פּלאַן איז באַשיידן און האלט נישט מיט די רעשט פון די אָפּשניט, ווי אויך די ויסריכט און אַקסעסעריז, אָבער ווען עס קומט צו אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז, עס איז גאָרנישט צו כאַפּן.
צומ גליק, איר קענען זען די יאַפּאַניש האַנט פון סטייליסס אין עטלעכע ערטער. איך רעד דער עיקר וועגן די שינקע כעדלייץ, די גרויסע קאַלאָריפער גריל מיט קראָום עלעמענטן און די טשיקאַווע סטאַמפּינג אין די פראָנט באַמפּער. אויף די הינטן מיר האָבן אַ גרויס ספּוילער אויף די טיילגייט, קליין און גאַנץ קלאַסיש לאַמפּס און עטלעכע עמבאָססינג אויף די צוריק. די סיידליין איז ענג און גאַנץ ציכטיק, אָבער, ווי איך געזאגט, עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר פראנצויזיש סאַפיסטאַקיישאַן דאָ. פאָרעסטער איז נעענטער צו דייַטש סאָלידיטי און צאַמונג מיט אַ פאַרבינדן פון יאַפּאַניש פאַנטאַזיע. דער מייַלע, פֿאַרשטייט זיך, איז אַז דער מאַשין, טראָץ פילע יאָרן אויף די צוריק פון זיין קאָפּ, וועט נישט ווערן אַלט אָדער פּלוצלינג ווערן אַנמאָדיש, אָבער אויב עמעצער זוכט פֿאַר עפּעס טשיקאַווע, סובאַרו קען האָבן פּראָבלעמס מיט דעם.
דורך דעם וועג, מיר קענען פאַרגלייַכן די מאַשין מיט זייַן פאָרויסגייער אין טערמינען פון דימענשאַנז. נו, די קראַנט דור איז 3,5 סענטימעטער מער, 1,5 סענטימעטער ברייט און 3,5 סענטימעטער העכער. די 9 סענטימעטער לענגער כווילבייס אויך ינקריסיז פּלאַץ ין דער כאַטע. דער נייַ פאָרעסטער אויך באַקומען ימפּרוווד אַוועק-וועג פאָרשטעלונג ווי צוגאַנג און אָפּפאָר אַנגלעס זענען ימפּרוווד, ווי געזונט ווי ערד רעשוס פון 22 סענטימעטער.
די ינלענדיש טוט נישט צעלאָזן ...
און זייער גוט! די סובאַרו פאָרעסטער איז נישט אַ מאַשין וואָס פּליזיז די אויג מיט אַקסעסעריז. אין דעם מאַשין, דער שאָפער מוזן קאַנסאַנטרייט אויף די וועג, און די ינלענדיש קענען נאָר העלפן אים. און דאָס איז אמת, כאָטש איך האָב צו מאָל געהאַט דעם אײַנדרוק, אַז איך בין געזעסן אין אַ מאַשין מיט עטלעכע יאָר צוריק. אַלץ איז האַרט און ארבעטן אויף די דאַשבאָרד נעמט אַרויף צו 10 מינוט. פֿאַר עטלעכע, דאָס איז אַ מייַלע ווייַל עס איז אַ מאַשין און נישט אַ קאָמפּיוטער מיט אַ מאָביליטי פֿונקציע, אָבער אין פילע ערטער די יאַפּאַניש דיזיינערז קען האָבן געפרוווט שווער. פּלוס, דאָס איז אַ מאַשין פון יאַפּאַן, די לאַנד פון מולטימעדיאַ גאַדגעץ, אַזוי אויב עטלעכע טשיקאַווע טעכנאָלאָגיע איז ארויס ין, קיין איינער וועט זיין באליידיקטער. אבער דאָס איז דער צוגאַנג פון די שינדזשוקו פאַבריקאַנט - פּאַשטעס, רילייאַבילאַטי און פאַנגקשאַנאַליטי אין די קאָסט פון טרייסט טרייסט. איר האָבן צו ווי עס אָדער לפּחות אָננעמען עס.
... אבער דער מאָטאָר מאכט איר פילן בעסער!
סובאַרו איז געווען באַרימט פֿאַר זייַן גוט קוואַליטעט באַקסער פּאַוערטריינז פֿאַר פילע יאָרן. פון קורס, קאָנסערוואַטיווע פאַנס פון די סאָרט האָבן זיך זייער נאָסעס אין דיעסעל וניץ, אָבער אויב נישט פֿאַר זיי, דער פאָרשלאָג פון דער פאַבריקאַנט וואָלט זיין פּראַקטאַקלי ומזעיק און אַננאָוטיסט אין אייראָפּע. עס איז אמת אַז די פאָרעסטערס פאָרשלאָג איז אַנדערוועלמינג, אָבער מיר זאָל נישט באַקלאָגנ זיך וועגן די מאַנגל פון מאַכט. אַזוי, ווען עס קומט צו פּעטראָול וניץ, מיר קענען קלייַבן די 2.0io מאָטאָר מיט 150 הפּ. און די 2.0 קסט מיט 240 הפּ, אַזוי דאָס איז אַ טשיקאַווע ענדערונג. עס איז אויך בלויז איין דיעסעל מאָטאָר און דאָס איז פּונקט וואָס איז ארויס אונטער די קאַפּטער פון די טעסטעד מאָדעל. דאָס איז אַ 2.0 ד מאָטאָר מיט 147 הפּ. ביי 3600 רפּם מיט אַ מאַקסימום טאָרק פון 350 נם בנימצא אין די קייט פון 1600-2400 רפּם. פאָר איז געשיקט צו אַלע ווילז אין אַ סאַמעטריקאַל אַלע-ראָד פאָר סיסטעם דורך אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די מאַקסימום גיכקייַט איז 190 קילאמעטער / ה, און אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה נעמט מער ווי 10 סעקונדעס. דאָס איז נישט אַ זייער גוט רעזולטאַט, אָבער לויט דער פאַבריקאַנט, עס זאָל באַלוינונג קאַמבאַסטשאַן. סובארו זאגט אז עס וועט דורכשניטליך 5,7 ליטער/100 קילאמעטער, ווייניגער ווי 5 ליטער אויפן שאָסיי און 7 ליטער אין שטאט, פארשטייט זיך אז אונזערע מאסנאמען האבן ארויסגעוויזן אביסל מער, אבער דאס זענען נישט קיין שרעקליכע דיוויאציעס פון אויבן. דעקלאַראַציעס.
אָבער לאָמיר ענדיקן מיט די נומערן און פאָרזעצן צו די מערסט וויכטיק זאַך - די דרייווינג דערפאַרונג. זאל ס אָנהייבן מיט וואָס איז טאָמער דעם מאַשין ס גרעסטע אַסעט. מיר רעדן, פון קורס, וועגן די באַקסער מאָטאָר, וואָס איז אַ שטריך ניט בלויז פון פאָרעסטער, אָבער פון די גאנצע סובאַרו סאָרט, וואָס האט געבויט זיין פּאָפּולאַריטעט דער הויפּט אויף אַלע-ראָד פאָר, און דער מאָטאָר, נאָך אַלע, איז נישט אַ זייער פאָלקס סיסטעם. ניט אַלעמען לייקס די ספּעסיפיקס פון ווי דעם מאָטאָר אַרבעט, אָבער אַזאַ מענטשן זענען מיסטאָמע אַ באַטייטיק מיעט. שיין געזונט, כאַראַקטעריסטיש נויזיז ווען שיפטינג גירז, די כוויסלינג פון אַ טערבאָוטשאַרדזשער - עטלעכע מענטשן קויפן אַ סובאַרו נאָר פֿאַר די אַטראַקשאַנז. אַלע דעם איז, פון קורס, קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ דרייווינג דערפאַרונג וואָס גיט אַ פּלאַץ פון שפּאַס, בטחון און זיכערקייַט, אַפֿילו אין שווער טנאָים. טראָץ זייַן גרויס דימענשאַנז, די מאַשין טוט נישט פאָר ווי אַ שאַפּינג וואָגן - אויף די פאַרקערט, עס כאַנדאַלז געזונט אין עקן און גיט אַ אַמייזינג געפיל פון קאָנטראָל איבער די מאַשין אין אַלע באדינגונגען. פון קורס, מיר האָבן די מערסט שפּאַס אין דעם פעלד און, טראָץ פילע כיסאָרן קאַמפּערד מיט פאַקטיש אַוועק-וועג וועהיקלעס, עס איז שווער צו יבערראַשן מיט עפּעס. ין סיבה, פון קורס.
און בלויז נאָך איך באַקומען הינטער די ראָד, אָנהייב די מאָטאָר און פאָר אַוועק-וועג אָדער בייַ מינדסטער אויף אַ לאַנד וועג, קיין שאָרטקאָמינגס אין די פּלאַן און ויסריכט פאַרשווינדן, ווייַל עס איז ריין דרייווינג פאַרגעניגן. און דאָ קומט אַ קשיא וואָס איך וועל דערמאָנען אין די סוף.
ווי פיל טוט עס אַלע קאָסטן?
עס איז אמת אַז מיר פאָרשלאָגן 3 דרייווז, אָבער דאָס איז גענוג צו באַפרידיקן רובֿ קאַסטאַמערז. דערצו, מיר האָבן אַ פּלאַץ פון ויסריכט אָפּציעס, אַזוי די פּרייַז קייט איז גאַנץ באַטייַטיק. אבער אין די אָנהייב עס איז אַ קליין יבערראַשן - דער פאַבריקאַנט, וואָס וויל צו באַשיצן זיך פון וועקסל קורס פלאַקטשויישאַנז, גיט זייַן פּרייסיז ... אין עוראָס. און אַזוי די טשיפּאַסט מאָדעל געפֿינט קאָס 27 טויזנט. עוראָס, אָדער וועגן 111 טויזנט זלאָטיס. אין צוריקקומען מיר וועלן באַקומען אַ 2.0י מאָטאָר מיט 150 הפּ. מיט Comfort פּעקל. פֿאַר די טשיפּאַסט דיזאַל 2.0 ד מיט 147 הפּ. מיט דעם אַקטיווע פּעקל מיר צאָלן 28 עוראָס, אָדער וועגן 116 240 זלאָטיס. אויב עמעצער וויל די 2.0 קסט מאָטאָר מיט 33 הפּ, ער מוזן באַצאָלן בייַ מינדסטער עוראָס, דאָס איז ווייניקער זלאָטיס פֿאַר די טרייסט וואַריאַנט.
די פּראָבע מאָדעל האט די יקערדיק אַקטיוו עקוויפּמענט און קאָס וועגן 116 4 זł. אלס סטאַנדאַרט וועלן מיר באַקומען, צווישן אַנדערע, אַבס מיט EBD, אַן ISOFIX סיסטעם, אַ 17-רעדער אַודיאָ סיסטעם, אָטאַמאַטיק לופטקילונג, עלעקטריש פֿענצטער אָדער 18-אינטש רעדער. פֿאַר פאַרגלייַך, די שפּיץ-סוף ספּאָרט ווערסיע האט - אינטש ווילז, ווייַט-קאַנטראָולד הויפט לאַקינג מיט אַ פּראַקסימאַטי סענסער, אַ אָנהייב / סטאָפּ קנעפּל, אויטאָמאַטיש אַדזשאַסטאַבאַל האַלאָגען כעדלייץ מיט קסענאָן נידעריק שטראַל, טינטעד פֿענצטער אָדער פול עלעקטריקאַל.
צו נעמען אָדער ניט צו נעמען?
די קשיא איז גאַנץ קאָמפּליצירט און שווער צו ענטפֿערן פֿאַר ווער עס יז. עס אַלע דעפּענדס אויף די פּרעפֿערענצן פון די שאָפער. עס זענען פילע אַלטערנאַטיוועס, למשל, די Honda CR-V מיט 4X4 פאָר, S טרים מדרגה און אַ 2.0 155 הפּ פּעטראָול מאָטאָר. פֿאַר וועגן 106 טויזנט. PLN אָדער Mazda CX-5 מיט 4X4 פאָר און 2.0 פּעטראָול מאָטאָר מיט 160 הפּ. מיט SkyMOTION ויסריכט פֿאַר ווייניקער ווי 114 טויזנט. זלאָטי עס איז אויך אַ וואָלקסוואַגען טיגואַן אָדער Ford Kuga, און די קאַרס וועלן מסתּמא פאָרשלאָגן ביסל מער וויזשוואַלי ווי די באַשיידן און נישט זייער מאָדערן פאָראַסטער. ווען טשוזינג, איר זאָל פרעגן זיך די קשיא: "וואָס וועט זיין בעסטער פֿאַר מיר?" אויב עמעצער בעסער צו פאָרן אַוועק-וועג און נאָך אַ ביסל הונדערט מעטער האַלטן אין אַ טיף קאַלוזשע, און דעמאָלט באַקומען אויס פון די מאַשין, באַווונדערן די סילאַוועט, מאַכן וועג אין די סובאַרו שאָורום. אָבער, אויב עמעצער בעסער צו שטעלן זיך מיט די אַנמאָדיש אויסזען און מאַנגל פון האַמצאָע, אַרייַן די מאַשין און הנאה די פאָר, פאָרן מאָדערן בולאַוואַרדס באַגראָבן אין שמוץ אויף דעם וועג ... דער ענטפער איז מיסטאָמע קלאָר!
