אַלפאַ ראָמעאָ 156 - סטיל צו אַ נידעריק פּרייַז

יענטע קענען מאַכן לעבן שווער פֿאַר ווער עס יז. יוזשאַוואַלי זיי זענען מער אָדער ווייניקער פאַקטיש, אָבער אין די 90 ס די פּלאַנז פון אַלפאַ ראָמעאָ געפאלן דורך. מע ן הא ט ניש ט געװאל ט פאר ן אמבולאנסן , הא ט מע ן ז ײ אויפגעהערט . צומ גליק, איין מאָדעל געמאכט די הערצער פון דריווערס אַוטוויי די מיינונג, און די סאָרט נאָך יגזיסץ הייַנט. ווי קוקט די אַלפאַ ראָמעאָ 156?

דער איטאַליענישער קונצן האָט געהאַט אַ טרויעריקע פּעריאָד אין איר קאַריערע, וואָס האָט כּמעט געפֿירט צו דעם צוזאַמענברוך פֿון דער גאַנצער ברעט. פארקויפן איז געפאלן, געלט איז אויסגעלאפן, סאלאנען זענען געווען ליידיג. עטלעכע משוגענער, אָבער, באַשלאָסן צו שטעלן אַלץ אויף איין קאָרט אין סדר צו מאַכן אַ מאַשין וואָס וואָלט נוצן די גאנצע סאָרט. דער ענין איז געווען שווער, ווײַל עס זענען געווען בלויז צוויי וועגן — אַ גלענצנדיקע דערפֿאָלג אָדער אַ שענדלעכע מפלה. און טרעפן וואָס? פאַרוואַלטן.

אין 1997, אַלפאַ ראָמעאָ באַקענענ די 156. קליין, מאָדערן און שנעל. אבער רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, שיין. Walter de Silva איז געווען אין באַשולדיקונג פון די פּרויעקט. ס'איז שווער צו זאגן וואס ער האט פארגעשלאגן, אבער ער האט באשאפן א קאר וואס זעט אויס גרויס אפילו היינט, כמעט 20 יאר נאך דער פּרעמיערע! דער פּרויעקט איז שפּעטער פּאַמפּערד ווידער. דער ערשטער פאַסעליפט אין 2002 ינטראָודוסט מינערווערטיק ימפּרווומאַנץ, און די רגע אין 2003, אין אַדישאַן צו ענדזשאַנז, דערקוויקט די פּלאַן. דאָ נאָך אַ גרויס נאָמען פּאָפּס אַרויף ווידער - Giugiaro פּלאַצן אין די נאַכט איבער דעם גוף. אויסזען איז, טאָמער, די הויפּט טראַמפּ קאָרט. מענטשן געזאגט: "וואָס אַ דורכפאַל קורס, איך ווילן דעם מאַשין!". אָבער איז די אַלפאַ ראָמעאָ 156 טאַקע ברייקינג אַראָפּ ווי באַדלי ווי רומאָרס זאָגן?

ALFA ROMEO 156 - נויטפאַל?

עס אַלע דעפּענדס אויף די נוצן, אָבער אין פאַקט, איר קענען זען אַז די אַלף לימאַזין סאַפערז פון עטלעכע ספּעציפיש פּראָבלעמס. גאַזאָלין ענדזשאַנז זענען אָפט אַ סאַפער ברירה ווי דיעסעלס, אָבער אין דעם פאַל, די טעמע איז גאַנץ גליטשיק. פּראָבלעמס זענען געפֿירט דורך וועריייטערז פון די וואַלוו טיימינג סיסטעם, און איינער פון די פלאַגשיפּ ברייקדאַונז איז דאַמידזשד בושינגז. די יענער פירן צו דורכפאַל פון די גאנצע מאָטאָר.

מאל עס זענען צו פרי ברייקס אין די טיימינג גאַרטל און מאַלפאַנגקשאַנז פון די וניץ, אַרייַנגערעכנט די גענעראַטאָר, אָבער אין אונדזער לאַנד איינער עלעמענט סאַפערז די מערסט. איטאַליעניש ראָודז זענען יוזשאַוואַלי ווי גלאַט ווי די קאָפּ פון אַ Corwin-Mikke, בשעת אונדזער ריזעמבאַל די פּימפּלי פּנים פון אַ טיניידזשער. וואס איז די מסקנא? אָפט איר האָבן צו קוקן אין די יידל סאַספּענשאַן. פראָנט ווישבאָנעס, לינגקאַדזשאַז, סטייבאַלייזערז און קלאַפּ אַבזאָרבערז טראָגן אויס געשווינד. עטלעכע ווערסיעס האָבן אַ זיך-לעוועלינג סאַספּענשאַן אויף די דערציען, מאכן וישאַלט פיל מער טייַער.

צו דער אַלגעמיין עס איז ווערט צו לייגן קליין פראבלעמען מיט די סטירינג מעקאַניזאַם - ספּעציעל מיט העכער מיילידזש, עס איז גרינג צו באַקומען באַקלאַש. עלעקטראָניק? טראַדישאַנאַלי, עס האט זייַן אייגן שטימונגען, אָבער איז דער נאָרמאַל צווישן אַלע מאָדערן קאַרס. איר קענען דערוואַרטן קאָמפּיוטער ערראָרס און ייַזנוואַרג פייליערז, אַזאַ ווי מאַכט פֿענצטער אָדער הויפט לאַקינג. אבער זינט עס זענען רומאָרס אַז אַלף איז אַ נויטפאַל, איז עס טאַקע בעסער צו ויסמיידן עס? גוט קשיא. נאָך אַ נעענטער באַקאַנטער מיט דעם מאַשין, איך קענען זאָגן איין זאַך מיט בטחון - ניט.

עס מאכט זיך פֿאַר די פרייד

ערשטער, איר טאָן ניט האָבן צו זיין לימיטעד צו איין גוף סטיל. איר קענען קלייַבן פון אַ טראָג, סטאַנציע וואַגאָן און אַן עלעוואַטעד אַלע-ראָד-פאָר וואַריאַנט וואָס איז נישט פאָלקס. אָבער, עס איז גענוג צו זיצן הינטער די ראָד פון די 156 צו פילן די לייַדנשאַפט מיט וואָס דעם מאַשין איז באשאפן. אמת, עס איז אַ ביסל טערפּקע אַפטערטייסט פון פיאַט, אָבער פילע פרטים זענען וואוילגעפעלן צו די אויג. די קאַנסאָול איז געווען אויסגעדרייט צו די שאָפער צו מאַכן עס קלאָר צו די פּאַסאַזשיר אַז ער האט ביסל צו זאָגן אין דעם מאַשין. איר קענען אפילו געפֿינען די לאָגאָ פון די סאָרט אויף פילע עלעמענטן, און די דאַשבאָרד פּלאַן איז גאָר ינספּייערינג קאַמפּערד מיט קאַרס פון דער זעלביקער יאָר. ספּעציעל די וואס זענען פון דייַטש און יאַפּאַניש אָנהייב. אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז אַלץ איז גאנץ דאָ.

די אַלפאַ ראָמעאָ 156 האט אַלץ איר טאָן ניט ווי וועגן קאַרס. די סאַספּענשאַן איז שייגעץ, די פּלאַסטיק איז שוואַך פיטאַד. אין דערצו, אין ווערסיעס אָן נאַוויגאַציע, די צאָרעדיק דעקן מיט די סאָרט לאָגאָ אַנשטאָט פון די פאַרשטעלן איז טעראַפייינג. איז עס עפּעס ענלעך אין אַ סטיל אָריענטיד מאַשין? פאלט נישט אויס. אין דערצו, קיין איינער וויל צו זיצן אין די צוריק אַוועקזעצן, ווייַל עס איז נישט גענוג קאָפּ און פוס פּלאַץ. און דער שטאַם איז אַ סטאָרידזש אָפּטייל - טראָג האט 378 ליטער, און ייראַניקלי אפילו ווייניקער - סטאַנציע וואַגאָן 360. אין דערצו, די לאָודינג עפן איז גאַנץ קליין און וואַלומאַנאַס. און אויב אין אַ דורכשניטלעך מאַשין פון דעם אָפּשניט אַלע די שאָרטקאָמינגס וואָלט זיין אַ פּראָבלעם, דעמאָלט אין Alfie זיי זענען רילאַגייטיד צו דער הינטערגרונט. פארוואס? ווייַל די מאַשין איז אַ לייפסטייל, נישט אַ משפּחה ויטאָבוס.

עס איז עפּעס

די דורכשניטלעך שטיל קאַבינע מאכט זינען דאָ - איר קענען הערן צו די געזונט פון די מאָטאָר און פילן די אַרבעט פון דעם מאַשין אויף די וועג. די סטירינג איז גענוי און אַלאַוז איר צו לייכט פילן יעדער צעטל פון די פראָנט אַקס. און דעם איינער לייקס צו דזשענטלי "פאַלן אויס" פון די קער מיט שאַרפּער דרייווינג. אין קער, די סאַספּענשאַן טוט נישט ווי באַמפּס - ניט לאַנדזשאַטודאַנאַל אָדער טראַנזווערס. ער רעאַגירט גאַנץ נערוועז, אָבער אין די עקן קענען איר פאַרגינענ זיך אַ פּלאַץ. די אַלפאַ רידעס ווי עס איז אויף ריילז, און מיט אַפּשאַנאַל אַלע-ראָד פאָר, עס טוט וואונדער. די סיסטעם איז באזירט אויף די Torsen מעקאַניזאַם, אַ ריין מעטשאַניקאַל לייזונג ענלעך צו Audi's Quattro. דאַנק צו דעם, איר קענען רידידעקן די פאַרגעניגן פון פאָר אַ מאַשין - פּונקט ווי נאָך די פראַזע "רעדאַגירן". אָבער, די מדרגה פון ענדזשוימענט דעפּענדס אויף די מאָטאָר.

גאַזאָלין ענדזשאַנז קייט פון 1.6 ל צו 3.2 ל אין די פלאַגשיפּ וו 6. אין קער, די מאַכט ריינדזשאַז 120-250 קילאמעטער. וואָס וועגן דיזאַל? עס זענען צוויי פון זיי, 1.9 אָדער 2.4. זיי פאָרשלאָגן 105-175 קילאמעטער. די וויקאַסט 1.6 גאַזאָלין מאָטאָר איז בעסטער אַוווידיד. 156 איז אַ ספּאָרט לימאַזין, עס איז אַ שאָד אַז עס איז אָוווערטייקאַן דורך די VW גאָלף. 1.8TS און 2.0TS ענדזשאַנז מיט 2 אָנצינדן פּלאַגז פּער צילינדער דורכפירן פיל בעסער אונטער די קאַפּטער. צום באַדויערן זיי זענען נויטפאַל. CVT, בושינגז, ייל קאַנסאַמשאַן, קאַמפּאָונאַנץ - דאָס קען שלאָגן די היים בודזשעט. די מער מאָדערן דירעקט-ינדזשעקשאַן וואַריאַנט פון די JTS אויך פייץ טשאַד בויען. עס זענען לינקס צוויי וו 6 מאָטאָרס. 3.2 איז אַ פלאַגשיפּ פּלאַן וואָס דיליווערז גרויס פאָרשטעלונג און געזונט. אָבער עס קאָס אַ פּלאַץ צו טייַנען, אַזוי דער קלענערער און אַ ביסל מער שפּאָרעוודיק 2.5 וו 6 איז אַ גוט אנדער ברירה. אין קער, JTD דיעסעלס זענען זייער געראָטן דיזיינז. אָפּציע 2.4 האט פינף סילינדערס און איז מער טייַער צו אַרבעטן, אָבער 1.9 נעמט בלויז positive באריכטן - דאָס איז איינער פון די בעסטער דיעסעל ענדזשאַנז פון די לעצטע צייט. די וויקאַסט מיט 105 הפּ קען נישט גלייַכן די טעמפּעראַמענט פון די מאַשין, אָבער די 140 הפּ ווערסיע איז שוין אַ סך שפּאַס.

אַלפאַ ראָמעאָ 156 פאַרפירן מיט אַ נידעריק קויפן פּרייַז און אין דער זעלביקער צייַט טעראַפּיז מיט אַ פאַרקלענערן אין פּרייַז. נישט אַלץ איז דאָרט מעהודערדיק, אָבער אָן אַזאַ מאשינען וואָלט די וועלט געווען נודנע. און די ראָודז קלאָגד מיט וואָלקסוואַגען און סקאָדאַס וואָלט זיין שרעקלעך. אַז איז וואָס עס איז ווערט קאַנסידערינג דעם מאַשין.

דער אַרטיקל איז געווען באשאפן דאַנק צו די העפלעכקייַט פון TopCar, וואָס האָט צוגעשטעלט אַ מאַשין פון די קראַנט פאָרשלאָג פֿאַר אַ פּראָבע און פאָטאָ דרייען.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. קאראָלעװעצקא 70

54-117 ווראָקלאַוו

בליצפּאָסט אַדרעס: [Email פּראָטעקטעד]

טעל: 71 799 85 00