סו-27 אין טשיינאַ
В 1996 году было подписано российско-китайское соглашение, на основании которого КНР могла произвести по лицензии 200 истребителей Су-27СК, получивших местное обозначение J-11.
Одним из важнейших решений, приведших к значительному повышению боевых возможностей китайской боевой авиации, стала закупка российских истребителей Су-27 и их производных модификаций с еще большими возможностями. Этот шаг на долгие годы определил имидж китайской авиации и связал стратегически и экономически Китайскую Народную Республику и Российскую Федерацию.
В то же время этот шаг сильно повлиял на разработку других конструкций, как производных от Су-27, так и наших, таких как J-20, хотя бы из-за двигателей. Помимо непосредственного усиления боевого потенциала китайской боевой авиации, имел место также, пусть и не напрямую и с согласия России, трансферт технологий и поиск совершенно новых решений, что ускорило развитие авиационной промышленности.
КНР находится в достаточно сложном положении и, в отличие от своих соседей, отношения с которыми не всегда хорошие, может использовать только российские технологии. Такие страны, как Индия, Тайвань, Республика Корея и Япония, могут использовать гораздо более широкую номенклатуру боевых реактивных самолетов, предлагаемую всеми поставщиками этого вида техники в мире.
Кроме того, отсталость КНР, быстро ликвидируемая во многих областях экономики, натолкнулась на серьезное препятствие в виде отсутствия доступа к турбореактивным двигателям, производство которых на должном уровне было освоено лишь мало стран. Несмотря на интенсивные попытки охватить эту область собственными силами (Китайская авиадвигателестроительная корпорация, непосредственно отвечающая за разработку и производство двигателей в последние годы, имеет в своем подчинении 24 предприятия и около 10 000 сотрудников, занимающихся исключительно работами над авиационными силовыми установками) , КНР по-прежнему остается сильно зависимой от российских разработок, а отечественные силовые агрегаты, которые в конечном итоге должны использоваться на истребителях типа J-20, по-прежнему страдают от серьезных проблем и требуют доработки.
Правда, китайские СМИ сообщали о прекращении зависимости от российских двигателей, но, несмотря на эти заверения, в конце 2016 года был подписан крупный контракт на закупку дополнительных двигателей АЛ-31Ф и их модификаций для J-10 и J-11. Истребители J-688 (стоимость контракта $399 млн, 2015 двигателей). При этом китайский производитель силовых агрегатов этого класса заявил, что только в 400 году было выпущено более 10 двигателей WS-24. Это большое количество, но стоит помнить, что несмотря на разработку и производство собственных двигателей, КНР все еще ищет проверенные решения. Однако в последнее время не удалось получить дополнительную партию двигателей АЛ-35Ф41С (изделие 1С) при закупке 117 многоцелевых истребителей Су-20, которые, скорее всего, будут использоваться истребителями J-XNUMX.
Необходимо помнить, что только закупив соответствующие российские двигатели, КНР могла приступить к созданию собственных опытно-конструкторских версий истребителя Су-27 и его более поздних модификаций, а также приступить к проектированию такого перспективного истребителя, как J-20. Именно это дало толчок к созданию отечественных конструкций мирового уровня. Стоит также отметить, что у самих россиян уже некоторое время есть проблемы с двигателями, а целевые двигатели для Су-57 (АЛ-41Ф1 и Zdielije 117) также задерживаются. Также сомнительно, смогут ли они попасть сразу в КНР после того, как будут запущены в производство.
Несмотря на продолжающиеся исследования и разработки, самолеты Сухого еще долгие годы будут опорой китайской боевой авиации. Особенно это касается морской авиации, в которой доминируют клоны Су-27. По крайней мере, в этой области можно ожидать, что самолеты этого типа останутся в строю в течение нескольких десятилетий. Аналогичная ситуация и в случае береговой морской авиации. Базы, построенные на спорных островах, благодаря самолетам семейства Су-27, позволят выдвинуть рубежи обороны до 1000 км вперед, что, по сформулированным оценкам, должно обеспечить достаточный буфер для защиты территории КНР на континенте. В то же время эти планы показывают, как далеко продвинулась эта страна с момента ввода в строй первых Су-27 и как эти самолеты помогают формировать политическую и военную ситуацию в регионе.
Первые поставки: Су-27СК и Су-27УБК
В 1990 году КНР закупила 1 одноместных истребителей Су-20СК и 27 двухместных истребителя Су-4УБК за 27 млрд долларов. Это была первая сделка такого рода после 30-летнего перерыва в закупках Китаем российской военной авиационной техники. Первая партия из 8 Су-27СК и 4 Су-27УБК прибыла в КНР 27 июня 1992 г., вторая – в том числе 12 Су-27СК – 25 ноября 1992 г. В 1995 г. КНР закупила еще 18 Су-27СК и 6 Су-27УБК. У них была модернизированная радиолокационная станция и добавлен приемник спутниковой навигационной системы.
Прямые закупки у российского производителя (все одноместные китайские «двадцать седьмые» были построены на Комсомольском заводе на Амуре) завершилась сделкой 1999 года, в результате которой китайская военная авиация получила 28 Су-27УБК. Поставка осуществлялась тремя партиями: 2000 г. – 8, 2001 г. – 10 и 2002 г. – 10.
В комплекте с ними китайцы также закупили управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р и малые Р-73 (экспортные варианты). Эти самолеты, однако, имели ограниченные возможности по борьбе с наземными целями, хотя китайцы настаивали на приобретении самолетов с усиленным шасси, чтобы обеспечить одновременную работу с максимальным количеством бомб и топлива. Интересно, что часть оплаты была произведена бартером; взамен китайцы поставляли в Россию продукты питания и товары легкой промышленности (только 30 процентов оплаты производилось наличными).
