סטייבאַלייזער לעגס: וואָס איז עס, אָרט און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע?

קיין מאָדערן מאַשין ראָללס אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אָן אַ סטייבאַלייזער. דאָס איז אַ וויכטיק טייל וואָס איז יקערדיק פֿאַר די סאַספּענשאַן פון די פאָרמיטל צו פונקציאָנירן יפעקטיוולי. פריער מיר דיסקאַסטוואָס זענען סטייבאַלייזער בושינגז, זייער מאַלפאַנגקשאַנז, ווי געזונט ווי די וויכטיקייט פון די עלעמענטן. איצט באַטראַכטן די דעטאַל, וואָס איז גערופן די סטייבאַלייזער באַר. לייענען ווי צו פאַרבייַטן די סטייבאַלייזער באַר אויף אַ וואַז 2108-99 באַזונדער אָפּשאַצונג.

וואָס איז אַ סטייבאַלייזער באַר?

זאל אונדז בעקיצער צוריקרופן וואָס איר דאַרפֿן אַ סטייבאַלייזער. ווען דער מאַשין גייט גלייך, די גוף איז פּאַראַלעל צו דעם וועג. ווי באַלד עס סטאַרץ צו דרייען, רעכט צו דער גיכקייט, די ערלעכקייט צענטער פון די מאַשין באוועגט צו די זייַט. דעם ז די פאָרמיטל ראָולד.

זינט די מאַשין איז טילטיד, די מאַסע אויף די ווילז זענען אַניוואַנלי פונאנדערגעטיילט, די טירעס אָנהייבן צו פאַרלירן קאָנטאַקט מיט די וועג ייבערפלאַך. דער ווירקונג אַפעקץ ניט בלויז נעגאַטיוולי דרייווינג טרייסט, אָבער אויך ינקריסאַז די ריזיקירן פון אַ צופאַל ווייַל די פאָרמיטל איז אַנסטייבאַל.

ענדזשאַנירז האָבן דעוועלאָפּעד אַן אַנטי-זעמל באַר צו מינאַמייז, און אין עטלעכע קאַסעס (ביי נידעריק גיכקייַט) גאָר עלימינירן דעם ווירקונג. אין זיין אָריגינעל פאָרעם, דעם טייל איז פשוט אַטאַטשט צו די סובפראַמע און סאַספּענשאַן עלעמענטן. דורך דעם וועג, די סטייבאַלייזער איז געניצט אין סאַספּענשאַן פון פרייַ טיפּ.

די סטראַט אין די לאַטעראַל סטאַביליטי סיסטעם קענען האָבן פאַרשידענע שאַפּעס, אָבער דעם בארג אַלאַוז איר צו ריכטיק פאַרריכטן די עדזשאַז פון די סטייבאַלייזער פֿון דער פונט פון מיינונג פון פיזיק. אין פאַרשידענע מאָדעלס, דער טייל האט אַ אַנדערש פאָרעם און טיפּ פון פאַסנער, אָבער דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און ציל בלייבט די זעלבע.

וואָס זענען סטייבאַלייזער סטרוץ?

אַזוי אַז די שטאָל באַר (די סטייבאַלייזער זיך קוקט ווי דאָס) איז פארבונדן צו די גוף פון די מאַשין און סאַספּענשאַן עלעמענטן, אָבער אין דער זעלביקער צייט איז נישט ינטערפירד מיט די קלאַפּ אַבזאָרבערז צו דורכפירן זייער פֿונקציע, עס איז אַטאַטשט צו ספּעציעל ראַדז.

די בייַזייַן פון אַ געשטעל האט די פאלגענדע יפעקס:

• די מאַשין האט מינימאַל זעמל ווען קאָרנערינג, וואָס ימפּרוווז פאָר טרייסט;
• א סטאַביל פֿאַרבינדונג פון די ווילז מיט די וועג ייבערפלאַך איז ינשורד ווייַל די רוט קריייץ אַ קראַפט פאַרקערט צו די טילט פון דעם גוף;
• די סאַספּענשאַן איז מער אָפּרופיק דיפּענדינג אויף די סטראַט טיפּ.

אַזוי וואָס אויב עס זענען קיין ראַקס?

עס איז שווער צו ימאַדזשאַן אַ מאָדערן מאַשין אָן אַזאַ אַ אַפּאַראַט. אויב איר ימאַדזשאַן אַזאַ אַ מאַשין פֿאַר אַ מינוט, אַזאַ אַ מאַשין וואָלט זיין גאָר אַנסטייבאַל אויף די וועג. ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז וואָלט צושטעלן אַ גלאַט ראַקינג באַוועגונג פון די מאַשין גוף. דער גוף פון אַזאַ אַ פאָרמיטל וואָלט האַלטן סווינגינג בלויז אין אַ גאַנץ האַלטן, און בשעת דרייווינג, די ינערשאַ קראַפט קעסיידער ינקריסיז. צוליב דעם, די שווער גוף וואָלט סוויד מער און מער מיט יעדער זעץ און קער פון די סטירינג ראָד.

דער סטייבאַלייזער גיט אַ שטרענג קאַפּלינג פון די גוף און סאַספּענשאַן, אָבער אין דער זעלביקער צייט אַלאַוז די קלאַפּ אַבזאָרבערז צו דורכפירן ווערטיקאַל מווומאַנץ, וואָס איז גאָר נייטיק פֿאַר טרייסט און זיכערקייַט בשעת דרייווינג (פּרטים וועגן די אָפּעראַציע פון ​​קלאַפּ אַבזאָרבערז. לייענען דאָ).

דאָך, עס וואָלט זיין מעגלעך צו פאָר אַ מאַשין אָן אַ סטייבאַלייזער. עס איז נישט ווי די ווהעעלס זענען נישט ספּיננינג אין אַלע. אבער וואָס סאָרט פון פאָרן עס וואָלט זיין ווען עס אַקסעלערייטיד "סקוואַטטעד" אויף די דערציען ווילז, און ווען ברייקינג עס וואָלט "פּעק" פאָרויס? און איר קען גאָר פאַרגעסן וועגן גיכקייַט טורנס. קעסיידערדיק וואַל קאָוסטער אין טערמינען פון טרייסט. אָבער דאָס איז נאָר די שפּיץ פון די ייסבערג.

ווען די מאַשין פּיקס גיכקייַט, די ינערשאַ פאָרסעס די גוף פון ערלעכקייט צו די דערציען ווילז. אויב די פאָרמיטל איז דערציען-ראָד פאָר, עס נאָר נוץ. וואָס וועגן מאָדעלס פון פראָנט ראָד פאָר? אין דעם פאַל, אפילו פשוט דרינגלעך דעם אַקסעלעראַטאָר קען פאַרשאַפן די פראָנט ווילז ווייַל עס איז מינימאַל דרוק אויף זיי.

אָבער וואָס איז געפערלעך וועגן דער אַוועק פון אַ סטייבאַלייזער בעשאַס ברייקינג. די ברייקינג סיסטעם סלאָוז אַלע ווילז פון די פאָרמיטל. ווי באַלד ווי דער מאַשין סלאָוז אַראָפּ, די ינערשאַ פאָרסעס די גוף פון די ערלעכקייט צענטער צו די פראָנט. ווי דער רעזולטאַט, די דערציען אַקס איז גאָר אַנלאָודאַד, בשעת די פראָנט אַקס, פאַרקערט, האט אַ מאַקסימום מאַסע. צוליב דעם, די דערציען ווהעעלס וועט גליטשן (און די גומע ווערז מער), און די סטראָנגעסט דרוק איז יגזערטיד אויף די קלאַפּ אַבזאָרבערז פון די פראָנט אַקס.

אויף בענדס, אַזאַ אַ מאַשין וואָלט נאָר פליען אַוועק די שפּור, ווייַל אפילו די מינדסטע קער פון די סטירינג ראָד אין גיכקייַט וואָלט מאַכן די געפיל פון די מאַשין אָוווערטערנד. וועג זיכערקייַט מיט אַזאַ וועהיקלעס קען זיין פארגעסן.

די לאַטעראַל סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם זיך איז דעוועלאָפּעד און ימפּרוווד איבער פילע דעקאַדעס. אין מאָדערן ווערסיעס, די סטרוץ צושטעלן בעסער פעסטקייַט ווען זייַט לאָודינג אַקערז.

מיטל און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע

דער געשטעל זיך איז מערסט אָפט דערלאנגט אין די פאָרעם פון אַ רוט, די לענג פון וואָס דעפּענדס אויף די מאַדאַפאַקיישאַן פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז און די גאנצע סאַספּענשאַן פון די מאַשין. יעדער פאַבריקאַנט אַנטוויקלען זיין טייפּס פון ראַקס, וואָס מיר וועלן רעדן וועגן אַ ביסל שפּעטער. עס דאַרף צושטעלן אַ באַוועגלעך פאַסאַנינג פון די סאַספּענשאַן עלעמענטן, דעריבער, ביי די ענדס עס זענען אָדער כינדזשיז אָדער בושינגז, און מאל אַ קאָמבינאַציע פון ​​די עלעמענטן איז געפֿונען.

אין עטלעכע ערטער, די סטעם האט אַ קלענערער דיאַמעטער. אין דעם אָרט, די יסודות פון די געשטעל זענען פארבונדן. דעם איז דורכגעקאָכט אַזוי אַז אין אַ פאַל פון יבעריק מאַסע און אַ נויטפאַל, די ברייקדאַון איז מינימאַל קריטיש פֿאַר די סאַספּענשאַן פון די מאַשין (די געשטעל וועט ברעכן אין די טינאַסט פונט). דער לייזונג מאכט די דורכפאַל פון די אַפּאַראַט פּרידיקטאַבאַל און אָן דיזאַסטראַס פאלגן פֿאַר די דנאָ פון די מאַשין.

זינט דער סטייבאַלייזער ווירקונג איז ארויסגעוויזן אויף בענדס, די קאַנדישאַנאַל סיטואַציע וועט זיין פּונקט די מאַשין גייט פארביי אַ בייגן. אין דעם מאָמענט, די גוף טילט. דער סטייבאַלייזער באַר ריסעס אויף איין זייַט, און אויף די אנדערע - אויף די פאַרקערט, פאלס. זינט זייַן עדזשאַז זענען פארבונדן מיט אַ רוט וואָס קאַנעקץ די לינקס און רעכט זייטן, עס איז אַ טוויסטינג קראַפט אין זיין צענטער (איין סוף איז טוויסטיד אין איין ריכטונג און די אנדערע אין די פאַרקערט).

די קראַפט פאַרקערט צו זעמל ליפץ די געפאלן גוף טייל, דערמיט לאָודינג די זייַט וואָס קענען פאַרלירן טראַקשאַן רעכט צו ינערשאַ. דער סיסטעם דאַרף נישט סטרויערן די סטיפנאַס, ווייַל די אַוטאָ סטייבאַלייזער מיט אַ שטארקער גענוי טוויסץ שטארקער, ריספּאַנדינג צו די דרוק פון די געשטעל, דערמיט קריייטינג אַ אַפּאָוזינג קראַפט פון אַ גרעסערע מאַגנאַטוד. כאָטש אין דעם מאָמענט עס זענען שוין מאָדעלס מיט אַקטיוו סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעמען וואָס אַרבעט דיפּענדינג אויף וואָס ראָודוויי די מאַשין פאָר אויף (אָפט אַזאַ קאַרס האָבן אַ מאָדע באַשטימען אויף דעם גאַנג סעלעקטאָר).

דאָ ס אַ קורץ ווידעא אויף ווי די געשטעל אַרבעט:

ווי אַזוי עס איז דיזיינד סטאַביליזער באַר

טייפּס פון סטייבאַלייזער סטרוץ

ווי שוין דערמאנט, פאַרשידענע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן דעוועלאָפּעד זייער מאַדאַפאַקיישאַנז פון סטרוץ פֿאַר לאַטעראַל סטייבאַלאַזיישאַן פון וועהיקלעס. אַלע מאָדערן קאַרס האָבן אַ פראָנט סטייבאַלייזער דורך פעליקייַט, אָבער עס זענען אויך מאָדעלס מיט אַ ענלעך עלעמענט מאָונטעד אויף די דערציען אַקס, אפילו אויב די מאַשין איז פראָנט-ראָד פאָר. עס זענען דריי טייפּס פון ראַקס:

• אַרטיקולאַטעד;
• בושינגז;
• הינגע-בושינגז (געוויינט ווייניקער אָפט, דיפּענדינג אויף די פֿעיִקייטן פון די גוף סטרוקטור און סאַספּענשאַן).

בודזשעט קאַרס זענען יקוויפּט מיט מאַדאַפאַקיישאַנז מיט בושינגז. עס איז אַ קליין שטאָל רוט מיט ייעלעץ אין די ענדס. בושינגז זענען ינסערטאַד אין זיי. אויף איין זייַט, אַ סטייבאַלייזער באַר איז שטעלן אין די בושינג, און די אנדערע טייל פון די געשטעל איז פאַרפעסטיקט צו די סאַספּענשאַן אָרעם.

אויב אַ כינדזשד מאַדאַפאַקיישאַן איז געניצט אין דעם מאַשין, אָפט די זעלבע שטאָל רוט (די לענג איז אַנדערש אין יעדער מאַשין מאָדעל), אין די ענדס פון וואָס כינדזשיז זענען אינסטאַלירן. זיי זענען נייטיק פֿאַר די מאָביליטי פון די נאָדע. זייער פאַסטענינג פינגער זענען דירעקטעד אין פאַרקערט אינסטרוקציעס פון יעדער אנדערער (עס זענען אַנאַלאָגס מיט דער זעלביקער ריכטונג פון די פינגער אָדער מיט אַ פאָטאָ פון עטלעכע דיגריז קאָרעוו צו יעדער אנדערער).

עטלעכע אָטאַמאַטיק סטייבאַלייזערז נוצן הידראַוליק סילינדערס אַנשטאָט פון סטרוץ וואָס סטרויערן די סטיפנאַס פון די באַר דיפּענדינג אויף די טיפּ פון וועג. די טאַפאַסט מאָדע איז אויף אַ וויינדינג וועג, די מיטל שטעלע איז אָפט פּאַסיק פֿאַר אַ שמוץ וועג. אַוועק-וועג, די אַקטיוו סטייבאַלייזער איז אָפט פארקערט אַוועק.

סטאַביליזער סטרוץ אַנדערש אין דעם אַטאַטשמאַנט פּרינציפּ. דורך די פעליקייט, די סטייבאַלייזער איז אַטאַטשט צו איין זייַט. אין עטלעכע קאַרס, די רגע טייל פון די סטראַט איז ריפּערד צו די סאַספּענשאַן געווער. עס איז אן אנדער טיפּ פון אַטאַטשמאַנט - צו די קלאַפּ אַבזאָרבער סטראַט אָדער די סטירינג נאַקאַלז פון די ראָד. דעפּענדינג אויף דעם, די געשטעל וועט האָבן זיין מאַונטינג האָלעס.

סטייבאַלייזער מאַלפאַנגקשאַנז, זייער סימפּטאָמס, קאָנטראָל פון די צושטאַנד

די מער עלעמענטן אין די סאַספּענשאַן נאָודז, די העכער די ליקעליהאָאָד פון אַ פאַלש אין עס. דאָ זענען די הויפּט פּראָבלעמס מיט סטייבאַלייזער סטרוץ:

עלעמענט:	Malfunction:	צייכן:	דיאַגנאָסטיקס:	ריפּערז:
גומע בושינגז	טרער, פּלאַצן, טראָגן, פאַרלירן ילאַסטיסאַטי	נאַקס דערשייַנען; דער סטייבאַלייזער איז ערגער מיט די פונקציע, ווייַל די בייגינג זעמל ינקריסיז	וויסואַל דורכקוק; סקעדזשולד וישאַלט	ריפּלייסינג בושינגז
הינגעס	ארבעטן צווישן די שטיפט און די בארג; ארבעטן צווישן די ינער טייל פון די הינגע גוף און די ספעריש טייל פון די שטיפט. צוליב דעם, אַ באַקלאַש אויס	נאַקס, קליקס און אנדערע עקסטרייניאַס נויזיז ווען קאָרנערינג, געוואקסן גוף טילט ביי בייגן	ניצן אַ הייבער (איר קענען נוצן אַ אָנקלאַפּן), מאַך די סטייבאַלייזער לעבן דעם בארג צו די געשטעל, און אין עטלעכע מאַשין מאָדעלס די זעלבע אַקציע איז דורכגעקאָכט מיט די געשטעל זיך.	ווען אַ ויסשעפּונג איז ארויס אין אַ מעטאַל אַרבל, קיין רעסטעריישאַן אַרבעט וועט ניט העלפן - איר דאַרפֿן צו פאַרבייַטן די געשטעל (אָדער דריקן אין אַ נייַ הינגע, אויב די געשטעל פּלאַן אַלאַוז דעם)

אן אנדער פּראָסט צייכן פון אַ פאַלש טעכניש צושטאַנד פון דעם אַפּאַראַט איז אַז די מאַשין אַרביטרעראַלי בלעטער די זייַט. אן אנדער סימפּטאָם וואָס ינדיקייץ אַ מעגלעך פאַנגקשאַנינג אין די לאַטעראַל סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם איז די נויט צו פירן, אפילו אויף גלייַך סעקשאַנז פון די וועג.

אויב די וואונדער אָנהייבן צו דערשייַנען, עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די וואָרן טיילן. עס וואָלט זיין מער פּראַקטיש צו טאָן דאָס אויף ביידע זייטן פון די מאַשין, אַזוי נישט צו דורכפירן פאַרריכטן אַרבעט צוויי מאָל ווי אָפט.

דאָ איז איינער פון די אָפּציעס פֿאַר ריפּלייסינג די ראַקס:

ווידעא טוטאָריאַל: ווי געשווינד צו פאַרבייַטן סטייבאַלייזער סטרוץ?

קענען איך פאָר אָן סטייבאַלייזער סטרוץ?

אויב איר נאָר ענטפֿערן דעם קשיא, יאָ - איר קענען פאָר אָן סטרוץ און סטייבאַלייזער. אָבער, ווי מיר האָבן שוין געזאָגט, דאָס ינקריסיז די געלעגנהייט צו באַקומען אפילו אין אַ מינערווערטיק, אָבער נאָך אַ צופאַל. זיכערקייַט כּללים זאָל ניט זיין אָפּגעלאָזן. אויב דער פאַבריקאַנט האָט באַשטימט צו ינסטאַלירן די טיילן אין די מאַשין, די אַרבעט איז פארלאנגט פֿאַר די פעסטקייַט פון די פאָרמיטל.

רעגאַרדלעסס פון דער פאַבריקאַנט, די ראַקס מוזן זיין אָפּגעשטעלט יעדער 20 קילאָמעטערס. דאָס איז ספּעציעל וויכטיק אויב די מאַשין אָפט דרייווז אַוועק-וועג אָדער אויף שלעכט ראָודז. אבער אפילו אויב די דערמאנט וואונדער אנגעהויבן צו דערשייַנען לעפיערעך געשווינד נאָך ריפּלייסינג די עלעמענטן, עס איז נייטיק צו דורכפירן פאַרריכטן אַרבעט.

בעסטער סטייבאַלייזער סטרוץ

אין די אָטאַמאָוטיוו אַפטערמאַרק עס זענען אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון סטרוץ, אָבער געדענקען אַז זיי קענען ניט זיין יקסטשיינדזשאַבאַל. צוליב דעם סיבה, די סעלעקציע פון ​​די טייל מוזן זיין געמאכט דורך די מאַשין מאָדעל אָדער דורך די VIN קאָד.

איר זאָל נישט עקספּערימענט מיט סאַפּאָוזאַדלי ימפּרוווד קאַונערפּאַרץ פון ניט-נאָרמאַל סיזעס. אויב דער פאַבריקאַנט האט באַשטימט אַ שטיין פֿאַר 25 סענטימעטער, איר דאַרפֿן צו קוקן פֿאַר די זעלבע. דערצו, עס זענען פילע אָפּציעס פֿאַר איין מאַדאַפאַקיישאַן, אַזוי איר קענען געפֿינען אַ בודזשעט און אַ מער טייַער אָפּציע.

וואָס שייך די אָריגינעל ספּער טיילן, רובֿ פון זיי זענען בדעה פֿאַר קאַרס וואָס זענען מאָווינג אויף מער אָדער ווייניקער פלאַך ראָודז, אַזוי זיי מוזן זיין טשיינדזשד אָפט. דער פּרייַז פון אַזאַ טייל וועט זיין עטלעכע מאָל העכער ווי זיין דינער אַנטקעגענער.

די לידינג שטעלעס צווישן מאַניאַפאַקטשערערז פון סטייבאַלייזער סטאַנדז זענען פאַרנומען דורך:

• דייַטש פאַבריקאַנט לעמפאָרדער;
• שלאָס סינאָ-דייַטש פּראָדוקציע פון ​​Toprun;
• STR - דרום קאָרעיִש פאַבריקאַנט;
• רוסיש פירמע - לינקס מאַסטער.

אָן אַ סטייבאַלייזער באַר, די מאַשין וועט נישט זיין ווי דאַסאַל ווי דער פאַבריקאַנט בדעה. צו ענשור זיכערקייַט און טרייסט, עס איז וויכטיק צו פּיריאַדיקלי קוק אונטער די מאַשין און פונאַנדערקלייַבן וואָס טשאַנגינג אין די סאַספּענשאַן וניץ.

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווי אָפט טאָן איר דאַרפֿן צו טוישן די סטייבאַלייזער סטרוץ? פאַרבייַט פון די סטייבאַלייזער סטרוץ איז דורכגעקאָכט אין פאַל פון מאַלפאַנגקשאַן: שעדיקן צו די בושינגז, באַקלאַש אָדער סווייינג בעשאַס דיאַגנאָסטיקס, נאַקינג בשעת דרייווינג.

וואָס זענען די פאַנגקשאַנז פון די סטייבאַלייזער סטרוץ? זיי צוטשעפּען די סטייבאַלייזער צו די מאַשין גוף. די פיקסיישאַן איז געפירט אויס אויף כינדזשיז אַזוי אַז די גומע טייל בלייבט באַוועגלעך ווען אַטאַטשט צו די סטירינג נאַקאַל אָדער כאַב.

קען איך פאָר אויב די סטייבאַלייזער סטרוץ קלאַפּן? יאָ, אָבער די טראָגן פון די סטייבאַלייזער סטרוץ פירט צו: די יאַו פון די מאַשין, דריפץ, די נויט צו פירן אַפֿילו אויף גלייַך סעקשאַנז, די ראַקינג פון די מאַשין.