קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע: סופּערביקע 1000
צופרידן
בעשאַס טעסטינג, מיר אויך פארטריבן אַ ביסל מייל אויף די וועג, און איך געהאט די געלעגנהייט צו זיצן אין די צוריק אַוועקזעצן פון אַ ביסל פריינט וואָס פריער קען נאָר חלום פון ריידינג אַזאַ שטאַרק מאָטאָרסיקלעס. איך האב זיך צוגעוואוינט צו עטליכע קילאָמעטערס, בין איך געפארן אויף א פלאכן און ליידיגן וועג, געעפענט דעם גערגל אין ערשטן, צווייטן גאַנג... איך האב אפילו נישט געלאזט דעם מאטאר זיך דרייען ביז א רויטן קוואדראט אויפן טאַטשאָמעטער, און קאמענטארן פון דערשטוינטע פּאַסאַזשירן. געווען שטענדיק אין וואָוג: האַרב, משוגע, צו אַלט, פאַק ... ווי עס פליעס ... און זיי אַטערד אַ פּלאַץ פון זאַפטיק זאכן נאָך דער יאַזדע.
איר עלטער מאָוטערסייקאַלז מיסטאָמע געדאַנק די זעלבע ווען דער ערשטער Z1000 שלאָגן די וועג. אָדער שפּעטער, די FZR 1000 און ענלעך מיסאַלז, וואָס זענען אַמאָל געהאלטן גאָר שנעל צוויי-ווילער. יאָ, די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָציקל איז ינקריסינג זינט דער ערשטער ינדיאַן שלאָגן די וועג אויס פון בויברעך מיט אַ גוט יאָרהונדערט צוריק, אַזוי עס איז שווער צו זאָגן אַז די קאַרס פון 2008 זענען געווען אַ שרעקלעך רעוואָלוציע. זיי זענען פשוט בעסער ווי זייער פּרעדאַסעסערז, און זינט די פּרעדאַסעסערז זענען שוין גרויס, ענדזשאַנירז זענען געצווונגען צו ריזאָרט צו נאָך מער ראַדיקאַל ענדערונגען.
דער קאמף צווישן די קאנקורענטן פאבריקאנטן ווערט געקעמפט סיי אויפן יאָגוועג און סיי אין די סטאַטיסטיק פון פארקויפן מאטארסיקלעס, און בכלל זענען מיר, די מאטארסיקליסטן, "שולדיק" אין דעם גאַנצן פּראָגרעס. פארוואס פאָר אַ צוויי-יאָר-אַלט צען ווען קאַוואַסאַקי האט געמאכט אַ בייק וואָס איז באמת בעסער ווי זיין פאָרויסגייער? מיר ווילן בעסער, שנעלער און מער שטאַרק מאשינען, און מאַניאַפאַקטשערערז זענען צופרידן צו באַפרידיקן דעם פאַרלאַנג.
דער בלויז פּראָבלעם איז אַז פילע מאָטאָרסיקליסטס נוצן די מאשינען אין די אומרעכט ערטער. מיט הייַנט ס פאַרקער געדיכטקייַט, איר זאָל זיין זייער מאַזלדיק צו געפֿינען אַ אָפּטיילונג ווו איר קענען שרויף אַ ביסל און באַקומען אַ געפיל פֿאַר וואָס דער מאָטאָר איז טויגעוודיק פון. עס איז וועגן די זיכער פּראָבע פון קאַוואַלרי אין פיר סילינדערס. פון קורס, אין Klagenfurt, איר קענען אויך דריקן די גיכקייַט לימיטער, אָבער מיר וויסן אַז אַזאַ אַ מאַנוווער קענען האָבן אַ פּריקרע סוף.
אויף די אנדערע האַנט, טויזנטער איז דער בעסטער קאָמפּראָמיס צווישן וסאַביליטי אויף די ראַסע שפּור און אויף די וועג. ניימלי, זיי פאָרשלאָגן מער מאַכט אין דער נידעריקער רעוו קייט און זענען דעריבער מער באַקוועם פֿאַר צוויי מענטשן צו פאָר קאַמפערטאַבלי. ווי ווייַט ווי ריידינג אין די פארמאכט שטעלע קענען זיין בכלל באַקוועם.
מיר טעסטעד פיר יאַפּאַניש מענטשן, יעדער מיט זייער אייגענע טראַמפּ קאַרדס, וואָס זענען פייטינג פֿאַר די העכסטע מאַי אין אַ קלאַס גערופן סופּערביקע. אַלע פון זיי האָבן אין-שורה ינלינע פיר-צילינדער ענדזשאַנז, פון קורס, פליסיק-קולד און עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. אַלע פון זיי זענען אַטליץ אין האַרץ און זענען אמת צו זייער היים טראדיציעס. דעריבער, כאָטש זיי דינען דעם זעלבן ציל און זענען טעקניקלי ענלעך, זיי קענען זיין לייכט אונטערשיידן פון ווייַטן. אַז האָנדאַ און קאַוואַסאַקי זענען "פריש" דעם יאָר קענען זיין געזען אין די פאָטאָ אין וואָס אַלע פיר זענען ליינד אַרויף.
עס קענען זיין געזען אַז זיי זענען נאָוטיסאַבלי נעראָוער און קלענערער, וואָס ינדיקייץ די ריכטונג פון אַנטוויקלונג פון ספּאָרט מאָטאָרסיקלעס: זייַ געזונט, טרייסט און וועג, העלא, די יאָגוועג! פון באַזונדער טאָן איז די Honda Fireblade, וואָס אויך אויפשטיין די מערסט שטויב ביי די פּרעזענטירונג. די בייק איז שמאָל און קליין, וועגן זעקס הונדערט, די פראָנט גריל איז זייער קורץ, און דער געדאַנק אַז עמעצער שלאָגן עס פון די פראָנט מיט אַ רידל איז נישט ווייט פון דעם אמת.
די דערציען איז אויך זייער מינימאַליסטיק, דאָך פלירטינג מיט די גפּ רייסינג קאַרס. אין די הינטן, עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר סיץ, אונטער וואָס עס איז אַפֿילו אַ קליין פּלאַץ, למשל, פֿאַר ערשטער הילף. די דערלויבעניש טעלער און קער סיגנאַל האָלדער אַרויסשטעקן גאַנץ אַנויינג, און די האָנדאַ ווייזט בלויז זיין אמת בילד ווען אַלע די וועג ייבערפלאַך איז אַוועקגענומען און אנגעטאן אין רייסינג פאנצער. די ויסמאַטערן סיסטעם איז וואָס איר דאַרפֿן אין שורה מיט די לעצטע שניט טרענדס, די פראָנט קער סיגנאַלז האָבן געפֿונען אַ פּלאַץ אין די ביוטאַפלי דיזיינד מירערז.
די קעפ פון אַלע די פאָרשטעלן אין די קבר זענען אויך פּיינטיד דורך קוואַק אין אַ סאַמיק גלאָוינג מאַראַנץ קאָלירן. אין קאַוואַסאַקי, עס איז דאָך שווער צו באַשליסן צי צו מאַכן די בייק סאַפטער אָדער גראָב. טראַכטן פון די שפּיץ צען וואָס ריפּלייסט די ZX9R. ראַונדיד שורות, קליין קייַלעכיק לייץ ...
פאַרגלייַך מיט דעם יאָר ס מאָדעל איז קוים מעגלעך. די נייַ נינדזשאַ איז ווי גיפט ווי קוקן אויף אַ אַטאַקינג ינסעקט פון די פראָנט. שארפע שורות גייען ווייטער ביז צוריק, וואס פארענדיקט אלעס שיין און נישט צו ווייניג. ווי מיט האָנדאַ, מיר האָבן געהערט פאַרשידענע מיינונגען וועגן די מאַראַנץ ראַסע מאַשין. איך, למשל, געפֿעלט מיר נישט טאַקע, און מײַן רעדאַקציע־קאָלעגע איז דער שענסטער פֿון די פֿיר, ער האָט נאָר איין טעות.
איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז זיי פליען אַ ביסל פאַרגאַנגענהייט ווען דיזיינינג די ויסמאַטערן סיסטעם. מיר פֿאַרשטיין אַז די געוויינטלעך "קנאַל" איז ניט מער פֿאַר דעם יאָר ס בייקס, אָבער קאָמפּעטיטאָרס האָבן סאַלווד דעם פּראָבלעם בעסער. זאל ס זאָגן סוזוקי האט אַ פּאָר פון טייפּערד פּאַץ, איינער אויף יעדער זייַט, וואָס איז גוט. די צוויי קאַנאַנז ונטערשטרייַכן ווייַטער די גרייס פון די גסקס-ראַ, וואָס איז די גרעסטע און שווערסטע פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס.
אפילו ווען מיר מאַניואַלי סוויטשט די בייקס פֿאַר פאָטאָגראַפיע, די חילוק צווישן די סוזוקי און די האָנדאַ, אין טערמינען פון די לייטאַסט איינער, איז געווען מער ווי קלאָר ווי דער טאָג. איך טאָן ניט וויסן ווו זיי גאַט די מאַסע דאַטן אין די פאַבריק - אפֿשר זיי האָבן נישט גענומען פּיסטאָנס, שאַפץ און קאַפּלינגז אין חשבון? אָבער, אין אונדזער מיינונג, סוזי האט די מערסט אַטראַקטיוו דערציען פּלאַן און אָפפערס די שאָפער און פּאַסאַזשיר מאַקסימום טרייסט.
ינטערעסטינגלי, די GSX-R איז געהאלטן אַ זייער טאַקסיק אַטלעט צווישן זייַן קאָמפּעטיטאָרס, כאָטש עס איז נישט. דער שטעלע פון דער שאָפער איז ווי רילאַקסט ווי מעגלעך, וואָס איז ספּעציעל וויכטיק ווען געוויינט אויף די וועג. די וועדזש פאָרעם איז שוין ינגריינד אין די מחשבות פון מאָוטערסייקאַלז, און נאָך די פּרעזענטירונג פון די נייַ 9 דעם יאָר, מיר ווארטן איצט צו זען וואָס פאָרעם זיי וועלן געבן די KXNUMX סאַקסעסער.
דערנאָך עס איז די R1, וואָס האט אַ אַנדערש יאַפּאַניש נאָמען, Ducati, פֿאַר גוט סיבה. כאָטש ניט די לעצטע, עס איז נאָך אַ זייער שיין און רעקאַגנייזאַבאַל ספּאָרט בייק וואָס איז ספּעציעל טאַקסיק אין זייַן רויט און ווייַס קאָליר סכעמע. ווי סוזוקי, דאָס איז אַ פּראָבע יאַמאַהאַ פון לעצטע יאָר. דאָס יאָר, זי האט בלויז נייַ גראַפיקס - צוויי שורות פון פאַרשידענע טהיקנעססעס אויף די זייטן.
עס איז שוין צען יאָר זינט די לעדזשאַנדערי R1 איז ארויס, אַזוי זיי האָבן אויך צוגעגרייט אַ ספּעציעל ווערסיע אין סופּערביקע פארבן. עס איז פארהאן א קאמפיין וואו מען קען באקומען די R1 צו א גאר גוטע פרייז, ווייל ער איז אפילו ביליגער ווי די סוזוקי, וואס איז שטענדיג פאררעכנט געווארן פאר א גוטן פרייז צו קויפן.
און לאָזן איר וויסן אַז אויף די יאָגוועג (אויב מיר אָנהייבן פֿון צוריק דעם מאָל) עס איז גאָרנישט גאָרנישט אין די יאַמאַהאַ וואָס איז פעלנדיק. אין פאַקט, דאָס איז דער בלויז מאַשין וואָס אין די סוף קיינער האט גאָרנישט שלעכט וועגן. דער שטעלע פון דער שאָפער איז זייער גוט, עס איז גענוג פּלאַץ אין די זיצפּלאַץ, און די פאָרעם פון די ברענוואַרג טאַנק איז דיזיינד אַזוי אַז ווען טשאַנגינג שטעלע בעשאַס אַ סעריע פון טורנס, עס גיט גוט שטיצן צו די שאָפער און טוט נישט אַרייַנמישנ זיך. וואָס סאַפּרייזד אונדז די מערסט סאַפּרייזד זענען די בראַקעס.
ביז מען ווערט געוואוינט צום הארבטן געפיל דארף מען זיין אביסל פארזיכטיג ווען מען ברייקעט, אנדערש הייבן זיך די הינטן ראד זיך שנעל. שפעטער, ווען מען טרעפט אז די לייכטע דרוק אויפן הייבער איז גענוג צו פארמינערן די גיכקייט דראסטיש, קען מען פארקירצן די דיסטענס צווישן די ברייקינג פונט און דעם אריינגאנג צום ווינקל פון קרייז צו קרייז.
אויף די וועג, די בראַקעס קענען אפילו זיין צו שטאַרק, ווי עס קען פּאַסירן אַז אין אַ קריטיש סיטואַציע דער שאָפער רעאַגירט צו האַרב און פליעס איבער די סטירינג ראָד, אָבער דאָס איז וועגן קאַרס פֿאַר די יאָגוועג, רעכט? אין יאַמאַהאַ, עס טוט נישט ויסקומען צו צושטעלן ווי פיל מיטל קייט מאַכט ווי האָנדאַ אָדער קאַוואַסאַקי, און איר מוזן נעמען זאָרג צו האַלטן די דרייווינג אין די ריכטיק גאַנג צו דערגרייכן שנעל טיימינג.
דאָס איז די זעלבע מיט די סוזוקי (פאַרשילטן וואָס פּראָגרעס קענען זיין געמאכט אין בלויז צוויי יאָר!). קוק נאָר אין די טעכניש דאַטן, וואָס ווייַזן אַז מאַקסימום טאָרק איז וועגן 1.500 רפּם העכער ווי די צוויי נייַ-קאַמערז, אַזוי די מאַכט אין די נידעריקער רעוו קייט איז מאל נישט גענוג פֿאַר באַשטימענדיק אַקסעלעריישאַן פון אַ ווינקל. אָבער, עס האט ימפּרעסט ווער עס יז וואס ינדזשויז אַ מער רילאַקסט און באַקוועם ריידינג דערפאַרונג.
ווי אַזאַ, די GSX-R איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר וועג טריפּס, ווייַל די געווער און צוריק זענען נישט אַפעקטאַד ווי די מנוחה. דאָס אויך מאכט עס פּאַסיק פֿאַר עלטערע מאָטאָרסיקליסס. ווי דערמאנט, עס איז באטייטיק כעוויער ווי די אנדערע, און אויך ברייטער צווישן די פיס, וואָס איז מערסט באמערקט ווען טשאַנגינג ריכטונג געשווינד און ווען די צוריק זייַט זאָל זיין אריבערגעפארן אינעווייניק פון די זיצפּלאַץ צו ראָולד אויף די ניז. ביים בריימען, ווארשיינליך צוליב די וואג פארשפרייטונג, הייבן זיך די הינטן ראד זיך שנעל פון דער ערד, וואס איז אביסל א זארג, און ווען מען קומט אריין אין א ווינקל רוקט עס זיך און האלט זייער גוט די באזונדערע ריכטונג. דער זעלביקער קענען זיין געזאגט פֿאַר דרייווינג אין הויך גיכקייַט.
אָבער ווי איז געקומען דער מאַראַנץ קוואַקען? אַלעמען איז ימפּרעסט דורך די נייַ פיר-צילינדער מאָטאָר, וואָס סענדז מאַכט קעסיידער און באַשטימענדיק צו די דערציען ראָד. אין דער זעלביקער צייַט, אַפֿילו בייַ נידעריקער ריווז, עס גיט אַ ספּעציעל טיף, שאַרף געזונט, גאָר אַנדערש פון אנדערע. עס איז קיין פּראָבלעם אויב איר שלאָגן אַ ווינקל אין אַ צו הויך גאַנג, ווייַל עס וועט ציען לייכט אפילו אין מיטל רעוו. דער מיטל טוט נישט אַרויסלאָזן אַנויינג ווייבריישאַנז, אָבער האָבן מיר געהערט עפּעס כאַמינג מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט אין אַ זיכער געגנט? משמעות אַ קליין קריקיט איז געווען כיידינג אין די קנופּ פון צוויי פּלאַסטיק טיילן.
אונטער הויך אַקסעלעריישאַן קען פּאַסירן אַז די פראָנט ראָד פארלירט קאָנטאַקט מיט דער ערד און די סטירינג ראָד טאַנצן ומרויק. עס איז גוט אַז עס האט אַ סטירינג דאַמפּער. די מאַכט איז באשטימט גענוג, די בייק ריספּאַנדז געזונט צו קאַמאַנדז צו טוישן ריכטונג און קוילעלדיק עס איז זייער אָנגענעם צו פאָר שנעל.
נו, עס איז האָנדאַ. עלטער דריווערס קען פילן אַ ביסל ענג אויף די נייַ איין-ליטער CBR, ווייַל עס איז דער קלענסטער אין גרייס און פלירץ פיל מיט זיין 600 קק סיבלינג.
מיר וועלן נישט רעדן וועגן טרייסט אין די צוריק אַוועקזעצן - נאָר אַ פּאַסאַזשיר אין ליבע וועט פילן גוט דאָרט און עס זאָל נישט זיין צו לאַנג לעגס. אָבער, די CBR איז ביי ווייַט די לייטאַסט, וואָס איז בלויז דיסאַדוואַנטיידזשאַס אין טערמינען פון וועג האלטן אין הויך ספּידז, ווי עס איז זייער שפּירעוודיק צו דרייווער קאַמאַנדז. די מאַכט איז פון קורס די גרעסטע, און דעמאָלט אין די גאנצע קאַווערידזש געגנט.
מיט Honda, איר קענען אַקשלי שעפּן די קבר אין אַ העכער גאַנג ווי די מנוחה; פונדעסטוועגן, די אַקסעלעריישאַנז זענען הערשער און יקסייטינג. עס איז אויך חידוש אַז פון רגע גאַנג אויף, די בייק טוט נישט זיצן אויף די דערציען ראָד אָן די שאָפער 'ס הילף, אַזוי די כאַנדאַלבאַרז שטענדיק בלייַבן סטיישאַנערי.
עס איז פּלייפאַלי ליכט ווען קאָרנערינג, און רעכט צו דער הויך שטעלע פון די שאָפער, איר האָבן צו רירן אינעווייניק צו פאָרן איבער דיין ניז. אַ טשיקאַווע דעטאַל איז די ווייך מאַטעריאַל ווו מיר האַלטן די בייק מיט אונדזער ניז. די געפיל איז אַקשלי בעסער ווי קאָנטאַקט מיט לעגאַמרע שווער און גלאַט מעטאַל.
מיר באמערקט אַז די בראַקעס זענען די וויקאַסט, אָבער זינט מיר האָבן ניט געפֿונען דעם אין דער ערשטער פּראָבע, מיר אַרייַנלאָזן די מעגלעכקייט פון טאָרמאָז בלאָק טראָגן. מיט שטאַרק דרוק, די האָנדאַ אַגרעסיוו סטאַפּט, אָבער עס איז נאָך מער אָנגענעם צו טאָרמאָז מיט אַ ליכט דרוק מיט צוויי פינגער.
אבער מיר האָבן קומען צו די סוף, און מיר האָבן צו טאָן די מערסט שווער זאַך: קער די בייקס פון ערשטער צו לעצט אָרט. ווי פֿאַר האָנדאַ, מיר זענען אין העסקעם אַז עס האט געמאכט די מערסט נאָוטאַבאַל פּראָגרעס, ווייַל עס האט די בעסטער דרייווינג און איז די מערסט קאַנטראָולאַבאַל, וואָס מאכט די מערסט פון די ראַסע שפּור. רעכט צו דער גרייס און ייַנמאָנטירונג פון די אַוועקזעצן-כאַנדאַלבאַר-פֿיס דרייַעק, עס האט פאַרלאָרן עטלעכע פון זייַן טעגלעך פּאַסיק, ספּעציעל פֿאַר העכער דריווערס, אָבער דאָס נאָר דאַרף זיין גענומען אין חשבון.
ווען באַשלאָסן וואָס צו שטעלן אויף די רגע פּאָסטאַמענט, מיר אויסדערוויילט צווישן קאַוואַסאַקי און יאַמאַהאַ. די טוץ האט אַ בעסער מאָטאָר, אָבער עס זענען אַ ביסל מינערווערטיק פלאָז, און די R1 באָוס ויסגעצייכנט האַנדלינג און ברייקינג פאָרשטעלונג, און נאָך עס איז גאָרנישט נישטיק צו טאַקע זאָרג וועגן. דאָס איז וואָס מיר שטעלן יאַמאַהאַ אין רגע און קאַוואַסאַקי אין דריט.
נו, איר נאָר דאַרפֿן צו זיין לעצטע, און אַז ס וואָס די GSX-R פאַרטיק פערט. אויב איר האָט צו קלייַבן אַ בייק פֿאַר יעדער טאָג, איר קען אפילו געווינען, אָבער עס זענען פילע אנדערע פּאַסיק בייקס אין די שאָורומז פֿאַר דעם. אין סוזוקי, זיי וועלן האָבן צו קומען אַרויף מיט אַ עפעקטיוו וואָג אָנווער פּלאַן צו האַלטן זיך מיט די מנוחה.
אין מסקנא: אַלע די טויזנטער פון אַמייזינג און גרויס קאַרס וואָס קענען זיין געקויפט הייַנט פֿאַר די בעסטער געלט. נאָכגעבן וואָס איר ווי בעסטער און קער אויף די גאַז - אָבער נאָר ווו עס איז זיכער. און מיר צווייפל אַז איר וועט בלייַבן גלייַכגילטיק ווען אָווערקלאָקקעד. זאָל זייַנ מיט מאַזל!
פּנים צו פּנים
Petr Kavchich: צו לייגן פיר יאַפּאַניש טויזנטסטז זייַט ביי זייַט איז האַרדער ווי עס קען ויסקומען בייַ ערשטער בליק, אָבער עס איז אפילו האַרדער צו באַשליסן די געווינער! צומ גליק, איך איז געווען מאַזלדיק גענוג צו פּרובירן יעדער פון זיי ינדיווידזשואַלי אין אַנפערגעטאַבאַל צושטאנדן, אין שיין זוניק וועטער בייַ די יאָגוועג. יאָ, על, דאָס סאָונדס גאַנץ באָבקעס פֿאַר מיר. ס'זעהט אויס אז BT פאסט מיר אויך נישט. אין מינדסטער אויב איר ווילן צו לעבן אַ ביסל מער! בלויז ביי די יאָגוועג און אונטער קאַנטראָולד טנאָים, די אַנימאַלס קענען בעשאָלעם (וועלכער דאָס מיטל) באַפרייַען זייער קימאַט 200 "פערד".
איך וועל נישט באַקומען באָרד, איך איז געווען מערסט ימפּרעסט דורך האָנדאַ ווייַל עס אָפפערס עפּעס וואָס מיר האָבן נישט נאָך געזען אין דעם קאַטעגאָריע. שטעלט זיך פאר זעקס הונדערט צו דער מאכט פון טויזנט. עפעס וועל איך עס בקיצור אזוי באשרייבן. עס דעוועלאָפּס שפּיץ גיכקייַט אין ערפּליינז און איז ביי ווייַט די לייטאַסט און פאַסטאַסט און קלאָוסאַסט פּראָדוקציע מאָטאָציקל איך ווע אלץ רידאַן צו אַ רייסינג סופּערביקע. אויב די בראַקעס זענען געדריקט שווער, די בילד וואָלט זיין אפילו מער גאַנץ, אַזוי עס איז אַ געפיל אַז עפּעס קען זיין ימפּרוווד.
די אנדערע דריי קעמפן פֿאַר דעם צווייט אָרט אין אַ גאָר שווער געראַנגל. אָבער מיין סדר וואָלט זיין ווי דאָס: אַ צווייט יאַמאַהאַ, אַ דריט סוזוקי און אַ פערט קאַוואַסאַקי. קאַוואַסאַקי האט אַ גרויס מאָטאָר, עס איז סטאַביל און פּינטלעך אין אַ געגעבן ריכטונג, איך אויך ליב געהאט די דעטאַילס אויף די טאַטשאָמעטער, וואָס קלאר ווייזט ווען די מאָטאָר רפּם איז צו הויך אָדער צו נידעריק? שטיינער זענען אנגעצייכנט מיט פאַרשידענע פארבן. אבער דעם שלעכט גירבאַקס ... איך טאָן ניט וויסן וואָס קאַוואַסאַקי קענען נישט פאַרריכטן עס? וואָס ס מער, ווען מאַנוווערינג ביי נידעריק ספּידז, די לימיטעד סטירינג פּלאַץ איז שרעקלעך שווער, אַזוי אַ קניפּ אַ פינגער אָדער אַ ומגעלומפּערט פאַל מיט צען קילאָמעטערס פּער שעה קענען פּאַסירן געשווינד. איך האב באמת נישט וואס צו באשולדיגן סוזוקי, אלעס ארבעט גרויס, אבער איך האב געהאט א געפיל אז ס'איז באמת גארנישט ארויס, אזוי איז די פארשריט אין צוויי יאר!
און לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די יאַמאַהאַ, אויב איר כאַפּן עס אין קאַמף, איז אַ טויזנט ט טשיפּער! אויב איר טראַכטן וועגן וועג דרייווינג אָדער אויב דיין פעטיש איז רייַף טראָגן מיט קעסיידערדיק ספּיננינג אַרום די ראַסע שפּור אין די נוסח פון ינערשאַ רייסינג, די R1 וועט באַקומען אַ ריין צען! עס איז ביי ווייַט די מערסט באַקוועם און פאַסטאַסט, און אין דער זעלביקער צייט, עס אויך האט די בעסטער וואָג צווישן טרייסט און ספּאָרטינאַס פון די דרייווינג שטעלע, וואָס איז מאל באַצאָלט פֿאַר פּעדאַלז וואָס ווי צו רוק אויף אַספאָלט.
מאַטעי מעמעדאָוויטש: פארוואס קויפן אַ טויזנט? דער פאַרלאַנג צו האָבן אַזאַ אַ מאָטאָציקל איז מיסטאָמע די הויפּט סיבה, אָבער די מורא: אפֿשר 600 קוביק מעטער וועט זיין גענוג, ווייַל איך וועל מערסטנס פאָר אין פּערז, און דעמאָלט איך וועל נישט וועלן צו אָנהייבן דעם מאָטאָר; טריפּס וועט ווערן מער ניט-יקסקורסיוו, אָן יבעריק אָוווערטייקינג. אויף די אנדערע האַנט, עס זענען רידערס וואָס דאַרפֿן די סטראָנגעסט חיה מעגלעך צו באַווייַזן זיך צו זייער פריינט אָדער צו ראַסע ווו אַזאַ אַ בייק פילז בעסטער - אויף די ראַסע שפּור. און מיר געפרוווט זיי דאָרט אויך.
עס איז עפּעס ספּעציעל וועגן יעדער וואָס מיר האָבן טעסטעד: די יאַמאַהאַ סאַפּרייזיז מיט אַמייזינג בראַקעס און האַנדלינג, די האָנדאַ מיט לייטנאַס און מאָטאָר מאַכט, די קאַוואַסאַקי נאָך עקאָוז אין מיין אויערן ווייַל עס מאכט אַ טאַקע פייַן געזונט, כאָטש עס טוט נישט האָבן עפּעס ווי יגזאָסטשאַנז, און פֿאַר די סוזוקי, מיר קענען זאָגן אַז עס שטייט אויס דער מינדסטער און נאָך קאַנווינסט מיט אַ זייער רויק קאָרנערינג. דער באַשלוס צו קויפן איז נישט שווער, ווייַל יעדער פון זיי גיט אַ פּלאַץ פון פאַרגעניגן.
1 אָרט: Honda CBR 1000 RR Fireblade
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: 4-צילינדער, 998 קק, 3-מאַך, פליסיק-קולד, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, 4 וואַלווז.
מאַקסימום מאַכט: 131 קוו (178 קילאמעטער) ביי 12.000/מין.
מאַקסימום טאָרק: 113 נם ביי 8 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ.
בראַקעס: צוויי קוילן פאָרויס? 320 מם, ריידיאַלי מאָונטעד טאָרמאָז פּאַדס, דערציען דיסק? 240 מם.
טירעס: איידער 120 / 70-17, צוריק 190 / 50-17.
כווילבייס: 1.410 מם.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 820 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 17, 7 ל.
וואָג: 171/203 קג (טרוקן וואָג / אונדזער מעזשערמאַנט).
פארשטייער: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
מיר לויבן און טייַנע
+ שטאַרק און פלעקסאַבאַל אַפּאַראַט
+ ליכט וואָג
+ פלינקייַט
+ סטאַבילנאָסט
– עלטער דריווערס זענען ענג
- בראַקעס קען זיין מער אַגרעסיוו
- טראַנסמיסיע געזונט ווען ענגיידזשינג ערשטער גאַנג
— טײערסט
2 אָרט: יאַמאַהאַ ר 1
פּרובירן מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: 4-צילינדער, 998 סיסי? , 4-מאַך, פליסיק-קולד, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, 20 וואַלווז.
מאַקסימום מאַכט: 139 קוו (189 קילאמעטער) ביי 12.500/מין.
מאַקסימום טאָרק: 118 נם ביי 10.000 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 43 מם, 120 מם אַרומפאָרן, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 130 מם אַרומפאָרן.
בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 310 מם, דערציען שפּול? 220 מם.
טירעס: איידער 120 / 70-17, צוריק 190 / 50-17.
כווילבייס: 1.415 מם.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 835 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 18 l.
וואָג: 177/210 קג (טרוקן וואָג / אונדזער מעזשערמאַנט).
פארשטייער: דעלטאַ מאַנשאַפֿט, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.
מיר לויבן און טייַנע
+ פּלאַן
+ ערגאַנאַמיקס
+ ויסגעצייכנט בראַקעס
+ שטאַרק אַפּאַראַט
+ פּרייַז
- האט ווייניקער מאַכט אין די דנאָ
3 אָרט: קאַוואַסאַקי זקס-10ר נינדזשאַ
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: 4-צילינדער, 988 קק, 3-מאַך, פליסיק-קולד, קעיהין עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן? 4 מם.
מאַקסימום מאַכט: 147 קוו (1 קילאמעטער) @ 200 רפּם
מאַקסימום טאָרק: 113 נם ביי 8.700 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד גאָפּל? 43 מם, DLC ונטערשלאַק, Botto-Link Uni-Trak דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ.
בראַקעס: 2 טשאַמאָמילע רינגס אין פראָנט? 310 מם, ראַדיאַלי מאָונטעד פיר-שטעלע טאָרמאָז קאַליפּערס, גאַרלאַנד אין די צוריק? 220 מם.
טירעס: איידער 120 / 70-17, צוריק 190 / 50-17.
כווילבייס: 1.415 מם.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 830 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 17 l.
וואָג: 179/210 קג (טרוקן וואָג / אונדזער מעזשערמאַנט).
פארשטייער: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
מיר לויבן און טייַנע
+ שטאַרק און פלעקסאַבאַל אַפּאַראַט
+ קאָרנערינג פעסטקייַט
+ בראַקעס
+ פּרייַז
- אין די עקסטרעם שטעלע פון די סטירינג ראָד, די האַנט רירט די מאַסקע
- דייַגעס בעשאַס שווער אַקסעלעריישאַן
4 אָרט: Suzuki GSX-R 1000
פּרובירן מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: 4-צילינדער, 988 סיסי, 3-מאַך, פליסיק-קולד און עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
מאַקסימום מאַכט: 136 קוו (1 קילאמעטער) ביי 185 רפּם
מאַקסימום טאָרק: 116 נם ביי 7 רפּם
מאַכט טראַנסמיסיע: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 43 מם, אַדזשאַסטאַבאַל דערציען קלאַפּ.
בראַקעס: 2 דראַמז? 310 מם, ראַדיאַלי מאָונטעד פיר-שטעלע טאָרמאָז קאַליפּערס, דערציען דיסק? 220 מם, טאָפּל פּיסטאָן קין.
טירעס: איידער 120 / 70-17, צוריק 190 / 50-17.
כווילבייס: 1.389 מם.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 810 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 18 l.
וואָג: 172/217 קג (טרוקן וואָג / אונדזער מעזשערמאַנט).
מיר לויבן און טייַנע
+ באַקוועם שטעלע
+ פעסטקייַט אין גיכקייַט און טורנס
+ שטאַרק מאָטאָר
- דייַגעס ווען ברייקינג
- וואָג
Matevž Hribar, פאָטאָ:? מאטי מעמעדאוויטש
בעל דאַטן
טעסט מאָדעל פּרייַז: € 12.100 XNUMX €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-צילינדער, 988 סיסי, 3-מאַך, פליסיק-קולד און עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
טאָרק: 116,7 נם ביי 10.000 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
בראַקעס: 2 דיסקס ø310 מם, ראַדיאַלי מאָונטעד פיר-שטעלע קאַליפּערס, דערציען דיסק ø220 מם, צוויי-פּיסטאָן קאַליפּער.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ. / פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל ø43 מם, אַרומפאָרן 120 מם, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער, אַרומפאָרן 130 מם. / ø43 מם פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד גאָפּל, דלק דעקן, Botto-Link Uni-Trak דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ. / פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל ø43 מם, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער.
ברענוואַרג טאַנק: 18 l.
כווילבייס: 1.389 מם.
וואָג: 172/217 קג (טרוקן וואָג / אונדזער מעזשערמאַנט).
מיר לויבן און טייַנע
שטאַרק מאָטאָר
גיכקייַט און פעסטקייַט ווען קאָרנערינג
באַקוועם שטעלע
בראַקעס
קאָרנערינג פעסטקייַט
פּרייַז
שטאַרק אַפּאַראַט
ויסגעצייכנט בראַקעס
ערגאַנאַמיקס
פּלאַן
פעסטקייַט
דעקסטעריטי
אַ ליכט וואָג
שטאַרק און פלעקסאַבאַל אַפּאַראַט
מאַסע
דייַגעס ווען ברייקינג
הויך דריווערס פילן ענג
בראַקעס קען זיין מער אַגרעסיוו
טראַנסמיסיע געזונט ווען ענגיידזשינג ערשטער גאַנג
די מערסט טייַער
עס האט ווייניקער מאַכט אין דער נידעריקער קייט
אין די עקסטרעם שטעלע פון די סטירינג ראָד, די האַנט רירט די מאַסקע
דייַגעס ווען אַקסעלערייטינג
