פאַרגלייַך פּרובירן: HM CRM 50 Derapage Competition און HM CRM 50 Derapage Competition EK
לעצטע ווינטער, מיין קאָלעגע מאַטעעווזש טעסטעד דעם פּראָוטאַטייפּ, וואָס איז געווען נאָך אין דער בינע פון אַנטוויקלונג ווען עס איז נייטיק צו זיין גרייט פֿאַר עפּעס אַנפּרידיקטאַבאַל. "זייט פארזיכטיג, אפשר קען דער מאטארסייק משוגע ווערן," איז דער סדר פון באָריס פייפער, אן ערפינדער פון פּרימאָרסק, פאַר וועמען די מאָטאָרסיקלעס זענען אַ גרויס לייַדנשאַפט. נו, יעצט איז די מעשה אנדערש. דער פּראָדוקט האט דורכגעגאנגען אַלע די טעסץ און טרעפן די שטרענג קרייטיריאַ געשטעלט דורך HM - אין פאַקט, עס איז אַ האָנדאַ עקסטענדעד לעבן אין איטאליע. אַזוי די געשיכטע האט זייַן טייַטש און הייַנט איר קענען אויך סדר אַזאַ אַ מאָטאָציקל. די סופּערמאָטאָ קאָס אַ טויזנט מער ווי דער קלאַסיש AM50-בראַנדיד 6 קק מינאַרעללי מאָטאָר און איז געניצט דורך רובֿ אייראפעישע מאַניאַפאַקטשערערז וואָס האָבן סופּערמאָטאָ אָדער ענדוראָ מאָאָפּעדס אין זייער פארקויפונג פּראָגראַם.
די פּראָוליפעריישאַן פון דעם מאָטאָר אויך פּראַמפּטיד Pfeiffer צו אַנטוויקלען זיין עלעקטריק פאָר באַגריף פֿאַר דעם באַזונדער מאָטאָר. די רעוואלוציאנערע געדאַנק איז באזירט אויף דעם פאַקט אַז אַלץ, אַחוץ די טערמאַל טייל פון די מאָטאָר, בלייבט אַנטשיינדזשד. אַזוי דער קוק איז כּמעט די זעלבע. אַנשטאָט גאַזאָלין, עס זענען ליפּאָפע 4 באַטעריז אין דעם טאַנק, וואָס זענען ביי ווייַט די בעסטער די אינדוסטריע האט צו פאָרשלאָגן, אָבער די פאַקטיש פּראָבלעם ליגט צווישן די לעגס. די עלעקטריש ווערסיע האט די זעלבע גירבאַקס. א ענלעך באַגריף איז דערווייַל דעוועלאָפּעד ביי יאַמאַהאַ, און נאָך אַנוויילד די באַגריף שורה אין די טאָקיאָ אַוטאָ ווייַזן, זיי ויסקומען צו טראַכטן די זעלבע וועג ווי Pfeifer.
און ווי טוט עס אַרבעט אין דער שטאָט, אין פאַקטיש לעבן, ווען, זאָגן, איר דאַרפֿן צו גיין צו שולע אָדער נאָך אַרבעט אַרום די הויז?
ווונדערלעך! אין פאַקט, עס איז אַ ביסל שאַקינג. דער מאָטאָר פּולז זייער פלעקסאַבאַל און באַשטימענדיק, געזונט פאָרויס פון די פּעטראָול ווערסיע. די גיכקייַט איז דאָך לימיטעד צו די לעגאַל 45 קילאמעטער / ה, אָבער אַ באַטאָנען פאַרגלייַך האט געוויזן אַז עלעקטרע האט אַ גרויס מייַלע ווען אַקסעלערייטינג פון איין פאַרקער ליכט צו אנדערן. אבער די גרעסטע יבערראַשן איז געווען אַז מיט די HM איר קענען מאַך אַוועק אין זעקסט גאַנג! אַנדערש, אין דעם פאַל, איר וועט פליסן די באַטאַרייע פאַסטער, אָבער עס איז נאָך אַ פאַקטיש קלאַפּ פֿאַר אַ מאָטאָרסיקליסט וואָס איז געניצט צו אָנהייבן אין דער ערשטער גאַנג. די עסאַנס פון דעם באַגריף, קאַמפּערד מיט עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס וואָס טאָן ניט האָבן אַ גירבאַקס, איז אַז איר קענען סטרויערן די דרייווינג נוסח און זעלבסט-פאַרוואַלטונג מיט די גירבאַקס. אויף איין אָפּצאָל, די שטאָט קאָווערס 75 קילאָמעטערס (געמאסטן און סערטאַפייד), און אַרויס די שטאָט, ווו די גיכקייַט איז קעסיידער ינקריסינג, 50 קילאָמעטערס. דער גרויסער מייַלע איז אויך, אז דער מאפעד האט נישט מורא אראפצוגיין פון א שטייגער שיפּוע.
מיר אויך ווי אַז אַלץ אַנדערש "פיץ" ווי אַ פאַקטיש בייק. אַזוי, בראַקעס, קלאַטש, סאַספּענשאַן, סיץ, סענסאָרס - אַלץ איז דאָ און ווי עס זאָל זיין, און ווי אַ מאָטאָרסיקליסט איז געוויינט צו. די כיסאָרן פון די עלעקטריק ווערסיע קאַמפּערד מיט די פּעטראָול ווערסיע איז אַז עס פילז אַ העכער צענטער פון ערלעכקייט, וואָס מאכט די מאָופּט אַ ביסל מער מאַנידזשאַבאַל. דאָס קומט אויף די קאָסט פון אַ באַטאַרייע אין די ברענוואַרג טאַנק, און מער וואָג איז פּעלץ רובֿ ווען טוויסטינג שווער.
אפילו אַנדערש, די עלעקטריק ה.ם. איז שווערער, וועגן 108 קילאָגראַמס, בשעת די פּעטראָול וואָג ווייַזן 93,6 קילאָגראַמס אָן ברענוואַרג. אן אנדער שטערונג איז טשאַרדזשינג. אויב מיר פאַרגלייַכן אַ האַלטן אין אַ גאַז סטאַנציע ווו איר פּלאָמבירן דיין ברענוואַרג טאַנק אין אַ ביסל מינוט, די עלעקטריק ווערסיע ריקווייערז פיל מער צייט און פּלאַנירונג. אַכציק פּראָצענט פון די באַטאַרייע איז באפוילן אין דריי שעה און 100 פּראָצענט אין זעקס שעה. עס איז נאָך עטלעכע עפעקטיווקייַט גרענעץ, איינער מער איז אין די גירבאַקס מיט ווייניקער רייַבונג. אזוי, Pfeifer דעוועלאָפּס אַ טראַנסמיסיע מיט סעראַמיק גירז וואָס לאָזן די נוצן פון ייל מיט אַ נידעריקער וויסקאָסיטי מיינונג.
וואָלט איר אָננעמען עס? פֿאַרשטייט זיך, אַז דער ענדגילטיקער רושם איז זייער פּאָזיטיוו, און אויב אַזאַ באַגריף קען מען איין טאָג איבערטראָגן אויף גרעסערע מאָטאָרסיקלעס, וועט נאָך זײַן זייער יקסייטינג צו פֿאָרן אויף עלעקטריש.
טעקסט: Petr Kavčič, פאָטאָ: Saša Kapetanovič
האָנדאַ HM CRM 50 דעראַפּאַגע קאַמפּאַטישאַן עק
בעל דאַטן
טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: עלעקטריק מאָטאָר, LiPOFe4 באַטאַרייע 40 אַה, 48 וו
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט
ראַם: אַלומינום
בראַקעס: פראָנט דיסק Ø 290 מם, 4-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַליפּער, דערציען דיסק Ø 220 מם, איין-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַליפּער.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל טעלאַסקאָפּיק גאָפּל וסד Ø 41 מם, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער
טירעס: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
הייך: קסנומקס מם
ברענוואַרג טאַנק: LiPOFe4 באַטאַרייע
כווילבייס: קסנומקס מם
וואָג: קסנומקס קג
האָנדאַ HM CRM 50 דעראַפּאַגע קאַמפּאַטישאַן
בעל דאַטן
פארקויפונג: Motocentr As Domžale
טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: איין-צילינדער, צוויי-מאַך, פליסיק-קולד, 49,7 סענטימעטער 3, קאַרבערייטער
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: אַלומינום
בראַקעס: פראָנט דיסק Ø 290 מם, 4-פּיסטאָן קאַליפּער, דערציען דיסק Ø 220 מם, איין-פּיסטאָן קאַליפּער
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל טעלאַסקאָפּיק גאָפּל וסד Ø 41 מם, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער.
טירעס: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
הייך: קסנומקס מם
ברענוואַרג טאַנק: 6
כווילבייס: קסנומקס מם
וואָג: קסנומקס קג
