Сравнительный тест: BMW K 1200 R и BMW K 1200 S
По сути, Ru – это попытка клонировать первую, то есть Sa. Но где-то в сложном технологическом процессе они сломались и то, что было создано, как-то не похоже на изящно округлого спортсмена в пластиковой броне. Они создали монстра! По общему признанию, у них есть «яйца», чтобы отправить на рынок такой другой (футуристический) мотоцикл! Но синдром Франкенштейна в данном случае не означает ничего плохого. R – самый адреналиновый BMW всех времен, что ж, возможно, мы немного преувеличиваем, но это, безусловно, самый захватывающий из всех, на которых мы ездили за последние годы!
Учитывая, что это в основном два одинаковых (общие: двигатель, рама, подвеска, выхлоп, вся задняя часть, колесная база) или, по крайней мере, очень похожие мотоциклы, нас интересовало, чем они отличаются по ходовой части. Ru – это просто урезанная версия Sa, или он действительно имеет немного больше агрессивности и резкости, чем подобает настоящему стритфайтеру?
Кое-что понятно, так что на вид они сильно отличаются как минимум спереди и сбоку. S полностью одет в пластиковую броню, которая очень хорошо защищает водителя от ветра и придает ему спортивный вид, которого мы долгое время ждали в BMW. В дороге выясняется, что до 120 л.с. / ч водитель практически не ощущает сопротивления ветра, в вертикальном положении он может ехать достаточно расслабленно минимум до 160 км / ч, а выше этой скорости необходимо наклонять корпус немного вперед для преодоления больших расстояний в более аэродинамическом положении.
На скорости 280 км / ч, конечно, мы рекомендуем полностью закрытую позицию, так как это скорость, с которой этот BMW может двигаться очень долгое время. Рама, подвеска и вся надстройка позволяют ему развивать аномально высокую крейсерскую скорость при совершенно спокойном движении без вибраций и какого-либо беспокойства. K 1200 S также движется на максимальной скорости, как по рельсам. Точно и надежно!
Немного другая история с родстером-близнецом. С 163 л.с. это действительно самый мощный среди раздетых мотоциклов, но защиты от ветра практически нет! Положение тела водителя более прямое (руль выше, шире и ровнее) и удобнее. Как и все в мотоциклах этого класса, это самая комфортная езда со скоростью от 80 до 120 км / ч. Небольшое лобовое стекло над фарой немного добавляет комфорта и защиты от ветра, но чудес не творит. Это значит, что выше 140 км / ч по Ру уже изрядно дует. Продолжительность быстрой езды зависит в основном от мышц шеи.
Но мы как бы ожидали, что большей загадкой было сравнение ходовых характеристик и ускорений. В последнем мы почувствовали разницу, проявившуюся в жестокости Ра. Это имеет некоторые преимущества, в основном из-за более короткой вторичной передачи мощности (передаточные числа в коробке передач такие же). Следовательно, с другой стороны, он не достигает головокружительной скорости Sa. Таким образом, K 1200 R достигает максимальной скорости 260 км / ч. Во время разгона S немного более культурный, с очень хорошей кривой включения мощности. В идеально работающей трансмиссии при плавном и расслабляющем вождении очень мало переключения передач, оба двигателя обладают достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы обеспечить уверенное ускорение даже при слишком высокой передаче трансмиссии.
На извилистой дороге оба движутся быстро и плавно, если этого хочет водитель, а также спортивно. В экстремальных уклонах R имеет преимущество, так как, как известно, на 9 кг легче, чем Sa. Он легче и дает немного больше игривости, чем S, который предпочитает более мягкие линии в углах. Оба, однако, не могут превзойти 600-кубовый суперкар в спортивном прохождении поворотов, оба они по-прежнему являются шоссейными велосипедами для города и для приятной поездки в одиночку или вдвоем (R предлагает удивительный комфорт для пассажира, а S – лучший вариант. лучше всего в любом случае). этого класса), а суперкары – это просто гоночные машины с очень небольшим комфортом, но отличными ходовыми качествами на фоне секундомера.
Итак, близнецы, несмотря на то, что они в основном одинаковые, очень разные. Вы из тех, кто любит пластиковую броню, любит много и быстро путешествовать? Тогда S прав. Настоящий R.
במוו ק 1200 ר
באַזע מאָדעל פּרייַז: 3.294.716 סיץ
פּראָבע מאַשין פּרייַז: 3.911.882 סיץ
מאָטאָר: 4-מאַך, פיר-צילינדער, פליסיק-קולד. 1.157 סיסי, 3 הפּ ביי 163 רפּם, 10.250 נם ביי 127 רפּם, על. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט טראַנסמיסיע, פּראַפּעלער שטיל
סאַספּענשאַן און ראַם: передний BMW duolever, задний BMW paralever с ESA, композитная алюминиевая рама
טירעס: פראָנט 120/70 ר 17, דערציען 180/55 ר 17
בראַקעס: 2 דראַמז מיט אַ דיאַמעטער פון 320 מם אויף די פראָנט און 265 מם אין די דערציען
כווילבייס: קסנומקס מם
אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס (קסנומקס)
ברענוואַרג טאַנק: 19
וואָג (מיט פול ברענוואַרג טאַנק): קסנומקס קג
פארשטייער: אַוטאָ אַקטיוו, ללק, Cesta צו לאקאלע לאָג 88 אַ, טעל: 01/280 31 00
דאַנקען און קאָנגראַטולאַטיאָנס
+ ברוטאַליטי און מאָטאָר מאַכט
+ устойчивость, регулируемая подвеска
+ וואַרניש
– פּרייַז
– ווינט שוץ
במוו ק 1200 ז
באַזע מאָדעל פּרייַז: 3.774.700 סיץ
פּראָבע מאַשין פּרייַז: 4.022.285 סיץ
מאָטאָר: 4-מאַך, פיר-צילינדער, פליסיק-קולד. 1.157 סיסי, 3 הפּ ביי 167 רפּם, 10.250 נם ביי 130 רפּם, על. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט טראַנסמיסיע, פּראַפּעלער שטיל
סאַספּענשאַן און ראַם: передний BMW duolever, задний BMW paralever с ESA, композитная алюминиевая рама
טירעס: פראָנט 120/70 ר 17, דערציען 190/50 ר 17
בראַקעס: 2 דראַמז מיט אַ דיאַמעטער פון 320 מם אויף די פראָנט און 265 מם אין די דערציען
כווילבייס: קסנומקס מם
אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס (קסנומקס)
ברענוואַרג טאַנק: 19
וואָג (מיט פול ברענוואַרג טאַנק): קסנומקס קג
פארשטייער: אַוטאָ אַקטיוו, ללק, Cesta צו לאקאלע לאָג 88 אַ, טעל: 01/280 31 00
דאַנקען און קאָנגראַטולאַטיאָנס
+ гибкость и мощность двигателя
+ устойчивость, регулируемая подвеска
+ ווינט שוץ
+ комфорт, безопасность
– פּרייַז
Petr Kavčič, פאָטאָ: Aleš Pavletič
