פאַרגלייַך פּרובירן: אַפּריליאַ רסוו מיללער, דוקאַטי 966, האָנדאַ קבר 900 רר, האָנדאַ ווטר 1000 ספּ -1, קאַוואַסאַקי זקס -93, סוקזוקי גסקס-ר 750, יאַמאַהאַ יזף-ר 1

דער אַטלעט איז אַ מאָטאָציקל וואָס פּאָולערייזיז. עפּעס פֿאַר אַקטיוו מענטשן. עפּעס וואָס איז ראַרעלי געניצט ווי עס זאָל זיין. עקסטרעם און טיף, לימיטעד אָבער צוטריטלעך פֿון אַלע אַנגלעס. מענטשן נוצן זיי צו אַרומפאָרן, פּאַרק זיי אין פראָנט פון אַ זיסוואַרג קראָם, אַרויסווייַזן און פאַרבעסערן זיי, אָדער פשוט באַווונדערן זיי אין די אָוונט ליכט. אבער פילע מענטשן ווי זיי און פאָר שנעל.

ווו טאָן מיר געפֿינען עס, דעם שליימעסדיק סופּערקאַר פֿאַר די אַבסעסט? גרויס צוויי-צילינדער "סופּערביקעס" ווי די Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto און Honda VTR 1000 SP-1, אָדער בעריש "גרויס בייקס" ווי די Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? אָדער אפֿשר דיין ידעאַל איז ערגעץ אין די מיטל, און עס איז גערופן די סוזוקי גסקס-ר 750?

פון קורס, אַלעמען וויל די בעסטער מעגלעך רעזולטאַט אויף דער שפּור, אָבער מער וויכטיק, למשל, איז די ווילינגנאַס צו שפּרינגען אין די קראָם. פון קורס, דער אויסזען אויך פיעסעס אַ ראָלע. דאָס איז אַ יינציק 996, אַ קלאַסיש אַז איר מוזן פאַלן אין ליבע מיט. R1 איז אויך זייער אַנדערש פון יאַפּאַניש סטאַנדאַרדס, ווייַל יעדער טייל פון עס עדות צו זיין שטאַרקייט. דער כייפעץ וואָס כאַפּאַנז די אויג איז די VTR 1000 SP-1 מיט זיין ינסעקט פּנים און דיק מאַפלערז. און אַפּריליאַ, וואָס איז עפּעס רעמאַניסאַנט פון אַ אַטאַקינג הייַפיש. סוזוקי יפּיטאַמייזיז אמת עלאַגאַנס - די דיסקריט CBR און די שטאַרק ZX-9R, די ברירה צווישן זיי איז נישט לעגאַמרע גרינג.

אבער ווען מיר זיצן אַראָפּ אויף זיי, די דיפעראַנסיז ווערן מער קלאָר ווי דער טאָג. פּאַמעלעך ריידינג אויף די 996 איז אַ ווייטיק אין די טאָכעס רעכט צו דער געשפּאַנט האַלטנ זיך צווישן די לאַנג און נידעריק כאַנדאַלבאַרז און פייַן מינימאַליסט פּעדאַלז. די R1 און SP-1 טאָן ניט "פאַרלייגן" די שאָפער ווי פיל, אָבער זיי זענען נאָך נישט גאַנץ פּאַסיק פֿאַר וויוינג הינטער פליסנדיק טעריין. אין דערצו, קיין פון די דרייַ עקסטרעמיסץ צושטעלן פיל שוץ פון ווינט און וועטער ינקאַנוויניאַנסיז.

אין די פאַרקערט סוף פון די טרייסט טיש, מיר געפֿינען די CBR 900 און ZX-9R, וואָס, אין אַדישאַן צו ספּאָרטינאַס, טאָן ניט פאַרלאָזן טרייסט. קאַמפּערד צו די 996, זיי זענען ינקרעדאַבלי באַקוועם, און די ווייַטקייט צווישן די סטירינג ראָד, אַוועקזעצן און פּעדאַלז אַלאַוז איר צו פירן די מאַשין מיט פיל ווייניקער פאָרויס-לינינג אויבערשטער גוף. מער סטאַגעס זענען אויך מעגלעך מיט זיי. פּלוס, ביידע באַרימערייַ ריין ויסמאַטערן און גרויס כעדלייץ. אָדער וועג, ביידע האָנדאַ האָבן ווייניקער ווינט שוץ ווי די קאַוואַסאַקי.

סוזוקי און אַפּריליאַ האָבן אפילו בעסער דיפענסיז. ביידע הארן פון אַעראָדינאַמיקס, די "ווערקפּלייס" איז ספּאָרטי, אָבער נישט ווי באַקוועם ווי די ZX-9R אָדער CBR 900 RR, אָבער נאָך פיל מער ווי די VTR, R1 אָדער אפילו 996. ביידע זענען לעפיערעך גרינג צו האַלטן אַרויף אפילו מער, אפילו אויף האַרב ספּאָרט דיסטאַנסאַז.

די טייטנאַס באַלד טורנס אין יקסייטמאַנט ווייַל די RSV שאַסי פארדינט שפּיץ לויב ווייַטער פון זיין בישליימעס טונד צו די געבילדעטער 60-גראַד וו 2 מאָטאָר. די Öhlins גאָפּל און פרילינג פֿיס לאָזן איר טוויק קיין באַשטעטיקן איר קענען טראַכטן פון. בישליימעס מאַטשט דזשיאַמעטריק פּראַפּאָרשאַנז צושטעלן ויסגעצייכנט האַנדלינג, טרייסט און קאָנטראָל פּינטלעכקייַט. עס איז בלויז ווען ברייקינג אין אַ טילט שטעלע אַז די RSV איז גענוג פרייַ און באוועגט אַוטווערד, וואָס קענען זיין אַטריביאַטאַד צו די Bridgestone BT 010 120/65 פראָנט רייַף.

מיט די זעלבע טירעס אָבער אין אַ ספּעציעל G ווערסיע, די מאַזלדיק באַזיצער איז ימפּרעסט מיט די Fireblade. ער דערגרייכט נישט די איטאַליעניש יגזעמפּלערי ראָלע מאָדעלס אין טערמינען פון קאַנוויניאַנס און אַקיעראַסי, אָבער ער אויך פלייסיק סקאָרז אין די דיסאַפּלאַנז. די ספּאַנטייניאַס ינלינע פיר-צילינדער שטראַלט גאַנץ שטאַרק מאַכט, עס ריטשאַז נישט אַלע די קליימד פערד, אָבער נאָך גיט אַ קאַפּ פון מורא ווען די גערגל איז פּושט צו שווער. ריז בראַקעס זענען עטלעכע פון ​​​​די בעסטער אויף די מאַרק. סענטראַל באַנק פון די רוסישע פעדעריישאַן, פאַרוואַלטונג מאָדעל - וואָס אַנדערש צו לייגן צו דעם?

ווי פילע אנדערע שטאַרק און ליכט בייקס, די CBR ריקווייערז אַ ווייבריישאַן דאַמפּער אויף די כאַנדאַלבאַרז. צי אַקסעלערייטינג אויף אַנדזשאַלייטינג ראָודז אָדער אַריבער שאָסיי דזשונקטיאָנס, די Fireblade ינדזשויז שאַקינג די סטירינג ראָד האָנעסטלי.

א זייער פּריקרע דערשיינונג קען זיין לייכט מיטאַגייטיד מיט אַ פּאַסיק דאַמפּער. דאָס איז אמת פֿאַר די אַ ביסל קווייאַטער ZX-9R, און ספּעציעל די פיל מער קריטיש SP-1, און 1% פֿאַר די RXNUMX, וואָס איז די מערסט פלינק פון זיי אַלע.

מיט VTR און R1, די קיקבאַקק איז אפילו מער ומבאַקוועם ווייַל די רידער האט ווייניקער מאַכט רעכט צו די נידעריק כאַנדאַלבאַרז. Ducati און Suzuki, און Ducati אין באַזונדער, ווייַזן ווי עס איז כאַנדאַלד. "צוריקקומען" אין זיי איז אויך באמערקט, אָבער אין אַ ווייניקערע מאָס. פארוואס די רוען פיר אָן קלאַפּ אַבזאָרבערז אויף די סטירינג ראָד איז אַ מיסטעריע. מיר געוועט אַז ווער עס יז מיט אַ YZF-R1 קיקינג אַ טאָרמאָז פּיסטאָן בשעת טורנינג די כאַנדאַלבאַרז וועט וועלן צו אַראָפּרעכענען עטלעכע מער געלט אַזוי זיי טאָן ניט האָבן צו דערפאַרונג עס ווידער.

אָבער, אין דער זעלביקער צייט, R1 בלייבט גוט פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אָבער דעמאָלט סאַפּרייזיז אונדז. דעריבער מוז מען אכטונג געבן ווען מען לייגט צו גאז אויף אומגעווענליכע ערד, פאר וועלכע ראקעט 1 איז אנדערש אידעאל צוגעגרייט. פּערפעקט פאַנגקשאַנינג סאַספּענשאַן טיילן, ויסגעצייכנט דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט און סטירינג פּינטלעכקייַט זענען אַ גאַראַנטירן פון פאַרגעניגן, כאָטש יאַמאַהאַ איז נישט פּונקט אַ באַקוועם מאָדעל. אבער דעם איין מאָל שטופּן! גלייך כייַע, קיל, מעגאַ-שטאַרק - און אפילו ביי נידעריק ספּידז! א העכער גאַנג איז אָפט גענוג, כאָטש שיפטינג איז פיל בעסער ווי פריער. R1 - אַנקאַמפּראַמייזינג חיה אָדער מילד ריז - איר האָט באַקומען אַ פּלאַץ אין די זאַל פון באַרימט, געזונט-געבויט מאָטאָרסיקלעס.

די VTR 1000 SP-1 איז ווייַט פון דעם. חוץ די שווער טוויסטיד כאַנדאַלבאַרז, די שאַסי אויך לעבט אַ גאַנץ יידיאַסינקראַטיק לעבן. דעם ניט פּונקט ביליק "סופּערביקע" איז גאַנץ לעפּיש, קוקן אַ ביסל פרייַ אַלע די צייַט. אין פאַקט, עס איז אַ זייער שייגעץ פרילינג מיט צו קורץ פרילינג מווומאַנץ ריזאַלטינג אין האַרדער ברייקינג. בשעת דרייווינג, עס איז שטענדיק אַ געפיל פון אַ ביסל ינסטאַביליטי, אַ געפיל פון דיסהאַרמאָני, און אַלע דעם איז געשטיצט דורך אַ זייער ברייט דערציען רייַף. א באַזוך צו אַ שאַסי מומכע פּייַס זיך גוט. אין דער זעלביקער צייט, עס סלאָוז אַראָפּ בישליימעס, און דער בער האט אַ שטאַרק וו 2. עס אַנטוויקלט זיין מאַכט דזשענטלי און אַנאַבטרוסיוולי - אין אַלע רעוו ריינדזשאַז.

אויף די 996, אַזאַ וועריז וועגן די סיטואַציע אויף די וועג זענען ומנייטיק. קיין באַמערקונגען! ווי סעמענטעד ווי דוק, קיין אנדערע קאָנקורענט וועט זיין אין די ווינקל. קאָררוגאַטעד אָדער פלאַך באַזע. סייַ ווי סייַ. אין אַ גענייגט שטעלע - אַ יינציק געפיל. סאַספּענשאַן טיילן זענען ענלעך צו די אין אַפּריליאַ און די לייטווייט ווילז אַלע צושטעלן אַ לייטנאַס וואָס מיר פעלן מיט יאָרן צוריק. די דוקאַטי 996 איז נאָך איינער פון די מערסט יקסייטינג בייקס דאָרט און מיר הנאה דינגען אַ פליען פֿאַר וואָכעדיק נוצן.

די בייגיקייט און ינטאַניישאַן פון די 90-גראַד וו 2 מאָטאָר איז אַן אַנפּרעסידענטיד ליד. טראָץ זיין עלטער און היפּש דאָרשט, ער נאָך קאַלעקץ לאָרז. אפילו די בראַקעס, וואָס זענען קעסיידער אָנגעקלאָגט פון ינדיסיזשאַן, אַרבעט אין אַ נייַע וועג, כּמעט ווי די איצט אַ ביסל רויק זקס-9ר און ר1.

די פיר-באַר קאַליפּערס און קלענערער דיסקס פּאַמעלעך די GSX-R פיל מער און אויך כאַפּן די רעשט פון די שאַסי. די אַפאָרדאַבאַל "ר" דיליווערז ויסגעצייכנט דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט און אָנצינדן אַ פאַנטאַסטיש ראָרינג פיר-צילינדער וואָס טוט נישט באַקומען הויך ביי הויך רעוווס. גוט וואַרפן, אַ פּינטלעך מאַשין, וואָס, דורך דעם וועג, איז אויך די פאַסטאַסט פּרובירן ונטערטעניק מיט אַ גיכקייַט פון 276 קילאמעטער / ה. יאָ, די הויך גיכקייַט איז מיסטאָמע אויך די סיבה פֿאַר די גאַנץ ענג באַשטעטיקן. טראָץ די דערציען רייַף ברייט פון 180 מילאַמיטערז און די קאָראַספּאַנדינג דזשיאַמאַטרי, דאָס קען נישט זיין אַטריביאַטאַד צו פלינקייַט. דער אויבערשטער פרילינג שטיצן שייַכעס זאָל פשוט זיין באדעקט דורך פיר-פינף מילאַמיטערז. סוסי הייבט זיך צו ביכייוו פיל בעסער, אָן רידוסינג דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט.

אַן ינטערווענטיאָן וואָס אויך קומט אין האַנטיק מיט די ZX-9R. סאַבדזשעקטיוו, דער שטאַרקסטער פון אַלע סאַבדזשעקץ אַקטאַד שפּעטער אויף פיל גרינגער, אָבער ער איז אויפגערודערט דורך די שוין דערמאנט רודער ייַנבראָך. די זעלענעץ ימפּרעסיז מיט זייַן פּינטלעכקייַט און גוט סענסיטיוויטי אין די גענייגט שטעלע. עס קען זיין אַ קליין שטערונג אין עקן, וואָס קען זיין אַוווידאַד דורך אַפּלייינג נאָך קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן צו די דערציען ראָד. אָבער, דאָס איז נישט אַ כיסאָרן וואָס מען קען נישט באַקומען געוויינט צו. פון קורס, די ZX-9R איז אַן אַטלעט אָן פראבלעמען.

עס איז פּאַוערד דורך אַ שטאַרק אין-שורה פיר-צילינדער מאָטאָר וואָס מאל סענדז מאַכט צו די דערציען ראָד דורך אַ ויסגעצייכנט גירבאַקס אָן ספּילינג ברענוואַרג. די פאַרנאַנט סטירינג ראָד בריידינג איז אויך ילימאַנייטאַד מיט ווייניקער אַגרעסיוו טאָרמאָז פּאַדס. כאטש מיר האבן נישט געקענט ארויסרופן די דאזיקע דערשיינונג טראץ פיעלע פרואוו.

וואָס וועגן דער שפּור? מיר טעסטעד עס אויף אַ קליין קרייַז אין Hockenheim. גאָר אַנדאַלייטינג אַספאָלט, האַרב ברייקינג, באַמפּס, שנעל-טשאַנגינג עקן רחמנות אנטפלעקט די שאַסי וויקנאַסאַז. ערשטער מיר ראָוד מיט וועג טירעס, דעמאָלט מיט רייסינג טירעס. דאָס מאָל עס איז געווען די Metzeler ME Z Rennsport (RS2 צונויפגיסן), וואָס זענען הצלחה געניצט אין כּמעט אַלע רייסינג סעריע. זיי אויך געוויזן ויסגעצייכנט טראַקשאַן, דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט און קאַמענדאַבאַל פּרידיקטאַביליטי אין אונדזער פּראָבע.

אין אַדישאַן צו דעם מחבר, דייַטש סופּערספּאָרט מייַסטער הערבערט קאַופמאַן אויך סקרוד זיך ווי אַ הינטער-שנעל רעפֿערענץ שאָפער. דאַנק צו זייַן שטיל פאָר, עס האט אַטשיווד ימפּרעסיוו רעזולטאַטן. אין דער זעלביקער צייט, עס איז טשיקאַווע אין וואָס מאָס די חילוק אין הייך און וואָג צווישן קאַופמאַן (60 קג, 1 עם) און שüller (75 קג, 87 עם) ינפלואַנסט די נאַטור פון די מאָטאָציקל. אַפּריליאַ, וואָס האָט געוווּנען סײַ פּונקטן און סײַ די צײַט, האָט קיינעם נישט אַרן. אַזוי זאָל זיין די סאַספּענשאַן, אַזוי דער מאָטאָציקל זאָל זיין ערלויבט, אַזוי די טרוי קאָרסער זאָל פילן. אין קיין פאַל, די לעפיערעך נידעריק מאָטאָר מאַכט איז די סיבה פֿאַר די גרויס צייט חילוק צווישן יחיד דריווערס. אָבער, די דרייווינג פאַרגעניגן איז די זעלבע פֿאַר די גרויס און די "ברייט".

דאס זעלבע גייט פאר די 996, וואס האט זיך נישט געלאזט אראפנידערן פון דער שפּור און האט פארענדיקט איר אויפגאבע "אומזעיק" און גאר שנעל. אפילו דאָ איז גרינגער פֿאַר אַ קלענערער שאָפער, אָבער אויך פֿאַר אַ גרעסערע - אויף זיין אייגן קאָסט. נאך אפאר פערד וואלטן נישט געשעדיגט, אנדערש וואלטן זיי געשפרינגען איבערן ראנד פון די ראסטראק, און ווען מען קומט ארויס פון א דריי איז די "ווילע" רעזערווירט פאר די פאבריק ראסע קאר.

מיט CBR, פערד שפּרינגען פיל פאַסטער. אין קיין פאַל, די סאַספּענשאַן פון Fireblade אַרבעט פיל האַרדער ווי די Aprilia און Ducati. צו באַקומען עטלעכע טאַקע גוט רעזולטאַטן, די דערציען פעלנדיק עטלעכע עקסטרע קלאַפּ אַבזאָרבערז און אַ סטירינג דאַמפּער. דאָס זענען נישט די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז, אָבער זיי זענען באמערקט און גרונט באַזאָרגט פראָנט ראָד ווען ברייקינג און אַ קליין ווינקל ווען אַקסעלערייטינג. דאָס איז אפילו מער באמערקט מיט אַ כעוויער שאָפער. דער פאַקט אַז די CBR בלייבט פלאָלאַסלי אויף גאַנג און אַלאַוז עס צו זיין אַקיעראַטלי גיידיד איז אַ עדות צו די פּאָטענציעל פון דעם באַגריף.

די VTR 1000 SP-1 האט פילע מער פּראָבלעמס. ווען אַקסעלערייטינג אָדער געשווינד "ארויפלייגן" אין אַ קער, עס גיט אַ געפיל פון גלייַכגילט, סוויידז אין אַ קער, שלאָגן די סטירינג ראָד, און ווען ברייקינג, די קאַמפּרעסט פאָרקס שלאָגן שווער. אין די לינקס קער, די פּאָסטן היץ די ערד שווער - עס מיטל די לעצטע אָרט און אַ ריזיק פאַרלאַנג פֿאַר ימפּרווומאַנץ. אבער זיי באשטימט טאָן ניט האָבן פיל אין פּראָסט מיט עדוואַרדס 'ראַסע מאַשין.

די ZX-9R ווייסט אַלץ פיל בעסער. ליכט און ענערגעטיק, עס ראַקס די שפּור בשעת ווייַזונג זייַן לימאַץ, ספּעציעל די דערציען. אפילו די קאַוואַסאַקי וואָבאַלז, ווערט ומפּינקטלעך, און דער שאָפער פארלירט זיין געפיל פון פּינטלעכקייַט, אָבער בלייבט אין קאָנטראָל. מיט אַ ביסל מער דאַמפּינג כעדרום און מער ערד רעשוס, איך וואָלט האָבן ערנד אַן אפילו העכער שאַץ. די אַמאָל באקאנטע סטירינג ראָד צאָפּ איז נישט דאָרט, אָבער די בראַקעס זענען מסתּמא צו ווערן אָפן מיט אַ שאַרף באַוועגונג און קענען ניט זיין גענוי דאָוסעד.

די GSX-R 750 איז ניט צו זיין מיסט, זיין טאָרמאָז דיסקס זענען אויף פּאַר מיט די אויף ביידע האָנדאַ. אין קיין פאַל, עס זענען בלויז אַ ביסל חסרונות צו סוזוקי, מיט די ויסנעם פון אַ שווער כאַנדאַלבאַר און אַ ווייך גאָפּל - אָבער נישט ווי די VTR SP-1. א ביסל סטיפער ספּרינגס, אַ ביסל מער קלאַפּ כעדרום און די GSX-R וואָלט האָבן געהאט אפילו מער.

נאָך אין די פוססטעפּס פון די דרעדיד נאָריוקאַ, די גוואַלדיק ר 1 איז לאַנדיד אין די גאָלדען מיטל. די בעסטע רעזולטאטן האט דער רעדאקטאר מיט איר געקראגן, אבער זי האט נאר געמאכט פאר זיין אונטערשייד אין וואָג. מיט מעטעלער רעדער אויף דער געיעג־שפּיל האט זי קוים געטראגן א סטירינג, בכלל קען מען זי העפלעך פארטריבן. דער ערשט רעספּעקט באַוויזן צו זיין יבעריק, אָבער די פערד מוזן זיין קערפאַלי טשייסט. גוט ויסריכט - אויך אויף די ראַסע שפּור.

ווען צו ציען די שורה? יעדער פון די זיבן האט זייַן אייגן טשאַרמז. אפילו מער דיסאַפּויניד איז האָנדאַ ס צווילינג. די פירעבלאַדע רולד אויף די רעגולער וועג, בשעת די אַפּריליאַ רולד אויף דער שפּור. אין קיין פאַל, די פּרייַז איז פאָרויס פון יאַפּאַניש קאָמפּעטיטאָרס וואָס קענען קויפן בעסער סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ פֿאַר די חילוק אין פּרייַז. און דעמאָלט עס וואָלט זיין אפילו מער סטרעספאַל.

Aprilia RSV Mille R

מאָטאָר: פליסיק קולד - 4-מאַך - 2-צילינדער, וו2, 60 דיגריז - 2 וואָג שאַפץ - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ פּער צילינדער געטריבן דורך גירז - 4 וואַלווז פּער צילינדער - נודניק און מאַך 97 × 67 מם, דיספּלייסמאַנט 5 cm998 - טרוקן קראַנקקאַסע - עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, האַלדז דיאַמעטער 3 מם - אָן קאַטאַליסט - עלעקטריק סטאַרטער

מאַקסימום מאַכט: 87 KW (118 KM) ביי 9300 / מין

מאַקסימום טאָרק: 97 נם (9, 9 קפּם) ביי 7300 / מין

ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע הידראַוליק אַקטואַטעד מולטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: קאַפּויער גאָפּל, 43 מם דיאַמעטער, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, 120 מם רייזע - דערציען טאָפּל גאָפּל געמאכט פון אַלומינום פּראָופיילז, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 135 מם אַרומפאָרן

טירעס: איידער 120 / 65 זר 17, דערציען 180 / 55 זר 17

בראַקעס: פראָנט 2 × 320 מם פלאָוטינג שפּול מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער - דערציען 220 מם שפּול מיט 2-פּיסטאָן קאַליפּער,

קאָפּ / אַנסעסטאָר פריים ווינקל: 24, 50/95 מם

מער: אַוועקזעצן הייך 815 מם - מאַסע קאַפּאַציטעט 188 קג - ברענוואַרג טאַנק 21/4 ל - כווילבייס 1415 מם,

וואָג (מיט ליקווידס): קסנומקס קג

אונדזער מעזשערמאַנץ

צושטאנדן: 25 ° C, ליכט ווינטל, שאָסיי

מאַקסימום גיכקייַט אָן פּאַסאַזשיר: 266 קילאמעטער / ה

אַקסעלעריישאַן אָן אַ פּאַסאַזשיר:

0-100 קילאמעטער / ה 3, 1

0-140 קילאמעטער / ה 4, 8

0-200 קילאמעטער / ה 9, 2

ספּידאַמאַטער אַקיעראַסי:

טאַקע 50 51

טאַקע 100

אין אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 270

מאַכט מעזשערמאַנט: 89 קוו (121 הפּ) ביי 9700 רפּם

98 נם (9, 8 קפּם) ביי 7400 / מין

3טער שטאָט וועג

די סופּערספּאָרט אַפּריליאַ פּליזיז מיט ימפּעקקאַבלע דרייווינג פאָרשטעלונג און אפילו געוואקסן מאַכט. גוט פאַסילאַטיז און טרייסט זענען קאַמענדאַבאַל.

היפּפּאָדראָמע 1 אָרט

פֿאַר 30.000 דייַטש מאַרקס, דער ספּאָרט קוינע וועט באַקומען אַ כּמעט רייסינג, גאָר יקוויפּט און רומי פּעקל. קען אַ רייסינג פאָכער וועלן מער?

דוקאַטי 996 טאָפּל

מאָטאָר: פליסיק קולד - 4-מאַך - 2-צילינדער, וו2, 90 דיגריז - דעסמאָדראַמיק וואַלוו קאָנטראָל - 2 קאַמשאַפץ פּער צילינדער, טודד גאַרטל געטריבן - 4 וואַלווז פּער צילינדער - נודניק און מאַך 98 X 66 מם - דיספּלייסמאַנט 996 קמ3 - עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, 50 מם האַלדז דיאַמעטער - אָן קאַטאַליטיק קאַנווערטער - עלעקטריק סטאַרטער

מאַקסימום מאַכט: 94 KW (128 KM) ביי 9300 / מין

מאַקסימום טאָרק: 96 נם (9, 8 קפּם) ביי 7000 / מין

ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע הידראַוליק אַקטואַטעד מולטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: ינווערטיד גאָפּל, 43 מם דיאַמעטער, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, 127 מם אַרומפאָרן - דערציען סווינגאַרם, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 130 מם אַרומפאָרן

טירעס: איידער 120 / 70 זר 17, דערציען 190 / 50 זר 17

בראַקעס: פראָנט 2 × 320 מם פלאָוטינג דיסק מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער - דערציען 220 מם פלאָוטינג דיסק מיט 2-פּיסטאָן קאַליפּער

קאָפּ / אַנסעסטאָר פריים ווינקל: 23, 50/97 מם

מער: אַוועקזעצן הייך 820 מם - מאַסע קאַפּאַציטעט 164 קג - ברענוואַרג טאַנק 17/4 ל - כווילבייס 1410 מם

וואָג (מיט ליקווידס): קסנומקס קג

אונדזער מעזשערמאַנץ

צושטאנדן: 25 ° C, ליכט ווינטל, שאָסיי

מאַקסימום גיכקייַט אָן פּאַסאַזשיר: 260 קילאמעטער / ה

אַקסעלעריישאַן אָן אַ פּאַסאַזשיר:

0-100 קילאמעטער / ה 3, 1

0-140 קילאמעטער / ה 4, 9

0-200 קילאמעטער / ה 9, 9

ספּידאַמאַטער אַקיעראַסי:

טאַקע 50

טאַקע 100 104

אין אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 272

מאַכט מעזשערמאַנט: 88 קוו (120 הפּ) ביי 10000 רפּם

95 נם (9, 7 קפּם) ביי 8400 / מין

7טער שטאָט וועג

איך בין פאַסאַנייטיד, כיין, 996 וועט קיינמאָל זיין אַ וואָכעדיק מאָטאָציקל. פֿאַרשטייט זיך, ער וויל אויך נישט זײַן ווי זײַנע פֿאַנס.

היפּפּאָדראָמע 4 אָרט

Ducati Twin מאכט אַ נומער פון פריי טיטלען נאָך טיטלען. די באַזע 996 וועט באַקומען עקסטרע מאַכט. און פֿאַר הויך אָנעס עס איז אויך קליין.

האָנדאַ קבר 900 רר

מאָטאָר: פליסיק קולד - 4-מאַך, 4-צילינדער אין-שורה - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ, קייט פאָר - 4 וואַלווז פּער צילינדער - נודניק און מאַך 74 × 54 מם - דיספּלייסמאַנט 929 cm3 - עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, האַלדז דיאַמעטער 42 מם, באַלאַנסט קאַטאַליטיק קאַנווערטער , עלעקטריש סטאַרטער

מאַקסימום מאַכט: 108 קוו (147 קילאמעטער) ביי 11 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 100 נם (10, 2 קפּם) ביי 9000 / מין

ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע מאַלטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: קאַפּויער גאָפּל, 43 מם דיאַמעטער, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, 120 מם רייזע - דערציען טאָפּל גאָפּל געמאכט פון אַלומינום פּראָופיילז, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 135 מם אַרומפאָרן

טירעס: איידער 120 / 65 זר 17, דערציען 190 / 50 זר 17

בראַקעס: 2 × 330 מם פראָנט פלאָוטינג דיסק מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער, 220 מם דערציען דיסק מיט 1-פּיסטאָן קאַליפּער

קאָפּ / אַנסעסטאָר פריים ווינקל: 23, 50/97 מם

מער: אַוועקזעצן הייך 820 מם - מאַסע קאַפּאַציטעט 182 קג - ברענוואַרג טאַנק 18/3 ל - כווילבייס 5 מם

וואָג (מיט ליקווידס): קסנומקס קג

אונדזער מעזשערמאַנץ

צושטאנדן: 25 ° C, ליכט ווינטל, שאָסיי

מאַקסימום גיכקייַט אָן פּאַסאַזשיר: 260 קילאמעטער / ה

אַקסעלעריישאַן אָן אַ פּאַסאַזשיר:

0-100 קילאמעטער / ה 3, 1

0-140 קילאמעטער / ה 4, 9

0-200 קילאמעטער / ה 9, 9

ספּידאַמאַטער אַקיעראַסי:

טאַקע 50 52

טאַקע 100 104

אין אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 272

מאַכט מעזשערמאַנט: 88 קוו (120 הפּ) ביי 10000 רפּם

95 נם (9, 7 קפּם) ביי 8400 / מין

1טער שטאָט וועג

הערשער. Fireblade אָונז כּמעט אַלץ. זי גייט צו די סטאַרטינג פונט אין ויסגעצייכנט ויסריכט. א פאַקטיש געווינער צו וואָס איר קענען אויך לייגן סטירינג דאַמפּער און בעסער ווינט שוץ.

היפּפּאָדראָמע 5 אָרט

די CBR אויך פּערפאָרמז גוט אויף די יאָגוועג. פֿאַר אַן אפילו בעסער שאַץ, עס זאָל האָבן אַ ביסל מער דאַמפּינג כעדרום און סטירינג דאַמפּער.

האָנדאַ ווטר 1000 ספּ-1

מאָטאָר: פליסיק קולד - 4-מאַך 2-צילינדער, וו2, 90 דיגריז - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ פּער צילינדער, גאַנג געטריבן - 4 וואַלווז פּער צילינדער - נודניק און מאַך 100 × 63 מם - דיספּלייסמאַנט 6 סענטימעטער 999 - עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, האַלדז דיאַמעטער 3 מם, צווייטיק לופט סיסטעם, עלעקטריק סטאַרטער

מאַקסימום מאַכט: 97 KW (132 KM) ביי 9500 / מין

מאַקסימום טאָרק: 102 נם (10, 4 קפּם) ביי 8500 / מין

ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע הידראַוליק אַקטואַטעד מולטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: קאַפּויער גאָפּל, 43 מם דיאַמעטער, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, 130 מם רייזע - דערציען טאָפּל גאָפּל געמאכט פון אַלומינום פּראָופיילז, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 120 מם אַרומפאָרן

טירעס: איידער 120 / 70 זר 17, דערציען 190 / 50 זר 17

בראַקעס: 2 × 320 מם פראָנט פלאָוטינג דיסק מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער, 220 מם דערציען דיסק מיט 1-פּיסטאָן קאַליפּער

קאָפּ / אַנסעסטאָר פריים ווינקל: 23, 50/101 מם

מער: אַוועקזעצן הייך 790 מם - מאַסע קאַפּאַציטעט 181 קג - ברענוואַרג טאַנק 18/2 ל - כווילבייס 5 מם

וואָג (מיט ליקווידס): קסנומקס קג

אונדזער מעזשערמאַנץ

צושטאנדן: 25 ° C, ליכט ווינטל, שאָסיי

מאַקסימום גיכקייַט אָן פּאַסאַזשיר: 269 קילאמעטער / ה

אַקסעלעריישאַן אָן אַ פּאַסאַזשיר:

0-100 קילאמעטער / ה 3, 2

0-140 קילאמעטער / ה 5, 0

0-200 קילאמעטער / ה 9, 2

ספּידאַמאַטער אַקיעראַסי:

טאַקע 50

טאַקע 100 101

אין אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 279

מאַכט מעזשערמאַנט: 98 קוו (133 הפּ) ביי 9100 רפּם

110 נם (11, 2 קפּם) ביי 7100 / מין

6טער שטאָט וועג

דער מאָטאָר איז אַ פאַקטיש חיה. קאַלטאַווייטאַד, שטאַרק, און גאַנץ דאָרשטיק ווי געזונט. אָבער, די ווקר איז ומבאַקוועם, די סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ זענען פון נעבעך קוואַליטעט, און די דיפישאַנסיז אין די סאַספּענשאַן זענען אויך באמערקט.

היפּפּאָדראָמע 7 אָרט

רעכט צו דער פעלן פון סאַספּענשאַן טונינג, די צוויי-צילינדער האָנדאַ קען נישט נעמען אַ העכער אַוועקזעצן. בלויז אַ וויזיט צו אַ שאַסי מומכע העלפט.

קאַוואַסאַקי זקס -9 ר

מאָטאָר: פליסיק-קולד - 4-רודערן 4-צילינדער - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ - קייט געטריבן - 4 וואַלווז פּער צילינדער - נודניק און מאַך 75 × 50 מם - דיספּלייסמאַנט 9 cm899 - קעיהין קאַרבערייטער, דיאַמעטער 3 מם - פאַרפעסטיקט קאַטאַליסט מיט צווייטיק לופט, עלעקטריק סטאַרטער

מאַקסימום מאַכט: 105 קוו (143 קילאמעטער) ביי 11 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 101 נם (10, 3 קפּם) ביי 9200 / מין

ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע מאַלטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: גאָפּל דיאַמעטער 46 מם, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, 120 מם אַרומפאָרן - דערציען צווייענדיק אַלומינום פּראָפיל פאָרקס, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 130 מם אַרומפאָרן

טירעס: איידער 120 / 70 זר 17, דערציען 190 / 50 זר 17

בראַקעס: פראָנט 2 רענטגענ 310 מם פלאָוטינג רילז מיט 6-פּיסטאָן קאַליפּער, דערציען 220 מם רילז מיט 1-פּיסטאָן קאַליפּער

קאָפּ / אַנסעסטאָר פריים ווינקל: 24/97 מם

מער: אַוועקזעצן הייך 850 מם - מאַסע קאַפּאַציטעט 173 קג - ברענוואַרג טאַנק 19/4 ל - כווילבייס 1 מם

וואָג (מיט ליקווידס): קסנומקס קג

אונדזער מעזשערמאַנץ

צושטאנדן: 25 ° C, ליכט ווינטל, שאָסיי

מאַקסימום גיכקייַט אָן פּאַסאַזשיר: 269 קילאמעטער / ה

אַקסעלעריישאַן אָן אַ פּאַסאַזשיר:

0-100 קילאמעטער / ה 3, 1

0-140 קילאמעטער / ה 4, 7

0-200 קילאמעטער / ה 9, 1

ספּידאַמאַטער אַקיעראַסי:

טאַקע 50 51

טאַקע 100 104

אין אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 295

מאַכט מעזשערמאַנט: 104 קוו (141 הפּ) ביי 10700 רפּם

103 נם (10 קפּם) ביי 5 רפּם

4טער שטאָט וועג

ער איז נוצלעך פֿאַר יעדער טאָג, האט שפּאַס און קאַריז שטאַרק טראגט. מיט אַ ביסל אַגרעסיוו טאָרמאָז פּאַדס, די ZX-9R גאַט אַוועק מיט אַ צאָפּ אויף די סטירינג ראָד און בכלל אריבערגעפארן פאָרויס.

היפּפּאָדראָמע 6 אָרט

אין ספּאָרטי דרייווינג, די בראַקעס פעלן די נייטיק שאַרפּנאַס און די סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ פעלן דאַמפּינג ריזערווז. אָבער, די ZX-9R איז שנעל גענוג.

סוזוקי גסקס-ר 750

מאָטאָר: פליסיק קולד - 4-מאַך ינלינע 4-צילינדער - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ פּער צילינדער, קייט געטריבן - 4 וואַלווז פּער צילינדער - נודניק און מאַך 75 × 50 מם - דיספּלייסמאַנט 9 cm899 - עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן, האַלדז דיאַמעטער 3 מם, צווייטיק פּנעוומאַטיש סיסטעם, עלעקטריק סטאַרטער

מאַקסימום מאַכט: 104 קוו (141 קילאמעטער) ביי 12 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 84 נם (8 קילאמעטער / מין) ביי 6 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע מאַלטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: קאַפּויער גאָפּל, 43 מם דיאַמעטער, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, 130 מם רייזע - דערציען טאָפּל גאָפּל געמאכט פון אַלומינום פּראָופיילז, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 130 מם אַרומפאָרן

טירעס: איידער 120 / 70 זר 17, דערציען 180 / 55 זר 17

בראַקעס: 2 קס 320 מם פראָנט פלאָוטינג דיסק מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער - 220 מם דערציען דיסק מיט 2-פּיסטאָן קאַליפּער

קאָפּ / אַנסעסטאָר פריים ווינקל: 24/94 מם

מער: אַוועקזעצן הייך 850 מם - מאַסע קאַפּאַציטעט 187 קג - ברענוואַרג טאַנק 18/3 ל - כווילבייס 1410 מם

וואָג (מיט ליקווידס): קסנומקס קג

אונדזער מעזשערמאַנץ

צושטאנדן: 25 ° C, ליכט ווינטל, שאָסיי

מאַקסימום גיכקייַט אָן פּאַסאַזשיר: 276 קילאמעטער / ה

אַקסעלעריישאַן אָן אַ פּאַסאַזשיר:

0-100 קילאמעטער / ה 3, 0

0-140 קילאמעטער / ה 4, 5

0-200 קילאמעטער / ה 8, 4

ספּידאַמאַטער אַקיעראַסי:

טאַקע 50

טאַקע 100 105

אין אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 296

מאַכט מעזשערמאַנט: 98 קוו (133 הפּ) ביי 12500 רפּם

84 נם (8, 61 קפּם) ביי 10300 / מין

2טער שטאָט וועג

סוזוקי קענען טאָן אַ פּלאַץ, און אַז ס וואָס די גרויס טאַלעס זענען ערלעך. עס קען זיין אַ ביסל מער באַקוועם, אָבער אויב מיר לייגן אַ קאַטאַליסט, עס וואָלט זיין כּמעט קיין אַנפולפילד וויל.

היפּפּאָדראָמע 2 אָרט

א פאַקטיש ראַקעט, דעם 750, ווייַל עס האט כּמעט קיין שוואַך פונקטן אויף דער שפּור. די פאָרקס דערגרייכן זייער לימאַץ, אָבער אין די GSX-R עס כיידז אפילו מער ווי עס ריווילז.

יאַמאַהאַ יזף-ר 1

מאָטאָר: פליסיק קולד - 4-מאַך ינלינע 4-צילינדער - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ פּער צילינדער, קייט געטריבן - 4 וואַלווז פּער צילינדער - נודניק און מאַך 74 × 58 מם, דיספּלייסמאַנט 998 cm3 - מיקוני קאַרבערייטער, דיאַמעטער 40 מם - צווייטיק לופט סיסטעם, עלעקטריק סטאַרטער

מאַקסימום מאַכט: 110 קוו (150 קילאמעטער) ביי 10 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 108 נם (11 קפּם) ביי 9200 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע מאַלטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: גאָפּל דיאַמעטער 41 מם, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, 135 מם אַרומפאָרן - דערציען צווייענדיק אַלומינום פּראָפיל פאָרקס, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 130 מם אַרומפאָרן

טירעס: איידער 120 / 70 זר 17, דערציען 190 / 50 זר 17

בראַקעס: 2 קס 298 מם פראָנט פלאָוטינג דיסק מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער - 245 מם דערציען דיסק מיט 2-פּיסטאָן קאַליפּער

קאָפּ / אַנסעסטאָר פריים ווינקל: 24/92 מם

מער: אַוועקזעצן הייך 820 מם - מאַסע קאַפּאַציטעט 191 קג - ברענוואַרג טאַנק 18/5 ל - כווילבייס 5 מם

וואָג (מיט ליקווידס): קסנומקס קג

אונדזער מעזשערמאַנץ

צושטאנדן: 25 ° C, ליכט ווינטל, שאָסיי

מאַקסימום גיכקייַט אָן פּאַסאַזשיר: 269 קילאמעטער / ה

אַקסעלעריישאַן אָן אַ פּאַסאַזשיר:

0-100 קילאמעטער / ה 2, 9

0-140 קילאמעטער / ה 4, 5

0-200 קילאמעטער / ה 8, 3

ספּידאַמאַטער אַקיעראַסי:

טאַקע 50

טאַקע 100 106

אין אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 294

מאַכט מעזשערמאַנט: 107 קוו (146 הפּ) ביי 10400 רפּם

113 נם (11 קפּם) ביי 5 רפּם

5טער שטאָט וועג

יאַמאַהאַ ס טראַמפּ קאָרט איז סאַווראַנטי. אין אלע פאזיציעס און פאזיציעס הערשט שטויס, אלעס אנדערש איז א גוט-אוילטע זייטיגע זאך. איך באשטימט דאַרפֿן אַ סטירינג דאַמפּער.

היפּפּאָדראָמע 3 אָרט

איר קענען פילן וואָס בעל דער האַג איז געפיל. די גוואַלדיק R1 אין Hockenheim קען נישט שעפּן די סטירינג ראָד אַנדערש, עס געארבעט גרויס.

טעקסט: Jörg Schüller

פאָטאָ: Markus Jan

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: פליסיק קולד - 4-מאַך ינלינע 4-צילינדער - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ פּער צילינדער, קייט געטריבן - 4 וואַלווז פּער צילינדער - נודניק און מאַך 74 × 58 מם, דיספּלייסמאַנט 998 cm3 - מיקוני קאַרבערייטער, דיאַמעטער 40 מם - צווייטיק לופט סיסטעם, עלעקטריק סטאַרטער

  טאָרק: 269 קילאמעטער / ה

  ענערגיע אַריבערפירן: ייל וואַנע מאַלטי-טעלער קלאַטש - 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

  בראַקעס: 2 קס 298 מם פראָנט פלאָוטינג דיסק מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער - 245 מם דערציען דיסק מיט 2-פּיסטאָן קאַליפּער

  סאַספּענשאַן: ינווערטיד גאָפּל, דיאַמעטער 43 מם, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, פראָנט רייזע 120 מם - דערציען טאָפּל גאָפּל געמאכט פון אַלומינום פּראָופיילז, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, אַרומפאָרן 135 מם / ינווערטיד גאָפּל, דיאַמעטער 43 מם, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, פראָנט רייזע 127 מם - דערציען מאַך אָרעם, אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער , 130 מם אַרומפאָרן / קאַפּויער גאָפּל 43 מם דיאַמעטער גאָר אַדזשאַסטאַבאַל 120 מם אַרומפאָרן - דערציען טאָפּל גאָפּל אַלומינום פּראָופיילז, אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער 135 מם אַרומפאָרן / קאַפּויער גאָפּל 43 מם דיאַמעטער גאָר אַדזשאַסטאַבאַל 130 מם אַרומפאָרן - דערציען טאָפּל גאָפּל על יקסטרוזשאַן, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 120 מם אַרומפאָרן / 46 מם גאָפּל דיאַמעטער, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, 120 מם אַרומפאָרן - דערציען צווילינג אַלומינום פּראָפיל פאָרקס, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 130 מם אַרומפאָרן / קאַפּויער גאָפּל, 43 מם דיאַמעטער, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, 130 מם אַרומפאָרן - אַלומינום-פּראָפיל טאָפּל דערציען גאָפּל, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 130 מם אַרומפאָרן / 41 מם גאָפּל דיאַמעטער, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, 135 מם אַרומפאָרן - אַלומינום-פּראָפיל טאָפּל דערציען גאָפּל, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער, 130 מם אַרומפאָרן