פּרובירן פאָר פאַרגלייַך פון פיר רעוועכדיק סאָליד העטשבאַק מאָדעלס
צופרידן
זיי קוק יעדער אנדערע פיט טיפּאָ העטשבעק, Ford Focus, Kia Cee`d און Skoda Quick return
מיט די טיפּאָ, די Fiat סאָרט איז צוריק אין די סאָליד קלאַס. אין פריערדיקע יאָרן, עס ריקאָלז ביידע די נאָמען און אפילו מער - זייַן פּרייַז, וואָס אין דייַטשלאַנד סטאַרץ ביי 14 עוראָס פֿאַר די העטשבעק וואַריאַנט. דער טיפּאָ לויפט אין דעם פּראָבע מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר און די לעצט ויסריכט, אָבער איז פיל טשיפּער ווי זייַן באַוווסט רייוואַלז די Ford Focus, Kia Cee'd און Skoda Rapid Spaceback. מיר האָבן נאָך צו געפֿינען אויס אויב דאָס וועט מאַכן אים אַ געווינער.
צום סוף, האָבן מיר די געלעגנהייט זיך אָנצוהייבן מיט אַ ציטאַט פֿון פֿרוי דזשא גאַבאָר, וואָס האָט אַמאָל געזאָגט: "טײַערע, אויב דו ביסט מקנא אויף אַ בעסערע פֿרוי, וועט דאָס דיך נישט מאַכן שיין." וואָס טוט די Fiat Tipo האָבן צו טאָן מיט אים? אָה, פילע זאכן - אַרייַנגערעכנט אונדז, וואס, ווען יוואַליוייטינג קאַרס, בעסער צו שטרעבן פֿאַר די אַנאַטיינאַבאַל, אלא ווי געניסן די מעגלעך. וועלכער די פאַל, טיפּאָ אַלאַוז איר צו קויפן, טאָמער פֿאַר די ערשטער מאָל, אַ נייַ מאַשין און האָבן געלט איבער פֿאַר אנדערע הוצאות ווי וואַקאַציע, ציינדאָקטער און נאָך טאַקסיז.
צי ניט איר טראַכטן דאָס איז אַ מאָדנע צוגאַנג פֿאַר אַ זשורנאַל דעדאַקייטאַד צו מאַשין כיין? זענען מיר ניט שטענדיק געלויבט די מאָדעלס פֿאַר ווי שיין זיי טראָגן אויף עקן ווי פֿאַר זייער רייַך נאָרמאַל ויסריכט און אַ גלייַך פּרייַז? אַז ס רעכט, איר געכאפט אונדז. אָבער מיר האָבן אויך אַ דערקלערונג. דא איז:
פיאַט - די וויכטיקייט פון פּרייַז
עס איז מיסטאָמע אַ כעוויער לעגאַט ווי די פיאַט בראַוואָ. פֿאַר אים, די פּרייַז איז אָפט די מערסט וויכטיק אַרגומענט אין טויווע פון די קויפן, אַזוי עס איז געווען די מערסט אָפּטימאַל פֿאַר זיין סאַקסעסער. דעוועלאָפּעד צוזאַמען מיט די טערקיש צווייַג פון טאָפאַס, די מאַשין ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע אין די בורסאַ פאַבריק. אין עטלעכע לענדער עס איז גערופן Aegea, און אין אייראָפּע - טיפּאָ. אין דייטשלאנד קאָסט די העטשבעק ווערסיע 14 עוראָס, דער טראָג איז 990 € טשיפּער, און דער סטאַנציע וואגאן איז 1000 € טייערער. עס זענען צוויי מער לעוועלס אויבן די גרונט קאַנפיגיעריישאַן, צוויי פּעטראָול און צוויי דיעסעל ענדזשאַנז (1000 און 95 הפּ אין ביידע קאַסעס) - און אַז ס עס.
פֿאַר אונדז איז די טיפּאָ 1.4 ט-דזשעט לאָונגע, אַ מער שטאַרק גאַזאָלין ווערסיע מיט אַ שפּיץ-סוף פּעקל - אַ שיין האַרט מאַשין. מיר האָבן לאַנג אַנלערנד צו נאָכמאַכן פּרייַז רשימות, אָבער דאָ עס איז צונעמען. פֿאַר € 18, די טיפּאָ איז בנימצא אין דייַטשלאַנד מיט 190-אינטש צומיש ווילז, פרירן קראַנט אָטאַמאַטיק לופטקילונג, וסב / בלועטאָאָטה און טראַנזווערס לייטינג. עס איז אַלץ איר דאַרפֿן צו פאָר - אַ מסקנא וואָס וועט בלייַבן אַנטשיינדזשד, ווי געזונט ווי די קלוג געדאַנק אַז רייַך ויסריכט טוט נישט מיינען אַ גוט מאַשין (טאָן, ווייַל דעמאָלט מיר דאַרפֿן אַ קיאַ).
וועלכער מיר זאָגן, די טיפּאָ איז באשטימט אַ ראַכוועסדיק מאַשין. עס אַוטפּערפאָרמז זיין קאָמפּעטיטאָרס אין טערמינען פון לאַסט באַנד און אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די שווער-פּאַדיד דערציען אַוועקזעצן. דער מאָדעל שטעלט די פּילאָט און נאַוויגאַטאָר העכער די מנוחה - אין Cee'd דער דרייווער זיצט אַכט סענטימעטער, און אין Focus און Rapid - פינף סענטימעטער נידעריקער. לעדער טשערז (נאָך פּרייַז) קוק מער באַקוועם ווי זיי זענען - זיי פעלן לאַטעראַל שטיצן און אַפּאָולסטערי גרעב.
די קייט פון קוואַליטעט מאַטעריאַלס איז גאַנץ ברייט. בשעת די זיבן-אינטש טאָוטשסקרעען גיט אַ הויך-סוף רושם און די לופטקילונג קאָנטראָלס זענען דעקערייטאַד מיט קראָום עדזשאַז, די רעשט פון די ינלענדיש מאכט אונדז שטימען מיט פיאַט אַז עס "קוקט האַרט." קאַנטראָולינג פאַנגקשאַנז אין די שנעל, לייכט קוסטאָמיזאַבלע ינפאָטאַינמענט סיסטעם און אַרומפאָרן קאָנטראָל דורך קנעפּלעך אויף די ווייַטקייט אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד (סערטשאַרדזש) איז גרינג. אַזוי ווייַט אַזוי גוט, אָבער ווען דרייווינג איז וויכטיק און יאָ, דרייווינג זיך.
די 1400 סיסי פיר-צילינדער מאָטאָר און מולטיפּאָינט אַנשטאָט פון דירעקט ינדזשעקשאַן אַקטינג ווי אַ טערבאָוטשאַרגער זינט אלטע צייטן. אין ערשטן, ביי נידעריק דרוק, ער גייט דורך אַ זאָנע פון רויק, און ווען די גיכקייט יקסידז 2500, ער איז נישט גענייגט צו יגזאַדזשערייט, אָבער עס איז אַ געוואקסן טעמפּעראַמענט. מיט 5000 רפּם, די מאָטאָר פארלירט זיין שטויס פֿאַר עפּעס מער, און טראָץ גוט דינאַמיש פאָרשטעלונג, עס מיינט פלעגמאַטיק, און די קאַנסאַמשאַן איז אויך הויך (8,3 ל / 100 קילאמעטער). דערצו איז דער פּראָבלעם מיט די גירבאַקס, וואָס ינווייץ איר צו קאַמפּרעסינג יעדער פון די זעקס גירז געזונט און לאַגז הינטער אין סינק ווען געשווינד שיפטינג.
פונדעסטוועגן, דרייווינג שנעל איז נישט פּאַסיק פֿאַר טיפּאָ ס כאַראַקטער. די גוטע זאכן פון די סטירינג סיסטעם איז אַז עס ענדערונגען ריכטונג און האט אַ רילאַקסט מאָדע פֿאַר סיטי מאַנוווערינג. פֿאַר די מנוחה, ער אַרבעט מיט טיפּאָ אין קער, אָן באַמערקונגען און אַקיעראַסי. די פיאַט מאָדעל ראַנז אויף צווייטיק ראָודז, דרייווז בעשאָלעם, אָבער אָן קיין אַמביציע. דאַנק צו די שייגעץ סאַספּענשאַן, עס רידז גאַנץ שטרענג ווען ליידיק, אָבער עס קען וויטסטאַנד לאָודז אפילו מיט אַניוואַן כוואליעס אויף די אַספאָלט. אַלע דעם קענען זיין סוואַלאָוד מיט אַ נומער: ווי עקוויפּמענט אין דייַטשלאַנד, טיפּאָ איז כּמעט 6200 עוראָס טשיפּער ווי די פאָקוס.
Ford איז די שליימעסדיק שורה
אָבער, עס נעמט בלויז צוויי טורנס צו באַטראַכטן אויב די פאָקוס איז נאָך ווערט די געלט און אויב איר טאַקע טאָן ניט זאָרגן אַז עס אָפפערס ווייניקער פּלאַץ. די פאָקוס האט דער קלענסטער שטיוול פּלאַץ און קיין אנדערע טעסטעד פאָרמיטל האט דערציען פּאַסאַנדזשערז מער לימיטעד פּלאַץ. אָבער, דאָ איז די מערסט באַקוועם צוריק אַוועקזעצן. די פראָנט סוף באוועגט אין ויסגעצייכנט טנאָים אויף דיפּלי ינאַגרייטיד סיץ, פֿון וואָס איר קענען אָבסערווירן די פאַרשיידנקייַט פון מאַטעריאַלס און די קאַנפיוזינג ערגאַנאַמיקס וואָס מיר זענען אָפט ומגליקלעך.
אָבער, מיר אָפט געלויבט די פאָקוס פֿאַר זיין מאָטאָר, סטירינג און שאַסי. מיר שלאָגן די אָנהייב קנעפּל, די טערבאָוטשאַרדזשד דריי-צילינדער מאָטאָר רינגס אַ קליינטשיק פּויק געזונט, און די פאָקוס נעמט אַוועק. לויט די מעזשערד וואַלועס, עס איז סלאָוער ווי די פיאַט מאָדעל. אָבער די סאָליד Ford פיעסעס זייער געשווינד ווי דער אַקטיאָר איז אַ טייל פֿון דער בינע. דער מאָטאָר מאַך יוואַנלי פאָרויס, גיינז מאָמענטום טיירלאַסלי, בלייבט שטיל. וואָס וועגן גרויס כוואַליע טערביאַלאַנס? עס איז ניט מער דאָרט, און 170 נוטאַן מעטער קענען קוים ווערן גערופן אַ כוואַליע פון טאָרק. די פאָקוס, אויף די אנדערע האַנט, מאָוטאַווייטאַד און געשווינד מאָווינג מיט זעקס קרוכלע קליקס.
די סאַספּענשאַן, וואָס איז געווען אַ ביסל פארשטארקן בעשאַס די לעצט מאָדעל אַפּגרייד, גיט באַלאַנסט טרייסט פֿאַר ליידיק און לאָודיד וויכיקאַלז. אין דער זעלביקער צייט, פאָקוס האָט זיך אומגעקערט צו זיין פריערדיקן שאַרפּקייט. און ווי עס נאָר ראָונדס עקן מיט זיין גענוי, דירעקט אָבער נישט ומרויק אָפּרופיק סטירינג, ווי עס דרייווז מיט נייטראַל קאָרנערינג נאַטור און נאָר שיפץ די הינטן אַ ביסל ווען די דינאַמיש מאַסע ענדערונגען - דאָס איז אַלע אַזוי גענוי, פלינק און שפּאַס! אפילו די וואס וויסן ווי צו ציטירן פּרייז רשימות זענען ימפּרעסט, אָבער פילן אַז די פרייד פון דינאַמיש פאַרוואַלטונג איז אָווועררייטיד.
אין דערצו, שטאַרק בראַקעס, אַרמיי אַסיסטאַנץ, ווי געזונט ווי די לאָואַסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע (7,6 ל / 100 קילאמעטער) זענען ווערט באמערקן אין די פאָקוס - פֿאַר אַלע יענע וואס, אַפֿילו נאָך צוויי טורנס, זענען קוקן פֿאַר אַ גלייַך. סיבה צו ווי עס.
קיאַ - צייַטיקייַט פּראָפיל
פֿאַר Kia Cee'd, עס האט קיינמאָל געווען אַ פעלן פון גלייַך גראָונדס. אין קורץ: אַ זיבן יאָר וואָראַנטי. מער ימפּאָרטאַנטלי, Cee'd איצט האט אַ דריי-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. זייַן מאַכט און טאָרק וואַלועס זענען כּמעט פּונקט די זעלבע ווי די פארגעלייגט דורך Ford. ביידע קאַרס זענען אַ ביסל אַנדערש אין טערמינען פון דרייווינג דינאַמיק און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (קיאַ: 7,7 ל/100 קילאמעטער). אָבער, די Cee'd אַקסעלערייץ טענטאַטיוולי און טוט נישט כאַפּן די גיכקייַט מיט די עפערטלאַס יז פון די פאָקוס - ניט פיל פון אַ חילוק.
לעצטנס, אין די סאָליד קלאַס, נאָר קליין דיפעראַנסיז זענען וויכטיק פֿאַר דער רעזולטאַט. נאָך פיר און אַ האַלב יאָר אין דעם מאַרק, די סעע'ד קוקט פריש, און די רייַך נאָרמאַל ויסריכט מאכט עס אַ גרויס האַנדלען. אין אַדישאַן, טראָץ דעם קליין גרייס, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין דער כאַטע, און די פאַנגקשאַנז זענען שנעל און גרינג צו נוצן, עס האט אַ טשיקאַווע דעקאָר און ינסטילז סאַלידאַטי, דאַנק צו זיין גרויס, געזונט-געוויינט שטאַם. אָבער די מאַשין וועט קיינמאָל זיין באַקוועם ווייַל די סיץ זענען אויך שווער און האָבן קיין לאַטעראַל שטיצן. אָבער, די הויפּט סיבה איז די שאַסי.
די טעסט סעע'ד איז דערלאנגט אין די GT Line ווערסיע, וואָס איז אַנדערש פון די אנדערע ניט בלויז מיט סטיליסטיק עלעמענטן, אָבער אויך מיט די אַזוי גערופענע "ספּעשאַלי טונד שאַסי" פון קיאַ. וואַו, איר טראַכטן, געוואוסט אַז די סעטטינגס זענען ביז אַהער שיין ספּעציעל, קאַמביינינג לעפּיש האַנדלינג מיט מיטלמעסיק טרייסט. אָבער, דאָס נאָר געשטארקט. די סעע'ד נאָך האט נעבעך פאָר טרייסט און שייגעץ ספּרינגס אָפּבאַלעמענ זיך אויף קורץ באַמפּס, און קלאַפּ אַבזאָרבערז לאָזן זיכער קאָרנערינג. און די סטירינג אַלאַוז אים קיינמאָל פלינק. עס אָפפערס דריי אָפּציעס פֿאַר סערוואָ אַמפּלאַפייער קעראַקטעריסטיקס און עפעס אַוווידז פּינטלעכקייַט און וועג באַמערקונגען אין אַלע דריי. יאָ, די סעע'ד גייט און דרייווז פייַן, אָבער קיינמאָל ווי שיין און שפּאַס ווי די פאָקוס. און זינט עס סטאַפּס זייַענדיק מיטלמעסיק און ניט צו ביליק, די קיאַ מאָדעל לאַגז ווייַט הינטער אין די רייטינגז. איר זען וואָס קעסיידערדיק פאָלגעוודיקייַט צו סיבה קענען פירן צו.
סקאָדאַ - די קונסט פון זיין קליין
דער פאַרלאַנג פֿאַר עפּעס ניט זייער גלייַך געפירט סקאָדאַ צו דער געדאַנק פון ראַפּיד ספּאַסעבאַק. מער לאַגזשעריאַס ווי די ימפּערסאַנאַל טראָג, עס זאָל זיין פּאַזישאַנד ווי אַ ביליק אנדער ברירה אין די סאָליד קלאַס - מיר זענען גערעדט וועגן דעם האַרבסט פון 2013. די ראַפּיד איז באזירט אויף די Fabia II און נאָך די קאַטער פון די בעערעך 1000 ייראָ טשיפּער און גרעסערע Fabia Combi, זיין ראָלע אין די סאָרט ס ליינאַפּ סימז ומקלאָר.
קאַמפּערד מיט די מער ימפּרעסיוו רייוואַלז, די שמאָל ראַפּיד אַקשלי קוקט ווי אַ קלענערער מאַשין. אָבער, עס איז אָרט עפעקטיוו און קומט קלאָוסאַסט צו די טיפּאָ אין טערמינען פון לאַסט באַנד, און די הינטן איז רומיער ווי די פאָקוס. אין דער מאַנטי קאַרלאָ ווערסיע, די ראַפּיד מעבל כולל ספּאָרט סיץ מיט גוט לאַטעראַל שטיצן, די באַקרעסץ זענען אַדזשאַסטאַבאַל מיט אַ גאַנץ פּראָסט קליק. אָבער, דאָס איז נישט אַנויינג אין ראַפּיד, וווּ פאַנגקשאַנז זענען קאַנטראָולד לאַדזשיקלי און עס איז נישט פיל צו קאָנטראָלירן. עס וואָלט זיין אפילו בעסער אויב עס זענען רודער שיפטערס.
די לעצטע נאָטיץ איז דער פאַקט אַז די סקאָדאַ אין די ראַפּיד קאַמביינינג אַ 1,4 ליטער פּעטראָול טורבאָ בלויז מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, ריזאַלטינג אין אַ גאַנץ טומלדיק באַשטעלונג. די ליכט ספּאַסעבאַקק אַקסעלערייץ פאַסטער, אָוווערטייקס מער וויגעראַסלי, און אין דעם צייט די טראַנסמיסיע שיפץ גירז אַקיעראַטלי און נאַן-האַלטן. אָבער די שפּאָרעוודיק פיר-צילינדער מאָטאָר (7,2 ל / 100 קילאמעטער) ווייברייץ נאָוטיסאַבלי ביי הויך רעווס. דער רעזולטאַט איז דידאַקשאַן פון ווייזט, אַזוי עס איז פּאַסיק פֿאַר דער פּראָסט טעמפּעראַטור פון די ראַפּיד, וואָס מיט זיין שווער סעטטינגס טאַפּס אַ ביסל עראַגאַנטלי אויף קורץ באַמפּס (דעם ווירקונג איז מיטאַגייטיד דורך ינקריסינג די מאַסע). אָבער, ניט ענלעך די סעע'ד, די ראַפּיד האט קיין טענדענץ צו וואַקלענ זיך און קאַמפּאַנסייץ פֿאַר זייַן סטיפנאַס מיט גוט האַנדלינג. די מאַשין מאכט טורנס מיט פּינטלעכקייַט און נוטראַלאַטי, און ווען דער גערגל איז באפרייט, אַ ביסל טילט די הינטן צו די זייַט. אויף שאַסי און סטירינג פאַלן באַמפּס בלויז.
אָבער, די קאָמבינאַציע פון קליין, ראַכוועסדיק מאַשין, פלינקייַט, ענערגעטיק מאָטאָר און רייַך ויסריכט איז גאַנץ טייַער פֿאַר אַ מאָדעל דיזיינד ווי אַ ביליק פאָרשלאָג. אַזוי, מיר קענען ענדיקן מיט די אַלט חכמה - קאַרס זענען נישט געקויפט אין אַ מעציע פּרייַז. דער בעסטער איז קיינמאָל וואָס מיר קענען פאַרגינענ זיך, אָבער וואָס איז ווערט שטרעבונג פֿאַר.
טעקסט: Sebastian Renz
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
אפשאצונג
1. Ford פאָקוס - 329 פונקטן
פֿאַר ווער עס יז וואס אַפּרישיייץ קאָרנערינג, קיינער פון די פּאַרטיסאַפּאַנץ אין די פּראָבע מנצח זיי פאַסטער ווי די פאָקוס. אָבער, קרעדיט פֿאַר זייַן לעצט נצחון איז בפֿרט רעכט צו גוט בראַקעס, רייַך זיכערקייַט ויסריכט און געוואקסן דרייווינג טרייסט.
סקאָדאַ ראַפּיד ספּאַסעבאַק - 320 פונקטן
פֿאַר אַלעמען וואס אַפּרישיייץ ינערלעך מידות - קיינער פון די פּראָבע פּאַרטיסאַפּאַנץ האט אַ מער טעמפּעראַמענטאַל בייק. טראָץ זיין קליין גרייס, די ראַפּיד האט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ. אָבער, אין טערמינען פון טרייסט און זיכערקייַט, עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז עס איז געבויט אויף אַ אַוטדייטיד און קליין באַזע.
3. קיאַ סעאַד - 288 פונקטן
פֿאַר ווער עס יז וואָס אַפּרישיייץ די קוק, די מאָדיש Cee'd אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ און אַ ערשטער-קלאַס ינלענדיש, בשעת עס איז שפּאָרעוודיק און מיט אַ לאַנג וואָראַנטי. בראַקעס, פאָר טרייסט און ינטערמידייט אַקסעלעריישאַן זענען שוואַך, האַנדלינג איז מעסיק.
4. פיאַט טיפּאָ - 279 פונקטן
פֿאַר אַלעמען וואס וואַלועס זייער געלט - Fiat אָפפערס אַ טאַקע גרויס מאַשין אין אַ באַשיידן פּרייַז (פֿאַר דייַטשלאַנד). גענוג פּלאַץ און ויסריכט, אַנדערש פיל דורכשניטלעך. ווייבריישאַן בראַקעס, פּשוט מאַטעריאַלס און הויך קאַנסאַמשאַן פירן צו דידאַקשאַנז.
טעכניש דעטאַילס
| 1. Ford פאָקוס | 2. סקאָדאַ ראַפּיד ספּאַסעבאַקק | 3. קיאַ סיעד | 4. פיאַט טיפּאָ | |
|---|---|---|---|---|
| ארבעטן באַנד | 998 סיסי סענטימעטער | 1395 סיסי סענטימעטער | 998 סיסי סענטימעטער | 1368 סיסי סענטימעטער |
| מאַכט | 88 קוו (120 כפּ) ביי 6000 רפּם | 92 קוו (125 כפּ) ביי 5000 רפּם | 88 קוו (120 כפּ) ביי 6000 רפּם | 88 קוו (120 כפּ) ביי 5000 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | 170 נם ביי 1400 רפּם | 200 נם ביי 1400 רפּם | 171 נם ביי 1500 רפּם | 215 נם ביי 2500 רפּם |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 11,3 s | 9,3 s | 11,4 s | 10,7 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב | קסנומקס ב | קסנומקס ב | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | 7,6 ל / 100 קילאמעטער | 7,2 ל / 100 קילאמעטער | 7,7 ל / 100 קילאמעטער | 8,3 ל / 100 קילאמעטער |
| באַזע פּרייס | - | - | - | - |
