טעסט פאָר פאַרגלייַך פון פיר שטאָטיש קראָססאָווערס
Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke און Seat Arona
מיט צען יאָר צוריק, ניסן דזשוק טאַקע געגרינדעט די קליין קראָסאָוווער אָפּשניט מיט אָריגינעל דיזיינז. איצט עס איז געווען די ריי פון זיין סאַקסעסער צו קעמפן די פאַרמעסט, וואָס איז געווען ינטענסיד דורך די צייט.
עס איז שוין צען יאָר זינט ניסן האָט געבויט די דזשוקע אין איר וק פאַבריק אין סונדערלאַנד; יעדער 104 סעקונדעס, איין מאַשין פארלאזן די פֿאַרזאַמלונג ליניע, און די גאַנץ סערקיאַליישאַן ביז אַהער יקסיד אַ מיליאָן. די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע האט דורכגעגאנגען אַ פּלאַץ פון ענדערונגען אין די לעצטע יאָרצענדלינג - ניט אַלע positive, פון קורס, אָבער דער פאַקט איז אַז די דייווערסיטי אין עטלעכע קלאסן איז ריטשער ווי אלץ. נעמען, למשל, קליין קראָססאָווערס אַזאַ ווי די סיטראָען ק 3 אַירקראָסס, קיאַ סטאָניק און סיאַט אַראָנאַ, אַלע מיט פראָנט-ראָד פאָר און דריי-צילינדער מאָטאָרס. און דאָס איז נאָר אַ קליין סעלעקציע פון בייַ מינדסטער 18 מאָדעלס וואָס הייַנט קאָנקורירן מיט די גרינדער פון די Juke אָפּשניט.
פארוואס איז די קאַטעגאָריע געווארן אַזוי פאָלקס? שטאָטיש סוווס זענען כּמעט ניט כעוויער אָדער מער שפּאָרעוודיק ווי זייער קאַונערפּאַרץ אין דער נאָרמאַל קליין קלאַס, און אין דער זעלביקער צייַט מער פּראַקטיש. לפּחות עטלעכע פון זיי. פֿאַר בייַשפּיל, די C3 Aircross אַלאַוז די דערציען אַוועקזעצן צו זיין כאָריזאַנטאַלי אַדזשאַסטיד מיט אַ קייט פון אַרויף צו 15 סענטימעטער. לאָמיר אָנהייבן מיט עטלעכע ווערטער וועגן די קומענדיקע דור דזשוק.
פּראָוואָקאַטיווע אָבער מער דערוואַקסן ווי פריער
וויזשוואַלי, ניסן איז פארבליבן אמת צו די פּאַזראָניש פּלאַן פון זיין פאָרויסגייער, אָבער עטלעכע דעטאַילס האָבן גענומען אַ פיל מער עלעגאַנט קוק. פֿאַר בייַשפּיל, די גאָר מאָדנע כעדלייץ אין די פראָנט האָבן געגעבן וועג צו אַ פיל מער מאָדערן לייזונג, און די זעלבע גייט פֿאַר די טיילייץ. אין דערצו, די נייַע מאָדעל קוקט ניט מער פּוכיק, אָבער כּמעט אַגרעסיוו. די דזשוקע איז געוואקסן צו אַכט סענטימעטער אין לענג, די כווילבייס איז אפילו געוואקסן מיט 11 סענטימעטער, און דער שטאַם האלט 422 ליטער - מער ווי דרייַ קאָמפּעטיטאָרס. ווי דערוואַרט, פּאַסאַזשירן אין דער צווייטער רודערן האָבן איצט באטייטיק מער פּלאַץ ווי זיין שמאָל פאָרויסגייער, און אַ לענגערע דאַךליין גיט עקסטרע כעדרום. קוילעלדיק, די פאָר אין די רגע רודערן איז געווען גאַנץ אָנגענעם, כאָטש ניט ווי באַקוועם ווי אין די אַראָנאַ.
אויף די אנדערע האַנט, דרייווינג טרייסט האט נישט פֿאַרבעסערן פיל - ספּעציעל אין שטאָטיש טנאָים, די פּראָבע מאַשין, שאָד מיט נישט אַזוי נידעריק-פּראָפיל טירעס (215/60 ר 17), דזשאַמפּט שארף אויף ממש יעדער זעץ. אין העכער ספּידז אַלץ באַלאַנסט זיך, כאָטש איבער 130 קילאמעטער / ה, אַעראָדינאַמיק נויזיז באַקומען גאַנץ הויך.
דער בלויז מאָטאָר בנימצא פֿאַר די מאָדעל איז אַ 117 הפּ דריי-צילינדער ליטער מאָטאָר. און 200 נם - די קול הייבט צו ווערן ינטרוסיוו בלויז ביי 4000 רפּם, עס איז כּמעט קיין ווייבריישאַן אָדער. צום באַדויערן, די Juke איז נישט פלינק, די סטאָניק (120 הפּ) און אַראָנאַ (115 הפּ) זענען פיל מער מאַנווועראַבאַל. אויב איר ראַרעלי האָבן צו פאָר אויף די שאָסיי אָדער קריכן אַראָפאַנג סלאָפּעס, די דינאַמיק אין דער שטאָט איז מיסטאָמע גענוג אין אַלגעמיין. די סטירינג איז גוט, אָבער נישט דער בעסטער. די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע האט נישט מאַכן פיל רושם אויף אונדז אָדער - ווייך סטאַרץ זענען אַ פאַקטיש פּראָבלעם אפילו מיט אַ ביסל גערגל, און די Juke איז אָפט פּראָנע צו דזשערקי און אַנוואָראַנטיד אַפּשיפץ און דאַונשיפץ. די לייזונג אין דעם ריכטונג איז די נוצן פון פּלאַטעס פֿאַר מאַנואַל שריט טוישן פון די סטירינג ראָד.
די ינלענדיש פון די יאַפּאַניש מאָדעל איז ינקאַמפּעראַבלי מער באַקוועם, מער ערגאַנאַמיק און מער אַטראַקטיוו ווי די פריערדיקע דור. די קאָנטראָל פון די לופטקילונג סיסטעם, פֿאַר בייַשפּיל, איז ווי ינטואַטיוו ווי מעגלעך, אָבער עס זענען קיין באַקוועם ניטשיז און ערטער פֿאַר אַבדזשעקץ. די פאַרבינדן פאַרשטעלן מיט עטלעכע אַנאַלאָג קנעפּלעך איז אויך גאַנץ באַקוועם אין וואָכעדיק לעבן. די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס איז אויך ויסגעצייכנט - ווייַל די געפרוווט און טעסטעד ווערסיע פון די N-Connecta איז נישט די מערסט טייַער אָפּציע אין די Juke שורה. ניסן האט געטאן אַ פּלאַץ אין טערמינען פון זיכערקייַט - די באַזע מאָדעל איז ריטשט יקוויפּט אין דעם ריכטונג, און די שפּיץ ווערסיעס אפילו האָבן אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, פאַרקער אַרייַנשטופּן אַסיסטאַנט און אַקטיוו סטירינג ינטערווענטיאָן.
פלינק אָבער נישט באַקוועם
די Kia Stonic ווייזט עטלעכע גאַפּס אין זיכערקייַט און טרייסט סיסטעמען, אַזאַ ווי קיין אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל. אויף די אנדערע האַנט, אַ געזונט-געמאכט סטאָניק יוואָוקס סימפּאַטי מיט ויסגעצייכנט ינלענדיש ערגאַנאַמיקס - אַלץ דאָ איז גענומען פֿאַר געגעבן. גרויס און קאַנוויניאַנטלי ליגן קנעפּלעך, קלאַסיש דריי-קנאָבז, קלוג ינפאָטאַינמענט סיסטעם קאָנטראָלס און קלאָר קאָנטראָלס - בלויז סיאַט קענען קאָנקורירן מיט די קאָרעיִש מאָדעל אין דעם אַכטונג. אין דערצו, די סיץ זענען מער באַקוועם ווי אין די C3 Aircross און Juke, זייער שטעלע איז אויך ויסגעצייכנט, און אין אַלגעמיין, דרייווינג מיט אַ קיאַ געשווינד ווערט אַ פאַרגעניגן.
די ליטער מאָטאָר איז לעפיערעך געבילדעטער, דעוועלאָפּס גיכקייַט כּמעט אָן דורכפאַל און גיט אַ 1,2-טאָן מאַשין אין טערמינען פון דינאַמיק אין די אַראָנאַ מדרגה. אין דערצו, די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע ינשורז שנעל, טויגן און גלאַט גאַנג ענדערונגען. ט-גדי איז ניט בלויז פלינק, אָבער אויך שפּאָרעוודיק - 7,1 ל / 100 קילאמעטער. צום באַדויערן, די קיאַ אויך האט זייַן חסרונות - די סטירינג קען זיין מער גענוי, און די סאַספּענשאַן איז נישט זייער באַקוועם צו באַקומען קורץ באַמפּס אויף די פאַרוועג.
וויגאַל אַנשטאָט פון דינאַמיק
גערעדט פון סאַספּענשאַן טרייסט, עס איז אוממעגלעך ניט צו דערמאָנען די C3 Aircross, ווו טרייסט איז די מיסיע. יאָ, די ינלענדיש איז ריין, אָבער אַ ביסל ימפּראַקטאַקאַל, אָבער עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר זאכן און די אַטמאָספער איז כּמעט היימיש. צום באַדויערן, דאָס טוט נישט ברענגען פונקטן אין די לעצט סטאַנדינגז. די סיץ האָבן לימיטעד לאַטעראַל שטיצן, וואָס, קאַמביינד מיט די האַרב באַבינג אַז די הויך סווו ראנגלענישן מיט קאָרנערינג, מאכט די וועג פילן גאַנץ מאָדנע. די זעקס-גיכקייַט גירבאַקס באשטימט פעלן שיפטינג פּינטלעכקייַט און די 110 הפּ מאָטאָר. סיטראָען האט בלויז איין געדאַנק ווייניקער פּאַמעלעך ווי ניסן.
אָבער, מיר קענען ניט העלפֿן אָבער פרייען זיך מיט די 15 קם אַדזשאַסטאַבאַל דערציען אַוועקזעצן, וואָס אַלאַוז איר צו קלייַבן צווישן מער דערציען פּלאַץ אָדער גרויס לאַסט באַנד (410-520 ליטער), און אַדזשאַסטאַבאַל באַקרעסץ. אין דערצו, Citroën, מיט זייַן הויך סיטינג שטעלע און גענוגיק גלייזינג, אָפפערס די בעסטער וויזאַביליטי אין דעם פּראָבע. רעאַליסטיש, די C3 אַירקראָסס קען האָבן גענומען אַ אַוועקזעצן לעבן די דזשוק און סטאָניק, אָבער די פאַקטיש פּראָבלעם איז געווען אין די ברייקינג רעזולטאַטן, וואָס קאָסטן אים פילע ווערטפול פונקטן.
אַטלעטיק און באַלאַנסט
ווי הויך ער זיצט אין די סיטראָען ווערט ספּעציעל באמערקט אויב איר מיד יבערבייַט צו די Arona 1.0 TSI. דאָ איר זענט 7,5 סענטימעטער נעענטער צו די אַספאָלט. די 115-כאָרספּאַוער אַראָנאַ פּערפאָרמז טורנס מיט פּינטלעכקייַט ניט ענלעך די אנדערע דריי מאָדעלס אין דעם פאַרמעסט. אויך, בשעת די סטאָניק און דזשוקע האָבן ישוז מיט קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן, די אַוועקזעצן רידעס גרויס און טוט נישט טענד צו זיין ומבאַקוועם. אין קאָמבינאַציע מיט ליכט און גענוי סטירינג, די מאַשין כאַנדאַלז מיט קינדלעך יז אַפֿילו אין שווער עקן. און אין די רעכט גיכקייַט, ווי ימפּרעסיוו רעזולטאַטן אין סלאַלאַם ווייַזן. אין דער זעלביקער צייט, Arona איז אַ מייַסטער אין טעסץ און אין לאַנדזשאַטודאַנאַל דינאַמיק - זייַן מאָטאָר אַרבעט פייַן, כאַרמאַנייזיז בישליימעס מיט די DSG טראַנסמיסיע און קאַנסומז אין מינדסטער (7,0 ל / 100 קילאמעטער) אין גאַנץ. באשטימט - Arona דיליווערז מאַקסימום דרייווינג פאַרגעניגן. ערגאָנאָמיקס איז אויך אויף שפּיץ. די דערציען סיץ זענען לעגאַמרע פּאַסיק פֿאַר לאַנג טריפּס, און די שטיוול, ריינדזשינג פון 400 צו 1280 ליטער, האלט כּמעט ווי פיל ווי אַ סיטראָען.
צום סוף, סעאַט ענדיקן ערשטער דאַנק צו די ויסגעצייכנט וואָג פון קוואַלאַטיז. Juke און C3 Aircross זענען באטייטיק הינטער. אפילו די רעוועכדיק און האַרט קיאַ האט קיין שאַנס צו נעמען אַוועק דעם נצחון.
עוועלוציע
1. סיטינג
די פלינק אַראָנאַ האט כּמעט קיין שוואַך פונקטן אין דעם פּראָבע און ווינס דורך אַ ברייט גרענעץ דאַנק צו זיין מצליח קאָמבינאַציע פון ראַכוועסדיק ינלענדיש פּלאַץ, דינאַמיש פאָרשטעלונג און אַ גלייַך פּרייַז.
2. קיאַ
די סטאָניק איז נישט זייער באַקוועם און נישט ספּעציעל ספּאָרטי - אָבער עס אָפפערס אַ פּלאַץ פון ינלענדיש פּלאַץ, אַ ברייט קייט פון הילף סיסטעמען, אַ זיבן יאָר וואָראַנטי און איז גאַנץ רעוועכדיק.
3. ניסאן
די דזשוק איז לאַנג געווען באַוווסט צו זיין לעפיערעך טייַער. צום באַדויערן, אין דער זעלביקער צייַט, די סאַספּענשאַן איז האַרט און דער מאָטאָר סלאָוז אַראָפּ אויף דער שפּור. אין די לעצטע פאַל, די מאַנואַל טראַנסמיסיע אָפּציע אַרבעט אַ ביסל בעסער.
4. סיטראָען
דורך זיך, דער באַגריף פון דעם מאַשין איז גרויס, אָבער עס טוט נישט העלפן פֿאַרבעסערן די לעצט ראַנג. אָבער, אויב איר זוכט בפֿרט אַ באַקוועם קראָסאָוווער, עס איז ווערט צו נעמען אַ פּראָבע פאָר מיט דעם מאָדעל - איר קען ווי עס זייער פיל.
טעקסט:
מיכאל וואן מיידעל
פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט
