ESP סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם - טשעק ווי עס אַרבעט (VIDEO)

די ESP סיסטעם איז איינער פון די שליסל עלעמענטן וואָס פֿאַרבעסערן דרייווינג זיכערקייַט. אָבער, לויט צו עקספּערץ, גאָרנישט קענען פאַרבייַטן די פלער פון די שאָפער.

ESP איז אַן אַבריווייישאַן פֿאַר די ענגליש נאָמען עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם, י.ע. עלעקטראָניש סטייבאַלאַזיישאַן פּראָגראַם. דאָס איז אַן עלעקטראָניש סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם. ינקריסאַז די געלעגנהייט צו באַקומען אויס פון געפערלעך סיטואַטיאָנס אויף דעם וועג. דאָס איז ספּעציעל נוציק אויף גליטשיק סערפאַסיז און ווען איר מאַכן שאַרף מאַנוווערז אויף די וועג, אַזאַ ווי ווען דרייווינג אַרום אַ שטערונג אָדער צו געשווינד אַרייַן אַ ווינקל. אין אַזאַ סיטואַטיאָנס, די ESP סיסטעם אנערקענט די ריזיקירן פון סקיידינג אין אַ פרי בינע און פּריווענץ עס, העלפּינג צו האַלטן די ריכטיק טרייַעקטאָריע.

קאַרס אָן ESP, ווען פּלוצלינג איר דאַרפֿן צו טוישן ריכטונג, אָפט ביכייווז ווי אין אַ פֿילם:

א ביסל פון געשיכטע

די ESP סיסטעם איז די אַרבעט פון די באָש דייַגע. עס איז געווען באַקענענ צו די מאַרק אין 1995 ווי ויסריכט פֿאַר די מערסעדעס ד-קלאַס, אָבער אַרבעט אויף דעם סיסטעם אנגעהויבן מער ווי 10 יאר פריער.

איבער אַ מיליאָן ESP סיסטעמען זענען געשאפן אין די פיר יאָר זינט זיי זענען אריין אין די מאַרק. אָבער, רעכט צו דער לעפיערעך הויך פּרייַז, דעם סיסטעם איז געווען רעזערווירט בלויז פֿאַר העכער-סוף וועהיקלעס. אָבער, די פּרייַז פון מאַנופאַקטורינג ESP איז אַראָפּ מיט צייט, און די סיסטעם קענען איצט זיין געפֿונען אין נייַע וועהיקלעס אין אַלע סעגמאַנץ. די פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם איז נאָרמאַל אויף די Skoda Citigo סובקאָמפּאַקט (אָפּשניט א).

דרייווינג אויף שניי - קיין פּלוצעמדיק מאַנוווערז 

אנדערע קאָמפּאַניעס האָבן אויך זיך איינגעשריבן די ESP מאַנופאַקטורינג גרופּע. עס איז דערווייַל געפֿינט דורך אַזאַ אַוטאָ קאָמפּאָנענט סאַפּלייערז ווי Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

כאָטש דער טערמין סיסטעם אָדער ESP איז אריין אין די ווערנאַקולאַר, נאָר באָש האט די רעכט צו נוצן דעם נאָמען. די פירמע האט פּאַטאַנטאַד די ESP נאָמען צוזאמען מיט די טעקנאַלאַדזשיקאַל לייזונג. דעריבער, אין פילע אנדערע בראַנדז, דעם סיסטעם איז ארויס אונטער אנדערע נעמען, למשל, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Wolvo). די נעמען זענען אַנדערש, אָבער דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז ענלעך. חוץ ESP, די מערסט פּראָסט נעמען זענען ESC (Electronic Stability Control) און DSC (Dynamic Stability Control).

אַדווערטייזמאַנט

ווי טוט עס אַרבעט?

די ESP סיסטעם איז אַן עוואָלוציע פון ​​די ABS און ASR סיסטעמען. די לאַנג-געגרינדעט אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם (ABS) האלט די פאָרמיטל סטירינג און סטאַביל אין פאַל פון פּלוצעמדיק ברייקינג פון פאָרמיטל. די ASR סיסטעם, אין קער, מאכט עס גרינגער צו באַקומען אַרויף און מאַך אויף גליטשיק סערפאַסיז, ​​פּרעווענטינג ראָד צעטל. ESP אויך האט ביידע די פֿעיִקייטן אָבער גייט אפילו ווייַטער.

די ESP סיסטעם באשטייט פון אַ הידראַוליק פּאָמפּע, אַ קאָנטראָל מאָדולע און אַ נומער פון סענסאָרס. די לעצטע צוויי עלעמענטן זענען עלעקטראָניש קאַמפּאָונאַנץ.

די סיסטעם אַרבעט ווי גייט: סענסאָרס מעסטן די סטירינג ווינקל און פאָרמיטל גיכקייַט און אַריבערפירן די אינפֿאָרמאַציע צו די ESP עלעקטראָניש מאָדולע, וואָס דיטערמאַנז די טרייַעקטאָריע פון ​​די פאָרמיטל טעאָרעטיש אנגענומען דורך די שאָפער.

גאַזאָלין, דיזאַל אָדער גאַז? מיר האָבן קאַלקיאַלייטיד ווי פיל עס קאָס צו פאָר 

דאַנק צו אן אנדער סענסער וואָס מעסטן די לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן און די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די מאַשין אַרום זייַן אַקס, די סיסטעם דיטערמאַנז די פאַקטיש וועג פון די מאַשין. ווען אַ חילוק איז דיטעקטאַד צווישן די צוויי פּאַראַמעטערס, למשל, אין די געשעעניש פון אַ ראָולאָוווער פון די פראָנט אָדער דערציען פון די פאָרמיטל, ESP פרווון צו פאַרשאַפן די פאַרקערט ווירקונג דורך קריייטינג אַ צונעמען קערעקטיוו מאָמענט פון ראָוטיישאַן פון די פאָרמיטל אַרום זיין אַקס, וואָס וועט פירן די מאַשין צו צוריקקומען צו די דרך טעאָרעטיש בדעה דורך די שאָפער. צו טאָן דאָס, ESP אויטאָמאַטיש בראַקעס איין אָדער אפילו צוויי ווילז בשעת סיימאַלטייניאַסלי קאַנטראָולינג די מאָטאָר גיכקייַט.

אויב עס איז נאָך אַ ריזיקירן צו פאַרלירן טראַקשאַן, ווייַל פון צו הויך גיכקייַט, די עלעקטראָניש סיסטעם נעמט אויטאָמאַטיש איבער די גערגל. פֿאַר בייַשפּיל, אויב אַ פאָרמיטל אויף דערציען-ראָד פאָר איז טרעטאַנד דורך דערציען-סוף וואַבל (אָווערסטיער), ESP ראַדוסאַז מאָטאָר טאָרק און בראַקעס איינער אָדער מער ווילז דורך אַפּלייינג טאָרמאָז דרוק. דאָס איז ווי די ESP סיסטעם העלפּס האַלטן די מאַשין אויף די רעכט שפּור. אַלץ כאַפּאַנז אין אַ שפּאַלטן רגע.

דאָס איז ווי די ווידעא צוגעגרייט דורך די Bosch דייַגע קוקט ווי:

וואָרקאָוט איז גליטשיק אָן ספּ

נאָך פאַנגקשאַנז

זינט זיין הקדמה אויף די מאַרק, די ESP סיסטעם איז קעסיידער אַפּגריידיד. אויף די איין האַנט, די אַרבעט איז וועגן רידוסינג די וואָג פון די גאנצע סיסטעם (באָש ESP ווייז ווייניקער ווי 2 קג), און אויף די אנדערע האַנט, ינקריסינג די נומער פון פאַנגקשאַנז וואָס עס קענען דורכפירן.

ESP איז דער באזע פֿאַר, צווישן אנדערע, די הילל האָלד קאָנטראָל סיסטעם, וואָס פּריווענץ די מאַשין פון ראָולינג ווען דרייווינג בערג. די טאָרמאָז סיסטעם האלט אויטאָמאַטיש טאָרמאָז דרוק ביז דער שאָפער דריקט ווידער די אַקסעלעראַטאָר.

אנדערע ביישפילן זענען פֿעיִקייטן אַזאַ ווי טאָרמאָז דיסק רייניקונג און עלעקטראָניש טאָרמאָז פאַר-פילונג. דער ערשטער איז נוצלעך בעשאַס שווער דאַונפּאָרז און באשטייט אין די רעגולער צוגאַנג פון די פּאַדס צו די טאָרמאָז דיסקס, ימפּערסעפּטיבאַל צו די שאָפער, צו באַזייַטיקן נעץ פון זיי, וואָס ז אַ לענגטאַנינג פון די ברייקינג ווייַטקייט. די רגע פֿונקציע איז אַקטיווייטיד ווען דער שאָפער פּלוצלינג רימוווז די פֿיס פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען: די טאָרמאָז פּאַדס צוגאַנג די מינימום דיסטאַנסע צווישן די טאָרמאָז דיסקס צו ענשור די שאָרטיסט מעגלעך אָפּרוף צייט פון די טאָרמאָז סיסטעם אין פאַל פון ברייקינג.

אַקוואַפּלאַנינג - לערנען ווי צו ויסמיידן סליפּינג אויף נאַס ראָודז 

די סטאָפּ & גיין פֿונקציע, אין קער, יקסטענדז די קייט פון די אַדאַפּטיוו קרוז קאָנטראָל (ACC) סיסטעם. באַזירט אויף דאַטן באקומען פון קורץ-קייט סענסאָרס, די סיסטעם קענען אויטאָמאַטיש טאָרמאָז די פאָרמיטל צו אַ סטאַנדסטיל און דעמאָלט פאַרגיכערן אָן שאָפער ינטערווענטיאָן אויב די וועג טנאָים דערלויבן.

די אָטאַמאַטיק פּאַרקינג טאָרמאָז (אַפּב) איז אויך באזירט אויף ESP. ווען דער שאָפער דריקן די באַשטימען צו אַקטאַווייט די פּאַרקינג טאָרמאָז פֿונקציע, די ESP אַפּאַראַט אויטאָמאַטיש דזשענערייץ דרוק צו דריקן די טאָרמאָז פּאַדס קעגן די טאָרמאָז דיסק. די געבויט-אין מעקאַניזאַם דעמאָלט לאַקס די קלאַמפּס. צו באַפרייַען די טאָרמאָז, די ESP סיסטעם בויען אַרויף דרוק ווידער.

Euro NCAP, די מאַשין זיכערקייַט פאָרשונג אָרגאַניזאַציע באַוווסט פֿאַר קראַך טעסטינג, אַוואַרדס נאָך ווייזט פֿאַר אַ פאָרמיטל מיט אַ סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם.

עקספּערט מיינונג

Zbigniew Veseli, דירעקטאָר פון דער Renault דרייווינג שולע:

- די הקדמה פון די ESP סיסטעם אין די ויסריכט פון קאַרס איז געווארן איינער פון די מערסט וויכטיק מיטלען אין דער אַרבעט צו פֿאַרבעסערן דרייווינג זיכערקייַט. דעם סיסטעם יפעקטיוולי שטיצט די שאָפער ווען ער איז אין ריזיקירן פון לוזינג קאָנטראָל פון די פאָרמיטל. בייסיקלי, מיר מיינען סקידינג אויף גליטשיק סערפאַסיז, ​​אָבער ESP איז אויך נוציק ווען איר דאַרפֿן צו מאַכן אַ שאַרף באַוועגונג פון די סטירינג ראָד אין סדר צו גיין אַרום אַ אומגעריכט שטערונג אויף דעם וועג. אין אַזאַ אַ סיטואַציע, אַ מאַשין אָן ESP קען אפילו ראָולד איבער. אין אונדזער שולע, מיר באַן אויף גליטשיק סערפאַסיז ניצן ESP און כּמעט יעדער קאַדעט איז זייער סאַפּרייזד דורך די פּאַסאַבילאַטיז אַז די סיסטעם גיט. פילע פון ​​די דריווערס זאָגן אַז דער ווייַטער מאַשין זיי קויפן וועט זיין יקוויפּט מיט ESP. אָבער, די קייפּאַבילאַטיז פון דעם סיסטעם זאָל ניט זיין אָוווערעסטאַמייטיד, ווייַל, טראָץ די אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע, עס אַרבעט בלויז צו אַ זיכער שיעור. פֿאַר בייַשפּיל, ווען דרייווינג זייער שנעל אויף אַ ייַזיק ייבערפלאַך, דאָס וועט נישט זיין עפעקטיוו. דעריבער, עס איז שטענדיק רעקאַמענדיד צו נוצן סייכל און מייַכל דעם טיפּ פון זיכערהייט סיסטעם ווי אַ לעצטע ריזאָרט.

Wojciech Frölichowski