מיר ינדיפּענדאַנטלי פּאָמפּע די קלאַטש אויף די וואַז 2106
צופרידן
אויב די קלאַטש פיילז, די מאַשין וועט נישט אַפֿילו קענען צו רירן. דעם הערשן איז אויך אמת פֿאַר די וואַז 2106. די קלאַטש אויף דעם מאַשין איז קיינמאָל געווען זייער פאַרלאָזלעך. און אויב איר געדענקען ווי קאָמפּליצירט די קלאַטש אויף די "זעקס", עס ווערט קלאָר וואָס עס איז אַ קעסיידערדיק מקור פון קאָפּווייטיק פֿאַר די באַזיצער פון די מאַשין. צומ גליק, רובֿ קלאַטש פּראָבלעמס קענען זיין סאַלווד דורך פשוט בלידינג דעם סיסטעם. זאל ס פיגור אויס ווי עס איז געטאן.
אַפּוינטמאַנט פון די קלאַטש אויף די וואַז 2106
די הויפּט אַרבעט פון די קלאַטש איז צו פאַרבינדן די מאָטאָר און טראַנסמיסיע, דערמיט אַריבערפירן טאָרק פון די מאָטאָר צו די דרייווינג ווילז פון די מאַשין.
די קשר פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע אַקערז ווען דער שאָפער, סטאַרטינג די מאָטאָר, דריקן די קלאַטש טרעטלען, דעמאָלט טורנס אויף דער ערשטער גיכקייַט, און סמודלי ריליסיז די טרעטלען. אָן די מאַנדאַטאָרי אַקשאַנז, די מאַשין פשוט וועט נישט באַדויערן.
ווי די קלאַטש אַרבעט
די קלאַטש אויף די וואַז 2106 איז אַ טרוקן טיפּ. די הויפּט עלעמענט פון דעם סיסטעם איז די געטריבן דיסק, וואָס אַפּערייץ קעסיידער אין אַ פארמאכט ציקל מאָדע. אין דעם צענטער פון די געטריבן דיסק עס איז אַ פרילינג דרוק מיטל צו וואָס די ווייבריישאַן דאַמפּינג סיסטעם איז אַטאַטשט. אַלע די סיסטעמען זענען געשטעלט אין אַ ניט-סעפּאַראַבלע מעטאַל פאַל, פאַרפעסטיקט צו די מאָטאָר פלייוויל מיט ספּעציעל לאַנג פּינס.
די טאָרק פון די מאָטאָר צו די טראַנסמיסיע איז טראַנסמיטטעד רעכט צו דער קאַמף פון די רייַבונג קראַפט אויף די געטריבן דיסק. איידער דער שאָפער דריקט דעם קלאַטש טרעטלען, דעם דיסק אין די סיסטעם איז טייטלי קלאַמפּט צווישן די פלייוויל און די דרוק טעלער. נאָך דזשענטלי דרינגלעך די טרעטלען, די קלאַטש הייבער הייבט צו ווענדן אונטער דער השפּעה פון הידראַוליק פליסיק און דיספּלייס די קלאַטש גאָפּל, וואָס, אין קער, הייבט צו דרוקן די מעלדונג שייַכעס. דאס שייַכעס באוועגט נעענטער צו די פליווהעל און לייגט דרוק אויף אַ סעריע פון פּלאַטעס וואָס שטופּן די דרוק טעלער צוריק.
ווי אַ רעזולטאַט פון אַלע די אַפּעריישאַנז, די געטריבן דיסק איז רעלעאַסעד, נאָך וואָס דער שאָפער איז ביכולת צו ווענדן אויף די געבעטן גיכקייַט און מעלדונג די קלאַטש טרעטלען. ווי באַלד ווי ער טוט דאָס, די געטריבן דיסק וועט ווידער זיין סאַנדוויטשד צווישן די פליווהעל און די דרוק טעלער ביז די ווייַטער גאַנג טוישן.
וועגן די קלאַטש בעל און שקלאַף סילינדערס
צו מאַך די לעווערז אין די וואַז 2106 קלאַטש סיסטעם, ניט קייבאַלז זענען געניצט, אָבער הידראַוליק. דאָס איז אַ שטריך פון אַלע קלאַסיש וואַז מאָדעלס, פֿון די "פּעני" צו די "זיבן" ינקלוסיוו. די הידראַוליק פון די קלאַטש סיסטעם אויף די "זעקס" באשטייט פון דרייַ הויפּט עלעמענטן: די בעל צילינדער, די שקלאַף צילינדער און כאָוזיז. זאל ס באַטראַכטן יעדער עלעמענט אין מער דעטאַל.
וועגן די קלאַטש בעל צילינדער
דער קלאַטש בעל צילינדער איז ליגן גלייַך אונטער די טאָרמאָז פליסיק רעזערוווואַר, אַזוי עס איז גרינג צו באַקומען צו אויב נייטיק. עס איז דער בעל צילינדער וואָס קריייץ וידעפדיק דרוק אין די גאנצע הידראַוליק סיסטעם פון די מאַשין נאָך דער שאָפער דעפּרעסיז די טרעטלען. רעכט צו דער פאַרגרעסערן אין דרוק, די שקלאַף צילינדער איז פארקערט אויף, טראַנסמיטינג קראַפט גלייַך צו די קלאַטש דיסקס.
וועגן די קלאַטש שקלאַף צילינדער
דער שקלאַף צילינדער איז דער צווייט מערסט וויכטיק עלעמענט פון די הידראַוליק קלאַטש סיסטעם אויף די וואַז 2106. ווי באַלד ווי דער שאָפער דריקן די טרעטלען און דער בעל צילינדער ינקריסיז די קוילעלדיק דרוק מדרגה אין די הידראַוליק, די דרוק אין די שקלאַף צילינדער ענדערונגען אויך פּלוצלינג.
זיין פּיסטאָן יקסטענדז און דריקט אויף די קלאַטש גאָפּל. נאָך דעם, די מעקאַניזאַם סטאַרץ די סיקוואַנס פון פּראַסעסאַז דערמאנט אויבן.
קלאַטש האָסעס
די דריט מערסט וויכטיק עלעמענט פון די קלאַטש הידראַוליק פאָר איז הויך-דרוק כאָוזיז, אָן וואָס די אָפּעראַציע פון די סיסטעם איז פשוט אוממעגלעך. אין פרי XNUMX ס, די כאָוזיז זענען אַלע מעטאַל. אויף שפּעטער מאָדעלס, ריינפאָרסט כאָוזיז געמאכט פון הויך-שטאַרקייַט גומע אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן. די כאָוזיז האָבן די מייַלע פון קענען צו וויטסטאַנד הויך פּרעשערז בשעת זיי זענען פלעקסאַבאַל, מאכן טשאַנגינג זיי פיל גרינגער.
אבער עס איז אויך געווען אַ ערנסט שטערונג: טראָץ די הויך רילייאַבילאַטי, ריינפאָרסט כאָוזיז נאָך וואָר אויס פאַסטער ווי מעטאַל אָנעס. ניט ריינפאָרסט אדער מעטאַל קלאַטש כאָוזיז קענען זיין ריפּערד. און אין די געשעעניש פון אַ טאָרמאָז פליסיק רינען, דער שאָפער וועט האָבן צו טוישן זיי.
פּראָסט קלאַטש מאַלפאַנגקשאַנז וואַז 2106
זינט די קלאַטש אויף די "זעקס" האט קיינמאָל געווען פאַרלאָזלעך, מאַשין אָונערז קעסיידער טרעפן מאַלפאַנגקשאַנז פון דעם סיסטעם. אַלע די ברייקדאַונז זענען צעטיילט אין עטלעכע קאַטעגאָריעס, און די סיבות פון ברייקדאַונז זענען באַוווסט. זאל ס רשימה זיי.
די קלאַטש איז נישט גאָר דיסינגיידזשד
דריווערס פשוט אָפּשיקן צו פּאַרטיייש דיסינגיידזשמאַנט פון די קלאַטש ווי "קלאַטש לידז." דאָ ס וואָס עס כאַפּאַנז:
- די גאַפּס אין די קלאַטש פאָר האָבן געוואקסן זייער רעכט צו טראָגן. אויב בעשאַס דורכקוק עס טורנס אויס אַז די טיילן אין די פאָר זענען נישט צו וואָרן אויס, די גאַפּס קענען זיין אַדזשאַסטיד מיט ספּעציעל באָלץ;
- געטריבן דיסק איז בענט. אויב די סוף פון די געטריבן דיסק יקסידז איין מילאַמיטער, דער שאָפער האט צוויי אָפּציעס: אָדער פּרובירן צו ויסגלייַכן די געטריבן דיסק מיט שלאָסער מכשירים, אָדער פאַרבייַטן עס מיט אַ נייַ איינער;
- קראַקט רייַבונג ליינינגז. רייַבונג ליינינגז זענען אַטאַטשט צו די ייבערפלאַך פון די געטריבן דיסק. איבער צייַט, זיי קען פּלאַצן. אין דערצו, זייער ייבערפלאַך טכילעס קען נישט זיין צו גלאַט. אַלע דעם פירט צו די פאַקט אַז די קלאַטש קענען ניט זיין סוויטשט אַוועק אין אַ בייַצייַטיק שטייגער. די לייזונג איז קלאָר ווי דער טאָג: אָדער אַ סכום פון ליינינגז אָדער די גאנצע געטריבן דיסק זאָל זיין געביטן;
איינער פון די רייַבונג ליינינגז איז גאָר וואָרן אויס און רייסט אַוועק פון די דיסק - ריוואַץ אויף רייַבונג ליינינגז צעבראכן. אפילו אויב די רייַבונג ליינינגז זענען אפילו, די פאַסאַנינג ריוואַץ קען טראָגן אויס איבער צייַט. ווי אַ רעזולטאַט, די ונטערשלאַק הייבט צו דאַנגגאַל, וואָס קריייץ פּראָבלעמס ווען דיסינגיידזשינג די קלאַטש. די ונטערשלאַק זיך ווערז אויס אַ פּלאַץ. אַזוי אפילו אויב מיר זענען גערעדט וועגן איין צעבראכן ונטערשלאַק, דער שאָפער וועט האָבן צו טוישן די גאַנג פון ליינינגז גאָר. און נאָך דעם, ער זאָל באשטימט קאָנטראָלירן די סוף לויפן פון די געטריבן דיסק אַזוי אַז די פּראָבלעם וועט נישט אויפשטיין ווידער;ווען די פּאַדס זענען וואָרן, עס איז גרינגער צו ינסטאַלירן אַ נייַ דיסק ווי צו פאַרבייַטן זיי.
- די כאַב פון די געטריבן דיסק פּיריאַדיקלי דזשאַמז. ווי אַ רעזולטאַט, די כאַב קענען נישט לאָזן די ספּלינע אויף די אַרייַנשרייַב שטיל אין אַ בייַצייַטיק שטייגער, און דער שאָפער קענען נישט דינגען די געבעטן גאַנג אין אַ בייַצייַטיק שטייגער. לייזונג: קערפאַלי דורכקוקן די אַרייַנשרייַב שטיל ספּלינעס פֿאַר שמוץ, זשאַווער און מעטשאַניקאַל טראָגן. אויב איר געפֿינען שמוץ און זשאַווער, די סלאָץ מוזן זיין גאָר קלינד מיט פייַן סאַנדפּייפּער, און דעמאָלט LSC 15 זאָל זיין געווענדט צו זיי, וואָס וועט פאַרמייַדן ווייַטער קעראָוזשאַן. אויב די ספּלינעס זענען גאָר וואָרן אויס, עס איז בלויז איין אָפּציע: ריפּלייסינג די אַרייַנשרייַב שטיל;ווען די אַרייַנשרייַב שטיל איז וואָרן, עס איז פשוט ריפּלייסט מיט אַ נייַ איינער.
- צעבראכן פּלאַטעס אויף די שטויס פלאַנדזש פון די קייסינג. די פּלאַטעס זענען נישט ריפּלייסאַבאַל. אויב זיי ברעכן, איר וועט האָבן צו גאָר טוישן די קלאַטש דעקן, וואָס קומט גאַנץ מיט שטויס פּלאַטעס;
- לופט גאַט אין די הידראַוליק. דאָס איז איינער פון די מערסט פּראָסט סיבות וואָס די קלאַטש הייבט צו "פירן". די לייזונג איז קלאָר ווי דער טאָג: די הידראַוליק וועט זיין פּאַמפּט;
- די דרוק טעלער איז סקיוד. דאָס כאַפּאַנז זייער ראַרעלי, אָבער פונדעסטוועגן, עס איז אוממעגלעך ניט צו דערמאָנען דעם ברייקדאַון. אויב עס טורנס אויס אַז די דרוק טעלער איז סקיוטאַד, איר וועט האָבן צו קויפן אַ נייַ קלאַטש דעקן מיט די דיסק. עס איז ניט מעגלעך צו עלימינירן אַזאַ אַ ברייקדאַון אַליין;
- לוסאַנד ריוואַץ אויף די דרוק פרילינג. די ריוואַץ זענען די וויקאַסט פונט אין די וואַז 2106 קלאַטש סיסטעם, און דער שאָפער זאָל קעסיידער מאָניטאָר זייער צושטאַנד. אויב דער דרוק פרילינג אנגעהויבן צו דאַנגגאַל נאָוטיסאַבלי, עס איז בלויז איין לייזונג: בייינג און ינסטאַלירן אַ נייַ קלאַטש דעקן מיט אַ נייַ מעלדונג פרילינג אין די ינווענטאַר.פרילינג ריוואַץ זענען שטענדיק געמאכט פון קופּער און זענען נישט זייער דוראַבאַל.
טאָרמאָז פליסיק ליקס
זינט די קלאַטש אויף די "זעקס" איז יקוויפּט מיט אַ הידראַוליק פאָר, די גאנצע סיסטעם איז אַקטיווייטיד מיט קאַנווענשאַנאַל טאָרמאָז פליסיק. דעם שטריך פון די "זעקס" קלאַטש פירט צו עטלעכע ערנסט פּראָבלעמס. דאָ זיי זענען:
- טאָרמאָז פליסיק ליקינג דורך אַ דאַמידזשד קישקע. טיפּיקאַללי, פליסיק הייבט צו לויפן אויס דורך פרייַ רער קאַנעקשאַנז. אין דעם פאַל, עס איז גענוג צו פאַרשטייַפן די געבעטן נוס אָדער קלאַמערן, און די פּראָבלעם וועט גיין אַוועק. אבער עס אויך כאַפּאַנז דיפערענטלי: אַ הידראַוליק קישקע קענען ברעכן ביידע רעכט צו פונדרויסנדיק מעטשאַניקאַל דרוק און רעכט צו קראַקינג רעכט צו עלטער. אין דעם פאַל, די דאַמידזשד קישקע וועט זיין ריפּלייסט (און זינט קלאַטש כאָוזיז זענען בלויז סאָלד אין שטעלט, עס איז ווערט טשאַנגינג אנדערע אַלט כאָוזיז אויף די מאַשין, אַפֿילו אויב זיי זענען נישט דאַמידזשד);פליסיק קענען אַנטלויפן אַננאָוטיסט דורך די קליין קראַקס.
- פליסיק ליקינג דורך די בעל צילינדער. דער קלאַטש בעל צילינדער האט סילינג רינגס, וואָס יווענטשאַוואַלי ווערן אַניוזאַבאַל און פאַרלירן זייער טייטנאַס. ווי אַ רעזולטאַט, די טאָרמאָז פליסיק ביסלעכווייַז לאָזן די סיסטעם, און זייַן מדרגה אין די רעזערוווואַר איז קעסיידער דיקריסינג. לייזונג: טוישן די סילינג רינגס אויף די צילינדער (אָדער טוישן די צילינדער גאָר), און דעמאָלט בלוטיקן די הידראַוליק סיסטעם;פאַרריכטן קיט פֿאַר סילינג רינגס פֿאַר בעל צילינדער "זעקס"
- בלאַקידזש פון די לאָך אין די היטל פון די טאָרמאָז פליסיק רעזערוווואַר. אויב די לאָך איז קלאָגד מיט עפּעס, ווען די טאָרמאָז פליסיק מדרגה טראפנס, אַ דיסטשאַרדזשד פּלאַץ איז ארויס אין די רעזערוווואַר. דערנאָך קומט אויך אַ וואַקוום אין דעם בעל צילינדער, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס פונדרויסנדיק לופט איז זויגן דורך די סתימות, אַפֿילו אויב זיי זענען פריער געחתמעט. נאָך אָפּזאָגן, די טייטנאַס פון די גאַסקאַץ פארשווינדט גאָר, און די פליסיק געשווינד פאַרלאָזן דעם טאַנק. לייזונג: ריין די טאָרמאָז רעזערוווואַר היטל, פאַרבייַטן די דאַמידזשד גאַסקאַץ אין די צילינדער און לייגן טאָרמאָז פליסיק צו די רעזערוווואַר.די פליסיק איז מוסיף צו די טאַנק אַרויף צו דער אויבערשטער ברעג פון די האָריזאָנטאַל מעטאַל פּאַס
קלאַטש סליפּס
"סליפּידזש" פון די קלאַטש איז אן אנדער דורכפאַל אָפּציע אין וואָס די סיסטעם טוט נישט אַרבעטן גאָר. דאָ ס וואָס עס איז געשעעניש:
- רייַבונג ליינינגז פארברענט צו די געטריבן דיסק. רובֿ אָפט דאָס כאַפּאַנז דורך די שולד פון די שאָפער, וואָס קיינמאָל באַקומען באַפרייַען פון די שלעכט געוווינהייטן צו האַלטן די קלאַטש טרעטלען פֿאַר אַ לאַנג צייַט דערשלאָגן. עס איז נישט קעדייַיק צו טוישן בערנט ליינינגז. עס איז בעסטער צו קויפן אַ נייַ קלאַטש דעקן מיט נייַע פּאַדס און ינסטאַלירן עס אין פּלאַץ פון די אַלט איינער;
- די יקספּאַנשאַן לאָך אין די בעל צילינדער איז קלאָגד. דעם דערשיינונג אויך פירט צו טיף "סליפּינג" פון די קלאַטש ווען טשאַנגינג גירז. לייזונג: אַראָפּנעמען דעם צילינדער און קערפאַלי ריין די יקספּאַנשאַן לאָך, און דעמאָלט וואַשן די צילינדער אין נאַפט;
- רייַבונג ליינינגז אויף די געטריבן דיסק זענען ייליק. לייזונג: אַלע ייליק סערפאַסיז זענען קערפאַלי אפגעווישט מיט אַ שוואָם דיפּט אין ווייַס גייסט, און דעמאָלט אפגעווישט מיט אַ טרוקן שוואָם. יוזשאַוואַלי דאָס איז גענוג צו עלימינירן די "סליפּינג" פון די קלאַטש.די אַראָוז ווייַזן די קאַנטאַמאַנייטאַד געביטן אויף די געטריבן דיסק
ראַש ווען ריליסינג די קלאַטש טרעטלען
אַ מאַלפאַנגקשאַן וואָס איז כאַראַקטעריסטיש, טאָמער, בלויז פֿאַר די קלאַטש פון "סיקסעס": ווען די טרעטלען איז באפרייט, דער שאָפער הערט אַ כאַראַקטעריסטיש ברומען, וואָס מיט די צייַט קענען אַנטוויקלען אין אַ הויך שאָקלען. דאָ זענען די סיבות פֿאַר דעם דערשיינונג:
- די קלאַטש שייַכעס איז גאָר וואָרן אויס. קיין טייל יווענטשאַוואַלי ווערט אַניוזאַבאַל, און די בערינגז אין די "זעקס" קלאַטש זענען קיין ויסנעם. רובֿ אָפט זיי ברעכן נאָך די שמירעכץ בלעטער זיי. דער פאַקט איז אַז די זייַט סתימות פון די בערינגז האָבן קיינמאָל געווען ספּעציעל ענג. און ווי באַלד ווי די גאנצע שמירן איז קוועטשן אויס פון די שייַכעס, זייַן צעשטערונג ווערט בלויז אַ ענין פון צייַט. עס איז בלויז איין לייזונג: ריפּלייסינג די שייַכעס מיט אַ נייַ איינער, ווייַל עס איז אוממעגלעך צו פאַרריכטן דעם קריטיש טייל אין אַ גאַראַזש;ווען די שייַכעס וועריז אויס, עס מאכט אַ פּלאַץ פון ראַש.
- דורכפאַל פון די שייַכעס אויף די אַרייַנשרייַב שטיל פון די גירבאַקס. די סיבה איז די זעלבע: שמירן איז אַרויסגעקוועטשט פון די שייַכעס און עס צעבראכן, נאָך וואָס דער שאָפער אנגעהויבן צו הערן אַ כאַראַקטעריסטיש פּלאַצן ווען די קלאַטש איז באפרייט. צו עלימינירן די דאָרש, די ערשטיק שייַכעס וועט זיין ריפּלייסט.
ראַש ווען דרינגלעך די קלאַטש טרעטלען
אין עטלעכע סיטואַטיאָנס, דער שאָפער קען הערן אַ כאַראַקטעריסטיש נידעריק ברומען ווען דרינגלעך די קלאַטש טרעטלען. ווי באַלד ווי דער שאָפער ריליסיז די טרעטלען, די ראַש פארשווינדט. דאָס כאַפּאַנז פֿאַר דעם סיבה:
- דאַמפּער ספּרינגס אויף די געטריבן דיסק האָבן פאַרלאָרן זייער ערשטע ילאַסטיסאַטי. ווי אַ רעזולטאַט, די ווייבריישאַן פון די געטריבן דיסק קענען ניט זיין יקסטינגגווישט אין אַ בייַצייַטיק שטייגער, וואָס פירט צו דער אויסזען פון אַ כאַראַקטעריסטיש ברומען, פון וואָס די גאנצע ינלענדיש פון די מאַשין שאַדערז. אן אנדער אָפּציע איז אויך מעגלעך: איינער אָדער מער דאַמפּער ספּרינגס פשוט ברעכן. אויב דאָס איז וואָס געטראפן, די ברומען איז באגלייט מיט אַ זייער הויך שאָקלען. עס איז בלויז איין לייזונג: אַ גאַנץ פאַרבייַט פון די קלאַטש דעקן צוזאמען מיט דאַמפּער ספּרינגס;דאַמפּער ספּרינגס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דאַמפּינג ווייבריישאַנז פון די געטריבן דיסק פון די "זעקס"
- דער צוריקקער פרילינג אויף די קלאַטש גאָפּל איז געפאלן אַוועק. אויך, דעם פרילינג קענען אויסשטרעקן אָדער ברעכן. אין אַלע קאַסעס, דער שאָפער וועט הערן אַ שאָקלען מיד נאָך דרינגלעך די קלאַטש טרעטלען. לייזונג: פאַרבייַטן די צוריק פרילינג אויף די גאָפּל מיט אַ נייַע (די ספּרינגס זענען סאָלד סעפּעראַטלי).ספּרינגס פֿאַר קלאַטש פאָרקס "זעקס" זענען סאָלד סעפּעראַטלי
קלאַטש טרעטלען פיילז
מאל דער שאָפער פון די "זעקס" איז פייסט מיט אַ סיטואַציע ווו די קלאַטש טרעטלען, נאָך געדריקט, טוט נישט צוריקקומען צו זיין אָריגינעל שטעלע אויף זיך. עס זענען עטלעכע סיבות פֿאַר דעם דורכפאַל:
- די קלאַטש פּעדאַל קאַבלע צעבראכן אין די שפּיץ. עס וועט זיין ריפּלייסט, און עס איז נישט אַזוי גרינג צו טאָן דאָס אין אַ גאַראַזש: אויף די "זעקס" די קאַבלע איז ליגן אין אַ זייער ינאַקסעסאַבאַל אָרט. דעריבער, עס איז בעסטער פֿאַר אַ אָנהייבער שאָפער צו זוכן הילף פון אַ קוואַלאַפייד אַוטאָ מעכאַניקער;די קלאַטש טרעטלען קאַבלע קענען ניט זיין ריפּלייסט אָן די הילף פון אַ אַוטאָ מעכאַניקער.
- די קריק פרילינג פון די קלאַטש טרעטלען איז דורכפאַל. א צווייטע אָפּציע איז אויך מעגלעך: דער צוריקקער פרילינג איז צעבראכן (כאָטש דאָס כאַפּאַנז גאָר ראַרעלי). די לייזונג איז קלאָר ווי דער טאָג: די צוריקקומען פרילינג וועט זיין ריפּלייסט;די קלאַטש טרעטלען פון די "זעקס" פּראַקטאַקלי ליגט אויף די שטאָק פון דער כאַטע
- לופט גאַט אין די הידראַוליק. דאָס קען אויך פאַרשאַפן די קלאַטש טרעטלען צו פאַלן צו די שטאָק. אבער די טרעטלען וועט נישט פאַרלאָזן אַלע די צייַט, אָבער נאָך עטלעכע קליקס. אויב אַזאַ אַ בילד איז באמערקט, די קלאַטש סיסטעם זאָל זיין בלוטיד ווי באַלד ווי מעגלעך, ביז אַהער ילימאַנייטאַד די ערטער פון לופט ליקאַדזש.
ווידעא: וואָס די קלאַטש טרעטלען פאלס
וועגן טאָרמאָז פליסיק פֿאַר וואַז 2106
ווי דערמאנט אויבן, די "זעקס" קלאַטש איז אַקטוייטיד דורך אַ הידראַוליק אַקטואַטאָר פליסנדיק אויף קאַנווענשאַנאַל טאָרמאָז פליסיק. דעם פליסיק איז אויסגעגאסן אין די טאָרמאָז רעזערוווואַר, אינסטאַלירן אין די מאָטאָר אָפּטייל, צו די רעכט פון די מאָטאָר. די אַפּערייטינג ינסטראַקשאַנז פֿאַר די "זעקס" אָנווייַזן די פּינטלעך באַנד פון טאָרמאָז פליסיק אין די סיסטעם: 0.55 ליטער. אָבער יקספּיריאַנסט אָונערז פון "סיקסיז" רעקאָמענדירן צו פּלאָמבירן אַ ביסל מער - 0.6 ליטער, ווייַל זיי געדענקען אַז גיכער אָדער שפּעטער די קלאַטש וועט זיין פּאַמפּט, און אַ קליין רינען פון פליסיק איז באַשערט.
טאָרמאָז פליסיק איז צעטיילט אין עטלעכע קלאסן. אין אונדזער לאַנד, DOT4 קלאַס פליסיק איז די מערסט פאָלקס צווישן דריווערס פון "סיקסעס". די יקער פון די פליסיק איז עטאַלין גלייקאָל, וואָס כולל אַ סכום פון אַדאַטיווז וואָס באטייטיק פאַרגרעסערן די בוילינג פונט פון די פליסיק און נידעריקער זייַן וויסקאָסיטי.
ווידעא: אַדינג טאָרמאָז פליסיק צו די "קלאַסיש"
די סיקוואַנס פון בלידינג די קלאַטש אויף די וואַז 2106
אויב לופט איז אריין אין די קלאַטש הידראַוליק סיסטעם, עס איז בלויז איין וועג צו באַזייַטיקן עס - פּאָמפּע די קלאַטש. אבער איר דאַרפֿן צו באַשליסן די מכשירים און קאָנסומאַבלעס נייטיק פֿאַר דעם פּראָצעדור. דאָ זיי זענען:
- שליסל שליסל 8;
- פּלאַסטיק פלאַש פֿאַר דריינינג אַלט טאָרמאָז פליסיק;
- אַ פלאַש פון נייַ DOT4 קלאַס טאָרמאָז פליסיק;
- אַ שטיק פון טראַנספּעראַנט סיליקאָנע רער 30 סענטימעטער לאַנג און 5 מם אין דיאַמעטער;
- בעבעכעס.
פּאַמפּינג סיקוואַנס
ערשטער פון אַלע, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די הויפּט צושטאַנד פֿאַר מצליח בלידינג פון די קלאַטש איז צו שטעלן די מאַשין אויף אַ וויוינג לאָך. ווי אַן אָפּציע, איר קענען פאָר די "זעקס" אַנטו די פליאָווער. אין דערצו, איר וועט דאַרפֿן די הילף פון אַ שוטעף צו פאַרענדיקן דעם אַרבעט. עס איז גאָר שווער צו פּאָמפּע די קלאַטש אָן אַ גרוב און אַ שוטעף, און בלויז אַ יקספּיריאַנסט מאַשין באַזיצער קענען קאָפּע מיט דעם אַרבעט.
- די קאַפּטער פון די מאַשין שטייענדיק אויף די גרוב עפֿנט זיך. די טאָרמאָז רעזערוווואַר איז קלינד פון שמוץ. דערנאָך די פליסיק מדרגה איז אָפּגעשטעלט אין עס. אויב נייטיק, די פליסיק איז מוסיף (אַרויף צו דער אויבערשטער שיעור פון די האָריזאָנטאַל מעטאַל פּאַס).עפענען די טאָרמאָז רעזערוווואַר היטל איידער סטאַרטינג בלידינג.
- איצט איר זאָל גיין אַראָפּ אין די וויוינג לאָך. אויף די קלאַטש שקלאַף צילינדער עס איז אַ קליין פּאַסן פֿאַרמאַכט מיט אַ היטל. די היטל איז אַוועקגענומען, די פּאַסן איז ונסקרעווד אַ פּאָר פון דריי מיט אַ שליסל 8. אַ סיליקאָנע רער איז ינסערטאַד אין די געעפנט לאָך, דער צווייטער עק פון וואָס איז לאָוערד אין אַ פּלאַסטיק פלאַש.די אנדערע סוף פון די סיליקאָנע רער איז לאָוערד אין די פלאַש
- א שוטעף זיצן אין די קאַב דריקן די קלאַטש טרעטלען 5 מאל. נאָך די פינפט דרוק, ער האלט די פּעדאַל דערשלאָגן צו די שטאָק.
- די פּאַסן איז ונסקרעווד נאָך 2-3 טורנס. נאָך דעם, די טאָרמאָז פליסיק וועט אָנהייבן צו לויפן פון די רער גלייַך אין די פלאַש. לופט באַבאַלז וועט זיין קלאר קענטיק אין די יסקייפּינג פליסיק. ווען די טאָרמאָז פליסיק סטאַפּס באַבלינג, די רער איז אַוועקגענומען און די פּאַסן איז סקרוד אין פּלאַץ.די פליסיק וואָס קומט אין די פלאַש וועט באשטימט בלאָז.
- נאָך דעם, אַ קליין חלק פון פליסיק איז ווידער צוגעגעבן צו די טאָרמאָז רעזערוווואַר און אַלע די אויבן אַקשאַנז זענען ריפּיטיד.
- די פּאַמפּינג פּראָצעדור מוזן זיין ריפּיטיד ביז ריין טאָרמאָז פליסיק אָן באַבאַלז קומט אויס פון די פּאַסן. אויב די באַזיצער פון די מאַשין איז ביכולת צו דערגרייכן דעם, די פּאַמפּינג קענען זיין געהאלטן געענדיקט.
ווידעא: פּאַמפּינג די קלאַטש אָן אַ אַסיסטאַנט
פארוואס איז די קלאַטש נישט בלידינג?
עס זענען סיטואַטיאָנס ווען עס איז ניט מעגלעך צו פּאָמפּע די קלאַטש. דאָס קען פּאַסירן פֿאַר די פאלגענדע סיבות:
- בלאַקידזש פון די לאָך אין די טאָרמאָז רעזערוווואַר. דאָס איז שוין דיסקאַסט אויבן. אָבער, די פעלן פון לופט אַקסעס צו די רעזערוווואַר קענען פירן נישט בלויז צו די פּראָבלעם מיט די בעל צילינדער, אָבער אויך צו די ינאַביליטי צו רעכט בלוטיקן די קלאַטש. טאָרמאָז פליסיק וואָס קומט אויס פון די פלאַש וועט שטענדיק בלאָז, ווי לופט וועט קעסיידער אַרייַן די סיסטעם דורך ליקי סתימות. דעריבער, עס איז בעסטער צו אַ ביסל ונסקרעוו די טאָרמאָז רעזערוווואַר היטל איידער בלידינג די קלאַטש;
- די פּאַסן אויף די אַרבעט צילינדער איז נישט גאָר ונסקרעווד. די פיטינגז אויף די "סיקסעס" זענען העכסט אַקסאַדייזד און זשאַווער איבער צייַט. לוסאַנינג זיי אָפט נעמט אַ פּלאַץ פון מי. אויב די מאַשין באַזיצער האט נישט מאַכן אַ פּאָר פון עקסטרע טורנס, די אַקסאַדייזד פּאַסן קען פשוט נישט לאָזן די טאָרמאָז פליסיק אין די פלאַש, נאַליפיינג אַלע פּאַמפּינג פרווון. אַזוי אויב דער שוטעף דריקט דעם טרעטלען, אָבער די פליסיק טוט נישט גיין אין די פלאַש, עס איז זינען צו סקרעוו די פּאַסן אַ ביסל מער טורנס.
אַזוי, פּאַמפּינג די קלאַטש איז אַ אַרבעט אַז אפילו אַ אָנהייבער מאָטאָריסט איז גאַנץ טויגעוודיק. עס טוט נישט דאַרפן ספּעציעל סקילז און דערפאַרונג. אַלע וואָס איז דארף פֿאַר דעם איז צו נאָכפאָלגן די אויבן רעקאַמאַנדיישאַנז פּונקט.
