זיך-אַדזשאַסטמאַנט פון די הידראַוליק פאָר און אַסעסמאַנט פון די נויטיק פאַרבייַטן די קלאַטש וואַז 2107
צופרידן
די VAZ 2107 קלאַטש איז דיזיינד צו פאַרבינדן די מאָטאָר קראַנקשאַפט און די אַרייַנשרייַב שטיל פון די גירבאַקס מיט די מעגלעכקייט פון אַ קורץ-טערמין יבעררייַס פון טאָרק טראַנסמיסיע. די סיבות פֿאַר זייַן דורכפאַל קענען זיין זייער דייווערס. פונדעסטוועגן, אַלע פון זיי קענען זיין לייכט דיאַגנאָסעד און ילימאַנייטאַד אויף זייער אייגן.
קלאַטש מעקאַניזאַם מיטל וואַז 2107
די וואַז 2107 קלאַטש איז אַ גאַנץ קאָמפּלעקס מעקאַניזאַם, קאַנסיסטינג פון עטלעכע טוץ עלעמענטן. די סיבות פֿאַר זייַן דורכפאַל קענען זיין זייער אַנדערש. אָבער, אַלע פון זיי קענען זיין צעטיילט אין צוויי גרופּעס:
- חסרונות אין די קלאַטש מעקאַניזאַם זיך. די אַרייַננעמען מאַלפאַנגקשאַנז פון די געטריבן טייל פון די קלאַטש, דרוק מיטל, קאָרב, פליווהעל, קלאַטש אויף / אַוועק גאָפּל.
- חסרונות אין די הידראַוליק פאָר פון די קלאַטש מעקאַניזאַם. זיי קענען זיין געפֿירט דורך ליקאַדזש פון די אַרבעט פליסיק, די פאָרמירונג פון אַ לופט צאַפּן אין עס, ווי געזונט ווי מאַלפאַנגקשאַנז פון די הויפּט אָדער ארבעטן סילינדערס (GCC און RCS) און די טרעטלען מעקאַניזאַם.
די קלאַטש, ווי קיין אנדערע טייל פון די מאַשין, האט אַ לימיטעד דינסט לעבן. ערשטער פון אַלע, עס דעפּענדס אויף די בקיעס פון די שאָפער, דעריבער עס איז נישט רעגיאַלייטאַד דורך דער פאַבריקאַנט. צו פאַרגרעסערן די דינסט לעבן פון די קלאַטש, עס איז נייטיק צו סטרויערן עס אין צייט, מאָניטאָר די מדרגה פון ארבעטן פליסיק, ויסמיידן אַוועק-וועג דרייווינג און לערנען ווי צו רעכט נוצן די קלאַטש.
עס מוזן זיין דערמאנט אַז, אין דערצו, די קלאַטש איז אַ זיכערקייַט מיטל וואָס פּראַטעקץ די טראַנסמיסיע פון ערנסט שעדיקן ווען די דערציען ווילז זענען אפגעשטעלט דורך פאַרשידן מניעות. דער אויטאָ איז אַרײַנגעקומען אין אַ שפּיגל, די פאָר־רעדער האָבן זיך געכאַפּט, די מאָטאָר מאַכט איז גענוג צו דרייען די סטאַקטע טירעס. אין דעם פאַל, די קלאַטש וועט אָנהייבן צו צעטל, פּראַטעקטינג די קעסטל, קאַרדאַן און דערציען אַקס פון שעדיקן. יאָ, די ונטערשלאַק פון די געטריבן דיסק וועט ברענען אויס. יאָ, די קלאַטש וועט אָוווערכיט, וואָס קענען וואָרפּ די שטאָל פלאַץ אָדער וויקאַן די פרילינג פּלאַטעס. אבער מער טייַער וניץ וועט זיין פּראָטעקטעד פון ברייקדאַונז.
אויף קלאַסיש וואַז מאָדעלס איז אינסטאַלירן אַ טרוקן, פּערמאַנאַנטלי פארמאכט איין-טעלער קלאַטש.. עס כולל צוויי הויפּט עלעמענטן:
- לידינג טייל. עס באשטייט פון אַ געטריבן דיסק, די ספּלינעד טייל פון וואָס טראַנסמיטט ראָוטיישאַן צו די גירבאַקס רעכט צו רייַבונג צווישן די רייַבונג ליינינגז און די סערפאַסיז פון די פלייוויל און דרוק טעלער.
- ניט-סעפּאַראַבלע לידינג נאָדע (קאָרב). דער קאָרב איז אַטאַטשט צו די פליווהעל און באשטייט פון אַ דרוק טעלער און אַ דייאַפראַם דרוק פרילינג.
די קלאַטש מעקאַניזאַם מוזן זיין פאַרלאָזלעך, דוראַבאַל, קענען צו דאַמפּען פלאַקטשויישאַנז אין מאָטאָר טאָרק. די קלאַטש האט אַ הידראַוליק פאָר, קאַנסיסטינג פון:
- קלאַטש בעל צילינדער;
- קלאַטש שקלאַף צילינדער;
- קלאַטש אויף / אַוועק פאָרקס;
- מעלדונג שייַכעס;
- פֿיס טרעטלען.
סיבות פֿאַר ריפּלייסינג און אַדזשאַסטינג די קלאַטש וואַז 2107
ריפּלייסינג די וואַז 2107 קלאַטש איז אַ גאַנץ אַרבעט-אינטענסיווע און טייַער פּראָצעס. דעריבער, איידער ריפּלייסינג, איר זאָל באַטראַכטן אַדזשאַסטינג די מעקאַניזאַם.
ריפּלייסינג די קלאַטש
צו ינסטאַלירן אַ נייַ קלאַטש, איר דאַרפֿן אַ וויוינג לאָך, אָוווערפּאַס אָדער הייבן. עס איז וויכטיק צו דעטעקט וואונדער אין צייט וואָס אָנווייַזן די נויט צו פאַרבייַטן די קלאַטש (עס איז אוממעגלעך צו פאַרבייַטן עס אויף די וועג), און פאָר די מאַשין צו אַ גאַראַזש אָדער מאַשין דינסט. דרייווינג מיט אַ דעפעקטיווע קלאַטש איז זייער געפערלעך - איר קענען באַקומען אין אַ צופאַל ווען אַריבער אַ באַן אַריבער אָדער הויפּט וועג.
די גאנצע VAZ 2107 קלאַטש איז טשאַנגינג, אַזוי אַ קיט איז סאָלד אין מאַשין דילערשיפּס, קאַנסיסטינג פון אַ געטריבן דיסק, אַ קאָרב און אַ מעלדונג שייַכעס. איר זאָל טראַכטן וועגן ריפּלייסינג די קלאַטש אין די פאלגענדע קאַסעס:
- די מאַשין ריסעס שווער בערג מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען גאָר דערשלאָגן, בשעת דער שמעקן פון ברענען איז פּעלץ - דאָס זענען וואונדער פון סליפּינג די געטריבן טייל פון די קלאַטש;
- ווען די קלאַטש איז דיסינגיידזשד, נויזיז דערשייַנען אין דער געגנט פון די פלייוויל האָוסינג - דאָס ינדיקייץ אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די מעלדונג שייַכעס;
- ווען סטאַרטינג די מאַשין, די ערשטער גיכקייַט איז קוים אויסגעדרייט אויף (די קעסטל "גראַוואַלז") - דאָס איז אַ צייכן פון די קלאַטש איז נישט גאָר דיסינגיידזשד (קלאַטש פירט);
- ווען אַקסעלערייטינג, די מאַשין סטאַרץ צו צעקוועטשן, ראַטלינג סאָונדס זענען געהערט - די סיבה פֿאַר דעם איז יוזשאַוואַלי צעבראכן דאַמפּער ספּרינגס אָדער פרייַ נעסץ פֿאַר זיי אויף די געטריבן דיסק, דיפאָרמיישאַן פון די סעגמאַנץ אָדער לוסאַנינג די ריוואַץ אויף די כאַב.
קיין ראַש, ווייבריישאַן, כוויסלינג אין די קלאַטש געגנט ריקווייערז אַ מער דיטיילד דיאַגנאָסיס און דיאַגנאָסיס.
קלאַטש אַדזשאַסטמאַנט
אויב די קלאַטש טרעטלען איז געווארן צו ווייך, פיילז, טוט נישט צוריקקומען צו זיין אָריגינעל שטעלע, רובֿ מסתּמא לופט איז אריין אין די סיסטעם אָדער די הידראַוליק פאָר אַדזשאַסטמאַנץ זענען ווייאַלייטיד. קלאַטש סליפּידזש נאָך פּראַלאָנגד נוצן יוזשאַוואַלי ינדיקייץ אַ קלאַטש דורכפאַל. עס וועט באשטימט האָבן צו זיין געביטן.
אויב די קלאַטש פירט, דאָס איז, די גירז זענען סוויטשט מיט שוועריקייט, אין וועגן האַלב פון די קאַסעס די סיבה איז אַ מיסמאַטש מיט די פארלאנגט וואַלועס:
- באַקלאַש צווישן די רוט און די פּיסטאָן אין די ארבעטן צילינדער;
- רעשוס צווישן די מעלדונג שייַכעס און די פינפט קאָרב;
- פריי און ארבעטן מאַך פון די פֿיס טרעטלען.
דיאַגנאָסטיקס פון מאַלפאַנגקשאַנז פון די קלאַטש וואַז 2107
פונדרויסנדיק מאַנאַפעסטיישאַנז פון די VAZ 2107 קלאַטש מאַלפאַנגקשאַן זענען:
- שוועריקייט שיפטינג גירז;
- סליפּידזש פון די געטריבן טייל;
- ווייבריישאַן
- שטויס שייַכעס פייַפן;
- ענג טרעטלען פֿאַרזאַמלונג;
- דער טרעטלען קומט נישט צוריק צו זיין אָריגינעל שטעלע נאָך געדריקט;
- אנדערע וואונדער.
קלאַטש צעטל
איר קענען קאָנטראָלירן אויב די קלאַטש איז סליפּינג ווי גייט. די דריט אָדער פערט גיכקייַט איז פארקערט אויף און די האַנדבראַק איז פּולד. אויב דער מאָטאָר כאַמז, די מאַשין טוט נישט רירן, און דער שמעקן פון ברענען איז ארויס אין די קאַב, עס מיטל אַז די געטריבן טייל פון די קלאַטש סליפּינג. דאָס קען פּאַסירן פֿאַר עטלעכע סיבות.
- די טרעטלען האט קליין שפּיל. אויב די פּראָבלעם איז דיסקאַווערד נאָך ריפּלייסינג די קלאַטש, די סיבה איז פאַלש אַדזשאַסטמאַנט פון די הידראַוליק פאָר. פעלן פון רעשוס צווישן די שטויס שייַכעס און די פינפט קאָרב רעזולטאַטן אין די געטריבן דיסק איז נישט קלאַמפּט רעכט. עס איז נייטיק צו סטרויערן די לענג פון די פּושער דורך באַשטעטיקן אַ שפּיל פון 4-5 מם.
- ווען סטאַרטינג אַוועק אָדער בשעת דרייווינג בערג, די קלאַטש ברענט, דאָס איז, אַ אַקרעד רויך הייבט צו גיין פון אונטן. דעם ינדיקייץ טראָגן אָדער ברענען פון די ונטערשלאַק פון די געטריבן דיסק, געמאכט פון רייַבונג-קעגנשטעליק קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַל. אין דעם פאַל, די קלאַטש מוזן זיין ריפּלייסט.
די ונטערשלאַק פון די געטריבן דיסק, די ייבערפלאַך פון די פלייוויל און די דרוק טעלער זענען אָילעד מיט שמירן וואָס קומט אין די קלאַטש פון די קראַנקקאַסע אָדער גירבאַקס. - אויב די קלאַטש פשוט סליפּס, אָבער טוט נישט ברענען (קיין רויך אָדער שמעקן), די ונטערשלאַק פון די געטריבן טייל איז אָילעד. אין דעם סיטואַציע, די סיבות פֿאַר די דורכדרונג פון שמירעכץ אין די קלאַטש זענען ילימאַנייטאַד (למשל, די פּאַקינג פון די פראָנט קראַנקשאַפט פּלאָמבע איז וואָרן, אָדער די בוימל פּלאָמבע אין די פראָנט דעקן פון די גירבאַקס איז ליקינג). אויב די גרעב פון די דיסק פון די געטריבן טייל איז ין דער נאָרמאַל קייט, ביידע זייטן פון עס, די פלייוויל און די דרוק טעלער זענען ונ דורך געוואשן מיט ווייַס גייסט אָדער עטלעכע אנדערע סאַלוואַנט.
- אויב די בייפּאַס קאַנאַל פון די גקק איז קלאָגד, די דרוק אין די קלאַטש הידראַוליק פאָר וועט ניט מער זיין ריליווד. ווי אַ רעזולטאַט, די רייַבונג צווישן די געטריבן טעלער און די פלייוויל מיט די דרוק טעלער וועט פאַרמינערן. דעם, אין קער, וועט פירן צו אַ פאַרקלענערן אין טאָרק. אין דעם פאַל, עס איז נייטיק צו דיסאַסעמבאַל די גקק און שווענקען זייַן ינערלעך טיילן מיט ריין טאָרמאָז פליסיק, און דורכשטעכן די בייפּאַס קאַנאַל מיט אַ דין שטאָל דראָט.
- אויב די טרעטלען סטיקס און טוט נישט צוריקקומען, וידעפדיק דרוק בלייבט אין די RCS. אין דעם סיטואַציע, די סיבות פון דעם נאַטור פון די טרעטלען זענען באשלאסן און ילימאַנייטאַד.
קלאַטש פירט
אויב די קלאַטש פירט, עס ווערט זייער שווער צו אַרייַנציען ערשטער גאַנג, און ווען די קלאַטש איז דיסינגיידזשד, די מאַשין טוט נישט האַלטן און פאָרזעצן צו רירן. ווען די טרעטלען איז געדריקט, די געטריבן דיסק בלייבט קלאַמפּט, דאָס איז, עס איז נישט דיסקאַנעקטיד פון די פלייוויל און דרוק טעלער. די סיטואַציע קען זיין רעכט צו די פאלגענדע פונקטן.
- צו פיל רעשוס צווישן די דרוק שייַכעס און די פּיאַטע פון די דרוק טעלער. ווי אַ רעזולטאַט, די קלאַטש טוט נישט גאָר דיסינגיידזשד. עס איז נייטיק צו רעדוצירן די לענג פון די RCS רוט אַזוי אַז די ווייַטקייט צווישן די שייַכעס און די פינפט ווערט 4-5 מם.
- מעטשאַניקאַל שעדיקן צו די געטריבן דיסק ווען די קלאַטש אָוווערכיץ אין שווער אַפּערייטינג באדינגונגען פון די מאַשין. דאָס פירט צו דער אויסזען פון קליין שאַקינג אין די טראַנסמיסיע ווען די סוף לויפן יקסיד די אַלאַואַבאַל 0,5 מם. אין דעם פאַל, עס איז בעסער צו פאַרבייַטן די קלאַטש מיט אַ נייַ איינער.
- פּולינג ריוואַץ אויף רייַבונג ליינינגז און, ווי אַ רעזולטאַט, אַ פאַרגרעסערן אין די גרעב פון די געטריבן דיסק. די פאָר דיסק דאַרף זיין ריפּלייסט.
- טראָגן אויף די ינערלעך ספּליינז אויף די כאַב פון די געטריבן דיסק. דאָס קען פירן צו דזשאַמינג אויף די ספּלינעס פון די גירבאַקס שטיל. אויב טראָגן איז דיטעקטאַד, שמיר די ספּלינעד טייל מיט הויך-קוואַליטעט אָטאַמאָוטיוו שמירן LSTs-15 אָדער פאַרבייַטן די טיילן מיט נייַע.יניקספּיריאַנסט דרייווינג און אַוועק-וועג דרייווינג טראָגן אויס די ונטערשלאַק פון די געטריבן דיסק און לאָזן טראַסעס פון צעשטערונג אויף די פלייוויל און דרוק טעלער
- דער אויסזען פון סקראַטשיז, סקאַפס, טיף פּאַטכאָולז אויף די ייבערפלאַך פון די פליווהעל און דרוק טעלער. דאָס איז דער רעזולטאַט פון נעבעך דרייווינג און אַוועק-וועג דרייווינג מיט אַ אָוווערכיטיד קלאַטש. היץ וויקאַנז די מעטאַל פון די קאָרב פרילינג פּלאַטעס, וואָס ווערן קרישלדיק און ברעכן. די קלאַטש מוזן זיין ריפּלייסט אין דעם פאַל.
- אַקיומיאַליישאַן פון לופט אין די הידראַוליק פאָר. אויב אַ לופט קעשענע פארמען, די קלאַטש מוזן זיין בלוטיד.
- ניט גענוגיק פליסיק מדרגה אין די GCS רעזערוווואַר רעכט צו שוואַך פֿעדעם אָדער דאַמידזשד כאָוזיז. אין אַזאַ אַ סיטואַציע, פיטינגז, פּלאַגז זאָל זיין אויסגעשטרעקט, גומע טובז זאָל זיין ריפּלייסט. נאָך דעם, עס איז נייטיק צו באַזייַטיקן לופט פון די הידראַוליק אַקטואַטאָר.
- ליקאַדזש פון די ארבעטן פליסיק דורך ליקס אין די פונט פון קאָנטאַקט צווישן די פּיסטאָנס און די צילינדער ווענט רעכט צו טראָגן פון די סילינג רינגס אין די MCC און RCS. איר קענען פאַרריכטן די סיטואַציע דורך ריפּלייסינג די סתימות מיט די סאַבסאַקוואַנט באַזייַטיקונג פון לופט פון די סיסטעם.
- קאַנטאַמאַניישאַן און בלאַקידזש פון די עפן אין די דעקל פון די טאַנק פֿאַר די GCS אַפּערייטינג פליסיק. אין דעם פאַל, דורכשטעכן דעם לאָך מיט אַ דין דראָט און אַראָפּנעמען לופט פון די הידראַוליק אַקטואַטאָר.
דזשערקס ווען סטאַרטינג און שיפטינג גירז
אויב די מאַשין סטאַרץ צו צעקוועטשן ווען איר אָנהייב אַוועק און טשאַנגינג גירז, די פאלגענדע סיטואַטיאָנס קען זיין די סיבות פֿאַר דעם:
- די געטריבן דיסק איז דזשאַמד אויף די ספּלינעס פון די גירבאַקס שטיל.
- אין קאָרב איז געװען אײל.
- די הידראַוליק פאָר איז מיסאַליינד, די RCS פּיסטאָן איז וועדזשד.
- רייַבונג ליינינגז זענען שווער וואָרן.טראָגן פון די רייַבונג ליינינגז פון די געטריבן דיסק קענען אָנמאַכן דזשערקס ווען סטאַרטינג די מאַשין און שיפטינג גירז
- דאַמידזשד אָדער וואָרפּט סעקטאָרס פון די שקלאַף דיסק.
- רעכט צו אָוווערכיטינג פון די קלאַטש, די אַרבעט טייל פון די דרוק טעלער און די רייַבונג פרילינג קאַנטראָולינג עס זענען דאַמידזשד.
אין די קאַסעס, די פאלגענדע מיטלען זענען גענומען:
- גאַנץ קלאַטש פאַרבייַט
- פאַרריכטן פון הידראַוליק פאָר דעוויסעס;
- באַזייַטיקונג פון לופט פון די הידראַוליק פאָר דורך פּאַמפּינג.
ראַש ווען דיסינגיידזשד
מאל ווען איר דריקן די קלאַטש טרעטלען, אַ שאַרף פייַפן און שאָקלען איז געהערט. די סיבה פֿאַר דעם קען זיין:
- שעדיקן צו די אַרבעט געגנט אָדער פעלן פון לובריקיישאַן אין די מעלדונג שייַכעס. די שייַכעס איז ריפּלייסט מיט אַ נייַע.פעלן פון לובריקיישאַן אין די מעלדונג שייַכעס קענען אָנמאַכן ראַש ווען די קלאַטש איז דיסינגיידזשד.
- דזשאַמינג אין די פלייוויל פון די ראָולינג שייַכעס, אויף וואָס די סוף פון די גירבאַקס שטיל רעסץ. די אַלטע שייַכעס איז געדריקט אויס און די נייַ שייַכעס איז געדריקט אין.
ראַש ווען קלאַטש פאַרקנאַסט
אויב, ווען די קלאַטש איז פאַרקנאַסט (טרעטן רעלעאַסעד), ראַטלינג, קלאַנגינג, ווייבריישאַן פון די גאַנג הייבער איז פּעלץ, דאָס קען זיין רעכט צו די פאלגענדע מאַלפאַנגקשאַנז.
- די טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַן דאַמפּינג ספּרינגס לוסאַנד אין די סאַקאַץ פון די געטריבן דיסק כאַב, געווארן שייגעץ אָדער צעבראכן. דעפעקטיווע זאכן זענען ריפּלייסט מיט נייַע.די סיבה פון די ראַש ווען די קלאַטש איז דיסינגיידזשד קען זיין שעדיקן צו די דאַמפּער ספּרינגס
- פלו, צעבראכן, אויפהערן צו אַרבעטן נאָרמאַלי, דער צוריקקער פרילינג פון די גאָפּל. דער אַלט פרילינג איז סיקיורלי פאַרפעסטיקט אָדער אַ נייַ איינער איז אינסטאַלירן.
- די ספּלינעס אין די כאַב פון די געטריבן דיסק און אויף די גירבאַקס שטיל זענען זייער וואָרן. וואָרן זאכן זענען ריפּלייסט מיט נייַע.
טרעטלען דורכפאַל און פעלן פון קלאַטש
אויב, ווען געדריקט, די טרעטלען פיילז, אָבער דעמאָלט קערט צו זיין אָריגינעל שטעלע, די קלאַטש סטאַפּס ארבעטן פֿאַר די פאלגענדע סיבות:
- גרויס אַמאַונץ פון לופט אריין די סיסטעם דורך פרייַ טרעדיד קאַנעקשאַנז. פיטינגז זענען פּולד, אַפּערייטינג פליסיק איז צוגעגעבן, און די הידראַוליק פאָר איז פּאַמפּט צו באַזייַטיקן לופט.
- עס איז געווען אַ ליקאַדזש פון די אַרבעט פליסיק דורך די וואָרן אָ-רינגס פון די MCC אָדער RCS. ניצן ריפּער קיץ פֿאַר סילינדערס, פּראַטעקטיוו קאַפּס און גומע סתימות זענען געביטן, די אַרבעט פליסיק איז מוסיף צו דער געוואלט מדרגה. נאָך דעם, די קלאַטש איז פּאַמפּט.
- בענט אָדער צעבראכן שטויס שייַכעס יאָך. דער גאָפּל איז ריפּלייסט מיט אַ נייַע.
קלאַטש דיסענגידזשיז אָבער פּעדאַל טוט נישט צוריקקומען צו אָריגינעל שטעלע
עס קען זיין אַ סיטואַציע ווען, ווען די טרעטלען איז געדריקט, די קלאַטש איז דיסינגיידזשד, און די טרעטלען זיך טוט נישט צוריקקומען צו זיין אָריגינעל שטעלע. דאָס קען פּאַסירן אין די פאלגענדע קאַסעס.
- לופט איז אריין אין די הידראַוליק סיסטעם. לופט איז אַוועקגענומען דורך פּאַמפּינג.
- דער סוף איז פלאָון אַוועק, דער סוף איז צעבראכן אַוועק, אָדער די ילאַסטיסאַטי פון די צוריק פרילינג פון די טרעטלען און / אָדער די דרוק שייַכעס גאָפּל איז פאַרשווונדן. דער אַלט פרילינג איז אומגעקערט צו זיין אָרט אָדער אַ נייַ איינער איז אינסטאַלירן.אויב די קלאַטש טרעטלען טוט נישט צוריקקומען צו זיין אָריגינעל שטעלע, די סיבה פֿאַר דעם איז רובֿ אָפט אַ פרייַ אָדער פלאָון צוריקקומען פרילינג.
ענג גריפּ
די רידזשידאַטי פון די קלאַטש דעפּענדס אויף די צושטאַנד פון די קאָרב דאַמפּער ספּרינגס. אויב זיי האָבן פאַרלאָרן ילאַסטיסאַטי, די טרעטלען וועט ווערן זייער ענג. עס איז נייטיק צו מאַכן היפּש השתדלות אַזוי אַז די GCC פּיסטאָן קענען מאַכן דרוק אַז אַלאַוז די מעלדונג שייַכעס צו דריקן אויף די טאַבס און מעלדונג די געטריבן דיסק. אין דעם פאַל, די קאָרב מוזן זיין ריפּלייסט מיט אַ נייַ.
די ערשט סאָפטנאַס אָדער כאַרדנאַס פון די קלאַטש דעפּענדס אויף דער פאַבריקאַנט. די אָונערז פון די וואַז 2107 רעדן positive וועגן סטאַרקאָ, קראַפט, סאַקס, אַווטאָ לטד, אאז"ו ו. אַ ענג קאַפּ איז זייער ומבאַקוועם ווען דרייווינג אין פאַרקער דזשאַמז, ווען די לינקס פוס איז קעסיידער אין באַוועגונג.
קלאַטש דיסענגידזשיז אין אָנהייב אָדער סוף פון טרעטלען אַרומפאָרן
אויב די קלאַטש דיסענגידזשיז אין די אָנהייב פון די טרעטלען מאַך, עס מיטל אַז עס איז קיין פֿרייַ שפּיל. דער פּראָבלעם איז ילימאַנייטאַד דורך רידוסינג די טרעטלען האַלטן פאָטאָ, געמאסטן מיט אַ ווירע. אויף די פאַרקערט, מיט געוואקסן פריי שפּיל, די קלאַטש איז דיסינגיידזשד אין די סוף פון דרינגלעך די טרעטלען. אין דעם סיטואַציע, די לענג פון די RCS רוט איז אַדזשאַסטיד. א גרויס פריי שפּיל ינדיקייץ אַ פאַרקלענערן אין די גרעב פון די ונטערשלאַק פון די געטריבן דיסק. אָפט אין אַזאַ קאַסעס עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די קלאַטש.
קלאַטש אַדזשאַסטמאַנט וואַז 2107
קלאַטש אַדזשאַסטמאַנט איז אַ מאַנדאַטאָרי שריט נאָך טראָובלעשאָאָטינג אָדער פאַרבייַט. ווען דיסמאַנאַלינג די גירבאַקס, קאָרב, געטריבן דיסק, די RCS רוט איז יוזשאַוואַלי ונסקרעווד, דעריבער, נאָך פֿאַרזאַמלונג, די אַדזשאַסטמאַנט מוזן זיין דורכגעקאָכט ווידער. דאָס איז אויך נייטיק אויב בעשאַס די אָפּעראַציע פון די מאַשין, פֿאַר איין סיבה אָדער אנדערן, די קלאַטש אויף / אַוועק מעקאַניזאַם איז צעבראכן. עס איז גאַנץ גרינג צו מאַכן אַדזשאַסטמאַנץ זיך. דעם וועט דאַרפן אַ וויוינג לאָך, אָוווערפּאַס אָדער הייבן.
מכשירים און מאַטעריאַלס
- עפענען-סוף רענטשעס פֿאַר 8, 10, 13 און 17;
- מעסטן ווירע אָדער בנין ווינקל מיט דיוויזשאַנז;
- pliers;
- "קאָבראַ" צוואַנג;
- וואַסער אָפּטרייַביק ווד-40.
די קלאַטש אַדזשאַסטמאַנט איז דורכגעקאָכט נאָך פּאַמפּינג די הידראַוליק פאָר.
פּעדאַל פריי שפּיל אַדזשאַסטמאַנט
טרעטלען פריי שפּיל זאָל זיין צווישן 0,5 און 2,0 מם. עס איז רעגיאַלייטאַד פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל דורך טשאַנגינג די דערגרייכן פון די קלאַטש פּעדאַל לימיטער.
דער פּראָצעדור פֿאַר דעם איז ווי גייט
- מיט איין שליסל דורך 17, מיר לוסאַן די שלאָס נוס מיט 2-3 טורנס, און מיט די אנדערע שליסל, דורך ראָוטייטינג די קאָפּ פון די לימיטער, מיר טוישן זייַן לענג.פריי רייזע איז רעגיאַלייטאַד דורך טשאַנגינג די לענג פון די טרעטלען לימיטער מיט צוויי שליסלען צו 17
- די סומע פון פריי שפּיל איז קאַנטראָולד מיט אַ מעסטן ווירע.פּעדאַל פריי שפּיל איז געמאסטן ניצן אַ ווירע מיט גראַדזשאַוויישאַנז.
גאָפּל פֿרייַ שפּיל אַדזשאַסטמאַנט
די פריי רייזע פון די גאָפּל רוט איז דער ריס צווישן די מעלדונג שייַכעס און די פינפט דייאַפראַם פרילינג פון די דרוק טעלער. זייַן אַדזשאַסטמאַנט איז געפירט אויס אויף אַ וויוינג לאָך אָדער הייבן ווי גייט.
- פֿאַר די קאַנוויניאַנס פון קאַנטראָולינג די פריי שפּיל פון די גאָפּל, עס איז נייטיק צו באַזייַטיקן די ענדס פון די צוריק פרילינג פון די קלאַטש גאָפּל און פון די טעלער אונטער די מאַונטינג באָלץ פון די ארבעטן צילינדער מיט צוואַנג.די ענדס פון די צוריק פרילינג פון די קלאַטש גאָפּל קענען זיין לייכט אַוועקגענומען מיט אַ צוואַנג
- מיט אַ קאַנסטראַקשאַן ווינקל אָדער ווירע, מיר מעסטן די סומע פון פריי שפּיל פון די גאָפּל - עס זאָל זיין 4-5 מם. אויב נייטיק, סטרויערן עס דורך טשאַנגינג די לענג פון די גאָפּל סטעם.די פריי שפּיל פון די קלאַטש גאָפּל זאָל זיין 4-5 מם
גאָפּל סטעם אַדזשאַסטמאַנט
די טרעדיד טייל פון די סטעם איז נישט פּראָטעקטעד פון שמוץ און נעץ, אַזוי די אַדזשאַסטינג נוס און לאָקקנוט קען נישט מיד ונסקרעוו. עס איז רעקאַמענדיד אַז נאָך רייניקונג די סטעם פון שמוץ, צולייגן WD-40 צו די טרעדיד טייל. דעמאָלט עס איז סאַגדזשעסטיד צו דורכפירן די פאלגענדע סטעפּס.
- האלטן די אַדזשאַסטינג נוס מיט אַ 17 מוטער-שליסל, לוסאַן די שלאָס נוס מיט 13-2 טורנס מיט אַ 3 מוטער-שליסל.די אַדזשאַסטינג נוס איז געהאלטן מיט אַ 17 מוטער-שליסל (אַ), און די שלאָס נוס איז לוסאַנד מיט אַ 13 מוטער-שליסל (ב)
- מיר האַלטן די סטעם מיט קאָבראַ צוואַנג און, ווענדן די אַדזשאַסטינג נוס מיט אַ שליסל פון 17, שטעלן די פריי שפּיל פון די סטעם ין 4-5 מם.ווען די רוט איז פאַרפעסטיקט מיט די קאָבראַ צוואַנג (ב), די אַדזשאַסטמאַנט נוס ראָוטייץ מיט אַ שליסל פון 17 (אַ)
- מיר פאַרשטייַפן די לאַקנוט מיט אַ 13 מוטער-שליסל, האלטן די סטעם פון טורנינג מיט די קאָבראַ צוואַנג.נאָך אַדזשאַסטמאַנט, ווען טייטנינג די לאַקנוט מיט אַ 13 מוטער-שליסל (C), די אַדזשאַסטמאַנט נוס איז געהאלטן מיט אַ 17 מוטער-שליסל (ב), און די רוט פלאַץ מיט קאָבראַ צוואַנג (אַ)
נאָך אַדזשאַסטמאַנט, עס איז רעקאַמענדיד צו קאָנטראָלירן די אָפּעראַציע פון די קלאַטש. פֿאַר דעם איר דאַרפֿן:
- אָנהייב און וואַרעם אַרויף די מאָטאָר צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור;
- דריקן די קלאַטש טרעטלען און דינגען ערשטער גאַנג;
- דיסינגיידזש ערשטער גאַנג און דינגען פאַרקערט.
א רעכט אַדזשאַסטיד קלאַטש זאָל קוועטשן אויס לייכט, אָן דזשאַמינג. ספּידז קער אויף אָן שוועריקייט און ראַש. ווען דרייווינג, סליפּינג פון די געטריבן דיסק זאָל ניט זיין באמערקט.
ווידעא: דיי קלאַטש אַדזשאַסטמאַנט וואַז 2107
א פאָלטי קלאַטש קענען אָנמאַכן אַ פּלאַץ פון קאָנפליקט פֿאַר די אָונערז פון די וואַז 2107. דעריבער, עקספּערץ רעקאָמענדירן קעסיידער צוגעהערט צו עקסטרייניאַס ראַש, נאַקס, ווייבריישאַנז ווען שיפטינג גירז בשעת דרייווינג. זיך-אַדזשאַסטינג די הידראַוליק פאָר איז גאַנץ פּשוט. דאָס וועט דאַרפן בלויז אַ מינימום גאַנג פון שלאָסער מכשירים און אָפּגעהיט אַדכיראַנס צו די עצה פון פּראָפעססיאָנאַלס.
