Renault Twingo R1 EVO גרייט צו ראַסע - ספּאָרט קאַרס
איך וואַרטן צו אַרויסגאַנג די בייגן איידער איך צוריקקומען צו די גערגל און פּרובירן צו ויסגלייַכן די סטירינג ווי באַלד ווי מעגלעך אַזוי אַז איך טאָן ניט פאַרלירן אפילו אַ קילאָמעטער פּער שעה פון גיכקייַט. פֿאַר די אַנינישיייטיד רענאַולט טווינגאָ ר 1 עוואָ דאָס איז אַ מיטינג מאַשין און דאָס איז די מאַשין איך פאָר איצט. עס איז דאָך אַ רייסינג מאַשין, אָבער עס איז זייער נאָענט צו אַ פּראָדוקציע מאַשין. די 0,9-ליטער דרייַ-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר האט די מאַכט 128 קוו און 5.500 ווייץ און אַ פּאָר פֿון 215 נם צו 3.150 ינפּוץ... עס איז אמת, באַשיידן מאַכט, אָבער קאַנסידערינג אַז דער אָריגינעל מאַשין האט 90 הפּ. און אַ טאָרק פון 135 נם, און אויף די R1 בלויז די ויסמאַטערן און די קאָנטראָל אַפּאַראַט זענען מאַדאַפייד, דאָס איז אַ גוטע רעזולטאַט. דער שטויס בלייבט דערציען (ווי דער מאָטאָר), און די סטירינג און גירבאַקס זענען אָריגינעל, אפילו אויב די יענער האט די שאָרטיסט לעצט גאַנג.
דאָס אַלץ מאכט עס גרינגער צו קאָנטראָלירן די מאַשין, אָבער עס איז שווער צו "רוק", ווייַל ווען איר זענט נישט זיכער וועגן עקן, איר פאַרלירן טייַער גיכקייַט אויף דער ווייַטער גלייַך. ברייקינג איז זייער שטאַרק: די פראָנט דיסקס און פּאַדס זענען ענלאַרגעד און אַוועקגענומען אַבס און טאָרמאָז בוסטער. פֿאַר בעסער פּעדאַל פילן. אָבער, די יענער בלייבט לעפיערעך ווייך און פֿאַר אַ פּאָר פון ברייקינגז, איך באַקומען צו די בלאָק אַ ביסל צו די שיעור. אויף די אנדערע האַנט, די דערציען בראַקעס זענען פּויק בראַקעס, ווייַל די רעגולירן טוט נישט לאָזן איר צו טוישן די מאַשין אַזוי באטייטיק. אָבער, מאַנואַל טאָרמאָז קראַפט פאַרשפּרייטונג און אַ הידראַוליק פּאַרקינג טאָרמאָז זענען צוגעגעבן. די רשימה פון ענדערונגען האלט מיט אַ FIA-באוויליקט 60-ליטער טאַנק, פול זעמל שטייַג, סיץ און רייסינג סטירינג ראָד מיט דיגיטאַל קיילע קנויל, קאָמפּאָסיטע קופּער קלאַטש און מנהג 16-אינטש ווילז מיט אַ 6,5-אינטש נודניק.
דערציען-ראָד פאָר, אָבער נישט ווי
אָבער צוריק צו מיר און מיין אָפּטיילונג פון דעם וועג. א מאַנואַל טראַנסמיסיע אויף אַ רייסינג מאַשין האט שטענדיק געווען אַ גרויס צופֿרידנקייט. עס וועט אויך זיין ווייניקער פּינטלעך, אָבער אַוואַדע מער שפּאַס. דארט טווינגאָ ר 1, טראָץ דעם בייַזייַן פון דערציען-ראָד פאָר, גלוד צו די צוריק. קיין אָוווערסטיער, קיין קראָססבאַר, נאָר גוט גריפּ. דאָס גיט איר די בטחון אַז איר קענען שטופּן שווער פון די ערשטער ביסל מעטער. עס איז אַ מאָדנע געפיל: אַלץ זאגט אַז איר דרייווז אַ פראָנט-ראָד-דרייוו סאַבקאָמפּאַקט, אָבער ווען איר ענטוזיאַסטיק שלאָגן אַ ווינקל און באַשטיין אויף די גאַז, די פראָנט סוף טוט נישט פלינק. דער ראַש פון די דריי-צילינדער מאָטאָר איז נישט פּונקט יקסייטינג, אָבער עס איז פייַן צו הערן עס מורמלען און רעוו; אין דעם פאַל די סטירינג, ווייל נאָרמאַל, איז גענוי אין דער ערשטער ביסל דיגריז, אָבער ווערט ווייניקער ינסטאַנטאַניאַס ווייַטער פון דער ערשטער פערטל. אָבער אַמאָל מען האָט זיך צוגעוווינט, קומט אויס אַז דער טווינגאָ איז אַ ליכטיקער מאַשין און דער פּאַסיקסטער מאַשין פֿאַר די וואָס באַשליסן צום ערשטן מאָל צו פּרוּוון זייער האַנט אין דעם ספּאָרט.
דעדאַקייטאַד צו יוגנט
אין די 2016 סעזאָן רענאַולט טווינגאָ ר 1 ער איז געפארן קילאָמעטערס אין CIR, וווּ ער האָט אָנטייל גענומען אין 5 ראַסעס און אויך דורכגעקאָכט 21 מער מיטינגז. 2.400 קילאמעטער פון ספּעציעלע סטאַגעס, 6 ווינס אין די R1 קלאַס, אָנטייל אין די טאַרגאַ פלאָריאָ: ער האט אַ לאַנג וועג.
Renault מיט EVO בדעה צו רעפּלאַקייט די הצלחה פון דעם פאָרמולע צו אַ נידעריק פּרייַז, אַ פאָרמולע דיזיינד בפֿרט פֿאַר יונג מענטשן.
אין פאַקט, די Renault Twingo R1 EVO איז לעפיערעך ביליק און אויך האט זייער נידעריק וישאַלט קאָס (טעקנישאַנז גאַראַנטירן אַז פיר טירעס וועט בלייַבנ לעבן די גאנצע איטאַליעניש טשאַמפּיאַנשיפּ ראַסע). דארט רענאַולט טווינגאָ טסע 90 הפּ דער נאָרמאַל פּרייַז איז 9.793 € 1.370 + וואַט, אָבער מיט אַ אַראָפּרעכענען פון € 1; די R29.500A קיט קאָס 2.000 € + וואַט, אָבער עס איז אַ אַראָפּרעכענען פון XNUMX € ווי אַ טייל פון די העכערונג. אין פיר, מיט ווייניקער ווי קסנומקס ייראָ איר נעמען די Twingo R1 EVO היים גרייט און גרייט.
