פארוואס איז אַ קלאַסיש אַלע-ראָד פאָר סווו ערגער ווי אַן עלעקטראָניש קראָסאָוווער קלאַטש

אָונערז פון ראַם סוווס מיט שטרענג קאָננעקטעד אַלע-ראָד פאָר זענען שטאָלץ פון זייער קאַרס און עראַגאַנטלי רופן אַלע-ראָד פאָר קראָססאָווערס פּוזאָטערקי און סוווס. אָבער, אַ מאַלטי-טעלער קלאַטש אין די פּלאַן פון אַ סווו שאַסי מאל טורנס אויס צו זיין בעסער און מער עפעקטיוו ווי אַ קלאַסיש אַלע-ראָד פאָר. די AutoVzglyad טויער רעדט וועגן וואָס די ומלייקנדלעך אַדוואַנטידזשיז פון די סווו.

דער הויפּט מייַלע פון ​​די קלאַטש איז אַז עס אַלאַוז איר צו רירן מיט אַלע-ראָד פאָר אויף קיין טיפּ פון ייבערפלאַך. די עלעקטראָניק אַריבערפירן אויטאָמאַטיש די פארלאנגט פּראָצענט פון טראַקשאַן צו די דערציען אַקס און די מאַשין מיינטיינז פעסטקייַט אויף די גלייַך און אין טורנס. אַז איז, אפילו אַ יניקספּיריאַנסט שאָפער קענען שעפּן עס. דאָס איז זייער באַקוועם אויף אַספאָלט, וואָס, דורך דעם וועג, קענען זיין אַנדערש. אויף עטלעכע ראָודז איר קענען שפּילן בילליאַרדס, בשעת אנדערע זענען פול מיט ראַץ, פּאַטכאָולז און האָלעס. דורך דעם וועג, די קראָסאָוווער אויך טוט נישט געבן אַרויף אויף גראַוואַל און שמוץ. צומ גליק, פילע פון ​​זיי איצט האָבן הויך ערד רעשוס, און די קלאַטש איז נישט אַזוי גרינג צו אָוווערכיט.

אבער עס איז אַנדיזייראַבאַל צו נוצן אַ שטרענג קאָננעקטעד אַלע-ראָד פאָר אויף אַספאָלט. זיי אפילו שרייַבן וועגן דעם אין די אַפּערייטינג ינסטראַקשאַנז. אויב איר פאָר אַזוי אויף פלאַך ראָודז, די טירעס און טראַנסמיסיע וועט געשווינד ווערן אַניוזאַבאַל. און אַזאַ אַ ראַם אַלע-ראָד פאָר ביכייווז גאַנץ אַנפּרידיקטאַבלי. נאָך אַלע, איר דאַרפֿן צו געדענקען אַז אַ צאַפּן-אין אַקס איז פאקטיש אַ שטרענג פארשפארט צענטער דיפערענטשאַל. און אַזאַ אַ מאַשין וועט זיין מער אַנסטייבאַל אויף אַספאָלט ווי אַ קראָסאָוווער. און אויב איר אויך שלאָס די פראָנט דיפערענטשאַל, איר קענען פליען אין אַ דיטש ווען טורנינג.

אויב מיר באַטראַכטן אַוועק-וועג טנאָים, די "ערלעך" אַלע-ראָד פאָר ווייזט זיך בעסער. פּלוס, זייַן פּלאַן זיך איז נישט פּראָנע צו אָוווערכיטינג, וואָס קענען ניט זיין געזאָגט וועגן די קאַפּלינג. אָבער, עס זענען שוין טעכניש סאַלושאַנז אַז רעדוצירן די ליקעליהאָאָד פון קאַפּלינג אָוווערכיטינג. מולטי-דיסק אַקס קלאַטשיז אַרבעט זייער יפישאַנטלי און זענען קעגנשטעליק צו אָוווערכיטינג. אַזוי די גירבאַקס וועט "בעטן" פֿאַר רחמנות פאַסטער.

דאָס איז טייל וואָס ראַם סוווס זענען ינקריסינגלי ערגער צו קראָססאָווערס. פֿאַר הייַנט ס בויערס, טרייסט און דרייווינג פאַרגעניגן זענען פיל מער וויכטיק ווי די אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז פון אַ מאַשין.

עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז די אָפּעראַציע פון ​​אַלע טראַנסמיסיע וניץ קענען זיין עפעקטיוו בלויז אויב זיי זענען רעכט מיינטיינד. דאָס אַפּלייז צו די סעלעקציע פון ​​ארבעטן פלוידס און אָילס. די קייט פון די פּראָדוקטן איז זייער ברייט און כולל דאַזאַנז פון ספּעסאַפאַקיישאַנז פון פאַרשידענע מאַניאַפאַקטשערערז. אין אַזאַ שעפע, עס איז גרינג צו מאַכן אַ גרייַז, און דעריבער עקספּערץ, ווען טשוזינג די רעכט זאַץ, רעקאָמענדירן צו פאָקוס אויף די פּראָדוקטן פון באַוווסט קאָמפּאַניעס.

אין דעם אַכטונג, מיר קענען בעשאָלעם רעקאָמענדירן טעכניש לובריקאַנץ פון די דייַטש פירמע Liqui Moly, וואָס האט אַ ברייט דערפאַרונג אין דער פּראָדוקציע פון ​​אַזאַ פּראָדוקטן. פֿאַר בייַשפּיל, אין די אָנהייב פון די יאָר, די פירמע דערלאנגט זייַן לעצטע אַנטוויקלונג: Lamellenkupplungsöl סינטעטיש גאַנג בוימל פֿאַר סווו קאַרס. עס איז געווען ספּעציעל באשאפן פֿאַר טראַנסמיסיע יקוויפּט מיט אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען מיט האַלדעקס קאַפּלינגז. זאל אונדז דערמאָנען איר אַז פֿאַר קאַרס פון פאַרשידענע בראַנדז זיי זענען פאַרבאָרגן אונטער די דעזיגניישאַנז Haldex Allrad, Quattro, 4motion, אאז"ו ו. די נייַ פּראָדוקט איז אונטערשיידן דורך די פעסטקייַט פון אַלע אַפּערייטינג פּאַראַמעטערס, לאַנג דינסט לעבן און הויך אַנטי-קעראָוזשאַן פּראָפּערטיעס.

די יענער, מיר טאָן, איז גאָר וויכטיק פֿאַר די פאַרלאָזלעך אָפּעראַציע פון ​​רייַבונג מעקאַניזאַמז און הידראַוליק סערוואָס. די מאַקסימום יפעקטיוונאַס פון Lamellenkupplungsöl איז אַטשיווד ווען ניצן אַ ריין פּראָדוקט, נישט געמישט מיט אנדערע, אַזוי די קאַפּלינג מוזן זיין רינסעד איידער פילונג עס.