Renault Megane טראָג
עס איז אמת, אַז די פֿראַנצויזן, און בפֿרט רענאַולט, מאַכן אינטערעסאַנטע און גוטע אויטאָס, בפֿרט ווען עס קומט צו קלענערע אויטאָס, אָבער זיי זענען – און צום גליק – אַנדערש פון די דייטשן.
כּדי ניט צו שווימען צו ווייַט צוריק און פאַרפירן די Renault 9 און 11, Nineteen איז ווערט דערמאנט; דער דייטשישער לייקט עס ספּעציעל, און אויב דער דייטשישער לייקט עס, דאָס (לפּחות אין אייראָפּע) איז אַ גוט סטאַרטינג פונט פֿאַר די פּראָדוקט. דער דייַטש מאַרק איז ביי גרעסטער און די (גרויס) נומערן באַטייליקן הצלחה.
די צווייטע דור Mégane איז אַ טורנינג פונט אין פּלאַן; ביז איצט, קיינער פון די טרעגערס פון אַזאַ אַ קריטיש קלאַס (דאָך "אויב איר ברענען דאָ, איר זענט טויט") האט נישט אַרויספאָדערן צו ברענגען אַזאַ אַ דרייסט מאַשין פּלאַן צו די מאַרק.
די וואָס האַלטן זיך צו די קלאַסיקס זענען נודנע, אָבער זיי שפּילן די רילייאַבילאַטי קאָרט; די וואָס אַדכיר צו טרענדס זענען געראָטן, אָבער זיי וועלן זיין פארגעסן מאָרגן; און יענע מיט "קאָהאָנס" (וויידלי שפּאַניש פֿאַר שניט, עגגס) קען אַנטקעגנשטעלנ זיך קעגנשטעל, אָבער זיי וועלן פאַרבינדן די פּראָדוקטן פון ייביק פּלאַן. Mégane II געהערט צו דער דריט גרופּע.
דאָס ברענגט אונדז צו די דריט דור פאָרעם. Le Quiman ויסגעדינט, אָבער אפילו פריער, ער האט צו באַרויקן זיין וויזשאַנז. באַזירט אויף דעם, דער אויסזען פון דעם רענאַולט איז לאַדזשיקאַל: עס ריטיינז עטלעכע אַוואַנט-גאַרד, אָבער אַפּראָוטשיז די קלאַסיקס. פֿון אַ פּלאַן סטאַנדפּוינט: אַ שאָד. אין טערמינען פון פארקויפונג: (מיסטאָמע) אַ גוטע מאַך.
װע ן מי ר װעל ן אוי ף א ן ענלעכ ן אופן , װאלט ן אוי ף דע ם אויסער ן פו ן אינעװײניק ן באמערקן , װאלט ן ד י װערטע ר געװע ן זײע ר ענליך , װ י ד י װערטע ר פלעג ן זי ך באצײכנע ן צ ו באשרײב ן דע ם אויסער . אין אנדערע ווערטער: ווייניקער פּאַזראָניש, מער קלאַסיש. אין פאַקט, די מערסט בוילעט זענען מעטער וואָס זענען ניט ענלעך עפּעס געזען ביז איצט.
דער בלויז אַנאַלאָג איז פֿאַר די מאָטאָר גיכקייַט (לינקס), אין די מיטל - דיגיטאַל פֿאַר גיכקייַט, און אויף די רעכט - צוויי דיגיטאַל אָנעס (קאָאָלאַנט טעמפּעראַטור, ברענוואַרג סומע), וואָס נאָכמאַכן די פאָרעם פון די אַנאַלאָג. אויף די רעכט איז די אויף-ברעט קאָמפּיוטער דאַטן. אַלץ איז גאָר אַסיממעטריק, וואָס טוט נישט אַרן אין אַלע, טאָמער עמעצער איז צעמישט דורך די מיסמאַטש פון פארבן אָדער די מיסמאַטש פון די טעכניק געניצט און די אַרויסווייַזן מעטהאָדס. ווייַל פון דעם, איר וועט נישט זיין ווייניקער זיכער הינטער די ראָד.
מיט Renault Sport, Renault ווייסט ווי צו זאָרגן פֿאַר נערוועז דריווערס, אָבער אַנדערש זיי זענען בפֿרט צו רעגולער מאַשין יוזערז. אָבער, פֿאַר די וואס דאַרפֿן אַ פאָרמיטל פֿאַר טראַנספּערטיישאַן, עס זענען קיין טעקנישאַנז, ראַסערס אָדער עפּעס ווי דאָס. אפֿשר עסטעטיש, אָבער ניט דאַווקע.
דערפֿאַר קען אַזאַ אַ Mégane האָבן די סמאַרטאַסט שליסל וואָס דאַרף נישט אפילו זען די טאָג (אָדער נאַכט) ליכט צו אַרייַן און פאָר אַוועק. ער אויך ווייסט ווי צו שלאָס זיך, און אין די רעכט צייט. אויב איר ווילט, אַלע פיר זייַט פֿענצטער זענען אויטאָמאַטיש אריבערגעפארן אין ביידע אינסטרוקציעס. דעריבער, די לופט קאַנדישאַנער איז גוט, און די אָטאַמאַטיק ויסריכט איז דריי-בינע (מילד, מיטל און שנעל), וואָס איז אָפט דער פאַל אין פיר.
דעריבער, פייַן אַטמאָספער, זייער גוט ערגאַנאַמיקס, די סיץ זענען באַקוועם, באַקוועם און אפֿשר אַ ביסל (צו) ווייך, אָבער דאָס איז נאָר פראנצויזיש שולע. דעריבער, די הויפט טייל פון די דאַשבאָרד איז לאַדזשיקלי צעטיילט אין צוויי טיילן - לופטקילונג און אַודיאָ סיסטעם. אַז ס וואָס איר קענען לייכט קאָנטראָלירן דעם אַודיאָ סיסטעם מיט די געפרוווט און טעסטעד רעכט האַנט פאָר הייבער.
די פיר קנעפּלעך (אָדער צוויי סוויטשיז) אויף די סטירינג ראָד דעדאַקייטאַד צו אַרומפאָרן קאָנטראָל קענען זיין לייכט אַפּערייטאַד מיט דיין טאַמז, אפילו אויב זיי זענען נישט ילומאַנייטאַד. ינטוישאַן. דער פילונג לאָך איז ארויס ווען איר עפֿענען די טיר אויף דעם גוף, אָבער דער ענין איז נאָך ענג. דאָס איז מיסטאָמע וואָס די טאָרמאָז טרעטלען איז אויך ווייך, וואָס איז וואָס איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו אַ קליין דאָוסאַדזש פון ברייקינג קראַפט.
עטלעכע טאַקסיז, ווי אנדערש, מוזן זיין באַצאָלט. די דעקאָראַטיווע "מעטאַל" עדזשינג פון די ספּיקערז אויף די דאַשבאָרד ריפלעקס פּריקרע אין די אַרויס מירערז, גאַטקעס וועלן עפּעס מער, די ינלענדיש לייטינג איז צו ליכט (פֿון ונליטעד מירערז אין די זשאַליוזן צו אַ טונקל ליט דערציען באַנק) און וויזאַביליטי אַרום די מאַשין !) פון די ערגסט צווישן זיין מין. טראַכטן צוויי מאָל איידער דיטשינג די סאָניק פּאַרקינג הילף.
דער גוף איז פיר-טיר, די שאַסי איז באַקוועם, די טאָרמאָז אַסיסט סיסטעם איז זייער ווילד, די טראַנסמיסיע איז זייער גוט פֿאַר נאָרמאַל נוצן (דער שאָפער זאָל נישט האָבן העכער עקספּעקטיישאַנז און רעקווירעמענץ), און דער מאָטאָר איז "בלויז" 1.-ליטער טורבאָדיעסעל. אויב, פון קורס, איר קוק אין אַ ספּעציפיש מאַשין וואָס איר זען אין פאַקטיש פאָוטאַגראַפס.
עס איז אַ גרייַז צו טראַכטן אַז אַזאַ אַ מאָטאָר (פֿאַר דעם גרייס קלאַס) איז צו קליין ווייַל פון זיין אַניוזשואַלי קליין באַנד. די קורוועס ווייַזן אַ גוט גאַנג פאַרהעלטעניש און גוט אָוווערלאַפּ מיט גענוג טאָרק און מאַכט, אַזוי עס איז שטאַרק גענוג צו פאָר; אַרויס פון שטאָט, אויס פון שטאָט, אויף אַ לאַנג יאַזדע מיט באַגאַזש און אויף דער שאָסיי.
דערנאָך (אָדער ביי אַרוף) ער געשווינד פארלירט זיין ווייטאַלאַטי און דאָך איז מיד מיד ווי די גרעסערע ענדזשאַנז אין דער זעלביקער גוף, אָבער איר טאָן ניט האָבן צו זיין דער ערשטער אין שורה. אין פאַקט, עס האט בלויז איין שטערונג: זיין קליין גרייס פארלאנגט עטלעכע טוויקינג (וואָס לעסאָף ייעלדס די דערמאנט טאָרק און מאַכט ויסבייג), וואָס אין קער אויך ריזאַלטיד אין אַ ביסל פּורער אַקסעלעראַטאָר טרעטלען ענטפער. איר נאָר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו עס, אָבער עס טוט נישט שאַטן.
עס איז אויך אַ גרייַז צו טראַכטן אַז אַ קליין מאָטאָר אַדאַפּטיד צו אַ גרעסערע גוף איז הויך, וואָבבלי און וואָריישאַס. עס איז נישט ראַש (אָדער בעסער נישט אַרייַנמישנ זיך), און די קאַנסאַמשאַן איז גוט אפילו בעשאַס די יאָגן. לויט די ברעט קאָמפּיוטער, די קראַנט קאַנסאַמשאַן קיינמאָל יקסידז 20 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, אָבער דאָס אַקערז בלויז אין נידעריקער גירז, ביי נידעריק מאָטאָר ספּידז און מיט ברייט אָפֿן גערגל.
אין דורכשניטלעך, דאָס קען מיינען אַ גוט זעקס ליטער פּער 100 קילאָמעטערס אין די סוף, אָבער די מאַקסימום (אין אונדזער פּראָבע אויף איינער פון די מער מעזשערמאַנץ) איז 9 ליטער פּער 5 קילאָמעטערס.
דער מאָטאָר איז נישט דערשראָקן פון רויט, ווייַל די "פאַרבאָטן" פעלד אויף די טאַטשאָמעטער איז בונט געל - בייַ 4.500 רפּם. אויב די וועג איז גלאַט און די מאַשין איז נישט אָוווערלאָודיד, עס ספּינז אפילו אין די פינפט גאַנג, און דער ספּידאַמאַטער ווייזט וועגן 180 קילאָמעטערס פּער שעה. דעם מיטל אַז בעכעסקעם די גיכקייַט שיעור אויף דער שאָסיי איז נישט אַ ספּעציעל פּרויעקט אויף דער בקשה פון די שאָפער, אָבער קאַפּטשערינג גינציק הומידיטי און אַרויס טעמפּעראַטור.
איך אַרויספאָדערן צו זאָגן: דעם Mégane אָפפערס אַלץ: ספּייסיאַסנאַס, יקסטראַוואַגאַנס, מאַדערנאַטי, ערגאַנאַמיקס, טרייסט און פאָרשטעלונג. גענוג. נישט צו פיל און נישט צו קליין. גענוג. און דאָס איז גענוג פֿאַר פילע.
Vinko Kernz, פאָטאָ: Matej Memedovich
Renault Megane Berline 1.5 דסי (78 קוו) דינאַמיש
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 78 קוו (106 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,5 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,6 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.461 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 78 קוו (106 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 240 נם ביי 1.750 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט-ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/55 ר 16 ה (מישעלין פּילאָט ספּאָרט). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 190 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 10,5 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 ל / 100 קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.215 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.761 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.295 מם - ברייט 1.808 מם - הייך 1.471 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
| קעסטל: | 405-1.162 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 24 ° C / פּ = 1.290 מבאַר / רעל. vl. = 31% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 3.527 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,0 יאָר ( 127 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,5 / 11,9 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 11,0 / 13,3 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
פֿון אַ צו ב דרוק-פריי, אין אַ ציכטיק, מאָדערן און זיכער מאַשין מיט נישט צו הויך ספּיד רעקווירעמענץ. רעקאַגנייזאַבאַל פאָרעם, אָבער נישט ווי פּאַזראָניש ווי די פריערדיקע דור. א פאמיליע.
מיר לויבן און טייַנע
внешний вид
מאָטאָר: קאַנסאַמשאַן, סמודנאַס, מאַכט
קלוג שליסל
לופטקילונג
ינער אַטמאָספער
גאַז טאַנק היטל
ערגאַנאַמיקס
דערציען וויזאַביליטי
ינלענדיש לייטינג
צו פיל הילף פון BAS
צו ווייניק באָקסעס
מאָטאָר ריספּאַנסיוונאַס
