Renault Clio RS: אַ רעוואָלוציע פֿאַר די מערסט באַליבט בעיבי - ספּאָרט קאַרס

מיט אַ בוילעט פאָרויסגייער איר שטעלן אַן ומגעלומפּערט שטעלע: עקספּעקטיישאַנז זענען הויך אַרום איר און אַלעמען יקספּעקץ לפּחות גלייך סקילז. טאַקע, מענטשהייט, וואָס טענדז צו קעמפן צו אָננעמען ענדערונג, טענדז צו באַטראַכטן די פאַרגאַנגענהייט ווי בעסער ווי די פאָרשטעלן, ראַגאַרדלאַס פון די פאַקט פון די פאקטן. אויב ניט שטענדיק, אין רובֿ קאַסעס.

ספּאַסיפיקלי, ווייַזן דעם נאָמען Clio און ראשי תיבות RS אויף די לוקע זיך, עס איז אַ זייער שווער מאַסע. די דריט עפּיזאָד פון די מערסט בייז פון קליין רענאַולטאין פאַקט, עס האט ינקעראַדזשד לידזשאַנז פון מאָוטעראַסץ מיט זיין לייַדנשאַפט פֿאַר דרייווינג, דינאַמיק און אָוווערסטיר.

וועט דער נייַע, פערט דור קענען באַשטעטיקן די מידות?

אָן געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר

עס איז אַרויסגעוואָרפן צו לייקענען דאָס: "גיקס" דרייען זייער נאָז אפילו איידער זיי זיצן אויף עס. דארט רענאַולט קליאָ יוו רס פארלירט אין איינעם די מאָטאָר אַטמאַספעריק פֿאַר 2 ליטער פון ארבעטן באַנד און גיכקייַט מאַנואַל: צוויי פּילערז פון די אַלט רס.

אין זייער אָרט 1.600 טורבאָ (דער שוין געניצט אויף די Nissan Juke DIG-T, אַדאַקוואַטלי רידיזיינד דורך די Renault Sport אָפּטיילונג) און סוויטשט צו טאָפּל קלאַטש עדק אַרויף צו זעקס ריפּאָרץ ווי די בלויז אָפּציע.

La קליאָ רסאין קורץ, עס איז ניט מער אַ מאַשין נאָר פֿאַר רייסינג, אַלט דרייווינג פאנאטיקערס, ווי די אַפּ דעמאַנסטרייץ ר געזונט ווירקונג, אַרייַנגערעכנט אין די ינפאָטאַינמענט סיסטעם ר-לינק נאָרמאַל (און וואָס איז אויך בארעכטיגט פֿאַר די שפּאָגל נייַ ספּאָרטער סטאַנציע וואַגאָן און די קליאָ טראָג פֿאַר 590 עוראָס).

א מיטל וואָס, פראַנגקלי, אויך פּאַזאַלד מיר. נאָך טריינג, אָבער, דאַנק צו די עפעקטיווקייַט פון די נייַ קליאָ ס אַודיאָ סיסטעם, עס מיינט ווי ער איז הינטער די ראָד פון אַ ניסן גט-ר, אַלפּיין און גאָרדיני פון די פאַרגאַנגענהייט, אָדער אַ קליאָ קאַפּ און וו 6 וועמענס הערות זענען בלערי. דורך די סטעריאָו ספּיקערז און אין גאנץ האַרמאָניע מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.

דרייווינג פאַרגעניגן

אָוקיי, נאָר "פּלייַסטאַטיאָן". מיר זענען ערנסט.

דער ערשטער גוטע נייַעס איז אַז RS ריטיין ריאַקטיוואַטי דערציען אַקס וואָס געמאכט איר באַרימט און אַזוי באַליבט. צו שטעלן עס אין די ריי, איר טאָן ניט אפילו דאַרפֿן צו דיסייבאַל פעסטקייַט קאָנטראָל: די עלעקטראָניש קאַלאַבריישאַן איז גאַנץ פּערמיסיוו און אפילו אין נאָרמאַל אָנהייב, לאָזן די טריילינג סוף רוק אַ ביסל איידער ינטערווינינג.

די שיינקייט איז אַז אַזאַ לעבעדיק קענען ניט זיין פּראַוואָוקט: Clio "סטאַרץ זיך פֿון הינטן" ניט בלויז רעכט צו דער מעלדונג פון גאַז אין עקן, אָבער אויך רעכט צו אַ שאַרף קער פון די סטירינג ראָד. אָווערסטעער, סייַ ווי סייַ גרינג צו שעפּן, אָן אפילו רופן עס Sebastian Loeb, ביז עס איז ניט דאַרפֿן צו אַנטקעגנשטעלנ זיך. אין פאַקט, צו ריבילד די מאַשין, עס איז גענוג צו צוריקקומען צו די גערגל פון די גלייך ווילז, וואָס האט קלאָר ווי דער טאָג אַדוואַנטידזשיז אין טערמינען פון אַרויסגאַנג גיכקייַט.

גערעדט פון גיכקייַט, די גירבאַקס איז קיין בליץ: ספּעציעל ווען ער גייט ופילל, עס כעזיטייץ פֿאַר אַ ביסל סעקונדעס איידער שיפטינג אין דער ווייַטער גאַנג, ילימאַנייטינג די אינסטינקט אַז בלויז אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע (און זייער ווייניק צווייענדיק קלאַטשיז) קענען געבן.

מיר רעדן נישט וועגן טעכניש יבעררוק צייט - 0,2 סעקונדעס אין נאָרמאַל מאָדע, 0,15 אינטשעס ספורט e ראַסינג - ווי לאַנג די פאַרהאַלטן אין ענטפער צו קאַמאַנדז געגעבן מאַניואַלי, טראָץ אַ ספּעציעל געזונט סיגנאַל וואָס וואָרנז אין שטייַגן ווען עס איז צייַט צו ציען די הייבער.

ניט שלעכט, קאַנסידערינג די וואַטראָנעס פון די מאָטאָר: ילאַסטיסאַטי ביי נידעריק רעוואַס און מיט אַ גוט ילאָנגגיישאַן אַלאַוז, אין זיכער לימאַץ, צו "מאַכן אַ גרייַז" אין די טיימינג פון גאַנג ענדערונגען. דאָך, אויב איר טראַכטן פון די אַלט אַספּייערד, ווי פיל עס ליב געהאט הויך רעווס און זיין עפּעס גראָב כאַראַקטער, דעם כּמעט עלעקטריש סופּערטשאַרגער פארלירט עפּעס אין טערמינען פון פּערזענלעכקייט.

עלעקטריק איז אויך דער מקור פון ענערגיע סטירינג, וואָס זאָל פאַרגרעסערן אַ ביסל ווי די גיכקייַט ינקריסיז און ווען ספּאָרט און ראַסע מאָדעס זענען סעלעקטעד.

איך נוצן זאָל ווייַל די דיפעראַנסיז זענען פאקטיש זייער מינימאַל, וואָס מאכט דירעקט דיאַלאָג אויך מעדיאַטעד. די פילטער וואָס די עלעקטראָניק שטעלט צווישן די מענטש און די מאַקאַניקס איז אַ ביסל וויקאַנד אין ראַסע מאָדע ווען די ESP און די פונקציע פארבונדן צו אים וואָס סימיאַלייץ לימיטעד צעטל דיפפערענטיאַל (ווען ברייקינג די ינער פאָר ראָד בעשאַס סקידדינג) זיי פאַרלאָזן.

אין דער זעלביקער צייט, די מאַנשאַפֿט איז נאָך "טויב" צו קליין אַדזשאַסטמאַנץ צו די טרייַעקטאָריע ווייַל פון די גרעסערע גרייס פון דעם וועג ייבערפלאַך ווי אין דער פאַרגאַנגענהייט. אפילו מיט גלעזל ראַם - וואָס ליידער ניט מער כולל ספּעציעל רידוסט פאַרהעלטעניש סטירינג - לאַ קליאָ יוו עס טראַנספערס אַ גרויס מאַסע אין ביידע לאַטעראַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל אינסטרוקציעס.

בעהאַוויאָר וואָס, צווישן אנדערע זאכן, רידוסיז די זיכערקייט ביי ברייקינג, לפּחות טכילעס און אין האַרב שאָסיי דרייווינג טנאָים. ווען איר גיין אויף פרענאָדער פראנצויזיש "טילט" רובֿ פון די פּיסק, קריייטינג אַ קערווינג דערציען סוף וואָס ינסטינגקטיוולי פירט צו ווייניקער טרעטלען דרוק.

צי ניט זאָרג, איר קענט פאָרזעצן צו טאָרמאָז אין דער זעלביקער קורס ווי די Clio RS האלט די שורה אָן קיין פראבלעמען.

פאָרמולע 1 ווידעא שפּיל

אומגעקערט צו די פּיטלאַנע, די ווידעא שפּיל ווירקונג קערט צו די פּראָוטאַגאַנאַסט. ל 'רס מאָניטאָר (250 עוראָס) דעם איין טעלעמעטרי ינספּייערד דורך F1.

דרייווינג און פאָרשטעלונג אַנאַליסיס באזירט אויף סאַטעליט בילדער פֿון גוגל מאַפּסוואָס זענען סופּעראַמפּאָוזד אויף די פאָרמיטל פּאַראַמעטערס (גערגל, טאָרמאָז, לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן, עטק.) זענען געשריבן צו אַ וסב שטעקן און קענען זיין דאַונלאָודיד פֿון דער וועבזייטל http://rsreplay.renaultsport.fr.

אין אַדישאַן, צענט צייט, קרייַז און לאַנדזשאַטודאַנאַל דייאַגראַמז ג, אַקסעלעריישאַן צייט און טאָרמאָז דרוק קענען זיין געוויזן אין דעם צענטער אַרויסווייַזן.

די לעצטע "שפּיל" איז די שפּיל קאַטער קאָנטראָל, נאָרמאַל. ווי מיט די סטאַרטינג גריד פון די גפּ, די עלעקטראָניק צושטעלן מאַקסימום פאָרשטעלונג: לינקס פֿיס אויף די טאָרמאָז, רעכט פֿיס אויף די גאַז, און ווען די בראַקעס זענען פריי, די טשיפּס דרייען די קליאָ פאָרויס מיט אַלע די פּאַסקודנע טינגז מיט וואָס עס דאַרף צו אַרבעטן. צו קענען צו.

אָוקיי, די רס וועט נישט זיין די ספּעציעלע בינע און הייס שויס חיה עס איז געווען פריער, אָבער עס האלט צו זיין שפּאַס און שנעל ווי עטלעכע אנדערע פראָנט-ראָד פאָר קאַרס. און ניט נאָר…