וואַלוו רעשוס אַדזשאַסטמאַנט
אין רובֿ קאַרס הייַנט, איר קענען פאַרגעסן וועגן אַזאַ אַקטיוויטעטן ווי אַדזשאַסטינג וואַלוו טייטנינג. רובֿ, אָבער ניט אַלע.
עס זענען אויך דיזיינז וואָס דאַרפן פּעריאָדיש רעשוס טשעקס.
צווישן קאַרס עטלעכע יאר אַלט און עלטער ווי אַ יאָרצענדלינג, כּמעט אַלע ענדזשאַנז דאַרפן וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט.
וואַלוו רעשוס איז נייטיק פֿאַר די ריכטיק אָפּעראַציע פון די מאָטאָר, ווייַל רעכט צו דער טערמאַל יקספּאַנשאַן פון מאַטעריאַלס און די סיסטעמאַטיש טראָגן פון די ינטעראַקטינג. 
עלעמענטן, עס איז נייטיק צו ענשור די ריכטיק אָפּעראַציע פון די מאָטאָר, י.ע. טייטלי פארמאכט וואַלווז. אָבער, דעם ריס מוזן האָבן אַ צונעמען ווערט. צו פיל אָדער צו קליין אַדווערסלי אַפעקץ מאָטאָר לאָנדזשעוואַטי און געהעריק אָפּעראַציע. גרויס גאַפּס פאַרשאַפן נאָך מעטאַל ראַש און אַקסעלערייטיד טראָגן אויף וואַלווז, קאַמשאַפט לאָבעס און ראַקער געווער. אויף די אנדערע האַנט, צו קליין אָדער קיין רעשוס קענען פירן צו דערענדיקט וואַלוו קלאָוזינג און אַ דרוק קאַפּ אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. אויב די וואַלווז זענען נישט אין קאָנטאַקט מיט די וואַלוו סיץ, זיי וועלן נישט קענען צו קילן אַראָפּ, זייער טעמפּעראַטור וועט העכערונג און, ווי אַ רעזולטאַט, די וואַלוו צאַפּן קען זיין דאַמידזשד (ברענט).
דער סיטואַציע וועט פּאַסירן פאַסטער אויף לפּג ווייַל די קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור איז אַ ביסל העכער ווי אויף פּעטראָול. דערצו, ווען די גאַז זאַץ איז אויך ספּערינגלי, די קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור ריסעס אפילו מער. מאָטאָר ריפּערז וועט זיין טייַער. און אַלע דעם קענען זיין אַוווידאַד דורך סיסטעמאַטיש אַדזשאַסטינג די וואַלווז. די פּרייַז פון דעם אָפּעראַציע איז זייער קליין אין באַציונג צו די פּרייַז פון סאַבסאַקוואַנט אָוווערכאָל פון די מאָטאָר.
אין די וואַסט מערהייַט פון קאַרס דערווייַל געשאפן, וואַלוו קליראַנסיז זענען רעגיאַלייטאַד דורך הידראַוליק ליפטערז. דאָס איז די זעלבע מיט כּמעט אַלע נייַע קאַרס. בלויז האָנדאַ און טויאָטאַ זענען נישט זיכער וועגן הידראַוליק און נאָך פּיריאַדיקלי קאָנטראָלירן זיי פֿאַר גאַפּס. 
וואַלוו. עלטערע קאַרס זענען אַנדערש, אָבער עס קען זיין גענעראַליזעד אַז אויב אַ מאָטאָר האט פיר וואַלווז פּער צילינדער, עס איז מיסטאָמע הידראַוליק קאַנטראָולד. די אויסנעמען זענען עטלעכע פארד, ניסן און, פון קורס, האָנדאַ און טויאָטאַ ענדזשאַנז. אויף די אנדערע האַנט, אויב דער מאָטאָר האט צוויי וואַלווז פּער צילינדער, די מאַונטינגז מיסטאָמע דאַרפֿן צו זיין אַדזשאַסטיד. VW און Opel זענען אַ ויסנעם דאָ. אין די מאָטאָרס פון די קאָמפּאַניעס, די וואַלווז האט ניט דאַרפֿן צו זיין אַדזשאַסטיד פֿאַר אַ לאַנג צייַט.
אַדזשאַסטינג וואַלווז אויף רובֿ וועהיקלעס איז אַ פּשוט אָפּעראַציע. כל איר האָבן צו טאָן איז צו באַזייַטיקן די וואַלוו דעקן און אַלע איר דאַרפֿן איז אַ מוטער-שליסל און שרויפנ - ציער צו סטרויערן. אָבער, אין עטלעכע מאָדעלס (טויאָטאַ), די אַדזשאַסטמאַנט איז קאָמפּליצירט און ריקווייערז ספּעציעל וויסן און ספּעציעל מכשירים, ווייַל די קאַמשאַפץ, און דערפאר די טיימינג גאַרטל, מוזן זיין אַוועקגענומען.
די אָפטקייַט פון ריס אַדזשאַסטמאַנט וועריז זייער. אין געוויסע אויטאס מוז מען דאס טאן ביי יעדע דורכקוק, און אין אנדערע נאר ווען מען ריפּלייסט די טיימינג גאַרטל, ד.ה. די פאַרשפּרייטן איז 10-100 טויזנט. קילאמעטער. אויב דער מאָטאָר איז פליסנדיק אויף ליקוואַפייד גאַז, די וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט זאָל זיין דורכגעקאָכט אפילו צוויי מאָל ווי אָפט.
