קלאַטש אַדזשאַסטמאַנט: סיקוואַנס פון אַקשאַנז דיפּענדינג אויף די סיטואַציע

בשעת דרייווינג, יעדער מאָטאָריסט דערוואַרטן אַן אידעאל ענטפער צו זיין אַקשאַנז פון זיין מאַשין: דרינגלעך די גאַז זאָל פאַרגיכערן די מאַשין, דרייען די סטירינג ראָד - טוישן די ריכטונג און דרינגלעך די קלאַטש טרעטלען - דיסקאַנעקט די קעסטל פון די מאָטאָר צו טוישן גאַנג.

קיין פאַלש פונקציע אַז סלאָוז דעם אָפּרוף, אָדער אפילו בלאַקס עס, ניט בלויז פירט צו ומבאַקוועמקייַט, אָבער אויך ינקריסאַז די ליקעליהאָאָד פון אַ צופאַל. צו עלימינירן פּריקרע קאַנסאַקווענסאַז, פילע מעקאַניזאַמז זענען יקוויפּט מיט רעגולירן.

זאל ס נעמען אַ קוק אין עטלעכע פּראָסט קלאַטש אַדזשאַסטמאַנט פֿראגן.

קלאַטש מעקאַניזאַם מיטל

ערשטער - בעקיצער וועגן ווי די מעקאַניזאַם אַרבעט. ווי עס אַרבעט איז ריוויוד אין אַ באַזונדער אָפּשאַצונג... אין דער קלאַסיש ווערסיע, די קלאַטש האט אַ איין דיסק אויף וואָס אַ רייַבונג ונטערשלאַק איז אַטאַטשט. ער איז גערופן אַ נאכגייער. די פלייוויל פיעסעס די ראָלע פון ​​די לידינג - אַ דיסק מיט אַ קראַנץ אין די סוף, באָלטיד צו די פלאַנדזש פון די שייקער.

אין אַ רעסטינג שטעלע, ביידע דיסקס זענען טייטלי פּרעסט קעגן יעדער אנדערער. ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק, די רייַבונג דיסק ראָוטייץ מיט די פלייוויל ווייַל די דרוק טעלער איז דרינגלעך קעגן אים. די פאָר שטיל פון דער טראַנסמיסיע איז אינסטאַלירן אין די פאָר דיסק מיט אַ ספּלינעד קשר. דער עלעמענט באקומט טאָרק פון דער מאַכט אַפּאַראַט.

דער שאָפער ניצט די קלאַטש טרעטלען צו טוישן גירז אָן פאַרמאַכן אַראָפּ די מאָטאָר. די קאַבלע אַטאַטשט צו אים מאָווינג די הייבער צו וואָס די גאָפּל און ריליסינג שייַכעס זענען פארבונדן. די קראַפט איז געווענדט צו די דרוק טעלער. עס דיסקאַנעקץ די רייַבונג דיסק פון די פלייוויל. דאַנק צו דעם, די טאָרק קומט נישט פֿון די מאָטאָר, און דער שאָפער קענען בעשאָלעם טוישן גאַנג.

א קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע (מאַנואַל טראַנסמיסיע) אַרבעט לויט דעם פּרינציפּ. ווי פֿאַר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס זענען עטלעכע ווערייאַטיז. אין זיי, די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק איז צוגעשטעלט דורך אַ ביסל אַנדערש אָדער פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש מעקאַניזאַמז. פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע וועגן די טייפּס פון אַזאַ טראַנסמיסיע, זען דאָ.

פילע מאַנואַל טראַנזמישאַנז האָבן אַ קלאַטש טרעטלען בוסטער. עס אַרבעט אויף דער זעלביקער פּרינציפּ ווי די מעטשאַניקאַל אַנטקעגענער, נאָר די קראַפט איז געוואקסן דורך הידראַוליק. אין דעם פאַל, עס זענען צוויי סילינדערס אין די ענדס פון די שורה. די הויפּט איינער באמערקט די השתדלות פון דעם טרעטלען. ווען דיפּרעסינג די טרעטלען, אַ געוואקסן קראַפט איז טראַנסמיטטעד צו די שקלאַף צילינדער, וואָס איז פארבונדן צו די קלאַטש גאָפּל הייבער.

דאָ ס אַ שנעל איבערבליק פון ווי די מעקאַניזאַם אַרבעט:

קלאַטש דיאַגנאָסטיק מעטהאָדס

טיפּיקאַללי, דער קלאַטש פון מאָדערן טראַנסמיסיע דאַרף פאַכמאַן דיאַגנאָסטיק ויסריכט. עס זענען עטלעכע סימפּטאָמס וואָס דער שאָפער קענען ינדיפּענדאַנטלי פֿאַרשטיין אַז עפּעס איז פאַלש מיט די קלאַטש קאָרב.

אַזוי איר קענען מאַכן זיכער אַז דיין קלאַטש דאַרף זיין אַדזשאַסטיד:

1. דער מאָטאָר איז נישט פליסנדיק. ווי פילע מאָל מיר דרוקן די טרעטלען. די אַקציע זאָל נישט זיין באגלייט דורך עקסטרייניאַס ראַש - נאַקס, קליקס אָדער סקוויקס;
2. מיר אָנהייבן די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די קעסטל איז אין נייטראַל. די טרעטלען איז דערשלאָגן (אַלע די וועג צו די שטאָק), די פאַרקערט גיכקייַט איז פארקערט אויף. דער געזונט פון גאַנג באַשטעלונג זאָל נאָר דערשייַנען. אויב דער שאָפער הערט אַ כראָמטשען אָדער אַ געזונט ענלעך צו די סליפּינג פון גירז, עס מיטל אַז אָדער די טרעטלען קען נישט גאָר קוועטשן די שייַכעס, אָדער איינער פון די דיסקס איז וואָרן אויס;
3. די דריט אופֿן ריקווייערז די פאָרמיטל צו זיין אין באַוועגונג. די פאָרמיטל אַקסעלערייץ סמודלי. דער שאָפער ביסלעכווייַז שיפץ פון ערשטער צו דריט. אין 3 גיכקייַט, דער אַקסעלעראַטאָר איז שאַרף געדריקט. אויב די מאָטאָר גיכקייַט איז דזשאַמפּט, אָבער עס איז קיין דינאַמיש אַקסעלעריישאַן, די דיסקס צעטל. אָפט דעם פּראָצעדור וועט זיין באגלייט דורך אַ באמערקט שמעקן פון בערנט גומע.

די הויפּט וואונדער דורך וואָס איר קענען פֿאַרשטיין אַז עס איז צייט צו סטרויערן די קלאַטש

אויב דער דרייווער באמערקט די פאלגענדע סימפּטאָמס בעשאַס דרייווינג, ער דאַרף דורכפירן עטלעכע דיאַגנאָסטיק פּראָוסידזשערז צו מאַכן זיכער אַז די מעקאַניזאַם דאַרף זיין אַדזשאַסטיד:

• סליפּידזש פון די בעל און געטריבן דיסק אַקערז;
• ווייבריישאַנז זענען דזשענערייטאַד אין די טראַנסמיסיע, ספּעציעל ווען דרייווינג;
• נויזיז פון די קלאַטש;
• דורך דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, דער שאָפער הערט די ענטפער פון די מאָטאָר (די גיכקייט ריסעס), אָבער די קעסטל איז באמערקט ווייניקער טאָרק (דאָס כאַפּאַנז אויב די דרוק טעלער איז וואָרן אויס);
• די טרעטלען אַמפּליטוד איז געביטן.

וואָס כאַפּאַנז אויב די קלאַטש איז נישט אַדזשאַסטיד אין צייט?

אין פאַל פון ינאַטענטיוו האַנדלינג פון די פאָרמיטל, דער שאָפער קען נישט באַמערקן אין שטייַגן אַז דער ענטפער פון דער טראַנסמיסיע איז דיקריסט צו זיין אַקשאַנז. אויב איר איגנאָרירן אפילו קליין ענדערונגען, די פאלגענדע קען פּאַסירן:

• די רייַבונג דיסק וועט אָנהייבן צו צעטל. די טאָרק וועט זיין איבערגעגעבן צו די קעסטל מיט לאָססעס. אפילו אויב די טרעטלען קאַבלע איז דערנאָך ריכטיק אַדזשאַסטיד, די מאַשין וועט נאָך פאַרלירן מאָמענטום ווייַל די דיסק באַשטעלונג איז דיקריסט אָדער פאַרשווונדן בעסאַכאַקל. דעריבער, עס איז שווער פֿאַר די מאַשין צו אַקסעלערייט אין ערשטער, אָבער אויב די ויסגעמאַטערט עלעמענט איז נישט ריפּלייסט מיט אַ נייַע, עס קען זיין נייטיק צו פאַרבייַטן מער טייַער טיילן, פֿאַר בייַשפּיל, אַ סקראַטשט פלייוויל;
• קיין באַשטעלונג צווישן דיסקס (אָדער קען נישט פאַרשווינדן מיט דיפּרעסינג טרעטלען). אין עטלעכע גירז, דער שאָפער וועט הערן אַ שטאַרק כראָמטשען ווען מאָווינג די יבעררוק הייבער צו דער געוואלט שטעלע. אויב דאָס כאַפּאַנז, איר דאַרפֿן צו סטרויערן די פריי אַמפּליטוד פון די טרעטלען;
• שפּעט אָדער פרי פאַרטשעפּען. אויף אַ שפּעט באַשטעלונג, די מעקאַניזאַם איז טריגערד ווען די טרעטלען איז כּמעט רעלעאַסעד, און אויף אַ פרי איינער, אויף די פאַרקערט, אפילו אין די לאָואַסט שטעלע. אויב איר טאָן ניט שטעלן דעם פּאַראַמעטער, די מאַשין וועט אָנהייבן מיט אַ צי, ווי אויב דער שאָפער וואָלט פשוט פארווארפן דעם טרעטלען פּלוצלינג. אין אַדישאַן צו טראָגן אויף טיילן פון די קעסטל, קאָרב און מאָטאָר, די פאַלש קען פירן צו אַ צופאַל ווייַל די מאַשין סטאַרץ מאָווינג צו געשווינד.

קען די קלאַטש זיין אַדזשאַסטיד דורך זיך?

איידער איר פאָרזעצן מיט די אַדזשאַסטמאַנט, איר דאַרפֿן צו מאַכן גאָר זיכער אַז די מאַלפאַנגקשאַן איז פארבונדן פּונקט מיט די דורכפאַל פון די סעטטינגס פון די מעקאַניזאַם און נישט מיט זיין ברייקדאַונז. אויב איר זענט נישט זיכער פון דעם, עס איז בעסער צו ענטראַסט די אַרבעט צו אַ מומכע.

צו פאַרענדיקן דעם פּראָצעדור, איר דאַרפֿן אַ טייפּ מאָס, אַ שמירעכץ (קיין צו שמירן די פֿעדעם לעבן די ניסלעך), צוואַנג, אָופּאַנד-שליסל רענטשיז פֿאַר 13, 14 און 17.

קלאַטש אַדזשאַסטמאַנט טריט

אַדזשאַסטמאַנט איז מעגלעך אויף צוויי טייפּס פון קלאַטשיז:

• אויף די מעטשאַניקאַל - די מעקאַניזאַם פאָר - אַ קאַבלע פאַרפעסטיקט אויף די מיטל לעווערז;
• אויף הידראַוליק - די פאָר איז אַקטיווייטיד רעכט צו די טראַנסמיטטעד פאָרסעס דורך אַ פארמאכט שורה (לויט דעם פּרינציפּ פון די טאָרמאָז סיסטעם).

ווייַטער - אין מער דעטאַל וועגן די אַדזשאַסטמאַנט פון יעדער פון זיי.

אַדזשאַסטינג די מעטשאַניקאַל קלאַטש

דער ערשטער שריט איז צו באַשליסן וואָס פּאַראַמעטער דאַרף זיין אַדזשאַסטיד - אַזוי אַז די דיסקס זענען קאַפּאַלד פריער אָדער שפּעטער. צו טאָן דאָס, מעסטן די ווייַטקייט פון די פּלאַץ צו די שטאָק. מיר קוועטשן עס גאָר אויס און מעסטן אין וואָס ווייַטקייט עס איז איצט. אַראָפּרעכענען די לעצטע פֿון דער ערשטער ווערט. דאָס וועט זיין אַ גראדן פֿאַר פריי אַמפּליטוד.

די סטאַנדאַרדס קענען זיין געפֿונען אין די סערוויס ליטעראַטור. אָפט קאָראַספּאַנדז צו 120-140 מילאַמיטערז. דאָס איז די קלאַטש באַשטעלונג קייט. אויב דער באקומען רעזולטאַט יקסיד די קלאַל, די אַמפּליטוד מוזן זיין רידוסט, און אויב עס איז ווייניקער, מיר מוזן פאַרגרעסערן עס.

דער פּראָצעס זיך איז ווי גייט:

• מיר זוכן פֿאַר אַ טראַנסמיסיע הייבער. מאל עס איז גענוג צו כאַפּן דעם קאַפּטער פֿאַר דעם (פֿאַר בייַשפּיל אין די VAZ 2108). עס האט אַ סטעם מיט פיקסיר ניסלעך;
• אין עטלעכע אַוטאָ מאָדעלס, די קאַבלע בארג קענען ווערן אַוועקגענומען דורך פשוט פּולינג עס און רימוווינג עס פון די הייבער.
• די פיקסיר נוס איז ונסקרעוועד;
• די רגע נוס איז אַ אַדזשאַסטינג נוס (די קאַבלע דעקן רעסץ קעגן אים);
• צו פאַרגרעסערן די אַמפּליטוד, די נוס מוזן זיין פארקערט אין די ריכטונג פון די טרעטלען, און וויצע ווערסאַ - אַזוי די מעקאַניזאַם אַרבעט אַ ביסל פריער;
• מיר שטעלן דעם בארג אויף די הייבער און איבערחזרן די מעזשערמאַנט;
• איבערחזרן די פּראָצעדור אויב נייטיק;
• מיר ינסטאַלירן דעם בארג אויף די הייבער און פאַרריכטן עס מיט אַ שלאָס נוס.

לובריקיישאַן איז דארף צו פאַסילאַטייט די באַוועגונג פון די אַדזשאַסטינג עלעמענטן.

אַדזשאַסטינג די הידראַוליק קלאַטש

טיפּיקלי, די מאַדאַפאַקיישאַן איז נישט רעגיאַלייטאַד ווייַל די פריי דרוק איז קאַמפּאַנסייטאַד פֿאַר די פריי אַמפּליטוד. עטלעכע מאָדעלס פון הידראַוליק סיסטעמען האָבן אַ אַדזשאַסטינג עלעמענט מיט אַ שלאָס נוס אויף די בעל צילינדער אָדער שקלאַף צילינדער.

אין דעם בייַזייַן פון די פּאַרץ, די אַדזשאַסטמאַנט איז דורכגעקאָכט אין די פאלגענדע סיקוואַנס:

• אין אַ נידעריק אַרבעט פליסיק, די באַנד איז ריפּלענישט. מאל דאָס איז גענוג צו ומקערן די ענטפער פון די מעקאַניזאַם;
• מיר הענגען דעם מאַשין אָדער ברענגען אים צו די דורכקוק גרוב;
• א ארבעטן צילינדער מיט אַ פּושער איז ליגן אונטער די קעסטל;
• אַראָפּנעמען די פרילינג פון די גאָפּל;
• מיר שטופּן די צאַפּן, ווי עס כאַפּאַנז ווען די טרעטלען איז אַקטיווייטיד;
• מעאַסורעמענץ זענען יידעניקאַל צו די מעאַסורעמענט אין אַ מעטשאַניקאַל אַנאַלאָג. בלויז דאָ די פּושער אַמפּליטוד איז געמאסטן. די ריס גראדן זאָל אויך זיין אנגעוויזן דורך די מאַשין פאַבריקאַנט;
• ווייַטער, איר דאַרפֿן צו ונסקרעוו די שלאָס נוס;
• די אַדזשאַסטמאַנט נוס טורנס צו די שקלאַף צילינדער (צו פאַרגרעסערן די רעשוס) אָדער אין די פאַרקערט ריכטונג (די רעשוס איז רידוסט);
• מיר איבערחזרן די מעזשערמאַנץ און אויב די סטאַנדאַרדס זענען מקיים, מיר קלאַמערן דעם בארג.

איז די אַדזשאַסטמאַנט אַנדערש אויף פאַרשידענע מאַשין בראַנדז?

אויב די מאַשין איז מעטשאַניקאַל יקוויפּט, די באַשטעטיקן איז יידעניקאַל פֿאַר אַלע מאַשין מאָדעלס. אויף די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַזאַ אַ באַשטעטיקן איז ניט דורכגעקאָכט ווייַל דער שאָפער טוט נישט דינגען די קלאַטש פאָר.

דער בלויז זאַך וואָס קענען זיין אַדזשאַסטיד אין שטוב אָן דיסאַסעמבאַלינג די קאָרב איז צו שטעלן די אָפּטימאַל פּעדאַל אַמפּליטוד. די פאָר דיסק זאָל נישט אַרייַן די געטריבן דיסק פרי אָדער שפּעט אַזוי אַז דער שאָפער קענען באַפרייַען די טרעטלען סמודלי.

דער בלויז חילוק צווישן דעם פּראָצעס אויף אַ מאַשין איז די שטעלע פון ​​די אַדזשאַסטמאַנט מעקאַניזאַמז. אין איין מאַשין, עס איז גענוג צו פשוט כאַפּן די קאַפּטער און די קאַבלע גייט צו די קעסטל פון אויבן, און אין די אנדערע, אַראָפּנעמען די לופט פילטער מאָדולע אָדער באַטאַרייע.

ווי צו סטרויערן די קלאַטש פּעדאַל פֿרייַ שפּיל

עטלעכע מאַשין מאָדעלס, אַנשטאָט פון אַדזשאַסטינג אויף די גאָפּל אָרעם, סטרויערן מיט אַן ענלעך פּלאַן לעבן די טרעטלען זיך. ווי עס קען, די פּראָצעדור איז יידעניקאַל צו די דיסקרייבד פריער.

דאָ איז אַ קורץ ווידעא פון ווי דאָס כאַפּאַנז אין פיר:

ווי צו סטרויערן די קלאַטש אין אַ מאַשין

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווי צו סטרויערן די קלאַטש בעל צילינדער? דער פרילינג איז אַוועקגענומען פון די הז קאַנטיקער און פון די גאָפּל. דער ריס צווישן די פּושער און די גאָפּל זאָל זיין ין 5 מם. צו פאַרלייגן אַ פּאַסיק רעשוס, עס איז נייטיק צו ונסקרעוו / פאַרשטייַפן די אַדזשאַסטמאַנט נוס אויף די סטעם.

אין וואָס שטעלע זאָל די קלאַטש כאַפּן? רובֿ מאָוטעראַסץ זענען גיידיד דורך סענסיישאַנז: ווו עס איז באַקוועם, אָבער בייסיקלי, די קלאַטש זאָל "אָנכאַפּן" אין די מעהאַלעך פון די לאָואַסט פונט צו די מיטל פון די טרעטלען, אָבער נישט אין די דנאָ.