פּרובירן פאָר דזשאַגואַר קסף
די נייע Jaguar XF טראָג סימד געווען אין די הענט פון אַ באָנד ראָשע: דער גוף איז געווען שנייַדן אין האַלב - מערסאַלאַסלי צוזאַמען מיט אַ פיגיערין פון אַ קאַץ אויף דעם שטאַם דעקל ...
די נייַ קסף פּעלץ ווי עס איז געווען אין די הענט פון אַ באָנד ראָשע: דער גוף איז סאַוון אין האַלב - מערסאַלאַסלי, צוזאַמען מיט אַ פיגיערין פון אַ קאַץ אויף די שטאַם דעקל. און אַלע אין סדר צו אַמאָל ווידער באַווייַזן אַז די צווייטע דור דזשאַגואַר טראָג, כאָטש ויסווייניק כּמעט דיסטינגגווישאַבאַל פון די פריערדיקע מאָדעל, איז גאָר נייַ ין. אויף די אַרויסווייַזן, די ינסיידז זענען געמאכט פון אַלומינום.
דער אָנקומען פון דער ערשטער Jaguar XF אין 2007 איז געווען ווי אַ געפערלעך שפּרינגען אין דער תהום, אָבער דאָס איז געווען אַ שפּרינגען פון ישועה פֿאַר Jaguar. אין אַ מאָדערן, ניט-אַלטמאָדיש שפּראַך, די ענגליש סאָרט אַנאַונסט אַז עס איז גרייט פֿאַר ענדערונג. יאַן קאַללום, וואָס אין אַ צייט מאַדערנייזד די קוק פון אן אנדער לעדזשאַנדערי סאָרט (אַסטאָן מארטין), געראטן צו שאַפֿן אַ נייַ, דרייסט דזשאַגואַר סטיל.
עס איז געווען אַ פּלאַן רעוואָלוציע מער ווי אַ טעכניש. כעדלייץ מיט אַ כאַראַקטעריסטיש סקווינט, נייַ ענדזשאַנז - אַלע דעם וועט דערשייַנען שפּעטער. זיי ערידזשנאַלי געוואלט צו מאַכן די XF אַלומינום, אָבער דעמאָלט עס איז געווען ניט צייט און קיין געלט פֿאַר אים. אין 2007, די פירמע איז געווען אויף דער גרענעץ פון ניצל: נידעריק פארקויפונג, רילייאַבילאַטי פּראָבלעמס. אין דערצו, Ford - לאַנג-טערמין באַזיצער פון די בריטיש סאָרט - באַשלאָסן צו באַקומען באַפרייַען פון דעם אַקוואַזישאַן. עס געווען אַז עס קען נישט באַקומען ערגער, אָבער פון דעם מאָמענט די ופלעב פון דזשאַגואַר אנגעהויבן. און יאָרן שפּעטער, נאָך בויען מוסקל, פּאַמפּינג אַלומינום טעקנאַלאַדזשיז, כאָונינג פּלאַן און האַנדלינג, Jaguar קערט זיך ווידער צו די XF מאָדעל - צו טאָן וואָס איז געווען ניט מעגלעך אַכט יאר צוריק, און צו סאַכאַקל אַ מאָדנע רעזולטאַט.
די נייַ קסף פֿעיִקייטן אַ לאַנג הייַבל און אַפּטערנד הינטערבאָרט. די פראָנט אָוווערכאַנג איז אויך קירצער. גילז הינטער די פראָנט ווילז זענען אין דער פאַרגאַנגענהייט. די קראָום פּאַס אין די הינטערבאָרט צעטיילט נאָך די לאַנטערנס אין צוויי טיילן, אָבער זייער ליכט מוסטער איז געביטן: אַנשטאָט פון פּאָדקעווע, עס איז אַ דין שורה מיט צוויי בענדס. די דריט פֿענצטער איז איצט ליגן אין די C- זייַל אַנשטאָט פון די טיר. דאָס זענען אַ טיפּ פון הינץ: די יינגער מאָדעל, גערופן די קסע, האט איין בייגן אין די לאַנטערנס, און די פֿענצטער האט צוויי.
די דימענשאַנז פון די נייַ XF האָבן געביטן אין אַ ביסל מילאַמיטערז. אין דער זעלביקער צייט, די כווילבייס איז געוואקסן מיט 51 מם - אַרויף צו 2960 מם. די מאַכט סטרוקטור, סאַספּענשאַן איז דער רעזולטאַט פון דער אַנטוויקלונג פון אַ נייַ אַלומינום פּלאַטפאָרמע שוין טעסטעד אויף די XE מאָדעל. זי ערלויבט צו פאַרלירן כּמעט צוויי סענטערס פון וואָג אין פאַרגלייַך מיט זיין פאָרויסגייער. די במוו 5-סעריע, וואָס די ענדזשאַנירז געקוקט אין ביי דעוועלאָפּינג די נייַ קסף, איז כּמעט אַ הונדערט קילאָגראַמס כעוויער.
75% פון די גוף פון די נייַ טראָג איז געמאכט פון אַלומינום. טייל פון די שטאָק, שטיוול דעקל און ויסווייניקסט טיר פּאַנאַלז זענען שטאָל. די ינזשענירז דערקלערן אַז די שטאָל איז געווען מעגלעך צו שפּילן מיט וואָג פאַרשפּרייטונג, רעדוצירן די קאָסטן פון די סטרוקטור און אויך מאַכן עס מאַינטענאַבאַל. לויט זיי, די אַלומינום סיידוואַלד סטאַמפּט אין איין שטיק קענען זיין ריפּערד אין פאַל פון אַ צופאַל - די פירמע האט אַקיומיאַלייטיד גענוג דערפאַרונג אין דעם שטח. עלעקטראָטשעמיקאַל קעראָוזשאַן וואָס אַקערז אין די קנופּ פון שטאָל און אַלומינום טיילן איז אויך נישט צו זיין דערשראָקן. עס איז פּריווענטיד דורך אַ ספּעציעל ינסאַלייטינג שיכטע וואָס איז עפעקטיוו אין די גאנצע לעבן פון די פאָרמיטל.
די סימאַלעראַטיז צווישן XF און XE - און אין די ינלענדיש: אַ ענלעך צענטער קאַנסאָול מיט צוויי שמאָל מלקות פון קלימאַט קאָנטראָל קנעפּלעך, אַ איין קנופּ און אַ זילבער מאַטבייע פון די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל. א פליישיק סטירינג ראָד, אַ דאַשבאָרד מיט צוויי ווייזערז, און אַ מולטימעדיאַ סיסטעם פריימד דורך קנעפּלעך אויך יוואָוקז געפילן פון דייזשאַ ווו. אפילו די קסף ס הענטשקע אָפּטייל קנעפּל איז איצט ניט ריר-שפּירעוודיק, אָבער נאָרמאַל. דאָך, אַזאַ אַ יונאַפאַקיישאַן איז עקאַנאַמיקלי גערעכט, אָבער די פֿריִערדיקע XF סאַלאָן איז אויך גוט. די לופט קאַנאַל פון די נייַע מאַשין איז סערווייווד בלויז ביי די עדזשאַז און אין די צענטער - די מערסט פּראָסט גריללעס.
אין אַדישאַן, די קסף געשעפט טראָג איז נישט אין די ריי פון אַ זעט פון שווער פּלאַסטיק, וואָס איז גאַנץ פאָרגיוואַבלע אין די קסע. די ונטערשלאַק פון די הויפט טונעל און דער אויבערשטער טייל פון די קרייַזבויגן וואָס פאָרן אונטער די ווינטשויב זענען געמאכט פון אים. וווּ דער אַרטש טרעפן די פראָד טיר קלאַדדינג, דער מאַטעריאַל חילוק איז זייער באמערקט. און איצט עס איז אַ וויכטיק עלעמענט אין די ינלענדיש פון אַלע דזשאַגואַר סידאַנז: עס איז אין דעם צענטער פון ופמערקזאַמקייט און איז ברייטער האנט דעקערייטאַד מיט נאַטירלעך האָלץ. איר קענט נישט געפֿינען שולד מיט די קוואַליטעט פון אנדערע פינישינג מאַטעריאַלס, ספּעציעל אין דער פּאָרטפעל ווערסיע.
אָבער, דער דירעקטאָר פון אַנטוויקלונג פֿאַר די מאָדעל קייט פון דזשאַגואַר קריס מאַקיננאָן געבעטן צו מייַכל די פּרובירן קאַרס ווי פאַר-פּראָדוקציע און האט נישט ויסשליסן אַז די קוואַליטעט פון די קאַנווייער ינלענדיש וואָלט זיין אַנדערש פֿאַר די בעסער. אין די פריערדיקע קסף, די לייב 'ס טיילן פון ספּענדינג געגאנגען צו ינלענדיש פּלאַן, אָבער דאָס מאָל די פירמע פאָוקיסט אויף אנדערע טינגז. פֿאַר בייַשפּיל, אויף דער אַנטוויקלונג פון די נייַ ינקאָנטראָול ריר פּראָ מולטימעדיאַ סיסטעם מיט אַ ברייט 10,2-אינטש טאָוטשסקרעען. די סיסטעם איז געבויט אויף די לינוקס פּלאַטפאָרמע און אָפפערס אַן ימפּרעסיוו שטעלן פון פֿעיִקייטן וואָס Mehur Shevakramani, די דעוועלאָפּער פון InControl Touch Pro, געדולדיק דעמאַנסטרייץ צו אַלעמען. אפילו אָן עס, עס איז גאַנץ גרינג צו פֿאַרשטיין די מעניו. פֿאַר בייַשפּיל, טוישן די פאַרשטעלן הינטער דעם פאַרשטעלן און אַרויסווייַזן די נאַוויגאַציע אין די גאנצע דאַשבאָרד, וואָס איז איצט ווערן ווירטואַל. די פאַרשטעלן ריספּאַנדז צו די פאַרבינדן פון די פינגער אָן כעזאַטיישאַן, און די סיסטעם פאָרשטעלונג איז אויף אַ גוטע מדרגה. אבער רובֿ פון די פּרובירן קאַרס האָבן אַ פּשוט דאַשבאָרד מיט פאַקטיש אַראָוז, און די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז סימפּלער - דאָס איז אַ מאַדערנייזד ווערסיע פון די אַלט מולטימעדיאַ אויף די קנקס פּלאַטפאָרמע. די מעניו איז געווארן קלאָר און די ענטפער צייט פון די טאָוטשסקרעען איז רידוסט. זיכער, די סיסטעם איז סלאָוער ווי די InControl Touch Pro, אָבער ינפאָטאַינמענט סיסטעמען זענען ניט מער אַ קלאָר שוואַכקייַט אין Jaguar Land Rover וועהיקלעס.
אינזשענירן זאָגן אַז זיי האָבן געפרוווט צו מאַכן די נייַע קסף מער באַקוועם, ספּעציעל זינט אַ קלענערער טראָג סאַדאַן, די קסע, איז ארויס אין די ליינאַפּ. צוליב די פארגרעסערטע ראד-באזע פון דעם נייעם XF, איז די פוס-פלאץ פון די הינטערשטע פאסאזשירן פארגרעסערט געוואָרן מיט א פּאָר סענטימעטער און בערך דער זעלבער געווינס איבערהויפט צוליב דער נידעריקער קישן פון דער סאפע.
אָבער פארוואס פאָר די פּרובירן מאַשין אַזוי שווער? פירסטלי, ווייַל דאָס איז אַ ר-ספּאָרט ווערסיע מיט אַ אַנדערש סאַספּענשאַן. און צווייטנס, איר דאַרפֿן צו פּאַמעלעך אַראָפּ מער - פּאַסיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט אַ נאָך וואַלוו אָפּרוען, און די ראָד דזשאַמפּס פריילי איבער באַמפּס. סטאַנדאַרט קלאַפּ אַבזאָרבערז זאָל זיין סאָפטער און מיסטאָמע בעסער פּאַסיק פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ צוויי-ליטער טערבאָדיסעל. אַזאַ אַ מאָטאָר (180 הפּ און 430 נם) ריאַקץ מיט ומכיישעק צו דרינגלעך אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און ווייזט אַז עס וועט נישט עסן קיין מילאַגראַמ פון וידעפדיק. דאָס איז די ברירה פֿאַר אייראפעער מיט ביאָדיעסעל. כאָטש, צו זיין ערלעך, עס איז פּונקט טשודנע צו זען די וועגעטאַריער דזשאַגואַר און דזשאַגואַר ווי אַ פליט מאַשין.
אָבער ווי גרויס אַזאַ אַ מאַשין איז געטריבן. טורנס זענען געמאכט דורך לייטלי שאַקינג די סטירינג ראָד. די מי איז נאַטירלעך, טראַנספּעראַנט: בעסער ווי די מאַשין פון די פריערדיקע דור - דערצו, עס איז געווען אַ הידראַוליק בוסטער, און דאָ איז אַן עלעקטריש בוסטער. אויב אונטער די קאַפּטער פון אַזאַ אַ טראָג זאָל זיין אַ דיעסעל מאָטאָר, עס איז מער שטאַרק - 300 הפּ. וועט זיין גאַנץ גענוג. אַזוי פיל דעוועלאָפּס די אַלט באַקאַנטע דריי-ליטער "זעקס" Jaguar Land Rover איצט. דער קול אַקטינג קען זיין מער פּאַסיק פֿאַר אַ ראַנגע ראָווער סווו, אָבער מיט אים די XF סטאַרץ צו גיין טאַקע שנעל. סטאַגעד סופּערטשאַרדזשינג אַלאַוז איר צו רעאַגירן צו גאַז אָן כעזאַטיישאַן. און מיט די "אָטאַמאַטיק", די מאַכט אַפּאַראַט איז בעסער צו געפֿינען אַ פּראָסט שפּראַך. אין דער זעלביקער צייט, אַזאַ אַ XF דרייווז ניט ווייניקער אַקיעראַטלי - די שווער פראָנט סוף פּראַקטאַקלי האט נישט ווירקן די האַנדלינג. אין אַדישאַן, דאָ זענען אינסטאַלירן אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז, וואָס געבן די כאַבאַץ פון די מאַשין מער אַראָפאַנג. אין טרייסט מאָדע, די XF איז ווייך אָבער נישט אָפּגעלאָזן, און אין ספּאָרט מאָדע עס איז געשפּאַנט אָבער אָן קראַשינג רידזשידאַטי.
כדי דער כאראקטער פונעם נייעם אויטאָ זאָל גאָר אנטפלעקט ווערן, דאַרף מען א V6 בענזין קאמפרעסאר מאָטאָר, מיט א מאקסימום קראפט: נישט 340, נאר 380 כאָרספּאַוער. און פּרעפעראַבלי אַ וויינדינג באַרג סערפּאַנטיין אַנשטאָט פון אַ גלייך שאָסיי. דערנאָך XF וועט לייגן אַלע זייַן טראַמפּ קאַרדס: טראַנספּעראַנט סטירינג ראָד, שטרענג גוף, וואָג פאַרשפּרייטונג כּמעט גלייַך צווישן די אַקסאַלז און אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה אין 5,3 סעקונדעס. אָבער, צו יפעקטיוולי פאַרשטיין די פול פּאָטענציעל פון די מאַכט אַפּאַראַט, די טראָג דאַרף פיר-ראָד פאָר: אין אַ דערציען-פאָר מאַשין, די ווהעעלס ברעכן זיך סליפּינג, און די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם האט צו כאַפּן קאָרמען איבער און איבער ווידער.
די אַלף-ראָד קסף קאַנפאַדאַנטלי און אַקיעראַטלי פּאַסיז די בענדס פון די Circuito de Navarra שפּור: אויף קורץ גלייַך שורות, די פיגור אויף די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן ריטשאַז 197 קילאָמעטערס פּער שעה. מאַדעראַטלי רעקלאַסלי, מאַדעראַטלי הויך, אָן דעפאַנינג שייַעך-גאַסינגז. די רידיזיינד, לייטער און קווייאַטער טראַנסמיסיע גיט בילכערקייַט צו די דערציען ווילז, בשעת די עלעקטראָניק אַרבעט ווי בראַקעס צו דרייען די מאַשין. דאָך, די "אָטאַמאַטיק" דאָ לאַקס די גיכקייַט פון אָפּרוף ווען איר גיין אַראָפּ, און ווען די גיכקייַט איז יקסידיד אין די אַרייַנגאַנג, אַ גרויס טראָג סליידז מיט אַלע זיין ווילז. אָבער די בראַקעס טאָן ניט געבן אַרויף נאָך דריי לאַפּס אויף דער שפּור.
אויף אן אנדער פלאַדאַד געגנט, די זעלבע קסף פלאָוץ ווי אַ יאַכט: עס אַקסעלערייץ, סלאָולי סידינג מיט זיין ווילז, רילאַקטאַנטלי בראַקעס אין פראָנט פון די קאָנעס. א פּאָר פון מאָל ער סווימז נאָך די דריי מיט זיין פּיסק. אין אַלגעמיין, די ספּעציעלע טראַנסמיסיע מאָדע (עס איז ינדאַקייטיד דורך אַ שנייעלע און איז פּאַסיק פֿאַר ביידע גליטשיק און פרייַ סורפאַסעס) כּמעט מאַנידזשיז צו אָפּנאַרן די פיזיק.
איידער די פּראָבע, איך ספּאַסיפיקלי פאָר די פריערדיקע דור קסף. די פֿריִערדיקע טראָג איז ערגער אין פּלאַץ אין די צוריק רודערן, רייזע טרייסט, האַנדלינג, דינאַמיק און אָפּציעס. און די ערגער איז נישט אַזוי פאַטאַל. די ינלענדיש נאָך קאַפּטיווייץ מיט לוקסוס און סטיל.
גאַנץ דורך צופאַל, מיין חבר אויף די צוריקקער פלי איז געווען די באַזיצער פון פּונקט אַזאַ אַ קסף. און ער האָט מורא אַז אין דעם געווער ראַסע, פֿאַר Jaguar, די באדערפענישן פון יעדער קונה וועט ווערן ירעלאַוואַנט. איצט עס איז פיל גרינגער צו סדר אַ ויסשליסיק ווערסיע פון אַ בריטיש מאַשין ווי פון דייַטש קאָמפּעטיטאָרס מיט זייער גרויס פּראָדוקציע וואַליומז.
דזשאַגואַר איז געווען אַ קליין ויסשליסיק פאַבריקאַנט, אָבער עס איז געווען אין אַ סטאַגנאַנט שטאַט. די פירמע וויל איצט זיין געראָטן, בויען מער קאַרס און קאָנקורירן מיט אנדערע פּרעמיע בראַנדז. און עס איז שווער צו באַשולדיקן איר אין דעם. אין פּרינציפּ, דאָס איז אַלץ די זעלבע ווי אנדערע מאַשין קאָמפּאַניעס. יקספּאַנדז די ליינאַפּ פֿאַר וואָס עס אפילו קונה אַ קראָסאָוווער. מאכט קאַרס לייטער און מער שפּאָרעוודיק. עס יונאַפייז ניט בלויז פּלאַטפאָרמס און טעכניש טייל, אָבער אויך די פּלאַן פון די מאָדעלס און זייער ינטיריערז. אפילו ערנסט ופמערקזאַמקייט צו די האַנדלינג פון פּרעמיע סידאַנז איז אויך אַ מאָדערן גאַנג.
אין דער זעלביקער צייט, די נייַ דזשאַגואַר קאַרס זענען נאָך אָפּשיידנדיק און ניט ענלעך קיין אנדערע. און ניט ווייַל זיי נוצן מער אַלומינום, באַשטימען צווישן אָטאַמאַטיק מאָדעס מיט אַ וואַשער און זענען יקוויפּט מיט מאַקאַניקלי סופּערטשאַרדזשד מאָטאָרס. זיי זענען נאָר אַנדערש אין דער מדרגה פון סענסיישאַנז, ימאָושאַנז. און די דיסערנינג וילעם, גורמייז, געעקס און פּונקט יענע וואס ווילן צו שטיין אויס, וועט נישט קענען צו פאָרן די פּראָדוקטן פון די ענגליש סאָרט.
אין די דערווייל, רוסיש פאַנס פון די סאָרט זענען געצווונגען צו זיין צופרידן מיט די אַלט קסף. די דעבוט פון נייַע סידאַנז איז דילייד ווייַל פון די שוועריקייטן פון סערטאַפאַקיישאַן פון נייַ ימפּאָרטיד קאַרס און די הקדמה פון די ERA-GLONASS סיסטעם. Jaguar Land Rover פּרידיקס די אויסזען פון די XF נעענטער צו דער פרילינג.
