קאָנטראָלירונג די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פֿאַר חסרונות

אַן אָטאַמאַטיק גירבאַקס איז טאָמער די מערסט קאָמפּליצירט און טייַער קאָמפּאָנענט פון אַ מאַשין. ריפּערינג עס אין די געשעעניש פון אַ ערנסט ברייקדאַון וועט אויך זיין זייער טייַער. דעריבער, עס איז נוציק צו וויסן וואָס צו קוקן פֿאַר און ווי צו באַשליסן די צושטאַנד פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צו ידענטיפיצירן מעגלעך פּראָבלעמס אין אַ פרי בינע און ויסמיידן ומנייטיק פינאַנציעל קאָס. אין דערצו, עס איז זייער וויכטיק צו ריכטיק דיאַגנאָזירן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווען פּערטשאַסינג אַ מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אויף די צווייטיק מאַרק. אויב די אָפּעראַציע פון ​​די טראַנסמיסיע איז אין צווייפל, איר קענען מעציע און רעדוצירן די פּרייַז אָדער אָפּזאָגן די קויפן בעסאַכאַקל. אַנדערש, אַ ניט געראָטן קויפן פון אַ מאַשין מיט אַ פּראָבלעמאַטיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קען באַלד רעזולטאַט אין היפּש פאַרריכטן קאָס.

איר זאָל זיין זייער אָפּגעהיט ווען בייינג אַ געוויינט מאַשין. עס איז בעסער אויב די דיטיילד דיאַגנאָסטיקס פון די שליסל קאַמפּאָונאַנץ, אַרייַנגערעכנט די גירבאַקס, זענען דורכגעקאָכט דורך ספּעשאַלאַסץ. אבער דאָס איז ניט שטענדיק מעגלעך, און דעמאָלט איר וועט האָבן צו דיאַגנאָזירן אַלץ זיך.

ערשטער איר דאַרפֿן צו פירן אַ גרונטיק גענעראַל דורכקוק פון די מאַשין. דער אלגעמיינער צושטאנד פונעם אויטא קען געבן אן אנווייזונג ווי שווער די באדינגונגען אין וועלכע עס האט געדארפט ארבעטן זענען געווען.

באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו צי עס איז אַ טאָובאַר (טאָוובאַר). זיין בייַזייַן איז נישט אַ זייער גוט צייכן, וואָס ינדיקייץ אַז די מאַשין קען זיין דראַגינג אַ טריילער מיט לאַסט, וואָס מיטל אַז די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען אונטערטעניק צו געוואקסן לאָודז און טראָגן. די טאָובאַר זיך קענען זיין אַוועקגענומען, אָבער קוק מער - עס קען זיין מאַרקס לינקס אין דעם אָרט ווו עס איז געווען אינסטאַלירן.

פרעגן די באַזיצער וועגן די באדינגונגען אין וואָס די מאַשין איז אַפּערייטאַד, ווי עס איז געווען סערוויסט, און וואָס ריפּערז זענען געמאכט.

אויב די מאַשין איז געווען אַפּערייטינג אין טאַקסי מאָדע, אין דעם פאַל עס קענען זיין אנגענומען אַז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז עמעס וואָרן אויס, וואָס מיטל אַז זייַן פאַרריכטן איז אין דעם לעבן צוקונפֿט.

אויב די קעסטל איז ריפּערד, דאָס אין זיך איז נישט אַ נעגאַטיוו פאַקטאָר. נאָך אַ קוואַליטעט פאַרריכטן, אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען פונקציאָנירן נאָרמאַלי פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אבער פרעגן די באַזיצער ווען און וואָס די ריפּערז זענען געמאכט, וואָס פּונקט געביטן. בעטן צו צושטעלן שטיצן דאָקומענטן - ריסיץ, סערטיפיקאַץ פון דורכגעקאָכט אַרבעט, מאַרקס אין די סערוויס בוך, טשעק צי עס איז אַ גאַראַנטירן. דער אַוועק פון אַזאַ דאָקומענטן זאָל זיין אַלאַרמינג, ווי אויך דער פאַקט אַז דער באַזיצער האט פּונקט ריפּערד די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און איצט פאַרקויפן עס.

געפינען אויס ווי קעסיידער סערוויס די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווען און פֿאַר וואָס סיבה די בוימל איז געווען לעצטע, וואָס מין פון פליסיק איז אָנגעפילט - אָריגינעל אָדער אַן אַנאַלאָג.

פאַרגלייַכן די דאַטן באקומען מיט די גאַנץ מיילידזש פון די מאַשין. אונטער נאָרמאַל אַפּערייטינג באדינגונגען און רעגולער וישאַלט (יעדער 50...60 טויזנט קילאָמעטערס), אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע לויפט אין דורכשניטלעך 200...250 טויזנט קילאָמעטערס, אַ ראָבאָט און אַ קווט - בעערעך 150 טויזנט. פעלן פון וישאַלט ראַדוסאַז די אַפּערייטינג לעבן פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט 2…3 מאל.

אויב דער גענעראַל דורכקוק און שמועס מיט די טרעגער טאָן ניט דיסקערידזש איר פון פּערטשאַסינג דעם מאַשין, איר קענען גיינ ווייַטער צו ווייַטער דורכקוק. עס איז מעגלעך צו מאַכן אַ 100% דיאַגנאָסיס פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע בלויז ביי אָטאַפּסי. און איר נאָר האָבן צוטריט צו ערשטיק דיאַגנאָסטיקס, וואָס כולל קאָנטראָלירונג די מדרגה און צושטאַנד פון די בוימל, די אַדזשאַסטינג קאָנטראָל קאַבלע און די נאַטור פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין באַוועגונג.

אויב די גירבאַקס האט אַ געבויט-אין סענסאָרס וואָס מאָניטאָר דרוק, טעמפּעראַטור און אנדערע פּאַראַמעטערס, זיי העלפֿן אַססעסס די קוילעלדיק צושטאַנד פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָבער וועט נישט עלימינירן די נויט צו קאָנטראָלירן די אָפּעראַציע פון ​​דעם אַפּאַראַט.

דער ערשט דיאַגנאָסיס פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווען בייינג אַ געוויינט מאַשין איז נישט פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש פון די פּראָבע וואָס איר קענען דורכפירן אויף דיין אייגן מאַשין.

ניט ענלעך אַ מאַנואַל אָדער ראָובאַטיק גירבאַקס, אין אַ הידראָמעטשאַניקאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די בוימל איז נישט בלויז אַ שמירעכץ, אָבער איז אַ ארבעטן פליסיק ינוואַלווד אין די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק. אַקטאַוויישאַן פון אַ באַזונדער גאַנג אַקערז דורך די דרוק פון אַטף פליסיק אויף די קאָראַספּאַנדינג קלאַטש פּאַקס. דעריבער, מער סטרינדזשאַנט רעקווירעמענץ זענען ימפּאָוזד אויף די קוואַליטעט פון אַטף ייל און זייַן מדרגה אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווי אויף גאַנג שמירעכץ אין אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.

דזשערקס אָדער קיקס אין דעם מאָמענט פון גאַנג שיפטינג קען אָנווייַזן אַ ניט גענוגיק אָדער יבעריק מדרגה פון ארבעטן פליסיק אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דאָס איז די פאַלש אָיל מדרגה וואָס איז רובֿ אָפט דער וואָרצל גרונט פון ערנסט מאַלפאַנגקשאַנז אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

דער פּראָצעדור פֿאַר מעסטן די מדרגה קען האָבן זייַן אייגן נואַנסיז אין פאַרשידענע מאַשין מאָדעלס, אַזוי ערשטער פון אַלע איר זאָל קוקן אין די סערוויס מאַנואַל.

אין אַלגעמיין, די כּללים פֿאַר קאָנטראָלירונג די בוימל מדרגה אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען ווי גייט.

די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און גירבאַקס מוזן זיין וואָרמד אַרויף. צו דערגרייכן די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור מדרגה, איר דאַרפֿן צו פאָר 15 ... 20 קילאָמעטערס.

האַלטן אויף גלייַך ערד און קער אויף די P (פּאַרקינג) מאָדע. דו זאלסט נישט קער אַוועק די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, לאָזן עס לויפן פֿאַר אַ ביסל מינוט מיט ליידיק גיכקייַט. פֿאַר עטלעכע מאַשין מאָדעלס, די מעזשערמאַנט איז געמאכט מיט די מאָטאָר אויסגעדרייט אַוועק, און די באַשטימען שעפּן זאָל זיין אין שטעלע N (). דאָס זאָל זיין ספּעסיפיעד אין די מאַנואַל.

צו פאַרמייַדן דעבריס פון באַקומען ין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווישן די האַלדז, דאַן אַראָפּנעמען די בוימל דיפּסטיק און בלאָטע עס מיט ריין ווייַס פּאַפּיר. אַססעסס די קוואַליטעט פון די פליסיק. נאָרמאַללי עס זאָל זיין טראַנספּעראַנט און ראָזעווע אין קאָלירן. אויב די ייל איז געווען אין נוצן פֿאַר עטלעכע מאָל, עס קען דאַרקאַן אַ ביסל און קריגן אַ ליכט ברוין טינט, דאָס איז נאָרמאַל. אבער אַ ברוין אָדער שוואַרץ קאָליר ינדיקייץ אַז די פליסיק איז אָוווערכיטיד. די בייַזייַן פון שמוץ אָדער מעטאַל שייווינגז ינדיקייץ ערנסט טראָגן. און אויב איר שמעקן אַ ברענען שמעקן, עס מיטל אַז די קלאַטשיז סליפּינג און זענען מיסטאָמע וואָרן אויס. א הויך מדרגה פון טראָגן מיטל אַז די קעסטל וועט באַלד דאַרפן טייַער ריפּערז.

ווישן די דיפּסטיק מיט אַ ריין, לינט-פֿרייַ שטאָף און אַרייַנלייגן עס אין פּלאַץ פֿאַר אַ ביסל סעקונדעס, דעמאָלט אַראָפּנעמען עס ווידער און קאָנטראָלירן די אַטף ייל מדרגה. אין עטלעכע מאָדעלס, די דיפּסטיק האט בלויז איין צייכן, אָבער, ווי אַ הערשן, עס זענען צוויי פון זיי - הייס און קאַלט. די מדרגה זאָל זיין אין די מיטל, אָן באַטייַטיק דיווייישאַנז אין איין ריכטונג אָדער אנדערן. ביידע הויך און נידעריק פליסיק לעוועלס זענען גלייַך שעדלעך צו אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. אויב עס איז אַ באַטייטיק דיווייישאַן און די מדרגה איז נאָענט צו די קאַלט אָדער הייס מאַרקס, איר דאַרפֿן צו לייגן אָדער פּאָמפּע אויס וידעפדיק ייל.

אויב די פליסיק איז אַלט און גראָב, עס דאַרף זיין ריפּלייסט. דו זאלסט נישט פאַרגעסן אַז די אַטף ייל מוזן טרעפן די רעקווירעמענץ פון די מאַשין פאַבריקאַנט פֿאַר דעם מאָדעל, אַנדערש די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וועט נישט פונקציאָנירן נאָרמאַלי און קען פאַרלאָזן. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פילטער זאָל אויך זיין געביטן אין דער זעלביקער צייט ווי די בוימל.

די סיטואַציע איז מער קאָמפּליצירט מיט די אַזוי גערופענע וישאַלט-פֿרייַ באָקסעס, וואָס טאָן ניט האָבן אַ בוימל דיפּסטיק. אין דעם פאַל, עס איז ניט מעגלעך צו באַשטימען די מדרגה פון ארבעטן פליסיק, אָבער איר קענען בייַ מינדסטער אַססעסס די שמעקן. כאָטש פאָרמאַלי עס איז קיין טנייַ פֿאַר טשאַנגינג די בוימל אין אַזאַ אַ אַפּאַראַט, אין פאַקט עס איז ווערט טשאַנגינג עס פּיריאַדיקלי צו פאַרברייטערן די לעבן פון די קעסטל. צו קאָנטראָלירן אַזאַ אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, איר זאָל קאָנטאַקט סערוויס ספּעשאַלאַסץ.

די אַדזשאַסטמאַנט קאַבלע ביסלעכווייַז ווערז אויס און זייַן אַדזשאַסטמאַנט איז דיסראַפּטיד. נאָרמאַללי, די קאַבלע זאָל נישט האָבן פריי שפּיל. אָבער אָפט עס סאַגז; ווי אַ רעזולטאַט, גירז קענען זיין סוויטשט צו געשווינד; אין דעם מאָמענט פון שיפטינג, טאָפּל דזשערקס און סליפּינג וועט זיין פּעלץ. די יבערגאַנג צו די בריק-אַראָפּ מאָדע, וואָס איז אַקטיווייטיד דורך אַ דרינגלעך דרינגלעך די גאַז טרעטלען אַלע די וועג, וועט פּאַסירן מיט עטלעכע פאַרהאַלטן און אַ קליין ציטערניש.

יענע וואס בעסער וועלן אַ אַגרעסיוו דרייווינג נוסח אָפט פאַרשטייַפן די קאַבלע מער טייטלי. די בריק-אַראָפּ מאָדע איז אַקטיווייטיד מיט אַ שאַרף צי און אָן די מינדסטע פּויזע. און טשאַנגינג גירז ווען איר סמודלי דריקן די גאַז טרעטלען וועט זיין דילייד און מיט באמערקט דזשאַלץ.

די פאָרמיטל פאַרריכטן און וישאַלט מאַנואַל יוזשאַוואַלי באשרייבט די אַדזשאַסטמאַנט פּראָצעדור אין דעטאַל. יעדער מאַשין ענטוזיאַסט קענען סטרויערן די קאַבלע לויט זיין פּרעפֿערענצן. אָבער, ניט אַלעמען האט די סקילז און געדולד, ווייַל איר דאַרפֿן צו סטרויערן ביסל דורך ביסל, און דעמאָלט פאָר פֿאַר אַ בשעת, קאָנטראָלירן ווי די גירז באַשטימען פון נידעריקער צו העכער און וויצע ווערסאַ. אַ יקסעסיוולי פרייַ אָדער אָוווערטייטאַנד קאַבלע קענען אַרייַנמישנ זיך מיט די געהעריק פאַנגקשאַנינג פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אויב איר טאָן ניט באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו דעם פֿאַר אַ לאַנג צייַט, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וועט טראָגן אויס אין אַ אַקסעלערייטיד קורס.

После прогрева коробки, остановите машину на ровной площадке, нажмите и пройдите все положения переключателя передач. Сначала передвигайте рычаг с задержкой в каждом положении на набор секунд. далее проделайте то же самое быстро. Легкое подергивание во время переключения вполне допустимо в отличие от сильных толчков, которые свидетельствуют о некорректной работе АКПП. Также не должно быть значительных задержек включения передач, вибрации и посторонних шумов.

דיאַגנאָסטיקס אויף די וועג וועט מאַכן עס מעגלעך צו פּרובירן די פאַנגקשאַנינג פון די טראַנסמיסיע אין פאַרשידן פאַקטיש מאָדעס. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו געפֿינען אין שטייַגן אַ פּאַסיק, גענוג לאַנג און גלייַך טייל פון די וועג.

קער אויף די (דרייוו) מאָדע און פאַרגיכערן סמודלי פון אַ סטאַנדסטיל. ווען איר פאַרגיכערן צו 60 קילאמעטער / ה, בייַ מינדסטער צוויי שיפץ זאָל פּאַסירן - פון 1 צו 2 גאַנג, און דעמאָלט צו 3. שיפץ זאָל פּאַסירן מיט קליין דזשאָלץ. די מאָטאָר גיכקייַט זאָל זיין אין די קייט פון 2500 ... 3000 פּער מינוט פֿאַר אַ 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָדער וועגן 2000 פֿאַר אַ 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אויב די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט רעכט, עס זאָל זיין קיין שטאַרק שאַקס, דזשערקס, דילייז אין גאַנג באַשטעלונג אָדער סאַספּישאַס סאָונדס.

פּרוּווט צו פאַרגיכערן שארף צו דיאַגנאָזירן אַקסעלעריישאַן דינאַמיק. אויב די מאָטאָר גיכקייַט איז הויך, אָבער די מאַשין אַקסעלערייץ שוואַך, דאָס ינדיקייץ אַ מעגלעך סליפּינג קלאַטשיז אין די קעסטל.

ווייַטער, צולייגן מילד ברייקינג צו קאָנטראָלירן די דאַונשיפט. דאָ, אויך, עס זאָל זיין קיין שטאַרק שאַקס, דזשערקס, דילייז אָדער געוואקסן מאָטאָר גיכקייַט.

ווען ברייקינג שארף, די יבערגאַנג צו 1 גאַנג זאָל פּאַסירן אָן דזשערקס אָדער דילייז.

די טשעקס דיסקרייבד אויבן וועט העלפן מאַכן ווייַטער דיסיזשאַנז. אויב איר זענט די באַזיצער פון אַ מאַשין, איר קענען באַשליסן צי דיין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דאַרף מער דיטיילד דיאַגנאָסטיקס מיט די הילף פון ספּעשאַלאַסץ פון מאַשין סערוויס.

Если речь идет о приобретении подержанного автомобиля, то в зависимости от результатов проверки можно будет принять решение об отказе от покупки или обоснованном торге. Если же результаты тестирования вас удовлетворили, тогда следует отправиться на СТО и провести более детальную диагностику коробки-автомата, ДВС, и других узлов автомобиля, чтобы быть уверенным, что приобретение не принесет вам разочарований.