פּרובירן פאָר דזשאַגואַר קסע
יאַן קאַלום האָט וויזשאַנד אַ מאַשין וואָס וואָלט זיין שטארק פֿאַרבונדן מיט די דזשאַגואַר קייט. דער רעזולטאַט איז אַ קלענערער XF מיט פֿעיִקייטן פון די אַריסטאָקראַטיק XJ און ציכטיק הינץ פון די ספּאָרטי F-טיפּ ...
"גאז, גאַז, גאַז," דער ינסטראַקטער ריפּיץ. "איצט מאַך אַרויס און טאָרמאָז!" און, כאַנגגינג אויף די בעלץ בעשאַס אַ שאַרף דיסעלעריישאַן, ער האלט: "די סטירינג ראָד איז צו די לינקס, און עפענען ווידער." איך קען אויך נישט זאָגן: אויף די זעקסט שויס פון די Spanish Circuito de Navarra, איך שוין ווי צו וויסן אַלע די טרייַעקטאָריעס און ברייקינג פונקטן, רעקאָרדינג די בעסטער צייט שויס נאָך שויס. מענטאַלי באַרשט אַוועק די ינסטראַקטער, איך דריי זיך צו געשווינד אין אַ דריי, אַ ביסל שארפער ווי נייטיק, איך רוק די סטירינג ראָד צו לינקס, און די מאַשין גייט פּלוצלינג אין אַ גליטשן. א קורץ צי פון די סטירינג ראָד צו די רעכט, די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם לייכט גראַבס די בראַקעס, און מיר ווידער פּאַשאַנאַטלי קאַמיש פאָרויס מיט פול גערגל - די ידעאַל אַספאָלט באַשטעטיקן.
עס מוזן זיין געזאָגט אַז Jaguar אויסדערוויילט די רעכט מאָמענט צו פאָרשטעלן די XE טראָג. דער קלאַסיש ספּאָרט טראָג אָפּשניט במוו 3-סעריע איז געווארן פיל מער פון אַ קאָמפּראָמיס און צו טייַער. אַודי און מערסעדעס פאַרלאָזנ זיך טרייסט, די יאַפּאַניש פון ינפיניטי און לעקסוס פאָרזעצן צו געפֿינען זייער וועג, און די קאַדיללאַק סאָרט איז נאָך שווער אין די אייראפעישע מאַרק. די בריטישע דאַרפֿן די Jaguar XE צו אַרייַן אַ וויכטיק אָפּשניט און צוציען נייַ, פּייינג, יינגער קאַסטאַמערז - די וואס ווערט ראַפינירט דרייווינג פאָרשטעלונג אין אַדישאַן צו לוקסוס.
Jaguar איז שוין אריין אין דעם אָפּשניט מיט 14 יאָר צוריק, און לאָנטשט די X-Type טראָג אויף די פראָנט-ראָד פאָר Ford מאָנדעאָ שאַסי אין די שפּיץ פון די 3-סעריע און C-קלאַס. דעם פאַסטידיאַס מאַרק האט נישט אָננעמען דעם אַטראַקטיוו מאַשין - די קליין דזשאַגואַר איז געווען ניט גענוג ראַפינירט, און אין טערמינען פון דרייווינג קעראַקטעריסטיקס עס איז געווען ערגער צו זיין קאָמפּעטיטאָרס. ווי אַ רעזולטאַט, איבער אַכט יאר, בלויז 350 טויזנט קאַרס זענען פארקויפט - כּמעט דריי מאָל ווייניקער ווי די באַנד וואָס די בריטיש זענען קאַונטינג אויף.
איצט די סיטואַציע איז גאָר אַנדערש: די נייַע XE איז אַלע וועגן סטיל. Jaguar הויפּט דיזיינער יאַן קאַלום ענוויזשאַנד אַ מאַשין וואָס קען זיין פעסט פֿאַרבונדן מיט די סאָרט ס ליינאַפּ. דער רעזולטאַט איז אַ סקיילד-אַראָפּ XF מיט הינץ פון די אַריסטאָקראַטיק XJ און סאַטאַל הינץ פון די ספּאָרטי F-טיפּ. דיסקריט, ציכטיק, כּמעט באַשיידן, אָבער מיט אַ קליין טייַוולאָנישקייט אין די סקווינטינג כעדלייץ, באַמפּער לופט ינטייק און געפירט כעדלייץ.
דער סאַלאָן איז פּשוט, אָבער זייער מאָדערן. דער סדר איז גאנץ, און די ינלענדיש איז גוט אין דעטאַל. די קיילע וועלז און וואַלומאַנאַס דריי-גערעדט סטירינג ראָד רעמאַניסאַנט פון די F-טיפּ, און אַ פּראַפּרייאַטערי טראַנסמיסיע וואַשער קראָלז אויס פון דעם טונעל ווען די מאָטאָר איז סטאַרטעד. עס קוקט גרויס, כאָטש עס טוט נישט פילן אַזוי גרויס. עס איז אויך עטלעכע גראָב פּלאַסטיק, די הענטשקע אָפּטייל און טיר פּאַקאַץ זענען אָן אַפּאָולסטערי, און די טיר טרימז זענען טייל געמאכט פון פּשוט פּלאַסטיק. אבער אַלע דעם איז פאַרבאָרגן פון מיינונג. און אין קלאָר דערזען איז די שפּאָגל נייַ InControl מעדיע סיסטעם: אַ פייַן צובינד און פייַן גראַפיקס, אַ Wi-Fi אַקסעס פונט, ספּעציעל ינטערפייסיז פֿאַר סמאַרטפאָנעס באזירט אויף יאָס אָדער אַנדרויד, וואָס קענען רימאָוטלי קאָנטראָלירן עטלעכע פון די אויף-ברעט פאַנגקשאַנז. צום סוף, די XE האט אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן וואָס פּראַדזשעקס בילדער אויף די ווינטשויב.
די סיץ זענען פּשוט, אָבער זיי האַלטן זיך געזונט, און די ברירה פון סיטינג שטעלע איז נישט שווער. דאָס זעלבע קען מען ניט זאָגן וועגן די הינטערשטע פּאַסאַזשירן. זייער דאַך איז אַ ביסל נידעריק, און אַ מענטש פון דורכשניטלעך הייך זיצט אויף די צוריק אַוועקזעצן אָן פיל קני פּלאַץ - דאָס איז מיט אַ ריזיק כווילבייס פון 2835 מילאַמיטערז. די דריי זיצן הינטערן רוקן זענען גאַנץ אַרביטראַריש, זיצן אין מיטן איז גאָר אומבאקוועם, און אפילו די הינטן פענצטער זעמל זיך נישט גאָר אַראָפּ. אין אַלגעמיין, אַ מאַשין פֿאַר די שאָפער און זיין פּאַסאַזשיר.
די XE האט אַ נייַע פּלאַטפאָרמע וואָס די סאָרט דאַרף, טאָמער אפילו מער ווי די טראָג זיך. נאָך אַלע, די Jaguar F-Pace קראָסאָוווער איז געבויט אויף עס - אַ מאָדעל טאַרגאַטינג איינער פון די פאַסטאַסט גראָוינג מאַרק סעגמאַנץ. אַזוי די שאַסי פֿאַר די יינגער Jaguar איז געווען געמאכט לויט אַלע קאַנאַנז פון די ספּאָרט טראָג זשאַנראַ: אַ לייטווייט אַלומינום גוף, דערציען אָדער אַלע-ראָד פאָר און שטאַרק ענדזשאַנז פון מאָדערן טורבאָ-פאָורס צו אַ שטאַרק V8, מיט וואָס די XE וועט קאָנקורירן. מיט די BMW M3.
עס איז נאָך קיין V340 אין די XE קייט, אַזוי איך שפּור לאַפּס אויף די 6-כאָרספּאַוער XE מיט אַ סופּערטשאַרדזשד V5,1, אָן יקספּיריאַנסט קיין פעלן פון מאַכט. די "זעקס" פּולז לייכט און הילכיק, ספּעציעל אין דינאַמיש מאָדע, וואָס שאַרפּאַנז די גערגל און באוועגט די קעסטל אין די העכער רעוו קייט. די XE שוץ אַרויף צו "הונדערטער" אין 335 סעקונדעס - דאָס איז בלויז סימבאַליקאַלי פאַסטער ווי די במוו XNUMXi, אָבער עס פילז לעגאַמרע ווונדערלעך. די קרעכצן פון די סופּערטשאַרדזשער איז קוים באמערקט, און די ראַמבלינג ויסמאַטערן פון די דזשאַגואַר איז פּונקט רעכט. די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק ענדערונגען גירז מיט קליין דזשאַלץ און טייקעף דאַונשיפץ ווען נייטיק. יעדער ריר פון די אַקסעלעראַטאָר איז אַ ציטער, יעדער קער איז אַ פּראָבע פֿאַר די וועסטיבולאַר אַפּאַראַט.
די ווערסיע מיט אַ וו 6 מאָטאָר און אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן בכלל גיט אַ גלייבן געפיל פון די מאַשין. די עלעקטריש מאַכט סטירינג רעפּראָדוצירן באַמערקונגען אַזוי געוויינטלעך אַז דער שאָפער סימז צו זיין ביכולת צו פילן אפילו קליין רייַף פּולז ווען קאָרנערינג. די שאַסי גיט אַזאַ גריפּ אַז עס מיינט ווי אויב די סאַספּענשאַן איז גענומען פון די F-Type קופּ - די XE בלייבט אַזוי שאַרף און קלאָר אפילו אין עקסטרעם טנאָים. אבער דאָ ס די זאַך - אַוועק די שפּור דעם Jaguar ווערט פלעקסאַבאַל און באַקוועם. די וואָג פון די מאַשין איז באמת ימפּרעסיוו. און עס מיינט אַז עס איז נישט נאָר וועגן די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן.
דער גוף פון די טראָג איז 20% סטיפער ווי די עלטערע XF, און XNUMX/XNUMX איז געמאכט פון מאַגניזיאַם אַלומינום - די לעצטע איז געניצט אין די פּראָדוצירן פון די דאַשבאָרד קראָססבאַר. די קאַפּטער איז סטאַמפּט פון דעם מעטאַל, אָבער די טירן און שטאַם דעקל זענען שטאָל. פֿאַר בעסער וואָג פאַרשפּרייטונג, די מאָטאָר איז שיפטיד צו די באַזע. און כאָטש די XE ווייז ניט ווייניקער ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס, ליכט צומיש מאַטעריאַלס העלפן רידיסטריביוטינג די וואָג פון די מאַשין. די סאַספּענשאַנז זענען אויך געמאכט פון אַלומינום, און אַנספּרינגען מאסע זענען געהאלטן צו אַ מינימום. צום סוף, עס זענען דרייַ פּענדאַנץ זיך, אַלע מיט זייער אייגן כאַראַקטער.
די גרונט ווערסיע איז גערעכנט ווי באַקוועם, אַ סטיפער ספּאָרט ווערסיע איז געפֿינט פֿאַר אַן נאָך אָפּצאָל, און די שפּיץ ווערסיעס האָבן אַ אַדאַפּטיוו ווערסיע מיט עלעקטראָניש קאַנטראָולד בילשטיין קלאַפּ אַבזאָרבערז. אָבער, עס איז קליין פונט אין שעלינג געלט פֿאַר די פיייקייט צו קאַסטאַמייז די שאַסי. דער נאָרמאַל ווערסיע איז בישליימעס באַלאַנסט אין זיך. אויף אַניוואַן ראָודז, דעם שאַסי באוועגט אַזוי גלאַט, ווי אויב עס איז געווען אַפֿילו אַספאָלט אונטער די ווילז, כאָטש די שפּאַניש ראָודז זענען ווייַט פון ידעאַל. דער גוף קען זיך אַ ביסל שווענקען אויף באַמפּס און אין שאַרפּער טורנס, אָבער די סאַספּענשאַן טוט נישט צונעמען די געפיל פון די מאַשין, און די סטירינג ראָד איז שטענדיק ינפאָרמאַטיוו און פאַרשטיייק. די ספּאָרט שאַסי איז דערוואַרט סטיפער, אָבער עס נאָך טוט נישט דערגרייכן די פונט פון קלאָר ווי דער טאָג ומבאַקוועמקייַט. חוץ אַז אויף נעבעך סערפאַסיז, וועג ריפּאַלז אָנהייבן צו זיין אַ ביסל אַנויינג. אָבער די אַדאַפּטיוו שאַסי מיינט אַ ביסל קאַפּריזיק. מיט אים, די טראָג קען ויסקומען האַרב, און טשאַנגינג די ספּאָרט אַלגערידאַם צו אַ באַקוועם איינער טוט נישט נאָוטיסאַבלי טוישן די סיטואַציע. אן אנדער זאַך איז אַז אויף דער שפּור, ווו די מאַקסימום גריפּ איז פארלאנגט, עס אַרבעט ויסגעצייכנט.
אַזוי מיין ברירה איז אַ נאָרמאַל שאַסי און אַ 240-כאָרספּאַוער 2,0-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר. עס איז אַנלייקלי צו צושטעלן ווי פיל מאַכט אויף דער שפּור ווי די וו 6, אָבער אַוועק די שפּור עס פילז מער ווי טויגעוודיק. אין קיין פאַל, די צוויי-ליטער XE ריטשאַז 150 קילאמעטער / ה, גאַנץ פּראָסט פֿאַר שפּאַניש כייווייז. די 200-כאָרספּאַוער ווערסיע פון דער זעלביקער מאָטאָר איז אויך נישט שלעכט - עס דרייווז רילייאַבלי, מאַדעראַטלי דינאַמיקאַללי, כאָטש אָן קיין ספּעציעל פּריטענשאַנז צו אַ שפּאַס פאָר.
די בריטיש וועט פאָרשלאָגן בלויז צוויי אָפּציעס פֿאַר שווער ברענוואַרג: צוויי-ליטער דיעסעל ענדזשאַנז פון די לעצטע ינדזשעניום משפּחה מיט אַ מאַכט פון 163 און 180 הפּ, וואָס, אין אַדישאַן צו די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, קענען זיין יקוויפּט מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די מער שטאַרק ווערסיע פּולז ריזאַנאַבלי גוט, אָבער איז נישט ימפּרעסיוו מיט זייַן מאַקסימום קייפּאַבילאַטיז. חוץ פֿאַר די שטילקייַט - אויב עס זענען נישט פֿאַר די טאַטשאָמעטער צו 6000, עס וואָלט נישט זיין גרינג צו טרעפן וועגן די דיעסעל מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. די קאָמבינאַציע מיט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט גוט - די אַכט-גיכקייַט קעסטל דזשאַגאַלז די שטויס גאַנץ סקילפאַלי. אבער די אָפּציע מיט "מאַקאַניקס" איז ניט גוט. די ווייבריישאַנז פון די הייבער און קלאַטש טרעטלען געבן אַ גאָר ניט-פּרעמיע געפיל, און די באַזיצער פון אַ ספּאָרט טראָג וועט קוים ווי צו כאַפּן טראַקשאַן, טריינג נישט צו מאַכן מיסטייקס מיט די גאַנג. אין דערצו, די מאַנואַל גירבאַקס הייבער אַנשטאָט פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּאַק קראָלינג אויס פון דעם טונעל אין דעם מאָדערן ינלענדיש קוקט מאָדנע, מאָרד אַלע די כיין פון די ינלענדיש.
די איראָניע איז אַז די דיעסעל ווערסיע מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע זאָל ווערן די מערסט פאָלקס אין אייראָפּע. פּונקט אַזאַ אַ שפּאָרעוודיק דזשאַגואַר זאָל צוציען נייַ קאַנווערץ צו די סאָרט - יענע וואָס האָבן קיינמאָל פריער געהאלטן די סאָרט רעכט צו זיין הויך פּרייַז. אבער אין אונדזער לאַנד זיי וועלן נישט אפילו קוקן אין איין, אַזוי עס וועט נישט זיין אַ ווערסיע מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אין רוסלאַנד. דערצו, די דיעסעל XE קאָס $ 26. עס איז אויך נישט די מערסט אַפאָרדאַבאַל דאָ. דער אָרט פון די באַזע איינער איז גענומען דורך אַ פּעטראָול 300-כאָרספּאַוער טראָג, וואָס אין דער נאָרמאַל פּורע ווערסיע קאָס $ 200 - סימבאָליש טשיפּער ווי די צוויי-ליטער אַודי אַ25 און מערסעדעס ק 234, ווי אויך די לעקסוס יס 4. די באַזע במוו 250י איז נישט בלויז מער טייַער, עס איז אויך 250 כאָרספּאַוער שוואַך. אָבער די 320-כאָרספּאַוער XE קאָס $ 12. שוין גלייַך קאַמפּיץ מיט די במוו 240י מיט 30 הפּ. פֿאַר $402. אבער די Jaguar איז בעסער יקוויפּט. און ניט בלויז מיט אַ ויסגעצייכנט טעראָוברעד שאַסי.
