ארבעטן פּרינציפּ און ארבעטן פּרינציפּ פון די Audi Quattro

די באַרימט 4X4 Quattro מאַשין ... ווער קען נישט וויסן דעם נאָמען, אַזוי באַרימט צווישן ליבהאבערס פון שיין קאַרס? אָבער, אויב דער נאָמען איז כּמעט אַ לעגענדע, איר דאַרפֿן צו נעמען אַ נעענטער קוק אין וואָס עס ינקלודז, ווייַל עס איז מאל אַ גוטן חילוק צווישן קוואַטטראָ און קוואַטטראָ!

אַזוי מיר וועלן זען די פאַרשידן קוואַטטראָ סיסטעמען וואָס עקסיסטירן אויף וואָלקסוואַגען גרופע וועהיקלעס, ווייַל יאָ, עטלעכע וואָלקסוואַגען אויך נוץ פון זיי. אזוי, עס זענען דריי הויפּט סיסטעמען: איינער פֿאַר די פראָנט לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר, אנדערן פֿאַר די דערציען לאַנדזשאַטודאַנאַל ענדזשאַנז (ראַרעלי, R8, Gallardo, Huracan ...) און די לעצטע פֿאַר די מערסט פּראָסט קאַרס (טראַנסווערס מאָטאָר).

ווי די פאַרשידענע טייפּס פון Quattro אַרבעט

איצט לאָזן ס נעמען אַ נעענטער קוק אין די אַרקאַטעקטשער און אָפּעראַציע פון ​​די פאַרשידן טייפּס פון Quattro.

Quattro TORSEN פֿאַר לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר (1987-2010)

A6 מיט לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר

טאָרסן סיממעטריקלי לימאַץ די גיכקייַט חילוק צווישן די צוויי אַקסאַלז (אויב עס איז לימיטעד צו 70%, מיר קען האָבן אַ טאָרק פאַרשפּרייטונג פון 30% / 70% אָדער 70% / 30%).

האַנדל: פּאַסיוו / שטענדיק

Dissemination פּאָר פריער / דערציען : קסנומקס% - קסנומקס%

(מיט גלייַך טראַקשאַן צווישן די פראָנט און דערציען אַקס)

מאַדזשאַליישאַן : פון 33% / 67% (אָדער דעריבער 67% / 33%) צו 20% / 80% (אָדער 80% / 20%) דיפּענדינג אויף די טאָרסן ווערסיע (דיפּענדינג אויף די פאָרעם פון די ציין און גירז וואָס טאָרסן געלערנט)

אַרויסרופן: באַגרענעצן סליידינג צווישן די פראָנט און דערציען אַזוי אַז איר קענען באַקומען אויס פון די גליטשיק ספּאַץ.

דאָ ס אַ ביסל פון די טאָרסן ינלענדיש, זייַן מעקאַניזאַם פּריווענץ איינער פון די צוויי זייטן פון טורנינג אָן מאָווינג די אנדערע, ניט ענלעך אַ קאַנווענשאַנאַל דיפערענטשאַל. דאָ, דער מאָטאָר ראָוטייץ די גאנצע דיפערענטשאַל האָוסינג (כיילייטיד אין גרוי), וואָס האט צוויי שאַפץ (פראָנט און דערציען ווילז) פארבונדן צו יעדער אנדערער דורך גירז צו באַגרענעצן די גיכקייַט חילוק צווישן זיי (די באַרימט לימיטעד צעטל).

דאָס איז אַ אַריבערפירן שטענדיק וואָס דעריבער טראַנזמיץ די טאָרק אויף די אַקסאַלז

סטאַביל פאָרויס און צוריק

.

דער טאָרק סטאַרץ פון די מאָטאָר, איז טראַנסמיטטעד צו די קעסטל, און עס אַלע גייט צו דער ערשטער טאָרסאָן לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל (טויערסעפטעמבער פאַר טויעראַז סעןזינגען). פון דעם דיפערענטשאַל מיר גיין צוריק און אַרויס אין אַ 50/50 שפּאַלטן. עס איז אוממעגלעך צו גאָר דיסקאַנעקט די דערציען אָדער פראָנט אַקס דאָ, די פיר ווילז שטענדיק באַקומען טאָרק, אַפֿילו אַ קליין איינער. די טאָרסן דיפערענטשאַל וועט זיין (איך קען נישט באַשטעטיקן אין דעם מאָמענט) אַ ביסל אַנדערש פון די שורה פון לוקסוס סוווס (אַ ביסל מער פּאַסיק פֿאַר אַריבער): טאָואַרעג, ק 7, קייען.

ביידע די פראָנט און דערציען אַקסאַלז האָבן אַ נאָרמאַל דיפערענטשאַל (קיין צעטל שיעור) וואָס דיסטריביוץ טאָרק צווישן די לינקס און רעכט ווילז. אָבער עס זענען אַ ביסל מער אַוואַנסירטע ווערסיעס פון די קוואַטטראָ דיזיינד פֿאַר ספּאָרטיער ווערסיעס.

צום סוף, טאָרק וועקטאָרינג קענען בלויז זיין געווענדט דאָ דורך ESP פּלייינג אויף די בראַקעס, אַזוי עס איז פיל ווייניקער דעוועלאָפּעד ווי די טאָרק וועקטאָרינג פון די Quattro Sport דערציען דיפערענטשאַל.

Quattro CROWN GEAR (פּיניאָן / פלאַך גאַנג) פֿאַר לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר (2010 -...)

Q7 מיט לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר

די ווערסיע (זינט 2010) ניצט אַ אַנדערש טיפּ פון אַריבערפירן פאַל. דעם אַלאַוז מאָטאָר סקילז צו זיין מאַדזשאַלייטיד. אַסיממעטריק צווישן פאַרשידענע אַקסאַלז רעכט צו דער מער אָדער ווייניקער וויכטיק בלאַקינג פון די וויסקאַס קלאַטש.

אין קיין פאַל, דאָס איז אַ שטענדיק טראַנסמיסיע וואָס וועט קעסיידער יבערשיקן טאָרק צו די פראָנט און דערציען (כאָטש די טאָרק מאַדזשאַליישאַן קענען זיין געביטן צווישן די אַקסאַלז דיפּענדינג אויף די קלאַטש, אָבער עס וועט שטענדיק זיין אַ פּאָר וואָס וועט פּאַסירן אויף יעדער פון די אַקסאַלז. זיי) ...

האַנדל: פּאַסיוו / שטענדיק

Dissemination פּאָר פריער / דערציען : קסנומקס% - קסנומקס%

(מיט גלייַך טראַקשאַן צווישן די פראָנט און דערציען אַקס)

מאַדזשאַליישאַן : פון 15% / 85% צו 70% / 30% דיפּענדינג אויף די חילוק אין גריפּ צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז. דאָס איז אַסיממעטריק, ווי איר קענען זען פֿון די מעגלעך דיסטריביושאַנז צווישן פראָנט און צוריק.

אַרויסרופן: פלירטעווען מיט במוו בויערס דורך דערקלערן אַז זיי קענען

в

85% מאַכט אין די דערציען (אין במוו מיר זענען שטענדיק 100%)

די גלאָק (האָוסינג) פון די דיפערענטשאַל (די שוואַרץ גראָדעק וואָס סעראַונדז אַלץ) איז פארבונדן צו אַ צענטער אַקס יקוויפּט מיט פּלאַנאַטערי גירז ("קליין גרוי ספּראָקקעץ" וואָס פאַרבינדן די פראָנט און דערציען שאַפץ, אַזוי לידינג צו די פראָנט און דערציען אַקס).

די גרין שטיל לידינג צו די דערציען אַקס קענען זיין קאַפּאַלד צו די גלאָק דורך די מאַלטי-טעלער קלאַטשיז קענטיק אין די מאַראַנץ געגנט. דאָס איז אַ וויסקאָמעטער (עס אַלאַוז איר צו האָבן לימיטעד צעטל, אַנדערש אַ יקערדיק חילוק וואָס טוט נישט פאַרמייַדן סליפּידזש: די קשר צווישן די גרין און גרוי קלאַטשיז אַקערז אויב עס איז אַ חילוק אין גיכקייַט (דאָס איז דער פּרינציפּ פון אַ וויסקאַס קלאַטש, די בוימל אין דער כאַטע יקספּאַנדז ווען העאַטעד, וואָס אַלאַוז די קלאַטשיז צו פאַרבינדן צוזאַמען ווייַל די סיליקאָנע יקספּאַנדז ווען הייס, און די גיכקייַט חילוק צווישן די קלאַטשיז ז אַדזשאַטיישאַן וואָס כיץ אַרויף די סיליקאָנע בוימל). דעם ז די דיפערענטשאַל גלאָק צו פאַרבינדן צו די דערציען אַקס שטיל אויב עס איז אַ חילוק אין גיכקייַט צווישן די צוויי.

די ערשט פאַרשפּרייטונג איז 60 (דערציען) / 40 (פראָנט) ווייַל די צענטער אַקס גירז (לילאַ) טאָן ניט אָנרירן די רימז (בלוי און גרין) אין דער זעלביקער אָרט (מער ינווערד פֿאַר בלוי = 40). % אָדער מער אַוטווערד פֿאַר גרין = 60%. דער טאָרק איז אַנדערש פון די באַזע ווייַל עס איז אַ אַנדערש לעווערידזש ווירקונג.

אַלע מאַכט גייט דורך אַ שוואַרץ שטיל וואָס קראָסיז איבער די בלוי שטיל (לידינג צו די פראָנט אַקס). דעם ראָוטייץ די אַקס פארבונדן צו די דיפערענטשאַל האָוסינג, און דעריבער די זון גירז. די זון גירז זענען פארבונדן צו פלאַך גירז (בלוי און גרין "פליווהעעלס").

אויב די גיכקייַט צווישן די דערציען שטיל און די דיפערענטשאַל האָוסינג טיקאַנז, סיליקאָנע: די קאַפּלינגז זענען גלוד צו יעדער אנדערער, ​​און ווי אַ רעזולטאַט, די מאָטאָר שטיל וועט זיין גלייַך פארבונדן צו די דערציען אַקס (דורך אַ גלאָק וואָס איז פארבונדן צו די מאָטאָר, אָבער דאָס וועט אויך אָפּשיקן צו די דערציען אַקס אויב די וויסקאַס קאַפּלינג איז פאַרקנאַסט אין דעם פאַל, מיר האָבן 85% פֿאַר די דערציען אַקס און 15% פֿאַר די פראָנט אַקס (סיטואַציע = אָנווער פון טראַקשאַן אויף די פראָנט אַקס).

טעאָריע אויבן און פיר אונטן.

דיפערענטשאַל קרוין גיר - אַודי עמאָציע קלוב אַודיקלאָפּעדיאַ

Quattro Ultra (2016 -...)

האַנדל: אַקטיוו / ניט שטענדיק

Dissemination פּאָר פריער / דערציען : קסנומקס% - 0%

(מיט גלייַך טראַקשאַן צווישן די פראָנט און דערציען אַקס)

מאַדזשאַליישאַן : פון 100% / 0% צו 50% / 50%

ציל ; פאָרשלאָגן אַלע-ראָד פאָר וואָס לימאַץ קאַנסאַמשאַן צו די מאַקסימום, אפילו אויב עס מיטל קרבן די אדלשטאנד פון פאַרגאַנגענהייט דעוויסעס.

טראַקשאַן מאָדע, רובֿ פון די צייט (פּונקט ווי Haldex), דער הויפּט ציל איז צו רעדוצירן קאַנסאַמשאַן און, מער ימפּאָרטאַנטלי, זיין פלאָלאַס אין קיין טעריין.

די ווערסיע איז די לעצטע אין דער צייט פון דעם שרייבן, מיר זענען גערעדט וועגן ריפּלייסינג די קראָו ראָד מיט אַ דיסקאַנעקטאַבאַל מיטל. דער יענער קענען טאַקע דעקאָופּול די דערציען שטיל צו קענען באַשטימען צו טראַקטיוו מי, און דעריבער עס איז ניט מער אַ שטענדיק טראַנסמיסיע ... אַזוי די סיסטעם איז פיל ווי האָלדעקס, אָבער אַודי טוט אַלץ צו מאַכן אונדז טראַכטן וועגן אים ווי קליין ווי מעגלעך. ווי פיל ווי מעגלעך (אַ סאָרט וואָס איז געזונט אַווער פון Haldex ס פיל נידעריקער שעם קאַמפּערד מיט Torsen און Crown Gear). עס זענען אויך צוויי קלאַטשיז אויף יעדער זייַט פון די דערציען אַקס צו דיסינגייגייט די צענטער שטיל, ווי ראָוטייטינג עס (אפילו אין אַ וואַקוום) ריקווייערז ענערגיע. די גרויסע חילוק איז אַז די Torsen / Crown Gear זענען זיך-סאַסטיינינג און זייער דוראַבאַל, כאָטש די סיסטעם דאַרף זיין קאַנטראָולד דורך אַ קאָמפּיוטער פארבונדן צו פאַרשידן סענסאָרס. דעריבער, עס איז פּאַטענטשאַלי ווייניקער פאַרלאָזלעך, אָבער אויך ווייניקער דוראַבאַל ווייַל די דיסקס קענען ווערן הייס (עס איז אויך לימיטעד צו 500 נם טאָרק, ניט ענלעך דעם קלאַסיש קוואַטטראָ מיט טאָרסען).

דער מיטל איז סאַפּרייזינגלי נאָענט צו די פּאָרש סיסטעם וואָס איז בארעכטיגט אויף די מאַקאַן, אפילו אויב די בראַנדז טאָן אַלץ צו בלאָטע די וואסערן און פאַרהיטן אַז זיי האָבן גאָרנישט קאַמאַנלי (אין פאַקט, דאָס איז נישט אמת, דער מאַטעריאַל פֿאַר פילע עלעמענטן איז די זעלבע, און אָפט אפילו ZF. וואָס דיזיינז אַלץ) ... דערצו, עס איז כּמעט דער זעלביקער פּרינציפּ, אַחוץ אַז די פּאָרש דיפערענטשאַל אַלאַוז די נוצן פון טראַקשאַן אָדער טראַקשאַן (טראַקשאַנז בלויז אָדער 4X4 אויף די Quattro Ultra מיט אַ סוויטטשאַבלע מולטי-דיסק דיפערענטשאַל) .

אין זיין וועג פון אַרבעט, מיר קענען זאָגן אַז דאָס איז די פאַרקערט פון XDrive, ווייַל די BMW מיטל קאַנטיניואַסלי קאַנעקץ די מאָטאָר צו די דערציען און, אויב נייטיק, אַטאַטשיז די פראָנט אַקס צו די טראַנסמיסיע. דאָ די פראָנט אַקס איז שטענדיק פארבונדן און, אויב נייטיק, די דערציען אַקס איז פארבונדן צו די טראַנסמיסיע קייט און אַבזאָרבז 50% פון די טאָרק.

ווען אַ אָנווער פון טראַקשאַן איז דיטעקטאַד אויף די דערציען אַקס, די דערציען אַקס שטיל איז פארבונדן צו די טראַנסמיסיע קייט.

דאָ איז די באַרימט סוויטטשאַבלע "דיפפערענטשאַל" (רויט - קלאַטש)? צום באַדויערן, עס איז לימיטעד צו 500 נם פון טאָרק, וואָס פּראָוועס זיין ווייניקער שלעפּן קאַמפּערד מיט די גוט אַלט קוואַטטראָ מיט טאָרסן.

2018 Audi Q5 quattro Ultra ווי די נייַע הויפט שלאָס אַרבעט - Audi [Old Torsen] דיפערענטשאַל אַווד

קוואַטטראָ פֿאַר טראַנזווערס מאָטאָר

טראַנזווערס מאָטאָר ק 3

האַנדל: אַקטיוו / ניט שטענדיק

Dissemination פּאָר פריער / דערציען : קסנומקס% - 0%(מיט גלייַך טראַקשאַן צווישן די פראָנט און דערציען אַקס)

מאַדזשאַליישאַן : פון 100% / 0% צו 50% / 50%

אָביעקטיוו: צו קענען פאָרשלאָגן פיר-ראָד פאָר אויף די קליין וועהיקלעס פון דער גרופּע דאַנק צו די עקוויפּמענט פאַבריקאַנט Haldex / Borgwarner.

דאָ איז אַן אַודי טט, אָבער עס איז די זעלבע פֿאַר אַלעמען.

Haldex 5. דור - ווי עס אַרבעט

אַלץ איז דאָ גאָר אַנדערש, ווײַל מיר האָבן צו טאָן מיט גאָר אַן אַנדער אַרקאַטעקטשער. די טראַנזווערס אָרדענונג אָפּטימיזעס די פאַראַנען פּלאַץ אין די פאָרמיטל אויף די קאָסט פון די וואָג פון די פאָרמיטל (געדענק אַז דאָ מיר פאַרגעסן וועגן גרויס בלאַקס און גרויס, זייער געזונט טראַנסמיסיע!).

אין קורץ, אַלץ, ווי שטענדיק, סטאַרץ מיט די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר / גירבאַקס. אין דער רעזולטאַט, מיר האָבן אַ דיפערענטשאַל וואָס גאָר ראָוטייץ און דרייווז די הויפט שטיל פון די טראַנסמיסיע דורך די גאַנג וואָס איז געוויזן אין די דיאַגראַמע אין לילאַ. אזוי, די ין פון די פראָנט דיפפערענטיאַל איז שפּאַלטן אין צוויי פּאַרץ פֿאַר די לינקס און רעכט ווילז.

אין די סוף פון די טראַנסמיסיע שטיל קאַנעקטינג די פראָנט און דערציען איז די באַרימט האַלדעקס, אַזוי קאָנטראָווערסיאַל פֿאַר קאַנאַסערז. טאַקע, אַלעמען (אָדער ליבערשט מענטשן וואָס האָבן ליב קאַרס) וויסן די האַלדעקס / טאָרסען וואָריער געזונט ...

אין פאַקט, Torsen און Haldex טאָן ניט זאָרגן אַז איינער איז אַ לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל און די אנדערע איז אַן עלעקטראָניש אַקטואַטעד מאַלטי-טעלער קלאַטש סיסטעם (הידראָעלעקטריק), וואָס דעריבער פרוווט צו שפּילן די ראָלע פון ​​אַ דיפערענטשאַל.

אין דעם קאַנפיגיעריישאַן, די מאַשין קען נישט באַקומען מער ווי 50% פון די טאָרק ביי די דערציען אַקס, און דאָס איז גרינג צו פֿאַרשטיין דורך די בילד אויבן.

אין דערצו, די אַרבעט איז דער הויפּט געטאן אין טראַקשאַן מאָדע, און די דערציען קענען זיין גאָר פאַרמאַכן אַוועק אָן ריסיווינג קיין טאָרק: האַלדעקס איז דיסינגיידזשד און עס איז קיין קאָמוניקאַציע צווישן די צענטער שטיל און די דערציען דיפערענטשאַל.

האַלדעקס / טאָרסן חילוק?

די דיפעראַנסיז צווישן זיי זענען באַטייַטיק. טאָרסן איז אַ פּאַסיוו דיפערענטשאַל וואָס אַרבעט מעטשאַניקאַל און אָטאַנאַמאַסלי. עס גיט קעסיידערדיק טאָרק אויף ביידע אַקסאַלז (טאָרק וועריז אָבער קראַפט איז שטענדיק טראַנספערד צו אַלע ווילז). Haldex דאַרף אַ קאָמפּיוטער און אַקטוייטערז צו אַרבעטן, און זיין הויפּט אַרבעט איז צו האַנדלען אין ענטפער.

בשעת די Torsen איז פליסנדיק אַלע די צייט, האַלדעקס ווארטן פֿאַר אַ אָנווער פון טראַקשאַן איידער ענגיידזשינג, קאָזינג אַ קליין סומע פון ​​דאַונטיים וואָס ראַדוסאַז זייַן עפעקטיווקייַט.

אין דערצו, ניט ענלעך די טאָרסן, דעם סיסטעם כיץ פיל פאַסטער רעכט צו דער רייַבונג פון די דיסקס: דעריבער, אין טעאָריע, עס איז ווייניקער דוראַבאַל.

קוואַטטראָ ספּאָרט / וועקטאָר גראַפיקס / טאָרק וועקטאָר

אַרויסרופן: צו פֿאַרבעסערן די קאָרנערינג פאָרשטעלונג פון די מאַשין און באַגרענעצן די נאַטירלעך אַנדערסטיער געפֿירט דורך אַודי (וועמענס מאָטאָר איז צו ווייַט פאָרויס).

עס איז אָדער אַ טאָרסן אָדער קרוין גיר דיפערענטשאַל דאָ.

די Quattro Sport באשטייט פון אַ פיל מער ראַפינירט ספּאָרט דיפערענטשאַל אויף די דערציען. טאקע, דער יענער אַלאַוז אונדז צו פאָרשלאָגן די באַרימט וועקטאָר פּאָר (וואָס מיר יוזשאַוואַלי וויסן אין ענגליש: Torque Vectoring. דריקט דאָ צו לערנען מער וועגן די אָפּעראַציע).

די יענער באשטייט פון מאַלטי-טעלער קלאַטשיז און פּלאַנאַטערי גירז עריינדזשד אין אַ ספּיראַליש.

דריקט דאָ צו געפֿינען מער

קוואַטטראָ עוואָלוציע: סינטעז

לאַנדזשאַטודאַנאַל קוואַטטראָ עוואָלוציע: אין בריף

אַחוץ פֿאַר טראַנזווערס אָדער דערציען וויכיקאַלז, די Quattro סיסטעם איז איצט אין זיין זעקסט דור. דעריבער, עס באשטייט אין ריווייטאַלייזינג אַלע די ווילז פון די מאַשין מיט די הילף פון טראַנסמיסיע שאַפץ און פילע דיפערענטשאַלז.

דער ערשטער דור ארויס אין די אָנהייב פון די 80 ס (פּונקט 81), האט 3 דיפערענטשאַלז: איינער אין די קלאַסיש פראָנט, צוויי אין די צענטער און אין די דערציען, וואָס קען זיין פארשפארט (אָן סליידינג אָדער מאַדזשאַליישאַן, עס איז פארשפארט).

דאָס איז געווען אין דער צווייטער דור, ווען דער צענטער דיפערענטשאַל איז ימבאַדיד דורך די טאָרסן, אַ לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל און ניט מער דער בלויז דיפערענטשאַל שלאָס. דאָס אַלאַוז די פראָנט / דערציען מאַכט צו זיין מאַדזשאַלייטיד צווישן 25% / 75% אָדער וויצע ווערסאַ (75% / 25%) אַנשטאָט פון בלאַקינג 50/50 ווי אין דער ערשטער דור.

דערנאָך איז טאָרסאָן אויך פארבעטן צו דער דערציען אַקס פון די דריט דור, וויסנד אַז די יענער איז געווען בלויז געניצט אויף די 8 אַודי וו 1988 (דאָס איז די צוקונפֿט אַ8, אָבער עס האט נישט באקומען אַ נאָמען נאָך).

דער פערט דור איז אַ ביסל מער שפּאָרעוודיק (ניט נאָר סאַפּלייינג לוקסוס לימאַזינז ווי די אַודי וו 8) מיט אַ קלאַסיש דערציען דיפערענטשאַל (וואָס קענען זיין עלעקטראָניש פארשפארט, דערפאר בראַקעס דורך ESP).

דער סיסטעם איז אַזוי יוואַלווד, ריטיינינג די זעלבע פילאָסאָפיע ביז דעם טאָג דורך ימפּרוווינג די צענטראל טאָרסן ס פיייקייט צו קעסיידער בייַטן די טראַנסמיטטעד טאָרק צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז (איצט אַרויף צו 85% מעטשאַניקאַללי אויף די אַקס און אפילו 100% דאַנק צו די ESP אַקטינג אויף די בראַקעס. מאכן עס כּמעט ווי ענדזשויאַבאַל צו אַרבעטן די סיסטעם ווי עס וואָלט זיין מיט אַ ריין מאַכט פאַבריק).

דערנאָך געקומען אַ ספּאָרט דיפערענטשאַל (מאָונטעד אויף די אַקס, עס איז נישט אַ פראָנט / דערציען דיפערענטשאַל, אָבער אַ לינקס / רעכט איינער) אויף די אַפּשאַנאַל דערציען אַקס אָדער אויף עטלעכע ספּאָרט קאַרס (ס 5, אאז"ו ו). דאָס איז אַ באַרימט טאָרק וועקטאָרינג טעכנאָלאָגיע וואָס איז גאַנץ פאָלקס צווישן אַלע פּרעמיע מאַניאַפאַקטשערערז, עס איז ניט בלויז שייַכות צו די Quattro.

דערנאָך געקומען די קוואַטטראָ אַלטראַ (מיר שטענדיק רעדן וועגן לאַנדזשאַטודאַנאַל מאַניאַפאַקטשערד קאַרס) דיזיינד צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. ניט מער שטענדיק טראַנסמיסיע, עס קענען זיין גאָר אפגעשיידט (דערציען אַקס דאָך) צו שפּאָרן ענערגיע.

אַזוי, אויב מיר סאַכאַקל עס אַרויף (וויסן אַז די דימאַרקיישאַן פון דאַטעס איז ניט שטענדיק קלאָר ווי דער טאָג, ווייַל די צייַט קען אַרייַננעמען קאַרס מיט עטלעכע דורות פון קוואַטטראָ. בייַשפּיל: אין 1995, אַודי איז סאָלד מיט קוואַטטראָ 2, 3 אָדער 4 ...) :

• דור 1 קוואַטטראָ: 1981 - 1987
• קוואַטטראָ 2 דור טאָרסן: 1987 - 1997
• דור 3 Quattro Torsen: 1988 - 1994 (בלויז אויף אַ 8 אָוועס: Audi V8)
• קוואַטטראָ 4 דור טאָרסן: 1994 - 2005
• קוואַטטראָ 5 דור טאָרסן: 2005 - 2010
• קוואַטטראָ 6 דור קרוין גיר: זינט 2011
• Quattro דור 7 אַלטראַ (פּאַראַלעל צו דור 6): פֿון 2016

עוואַלושאַן פון קוואַטטראָ טראַנסווערסאַל: און ברעפ

די אַודי / וואָלקסוואַגען גרופּע אויך פארקויפט פילע פאָלקס קרייַז-מאָטאָר וועהיקלעס (אַ 3, טט, גאָלף, טיגואַן, טאָוראַן, אאז"ו ו), פֿאַר די מאָדעלס עס איז נייטיק צו פאָרשלאָגן פיר-ראָד פאָר.

און דאָס איז ווו די קוואַטטראָ איז געפֿינט פֿאַר וואָלקסוואַגען, סיט און סקאָדאַ, ווייַל עס איז ניט מער דער עמעס קוואַטטראָ וואָס פּוריסץ אַדאָר.

אויב די מיטל איז געווען גאַנץ פּאַמעלעך אין ריספּאַנדינג צו זיין אָנהייב (אַקטאַוויישאַן פון די דערציען אַקס), דעמאָלט זינט דעמאָלט עס האט אַוואַנסירטע באטייטיק מיט הייַנט ס פינפט דור. אָבער, עס איז לאַדזשיקלי ווייניקער קאָמפּליצירט און קאַלאַברייטיד ווי די קוואַטטראָ פֿאַר אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר דיזיינד פֿאַר די מערסט לאַגזשעריאַס קאַרס. דעם מיטל איז געווען ינווענטאַד דורך די שוועדן, נישט דורך אַודי.

די פּאָרש קשר?

אפילו אויב פּאָרש טוט זיין בעסטער צו פאַרשטיקן עס, Quattro דרייווז זענען זייער פיל אַ האַנאָכע, אויב נישט אַן אידענטיטעט. גערעדט פון Cayenne, מיר קענען באשטימט רעדן וועגן Quattro. די מאַקאַן פשוט ריפּלייסט די צענטער האָלדעקס מיט אַ סיסטעם כּמעט יידעניקאַל צו די Quattro Ultra (רימווואַבאַל טאָרסען). דער חילוק דאָ איז אַז מיר קענען שיקן 100% פאָרויס אָדער צוריק, מיט די Quattro הינטער לימיטעד צו קאַנווערטינג די מאַשין אין טראַקשאַן. עס איז אַנדערש יידעניקאַל צו די אַפּשאַנאַל וועקטאָרינג דערציען דיפערענטשאַל און PDK גירבאַקס, וואָס איז פאקטיש אַ S-Tronic (פּלוס סאַפּלייד דורך זף). אבער ששש, איך וועט ווערן אויסגעשרעקט אויב דאס קומט ארויס...