Porsche Panamera Turbo, אונדזער ווינטער מאַראַטהאָן פּראָבע - ספּאָרט קאַרס
מער ווי אַ הונדערט היסטארישע קאַרס מיט דער זעלביקער נומער פון קאָמאַנדז, פארזאמלט אין Madonna di Campiglio טרעפן א ווינטער מאַראַטהאָן 2017, אַ טשאַלאַנדזשינג, לאַנג און קאַלט רעגולער ראַסע וואָס ינוואַלווז עטלעכע 450 קילאמעטער פון מאַרשרוט צווישן באַרג פּאַסיז, דערפער און (טהעאָרעטיקאַללי) שניי-קאַפּט פּיקס. עס איז אַ ביסל שניי, אָבער עס טוט נישט ענין, וואָס אַווייץ מיר איז שוין גאַנץ שווער. כאָטש איך ליבע רייסינג, דאָס מאָל איך בין נישט דאָ צו קאָנקורירן, אָבער צו נאָכפאָלגן די ראַסע אין דער בעסטער וועג מעגלעך: פון די ין. און וואָס מאַשין איז בעסער ווי אַ נייַע? פּאָרש פּאַנאַמעראַ טורבאָ? איך און מיין קאָלעגע Attilio וועלן נעמען טורנס דרייווינג, טריינג נישט צו אַרייַנמישנ זיך מיט די קאַרס אין די ראַסע, פֿאַר צוועלף קאָנסעקוטיווע שעה, פון 14,00: 2,00 פרייטאג ביז 550: XNUMX שבת מאָרגן. אַרמד מיט טאַנדזשערינז, רעדבוללס, אַלע-ראָד פאָר און XNUMX הפּ.
ניו פּאָרש פּאַנאַמעראַ
ערשטער אַ ביסל ינטראַדאַקשאַנז. דאָרט נייַ פּאָרש פּאַנאַמעראַ דאָס איז נישט אַ פּשוט רעסטילינג, אָבער אַ 100% נייַ מאַשין. די נייַע דערציען איז זייער "ניין עלף"מאַכן די אַוטגאָוינג מאָדעל קוק צוואַנציק יאָר עלטער. מער טייפּערד און טייטער שורות אויך מאַכן עס מער סאָליד ווי די פריערדיקע ווערסיע, אָבער ער איז טאַקע דערוואַקסן. די לענג איז געוואקסן דורך 3,4 סענטימעטער, ברייט 6 סענטימעטער, און די כווילבייס איז געוואקסן מיט 3 סענטימעטער, דאָס איז אַ מייַלע פֿאַר ינלענדיש פּלאַץ, אָבער אין טעאָריע אַ כיסאָרן פֿאַר האַנדלינג. אין פיר, אָבער, די דערציען אַקס סטירינג סיסטעם (שוין געניצט אויף די לעצטע 911) אַקשלי פאַרקירצט די כווילבייס פון די מאַשין דורך ווענדן די דערציען ווילז אין די פאַרקערט ריכטונג אויף ענג עקן, בשעת פּראַוויידינג גרעסערע פעסטקייַט אין הויך ספּידז דורך טורנינג די ווילז אין עקן. אין דער זעלביקער ריכטונג. טראַנספערס.
אן אנדער וויכטיק נייַעס איז נייַ 8-גיכקייַט PDK טראַנסמיסיע: פאַסטער, לייטער און שנעלער ווי די אַלט טיפּטראָניק, וואָס, בשעת טאן זיין אַרבעט געזונט אין רילאַקסט דרייווינג, איז געווען אַ ביסל פון אַ קוואַנדאַרי, האַלטן די מעסער צווישן די ציין. עס איז דערווייַל אויף פּאַר מיט די 911, אָבער האט - ממש - אַ ברעג.
שפּיץ גיכקייַט איז נאָך אַטשיווד אין זעקסט גאַנג, מיט די זיבעט און אַכט גירז זענען אָוווערדרייוו צו רעדוצירן ראַש און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
דעמאָלט עס איז נאָרמאַל 19 "ווהעעלס (20" אויף טורבאָ), PASM קלאַפּ אַבזאָרבערז, עלעקטראָניש PDCC און PTV PLUS סיסטעמען, וואָס, קאַמביינד מיט דערציען אַקס סטירינג, אַרבעט וואונדער צו האַלטן די וואָג פון די פּאַנאַמעראַ אין קאָנטראָל. יאָ, ווייַל עס זענען 2.070 ליידיק קילאָגראַמס, אָבער זיי ויסקומען פיל, פיל קלענערער.
די טורנינג פונט קענען אויך זיין געזען פון די ין, ווו דער הויפּט כאַראַקטער איז אַ נייַ 12,3 אינטשעס פאַרבינדן פאַרשטעלן און מיט פּראַקסימאַטי סענסאָרס - מער פֿילם פאַרשטעלן ווי סיסטעם ינפאָטאַינמענט. פּאָרש געוואלט מאַקסימום קאַנעקטיוויטי ווייַל עס ווייסט אַז די Panamera קונה וויל אַלץ, אפילו אויב זיי טאָן ניט נוצן עס. פֿון דעם טאָוטשסקרעען איר קענען קאָנטראָלירן אַלץ פון די ווענאַליישאַן סיסטעם (מיט כּמעט סי-פי ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל ווענץ) צו נאַוויגאַציע, צו עפּל מאַשין שפּיל און לעסאָף די מאַשין ס הייך, טרים, מאָטאָר און גירבאַקס טונינג. אַלע.
מלכּה טורבאָ
ניו קייט פּאָרש פּאַנאַמעראַ איצט אַלץ איז טורבאָ. אבער אין אונדזער הענט טורבאָ, די מערסט שטאַרק, לאַגזשעריאַס און טייַער ווערסיע. פּושט וו8 4,0-ליטער צווילינג-טורבאָ (מיט וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערביינז), די פּאַנאַמעראַ טורבאָ טראגט 550 הפּ. ביי 5.750 רפּם און אַ מאַנסטראַס 770 נם. טאָרק סטאַרטינג פון 1.960 רפּם. גענוג צו קאַטער זייַן צוויי טאָנס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 3,6 סעקונדעס, פון 0 צו 160 קילאמעטער / ה אין 8,4 סעקונדעס און דערגרייכן אַ גיכקייַט פון 306 קילאמעטער / ה. פּרייַז קוויטל הערות קסנומקס ייראָדי Panamera 4S קאָס 117,362 עוראָס, בשעת די דיזאַל 4 ס קאָס נאָר איבער 121.000 עוראָס.
פּאַנאַמעראַ בייַ די ווינטער מאַראַטהאָן
זוכן ריכטיק שאָפער שטעלע עס איז כּמעט ריטשואַלז, העלפּס איר פילן יז, אַלאַוז איר צו רירן דיין געווער און לעגס פרילי. ניו פּאַנאַמעראַ איך געפֿינען די זעלבע יידעניקאַל סיטואַציע 911: נידעריק אַוועקזעצן, געזונט-צענטערעד פּעדאַלז און סטירינג ראָד ווייַטער אַוועק. אין ינלענדיש פון דעם נייַ דור זיי טאַקע הויך טעק, אַ טורנינג פונט וואָס נעמט שטוטגאַרט קאַרס אין אַ נייַע טעקנאַלאַדזשיקאַל ויסמעסטונג. און דאָס איז גוט, ווייַל מיר האָבן אַ לאַנג וועג צו גיין און מיר דאַרפֿן אַלע די טרייסט און הילף וואָס מיר קענען באַקומען. ניט ווי מער ווי הונדערט פּאַרטיסאַפּאַנץ ווינטער מאַראַטהאָן, דערדעווילז אַרמד מיט וועג ביכער, סקאַרווז, האַץ (פילע קאַרס זענען קאַנווערטאַבאַלז) און אַ פאַקטיש גייסט פון פּאַסירונג.
איך לייג אריין דעם שליסל אין די קאמפארטמענט (וואס מיינט צו זיין ספעציעל געמאכט) פונעם צענטראל טונעל און דריי די "האלב שליסל" וואס איך געפין אויף לינקס פון די סטירינג זייַל, און צום סוף.8-ליטער וו4,0 אַווייקאַנז מיט אַ טאַלאַנט, אָבער אַ יידל געזונט. פון דער ערשטער מעטער אויף ברעט די פּאַנאַמעראַ איר פילן זיך מיד אין יז: עס איז נישט ווי דרייווינג אַזאַ אַ גרויס און שווער מאַשין, אפילו נישט אַז שטאַרק. דער זעלביקער געפיל ווי דרייווינג די קייען, אָבער אין דעם פאַל די געפיל פון קאָוכיזשאַן איז אפילו גרעסער. אָבער אויב איר פאַרמאַכן די אויגן - כמעט, סייַדן איר ווילן צו שלאָגן אַ וואַנט - איר וועט געפֿינען אַז עס איז קיין שפּור פון דער 911 ס ליכט נאָז. די Panamera איז אן אנדער מאַשין פֿאַר אַלעמען. איך אויך באַמערקן דעם אויף דער ערשטער אָפּטיילונג אַראָפּ צו Pinzolo. די פּאַנאַמעראַ טורבאָ רידעס סמודלי און פלינק, פּונקט ווי אויף טראַקס, און די סטירינג בלייבט ווי ויסגעצייכנט ווי אלץ.. עס איז גאָרנישט צו וויסן וועגן איר, זי איז אַזוי ינטואַטיוו און ספּאַנטייניאַס. די 275 מם פראָנט טירעס בייסן אַזוי שווער אַז איר טאַקע האָבן אַ סואַסיידאַל אינסטינקט צו אַנדערסטיער. אבער די מערסט אַמייזינג זאַך איז אַז עס איז אַזוי ליכט און פרייַנדלעך אַז ווער עס יז קענען זיצן אויף עס און גיין שנעל, זייער שנעל, פון דער ערשטער קילאָמעטער.
און דאָס איז גענומען אין חשבון די פאַקט אַז דיין רעכט פוס האט צוטריט צו בוילעט פאָרשטעלונג. האַנאָכע: איך בין ריידינג אין מאָדע ספורט (ספּאָרט + שיפץ זייער שארף) און איך נוצן די טראַנסמיסיע אין מאַנואַל מאָדע און די שאַקס זענען באַשטימט פֿאַר טרייסט. אַזוי די Panamera Turbo קענען גיין ווי ווייַט ווי עס דאַרף צו גיין, אָבער פּאַסם קלאַפּ אַבזאָרבערז די עלעקטראָניש קאַנטראָולד אָנעס זענען ווייך גענוג צו לאָזן די ווילז צו נאָכפאָלגן די אַספאָלט ווי זיי זאָל.
עס איז שווער צו געפֿינען אַ גלייַך לאַנג גענוג צו אַרייַנציען מער ווי צוויי גירז אין אַ רודערן, אָבער איך געפֿינען עס. עס איז אַ קליין פּויזע ווען איר הייבן די גערגל צו פול גערגל, אָבער אַמאָל די לופט פּאַמפּס אין די טורבאָס, אַקסעלעריישאַן איז שנעל. די V8 ס געזונט איז אָנגענעם, אפילו ווען עס קליימז אין די הויך רעוו-טאָמבאַנק זאָנע, וואָס מאכט זיין ציען אפילו מער סעריל.
I 550 הפּ טאן זייער אַרבעטאָבער עס איז דאָרט טאָרק 770 נם שוין בנימצא ביי 2.000 רפּם צו מאַכן אַ חילוק. עס איז אַזוי פיל אַז איך מאַכן ענג טורנס אין דריט און זייער שמאָל סעקשאַנז פון די וועג אין פערט אָדער אפילו פינפט. אָבער, די מאַכט איז נישט גענוג צו אַנדערמיין די פּאַנאַמעראַ שאַסי, און דאָס, רבותי, איז די פאַקטיש וואָפן פון פּאָרש ס פלאַגשיפּ. טראַקשאַן. איך אַרויסגאַנג האַירפּין טורנס מיט מיין רעכט פֿיס אין "סטאַמפּ" מאָדע און טורבאָנאַ קליימז ווי אַ אַלפּיין טשאַמאָיס: קיין אונטערשטירונג, ניט קיין איבערשטיר, עס פּאַסט נאָר אַרײַן.
דאָס איז טייל ווייַל די V8 איז נישט ווי אָפּרופיק ווי די קלענערער טורבאָטשאַרדזשד V6 אין די 4S, אָבער דאָס איז טאַקע די עלעקטראָניק פּאַנאַמעראַ זיי האָבן אַ זייער גרויס מאַרך און זיי וויסן פּונקט וואָס צו טאָן און ווי צו טאָן דאָס. אָבער, אויב איר טאַקע ווילן עס, אָוווערסטיילינג איז מעגלעך, אָבער איר מוזן קוקן פֿאַר עס און איר זאָל נישט זיין דערשראָקן צו פאָר עס, אויך ווייַל עס איז טאַקע גרינג צו קאָנטראָלירן. ווען די ריז 315/35 דערציען טירעס קומען אַוועק, נאָר טרעטן אויף די גאַז טרעטלען און דרייען די סטירינג ראָד אַ ביסל דיגריז. אַלץ כאַפּאַנז זייער געשווינד, אָבער אין דער זעלביקער צייַט זייער קלאר.
עס איז מער ווי דרייווינג ספּאָרטי סאָליד ווי GT. ל'סטירינג אַקס פיעסעס אַ הויפּט ראָלע אין אַז געפיל פון פלינקייַט: עס אַרבעט אַזוי גוט אַז אויף ענג טורנס איך קיינמאָל קרייַז מיין געווער, אַזוי קליין סטירינג איז פארלאנגט צו דרייען, מאכן עס ומנייטיק. איר קענט קלאר פילן דעם מאָמענט ווען די דערציען ווילז אָנהייבן צו דרייען, אָבער דאָס איז נישט אַ אַנויינג געפיל, ווי אַ שאַפּינג וואָגן וואָס גייט ווו ער וויל צו גיין.
I באַרג פּאַסיז נאָכפאָלגן יעדער אנדערע איינער נאָך דעם אנדערן, אָבער עס איז קיין שאָטן פון שניי. אבער אין די ראַסע מיר טרעפן דאַזאַנז פון פּאַרטיסאַפּאַנץ, מערסטנס פּאָרש. איך געדאַנק אַז אין רעגיאַלעראַטי ראַסעס דער גאַנג איז נידעריק, אָבער דאָס גיט פאַקטיש גאַז! באלד געפינען מיר זיך פארכאפט אליין פּאָרש 911 ט и קאַטער סטאַרטאָס די ראַסע איז אַ פאַקטיש ווייַזן אין די טיימד אָפּטיילונג. ע ס אי ז געװע ן שפעט , נאכ ן ארו ם צע ן שטונד ן דרייב ן װ י ד י קריםטלעך , א חו ץ א האלבע ר שע ה פאר ן מיטאג . פרייטאג פארנאכט קומען מיר צו 2,00 כמעט אפגעטיילט, מיד אבער נישט קיין ווייטאג. איך בין שווער געדריקט צו טראַכטן פון אַ בעסער Panamera Turbo וואָס פּולז אַוועק דעם פיט. דאָס איז אַן אַנסטאַפּאַבאַל מילסטאָון, אָבער עס קען ויסמעקן אַ באַרג וועג מיט איין שאַקינג אַכזאָריעס.
