פּראָבע פאָר מערסעדעס-בענז גלס
די קריייטערז פון די GLS קאַמפּערד די נייַע פּראָדוקט מיט זיין פאָרויסגייער, איגנאָרירן די דירעקט קאָנקורענט צו די BMW X7. דער נייַער סווו פון Mercedes איז אנגעקומען פּונקט אין צייט. עס בלייבט צו געפֿינען זיך וואָס וועט געווינען דאָס מאָל
די ינדאַלדזשאַנס פון די שטוטגאַרט מענטשן קענען זיין פארשטאנען: דער ערשטער מערסעדעס-בענז גלס ארויס אין 2006 און אַקשלי געשאפן די קלאַס פון פּרעמיע דריי-רודערן קראָססאָווערס. אין די יו. עס., ער געפינט וועגן 30 בויערס אַ יאָר, און אין רוסלאַנד אין די בעסטער יאָרן, ער איז געווען אויסדערוויילט דורך 6 בויערס. און לעסאָף, באַלד ער וועט זיין רעגיסטרירט אין די מאָסקווע געגנט אין דער דיימלער פאַבריק.
די BMX X7 איז געווען באַקענענ פריער, אַזוי עס אַנוויטינגלי געפרוווט צו אַוטפּערפאָרם די פֿריִערדיקע דור GLS. אין טערמינען פון לענג און כווילבייס, ער סאַקסידאַד, אָבער אין די לוקסוס אָפּשניט עס איז קאַסטאַמערי צו מעסטן ניט בלויז דימענשאַנז, אָבער אויך טרייסט. X7 שוין אין די "באַזע" האט לופט סאַספּענשאַן, און פֿאַר אַ סערטשאַרדזש, סטירינג ווילז און אַקטיוו סטייבאַלייזערז, ווירטואַל ינסטראַמאַנץ, פינף-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל און פילע עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ זענען בנימצא.
אן אנדער רעפֿערענץ פונט פֿאַר די נייַ GLS איז זיין יינגער ברודער GLE, מיט וועמען עס שאַרעס ניט בלויז אַ פּראָסט פּלאַטפאָרמע, אָבער אויך האַלב פון די כאַטע, די פּלאַן פון די פראָנט פון די יקסטיריער, מיט די ויסנעם פון די באַמפּערז, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי - די ינאַווייטיוו סאַספּענשאַן E-Active Body Control, וואָס איז נישט פֿון אַ באַוואַריאַן קאָנקורענט.
די GLS איז סטאַנדאַרט מיט Multibeam מאַטריץ כעדלייץ, יעדער מיט 112 לעדס, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַ MBUX מידיאַ סיסטעם, העאַטעד אַלע זיבן סיץ, אַ ריווערוויו אַפּאַראַט און 21-אינטש ווילז. פֿאַר אַ סערטשאַרדזש, אַ פאַרווייַלונג סיסטעם איז בארעכטיגט פֿאַר פּאַסאַנדזשערז פון רגע-רודערן (צוויי 11,6-אינטש סקרינז מיט אינטערנעט אַקסעס), אַ זיבן-אינטש טאַבלעט אין די רגע-רודערן צענטער אַרמרעסט פֿאַר קאַנטראָולינג אַלע סערוויס פאַנגקשאַנז און אַ פינף-זאָנע קלימאַט. קאָנטראָל, וואָס ביז איצט איז געווען בלויז בנימצא אין קס 7. אמת, די פּאַסאַנדזשערז פון די דריט רודערן אין די מערסעדעס, פֿאַר עטלעכע אומבאַקאַנט סיבה, זענען דיפּרייווד פון די פּריווילעגיע צו קאָנטראָלירן זייער קלימאַט.
די GLS איז באזירט אויף די מאַדזשאַלער פּלאַטפאָרמע מהאַ (Mercedes High Architecture), אויף וואָס די GLE איז אויך באזירט. די פראָנט סוף פון די קראָססאָווערס איז פּראָסט, און די סאַלאַנז זענען כּמעט יידעניקאַל. אין דער כאַטע, טראדיציאנעלן און הויך-קוואַליטעט פינישינג מאַטעריאַלס זענען הצלחה קאַמביינד מיט הויך-טעק מאָניטאָרס און ווירטואַל דאַשבאָרדז. און אויב איר באַטראַכטן אַזאַ מוט ווי אַ קלאַפּ פֿאַר טראדיציאנעלן וואַלועס, אַזאַ אַ יבערגאַנג וועט נעמען עטלעכע צוגעוווינט צו.
ווען איך גאַט באַקאַנטע מיט די GLE, די נייַ ינלענדיש איז געווען סאָפעקדיק, אָבער איצט, זעקס חדשים שפּעטער, די ינלענדיש פון די נייַ גלס געווען צו מיר כּמעט גאנץ. וואָס זענען בלויז די רעפֿערענץ ווירטואַל דעוויסעס און די גאנצע MBUX סיסטעם צובינד ווי אַ גאַנץ, ספּעציעל ווען קאַמפּערד מיט די קאָנטראָווערסיאַל פּלאַן און אַנקאַנטעסטיד X5 / X7 דעוויסעס.
די אַדוואַנידזשיז פון די סיסטעם אַרייַננעמען די "augmented reality" פונקציע פֿאַר די נאַוויגאַציע סיסטעם, וואָס דראָז ריכטונג גראדן אַראָוז גלייַך איבער די בילד פון די ווידעא אַפּאַראַט. איר קען נישט פאַרפירן אין אַ שווער קנופּ. דורך די GLS, אַן ענלעך פֿונקציע איז בארעכטיגט אין רוסלאַנד.
דער נייַ מערסעדעס-בענז גלס איז 77 מם לענגער (5207 מם), 22 מם ברייט (1956 מם), און די כווילבייס איז געוואקסן מיט 60 מם (אַרויף צו 3135 מם). אזוי עס איז בייפּאַסט די במוו קס 7 אין לענג (5151 מם) און כווילבייס (3105 מם).
אַלץ פֿאַר די קאַנוויניאַנס פון פּאַסאַנדזשערז. אין באַזונדער, די מאַקסימום ווייַטקייט צווישן דער ערשטער און רגע רודערן איז געוואקסן דורך 87 מם, וואָס איז זייער באמערקט. די רגע ריי קענען זיין געמאכט אין די פאָרעם פון אַ דרייַ-סיטער דיוואַן אָדער אַ פּאָר פון באַזונדער אַרמטשערז. דין אַרמרעס טאָן ניט נאָכגעבן לוקסוס טרייסט, אָבער זענען רעגיאַלייטאַד דורך שרויף וואַשערס פון אונטן. א פּראַפּרייאַטערי אַוועקזעצן קאָנטראָל סיסטעם אויף די טירן אַלאַוז איר צו סטרויערן די אַוועקזעצן פֿאַר זיך, אַרייַנגערעכנט די הייך פון די כעדרעסט.
די פול-גרייס רגע רודערן דיוואַן אָפפערס אפילו מער טרייסט. די פול צענטער אַרמרעסט האט אַ באַזונדער געבויט-אין אַנדרויד טאַבלעט אַז ממש ראַנז די MBUX אַפּ צו העלפן ינטעראַקט מיט די סיסטעמען פון די פאָרמיטל. די טאַבלעט קענען זיין גענומען און געוויינט ווי אַ רעגולער האַמצאָע. עס איז אויך מעגלעך צו סדר צוויי באַזונדער מאָניטאָרס אינסטאַלירן אין די פראָנט סיץ. אַלץ איז ווי אין די S- קלאַס.
דורך די וועג, ניט ענלעך די במוו קס 7, צווישן די הינטער סיץ פון די גלס איר קענען באַקומען צו די דריט רודערן, וואָס איז אויך נאָוטיסאַבלי מער ראַכוועסדיק. דער פאַבריקאַנט קליימז אַז אַ מענטש אַרויף צו 1,94 עם הויך קענען פּאַסיק אין די צוריק. כאָטש איך בין אַ ביסל נידעריקער (1,84 עם), איך באַשלאָסן צו קאָנטראָלירן. ווען טריינג צו פאַרמאַכן די רגע-רודערן אַוועקזעצן הינטער זיך, מערסעדעס קערפאַלי נישט אַראָפּ די צוריק פון די רגע-רודערן אַוועקזעצן צו די סוף, אַזוי נישט צו צעטרעטן די לעגס פון די זיצן אין די צוריק. עס איז אַזוי פיל פּלאַץ אין די פיס פון די פּאַסאַנדזשערז אין די רגע רודערן אַז עס איז גאַנץ מעגלעך צו טיילן עס מיט די באוווינער פון דער גאַלעריע, אַזוי אַז קיין איינער איז באליידיקטער. אין טערמינען פון ספּייסאַז פון דער כאַטע, די נייַ גלס קוקט פיל מער אַדוואַנטיידזשאַס, קליימז צו זיין דער פירער אין דער קלאַס און באַקומען "קרעדיט" פֿאַר די "ס-קלאַס".
אין טערמינען פון אויסזען, די GLS האט ווערן ווייניקער אַגרעסיוו, וואָס ביי ערשטער בליק קען ויסקומען ווי אַ שריט צוריק צו פילע. פראַנגקלי, די ערשטער ארויס פאָטאָס פון גלס סימד צו מיר אַססעקואַל. דעם וניסעקס איז דערקלערט דורך די פאַקט אַז אַ פרוי אין די מיינסטרים יו. עס. מאַרק איז מסתּמא הינטער דעם ראָד פון דעם מאַשין. אויף די אנדערע האַנט, צו אַלע מיין רעפּראָאַטשעס, די מערסעדעס מאַנאַדזשערז געשפילט מיט אַ טראַמפּ קאָרט: “ניט גענוג אָנפאַל? דערנאָך באַקומען די ווערסיע אין די AMG גוף קיט. " און טאַקע: אין רוסלאַנד, רובֿ בויערס קלייַבן פּונקט אַזאַ קאַרס.
די שטאַט פון יוטאָ, וווּ די הקדמה צו די נייַ GLS איז געווען, האָט מעגלעך צו אָפּשאַצן די מאַשין אין פאַרשידענע באדינגונגען. דער נאָמען "יוטאָ" קומט פון די נאָמען פון די מענטשן פון יוטאָ און מיטל "מענטשן פון די בערג." אין אַדישאַן צו די בערג, מיר געראטן צו פאָרן דאָ אויף דער שאָסיי און ביי סערפּאַנטינז און אויף שווער סעקשאַנז.
אַלע מאַדאַפאַקיישאַנז זענען בארעכטיגט פֿאַר די פּראָבע, אַרייַנגערעכנט די וואָס וועט ניט דערשייַנען אין רוסלאַנד. די באַקאַנטע אנגעהויבן מיט די GLS 450 ווערסיע. די ינלינע זעקס-צילינדער מאָטאָר טראגט 367 הפּ. פון. און 500 Nm טאָרק, און נאָך 250 Nm טאָרק און 22 ליטער. פון. בארעכטיגט דורך EQ Boost פֿאַר קורץ פּיריאַדז. רובֿ גלייך, די GLS 450 וועט זיין פאָלקס אין אַלע "ניט-דיעסעל" לענדער, אַרייַנגערעכנט די פאַרייניקטע שטאַטן. רוסלאַנד איז אַ אָנגענעם ויסנעם אין דעם אַכטונג - מיר האָבן אַ ברירה.
ביידע ענדזשאַנז זענען גוט. די אָנהייב פון די גאַזאָלין מאָטאָר קען נישט הערן דאַנק צו די סטאַרטער-גענעראַטאָר, וואָס מאכט דעם פּראָצעס כּמעט ינסטאַנטאַניאַס. פֿאַר אַלע מיין ליבע פֿאַר דיעסעלס, איך קען נישט זאָגן אַז די 400d האט דער הויפּט אַדוואַנטיידזשאַס. דער קאַבינע איז שטיל, אָבער די טיפּיש דיעסעל פּיקס-אַרויף ביי נידעריק רעווס איז נישט באמערקט. אין דעם אַכטונג, די 450 קוקט ניט ערגער. דער חילוק קען זיין געוויזן בלויז אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. ניט ענלעך די קאָמפּעטיטאָרס, אין רוסלאַנד גלס איז נישט קלאַמפּט אונטער די שטייער קורס פון 249 ליטער. מיט., דעריבער, די ברירה פון די טיפּ פון מאָטאָר איז לעגאַמרע צו די קוינע.
נאָך ניט בנימצא אין רוסלאַנד גלס 580 מיט וו 8, וואָס פּראָדוצירן 489 הפּ. פון. און 700 נם פּערד מיט אַ סטאַרטער-גענעראַטאָר, נעמט נאָך 22 פאָרסעס און 250 נוטאַן מעטער. אַזאַ מאַשין אַקסעלערייץ צו "הונדערטער" אין בלויז 5,3 סעקונדעס. די דיעסעל ווערסיע פון די GLS 400d בנימצא אויף אונדזער מאַרק טראגט 330 הפּ. פון. און דער זעלביקער ימפּרעסיוו 700 נם, און די אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, כאָטש אַ ביסל ערגער, איז אויך ימפּרעסיוו - 6,3 סעקונדעס.
ניט ענלעך די GLE, די עלטערע ברודער האט אַירמאַטיק לופט סאַספּענשאַן שוין אין די באַזע. אין אַדישאַן, מערסעדעס אויך פאָרשלאָגן די E- אַקטיוו גוף קאָנטראָל הידראָפּנעומאַטיק סאַספּענשאַן, וואָס באשטייט פון אַקיומיאַלייטערז מאָונטעד אויף יעדער סטראַט און שטאַרק סערוואָ וואָס קעסיידער סטרויערן די קאַמפּרעשאַן און אָפּבאַלעמענ זיך.
מיר האָבן איר שוין באגעגנט בעשאַס די GLE טעסט אין טעקסאַס, אָבער, ווייַל פון די גאַנץ נודנע וועג טנאָים, מיר קען נישט געשמאַק עס. קעגן דעם הינטערגרונט פון E-Active Body Control, די קאַנווענשאַנאַל לופט סאַספּענשאַן איז געווען ניט ערגער. אפֿשר, עס פּלייַעד די ווירקונג פון ינאַקסעסאַביליטי - זיי וועלן נישט נעמען אַזאַ אַ סאַספּענשאַן צו רוסלאַנד. אָבער, די בערג סערפּאַנטינז און גראָב סעקשאַנז פון יוטאָ נאָך גילוי זיין אַדוואַנטידזשיז.
די סאַספּענשאַן האט נישט אַנטי-זעמל באַרס אין דעם טראדיציאנעלן זינען, אַזוי עס קען זיין באטראכט ווי באמת פרייַ. עלעקטראָניק העלפּס סימולירן סטייבאַלייזערז - אַ ענלעך אַלגערידאַם יז העלפּס צו נאַרן די געזעצן פון פיזיק. אין באַזונדער, די ויסבייג קאָנטראָל קאַונעראַקץ ראָללס אין בענדס דורך טילטינג די גוף ניט אַוטווערד, אָבער ינווערד, ווי דער שאָפער ינסטינגקטיוולי טוט. דער געפיל איז ומגעוויינטלעך, אָבער עס קוקט ספּעציעל מאָדנע ווען אַ מאַשין מיט אַזאַ סאַספּענשאַן דרייווז אין פראָנט. עס איז אַ געפיל אַז עפּעס צעבראכן.
אן אנדער שטריך פון די סאַספּענשאַן איז די ראָוד סורפאַסע סקאַן סיסטעם, וואָס סקאַנז די ייבערפלאַך אין אַ ווייַטקייט פון 15 ם, און די סאַספּענשאַן אַדאַפּט צו פאַרגיטיקן קיין אַניוועננאַס אין שטייַגן. דאָס איז ספּעציעל באמערקט אַוועק-וועג, ווו מיר געטראפן צו זיין.
צו טעסט די גלס אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז, אַ אַטוו טעסט פּלאַץ איז אויסגעקליבן. די אַוועק-וועג פאָרמיטל איבער 5,2 מעטער לענג איז געווען אַ ביסל ענג אויף שמאָל פּאַטס, אָבער עס איז געווען סאַפּרייזינגלי גרינג צו פאָרן. אונטער די ווילז - קרומבלי באָדן געמישט מיט שאַרף שטיינער. עס איז דאָ אַז די סאַספּענשאַן פון די E-ABC געקומען צו זיך און סקילפאַלי קערעקטאַד אַלע ימפּערפעקשאַנז אין די לאַנדשאַפט. עס איז אַמייזינג צו פאָרן דורך די לאָך אָן פילן עס. עס איז גאָרנישט צו זאָגן וועגן לאַטעראַל מאַך - יוזשאַוואַלי אויף שווער אַוועק-וועג, דער שאָפער און פּאַסאַזשיר איצט און דאַן מאַך פון זייַט צו זייַט, אָבער נישט אין דעם פאַל.
כאָטש די סאַספּענשאַן איז מאל ביכולת צו נאַרן די געזעצן פון פיזיק, אָבער עס איז נאָך נישט אַמניפּאַטאַנט. אונדזער חברים פון איינער פון די מיטל מזרח לענדער זענען אַזוי געפירט אַוועק אַז די ווהעעלס זענען פּונקט פּונקט. בלי, אַלע די עלעקטראָניש סיסטעמען לאָזן די שאָפער אַ פּלאַץ, אָבער עס איז נייטיק צו ברעכן אַוועק פון פאַקט ווייזלי.
דורך דעם וועג, מערסעדעס ענדזשאַנירז האָבן געוויזן אַ ביתא ווערסיע פון אַ ספּעציעל אַפּלאַקיישאַן, וואָס איז בנימצא אין די מולטימעדיאַ סיסטעם און איז נאָך ארבעטן אין פּרובירן מאָדע. עס אַלאַוז איר צו אַססעסס די שאָפער 'ס פיייקייט צו פאָר אַוועק-וועג און אַסיינז אָדער דידאַקץ ווייזט דיפּענדינג אויף די רעזולטאַט. אין באַזונדער, גלס קען נישט באַגריסן שנעל דרייווינג, פּלוצעמדיק ענדערונגען אין גיכקייַט, נויטפאַל ברייקינג, אָבער נעמט אין חשבון די ווינקל פון די מאַשין אין אַלע דימענשאַנז, אַנאַליזעס דאַטן פון די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם און פיל מער.
לויט דער ינזשעניר, מאַקסימום 100 פונקטן קענען זיין קאַלעקטאַד אין די אַפּלאַקיישאַן. קיינער דערציילט אונדז די כּללים אין שטייַגן, אַזוי מיר האָבן צו לערנען אויף דעם וועג. דעריבער, מיין קאָלעגע און איך סקאָרד 80 ווייזט פֿאַר צוויי.
איך רעכן אַז פילע וועט זיין אַוטריידזשד דורך אַזאַ אַ דיטיילד געשיכטע וועגן די E- אַקטיוו גוף קאָטראָל סאַספּענשאַן, וואָס איז נאָך נישט געווען בארעכטיגט אין רוסלאַנד (ספּעציעל אויף די GLE), אָבער די צייט איז טשאַנגינג. טראָץ דער פאַקט אַז אין רוסלאַנד, אַזאַ אַ סאַספּענשאַן וועט נישט פּראָדוצירן קאַרס, ספּעציעל פֿאַר קאַנאַסערז, זיי וועלן ברענגען GLS אין אַ ערשטער קלאַס קאַנפיגיעריישאַן מיט E-Active Body Cotrol.
נאָך די אַוועק פון וועג, עס ס 'צייַט צו גיין צו די מאַשין וואַש, און פֿאַר אַזאַ קאַסעס, די GLS האט אַ קאַרוואַש פונקציע. ווען אַקטיווייטיד, די זייַט מירערז פאַרלייגן זיך, די פֿענצטער און סונראָאָף זענען פארמאכט, רעגן און פּאַרקינג סענסאָרס זענען פארקערט אַוועק, און די קלימאַט סיסטעם גייט אין ריסירקאַליישאַן מאָדע.
דער נייַע GLS וועט דערגרייכן רוסלאַנד צו די סוף פון די יאָר, און אַקטיוו פארקויפונג וועט אָנהייבן פרי ווייַטער. ווי מאַכט געוויקסן, בלויז צוויי דריי ליטער ענדזשאַנז זענען בנימצא: אַ 330 כאָרספּאַוער דיסל גלס 400 ד און אַ 367 כאָרספּאַוער גלס 450. אַלע ווערסיעס זענען אַגגרעגאַטעד מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 9 ג-טראָניק.
יעדער מאָדיפיקאַטיאָן וועט זיין פאַרקויף אין דריי טריט לעוועלס: די דיסל GLS וועט זיין געפֿינט אין פּרעמיום ($ 90), לוקסורי ($ 779) און ערשטער קלאַס ($ 103) ווערסיעס און די פּעטראָל ווערסיע - Premium Plus ($ 879) ספּאָרט ($ 115 $ 669) און ערשטער קלאַס ($ 93). די פּראָדוקציע פון די מאַשין אין אַלע וועריאַנץ, אַחוץ פֿאַר דער ערשטער קלאַס, וועט זיין געגרינדעט אין רוסלאַנד.
פֿאַר די BMW X7 אין רוסלאַנד, זיי פרעגן אַ מינימום פון 77 $ פֿאַר די ווערסיע מיט אַ "שטייער" דיעסעל מאָטאָר, וואָס אַנטוויקלען 679 הפּ. מיט., און אַ 249-כאָרספּאַוער גאַזאָלין סווו וועט קאָסטן לפּחות $ 340.
פאַרמעסט איז בלי ספק גוט פֿאַר ביידע קאָנסומערס און פּראָדוסערס. מיט דעם אָנקומען פון אַ באַוואַריאַן קאָנקורענט, GLS וועט האָבן צו אַרבעטן אפילו האַרדער צו באַשיצן דעם טיטל. ביז איצט ער סאַקסידאַד. מיר קוקן פאָרויס צו די אָט-אָט אויסזען פון די סופּער-ויסשליסיק ווערסיע פון די GLS Maybach, פֿאַר וואָס די פריערדיקע דור איז נישט פּרעמיע גענוג, און די נייַע איז פּונקט רעכט.
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 5207/1956/1823 | 5207/1956/1823 |
| כווילבייס, מם | 3135 | 3135 |
| טורנינג ראַדיוס, עם | 12,52 | 12,52 |
| שטאַם באַנד, ל | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| טראַנסמיסיע טיפּ | אָטאַמאַטיק 9-גיכקייַט | אָטאַמאַטיק 9-גיכקייַט |
| מאָטאָר ס טיפּ | 2925 קק, אין-שורה, 3 סילינדערס, 6 וואַלווז פּער צילינדער | 2999 קק, אין-שורה, 3 סילינדערס, 6 וואַלווז פּער צילינדער |
| מאַכט, הפּ פון. | 330 בייַ 3600-4000 רפּם | 367 בייַ 5500-6100 רפּם |
| טאָרק, נם | 700 אין די קייט פון 1200-3000 רפּם | 500 אין די קייט פון 1600-4500 רפּם |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה, s | 6,3 | 6,2 |
| מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 238 | 246 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (לאַפס), ל / 100 קילאמעטער | קסנומקס-קסנומקס | קיין דאַטן |
| ערד רעשוס קיין מאַסע, מם | 216 | 216 |
| ברענוואַרג טאַנק באַנד, ל | 90 | 90 |
