פּאָרש 911 ווס. מאַסעראַטי גראַנטוריסמאָ מק סטראַדאַלע - ספּאָרט קאַרס

קיינמאָל ריכטער אַ גאַס דורך די סקעטשאַז אויף דער מאַפּע. איך זאָגן איר פון דערפאַרונג: דעם פּאַס פון אַספאָלט, וואָס איך געדאַנק איז נאָר אַ לינק צווישן צוויי אַמייזינג עקן, איז געווען דער בעסטער אין די פּראָבע. טאַקע, איינער פון די בעסטער פון מיין גאנצע קאַריערע. ע ס אי ז געװע ן אזו י שמאל , א ז ע ס הא ט אויסגעזען , װ י ד י שטײנערנ ע װענט ן פו ן בײד ע זײט ן האב ן אנגעריר ט ד י שפיגלען . אַקיעראַסי איז געווען אַ מוזן און גימבאַלז האָבן צו זיין פארלאזן אין כילי טעריין. אבער אויף די אנדערע האַנט, די וויזאַביליטי איז געווען ויסגעצייכנט און ערלויבט אונדז צו פליען פאַרביי מיט פענאָמענאַל גיכקייַט. עס איז געווען איינער פון די דרייווינג יקספּיריאַנסיז ווו איר האָבן צו זיין זייער פאָוקיסט, מיט געשפּאַנט מאַסאַלז און אַ טויזנט ופמערקזאַמקייַט ספּאַנס.

אָבער, עס טוט נישט נעמען פילע ווערטער צו באַקענען צוויי פענאָמענאַל מאשינען אַזאַ ווי Maserati GranTurismo MC Stradale и פּאָרש גט 3 רס 4.0 (פול פּראָבע דאָ): איר קענט זיי שוין זייער גוט, ווייַל אויב זיי זענען נישט אין דער שפּיץ פון דיין וויש רשימה, מיר זענען נאָענט צו זיי. פון מיין זייט מוז איך מודה זיין אז אזא קאר מאכט מיר ממש משוגע. איך טאָן ניט זאָרגן אויב איך האָבן צו געבן אַרויף עטלעכע אַמענאַטיז אַזוי לאַנג ווי איך האָבן אַ פאַנטאַסטיש מאַשין צו פאָר אין צוריקקומען.

ווי דאָס איז דער פאַל דאָ: די צוויי קאַנטענדערז זענען ינספּייערד דורך זייער ריספּעקטיוו רייסינג קאַרס, סטריפּט אַראָפּ צו די לעצטע דעטאַל און זענען פיל מער טייַער ווי די מאָדעלס וואָס זיי זענען באזירט אויף. פּאָרש איז אַן אפילו פאַסטער און בעסער-קוקן ווערסיע פון ​​אונדזער מאַשין פון די יאָר, ווי ראַדזשער גרין דיסקאַווערד לעצטע חודש. יוחנן באַרקער האט עס פינף שטערן ווען ער ראָוד עס אין איטאליע עטלעכע חדשים צוריק (EVO 082) און פֿאַר מיר איך האָבן צו זאָגן אַז דער געדאַנק פראָנט מאָטאָר e דערציען פאָר פאָוקיסט, לאַקאַניק און מיט אַ קול ענלעך צו די GT3 RS. איך ווי עס: עס סאָונדס מאָדנע. דאָס קען זיין איינער פון די בעסטער קאַרס וואָס איך האָבן אלץ געטריבן.

וואָס איז זיכער איז אַז מאַסעראַטי האט גאָרנישט צו מעקאַנע פּאָרש אין טערמינען פון קוקט. עס ס מענאַסינג און ימפּאָוזינג אין זיין שוואַרץ פאַרב, און אויב ספּאָרטי סטילינג איז נישט דיין זאַך, איר וועט ווי עס בעסער ווי די GT3 RS מיט זיין אַילעראַנז און גליטשיק. אפילו צווישן די וואס ליב די אַעראָדינאַמיק קוק און קאַפּטער פלאַפּס, די קריפּי 4.0 דעקאַלז זענען נישט אַ גרויס שלאָגן. דער בלויז דעקאַל וואָס קיין איינער וועט באַקלאָגנ זיך וועגן איז די דעקאַל אַנשטאָט פון די מעטאַל לאָגאָ אויף די קאַפּטער ווייַל עס איז לייטער און זייער מאָדערן.

מיר אין EVO האָבן אָפט געווען אין וואַלעס און יאָרקשירע און וויסן די ראָודז גוט, אַזוי איך באַשליסן צו פאַרלאָזן די געוויינטלעך רוץ און זוכן עפּעס נייַ. עטלעכע שעה איידער מיר אָנהייבן צו האָבן ערנסט שפּאַס אויף עטלעכע פון ​​די מערסט שיין ראָודז פון די וק, מיר פאָרן די M6 אַרום בירמינגהאַם. טראָץ דער אויסזען פון די ראַסע שפּור, Porsche און Maserati זענען אויך גרויס ויטאָסטראַד. געגעבן די מאַנגל סאָונדפּראָאָפינג פּאַנאַלזצו הערן וואָס די ראַדיאָ זאגט איר דאַרפֿן צו פאַרגרעסערן די באַנד, אָבער עס איז קיין פעלן פון טרייסט. מיט די צוויי קאַרס, דער בלויז פאַקטיש פּראָבלעם איז צו האַלטן זיי ביי ביי: אפילו אויף די מאָטאָרווייַ, זיי זענען שטענדיק טריינג צו באַקומען אין דער ערשטער בנימצא ווינקל און כאַפּן דעם פייַנט. אויב איר עפענען די גערגל, זיי מיד באַקומען אַ טעם פון עס און ויסקומען צו בעטן איר צו האַלטן פּושינג און גוסטירן די גיכקייַט פון אַרויף צו 300 קילאמעטער / ה, די העכער גירז און די ינקריסינג ג קראַפט מיר פאָרן דורך די ימפּרעסיוו הויפּטקוואַרטיר ביי סיסטעמס a סאַמסבורי און מיר האַלטן מאָווינג צו קליטהעראָו איידער כעדינג צפון און אַריבער די וואַלד באָוולאַנד. באלד נאכדעם קומען מיר אן אין שטאט פאַרענטפערן. מאַסעראַטי האט דריי סעטטינגס - אַוטאָ, ספורט e ראַסינג - וואָס מאַכן גאַנג שיפטינג האַרדער און שטענדיק עפענען די בייפּאַס ויסמאַטערן וואַלווז פריער און מער אָפט. אויב איר 'רע פליסנדיק אַרום שטאָט אין ראַסע מאָדע מיט די געזונט פון צווייט פּלאַץ, אַלעמען טורנס צו היטן די קלאַטערינג איטאַליעניש פרוי וויוו איר וועג דורך פאַרקער. און אפילו אויב זיי קענען נישט זען איר, פּאַסערז וויסן אַז איר האָט ריטשט - און יקסידיד - די גיכקייַט שיעור דאַנק צו דיין אַנמיסטייקאַבאַל בילן V8 4.7 da קסנומקס קוו.

כאָטש די וועג פון סעטטלע איז געחתמעט ווי אַ מינערווערטיק וועג, עס איז ווי ברייט און גלאַט ווי אַ שאָסיי און פירט צו אַ קליין דאָרף מיט אַ מאָדנע נאָמען האָרטאָן-אין-ריבלעסדייל. אין דעם פונט עס מיינט מער לאַדזשיקאַל צו שטעלן די סטראַדאַלע אין ספּאָרט מאָדע ווייַל איר טוישן זיי פֿון 60 מיליסעקאַנדז פון די ראַסע שאַקס די מאַשין יעדער מאָל איך אָנרירן די פּאַדאַלז, נאַטור פּאַסיק פֿאַר דרייווינג מיט אַ מעסער צווישן מיין ציין, אָבער אַ ביסל אויס פון אָרט אויף אַ שטיל וועג ווי דער איינער איך בין איצט דרייווינג אויף.

די סאַספּענשאַנז האָבן בלויז איין באַשטעטיקן, און טראָץ גוט גריפּ און בטחון, די מאַסעראַטי ראָללס שווער ווי זיין נאָז סליידז אַרום אַ ויסבייג, יימינג פֿאַר די שפּיץ פון די שטריק. וואָס איז גרויס פֿאַר דרייווינג טרייסט, ספּעציעל זינט עס איז פּערד מיט פאַנטאַסטיש פּענדאַנט וואָס בריליאַנטלי אַרייַנציען די ערגסט האָלעס. אויב איר גיין אין אַ שנעל ווינקל אין דריט גאַנג, איר קען הערן די מאַשין אָנווענדן אַ ביסל ינווערד. אין ערשטער איר טראַכטן איר האָט ריטשט די שיעור פון גריפּ, אָבער ווי די ראַם סעטאַלז איר פאַרשטיין ... PZero Racing איך בין נישט אפילו נאָענט צו די שיעור פון גריפּ נאָך. אַמאָל דורך די שטאָט צענטער, די וועג נעראָוז און אפילו אויב איר פילן אַז די MC Stradale איז אַ גרויס מאַשין, עס מיינט צו געפֿינען אַ גרעסערע קאַמפּאַזישאַן אין קוויקער ריכטונג ענדערונגען און אַקסעלעריישאַן. אָבער ניט קיין ענין ווי שווער איך פּרובירן, איך שטענדיק זען אַ וואָלקן פון ווייַס רויך אין די דערציען שפּיגל. עס פאַרשווינדן בלויז ווען איך האַלטן לעבן די ימפּרעסיוו Ribbleshead Viaduct. עס איז צייט צו פּרובירן RS 4.0.

די צוויי קאַרס ויסקומען צו זיין ווייינג צו יקסיד די אנדערע מיט אַ ינלענדיש באַצירט מיט די בעסטער. Alcantara ווי איז דער פאַל מיט אַ געהעריק ספּאָרט מאַשין, אָבער די בלאַנק-גערעדט פּאָרש סטירינג ראָד האט אַ באַשטימט השפּעה אויף די ספּאַרטאַן פילן און פאַנגקשאַנאַל צאַמונג פון דער כאַטע. די טראַנסמיסיע ראַטאַלז ווי אַ פארגעסן מכשירים אויף אַ פליסנדיק וואַשמאַשין. איר האָבן צו נוצן קראַפט צו מאַנוווער די קלאַטש, און צו פאַרגיכערן איר נאָר פאַרבינדן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. קאַמביינינג צוויי פאַרשידענע וועגן פון מעסטן קראַפט אונטער דיין לינקס און רעכט פֿיס קענען מאַכן סטאַרטינג שווער. פּונקט ווי אַ פאַקטיש רייסינג מאַשין.

אָבער, אַמאָל איר גיין, די GT3 RS סטאַרץ קאַמיונאַקייטינג אַלע זיין ווונדערלעך אַרטיקלען דורך די אַוועקזעצן און סטירינג ראָד. די סטירינג איז האַרט אָבער בישליימעס סוטאַד צו די גריפּ געראַנטיד דורך די דייַטש טירעס. די קראַפט פארלאנגט אויף די געווער קעסיידער ינקריסיז און דיקריסאַז דיפּענדינג אויף ווי נאָענט זיי זענען צו יעדער אנדערער. פּיילאַץ 'ספורט קאַפּ זיי קענען זיין געפונען אויף די אַספאָלט. דאָס אַלאַוז איר צו בעסער אָפּשאַצן און סטרויערן די ענטפער און ברייקינג מאַכט פון דעם פּרעכטיק נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר. און ווייַל די שאַסי איז אָפּרופיק און דירעקט, און עס קען נישט זיין די מינדסטע אָפּשטיי צווישן שאָפער אַרייַנשרייַב און די ריזאַלטינג ג-קראַפט, עס פילז ווי אַ ינטאַגראַל טייל פון די מאַשין.

עס איז שווער צו באַמערקן די חילוק צווישן די GT3 RS 3.8 און 4.0 אין ערשטער. באשטימט פלאַך זעקס 4.0 (וואָס ינקריסיז פון 450 צו 500 הפּ) עס האט מער מידריינדזש זעץ און אַ ביסל מער טרעבאַל פעסטקייַט, אָבער איר דאַרפֿן מער בטחון אין די שאַסי און אַ ביסל מער מינוט צו באַקומען געוויינט צו די ענטפער פון ספּרינגס און דאַמפּערז. מיר טאָן אַ פּאָר פון לאַפּס אין אַ שנעל לינקס-האַנדער, די שליימעסדיק פּראָבע צו פֿאַרשטיין די האַנדלינג פון די פּאָרש. מיר פֿאַרשטיין גלייך אַז די מאַשין טוט נישט ביכייווז ווי אַ "דערציען מאָטאָר", נאָר רעאַגירן ווי אַ גאַנץ מאַשין. אפילו מער קאַמפּערד צו 3.8 שאַרף in אַריין אין דער ויסבייג און די פּינקטלעכקייט, מיט וועלכער ער קלײַבט אויס און גייט אַ וועג, איז כּמעט טעלעפּאַטיש. איר פאַרגיכערן אין דריט, דריקן די בראַקעס, רוק דורך די עקן, קלייַבן ווי פיל צו דריפט, און דעמאָלט ביסלעכווייַז עפֿענען די גערגל, ניצן די לעדזשאַנדערי קלאַטש צו פאַרגיכערן ראַפּאַדלי צו 8.500 רפּם. דערווייל באוועגט זיך דער פארש ביסלעכווייז, קיינמאל נישט באוועגט סיידווייז, נאר פאראויס אינטש ביי אינטש, קלינגענדיג זיך צו דעם אספאלט מיט אירע גרויסע רינדער.

צו באַקומען די מערסט אויס פון די מאַסעראַטי אין דער זעלביקער ווינקל, איר דאַרפֿן צו מאַסע די שאַסי ווי פיל ווי מעגלעך. ברייקינג, קאָרנערינג, און דעמאָלט ריאָופּאַנינג די גערגל מער אַגרעסיוו צו באַקומען די ערשט זעמל. אין דעם פאַל, עס איז זייער נוציק צו טאָרמאָז מיט דיין לינקס אַזוי נישט צו שטערן די ריטם. פֿאַר אַזאַ אַ גרויס מאַשין, די GranTurismo איז שפּאַס, ינקרעדאַבלי שנעל און יקסייטינג. אָבער, צו לעבן אַרויף צו זיין נאָמען, וואָס סאַגדזשעסץ אַ אמת גאַס רייסער, די MC Stradale דאַרף זיין סטיפער, לייטער און האָבן מער קאָנטראָל. אבער צו באַקומען די סיטואַציע, עס איז גענוג צו פארשטארקן די קלאַפּ אַבזאָרבערז אַ ביסל צו בעסער קאָנטראָלירן פּאַטכאָולז און אַניוואַן ראָודז.

אָבער, דאָס זענען פרטים. די סטראַדאַלע איז נאָך אַ פאַנטאַסטיש מאַשין, אָבער טראָץ זיין קריפּי סאַונדטראַק און אָפט האַרב גירזשיפץ, עס פילז מער ווי אַ ביסל שטרענג גט - סטיילד ווי אַן אַסטאָן וו 12 וואַנטאַגע אָדער אַ Jaguar XKR-S - ווי אַ יאָגוועג. אַזוי עס זאָל זיין גרינגער צו קאָנטראָלירן און בעסער איבער מער דיסטאַנסאַז. אָבער דער אמת איז אַז עס איז הינטער פּאָרש אין טערמינען פון עמאָציע און באַשטעלונג. יראָניקאַללי, מאַסעראַטי שפּור פּאַרץ (אויך אַפּשאַנאַל) אַזאַ ווי אַ זעמל שטייַג וואָלט זיין מער פּאַסיק פֿאַר אַ 911, וואָס איז שטייַג-ווייניקער און האט דריי-פונט אַוועקזעצן בעלץ (כאָטש איר קענען סדר עס מיט אַלע די אָפּציעס פֿאַר אַ אמת טראַקער). אָבער איך אויך האָבן צו קריטיקירן די RS 4.0: אויף די וועג עס איז ווייניקער עפעקטיוו ווי זיין 3.8 שוועסטער, און שאַרפּער און מער קאַררעראַ קאַפּ-ווי - ווי באשטעטיקט דורך ראָב וועסט, אַ ערשטע קאַררעראַ קאַפּ שאָפער וואָס געהאָלפֿן אונדז. פּרובירן - אָבער איצט די טאָלעראַנץ זענען אַזוי ענג (קוק ווי אַקיעראַטלי די דערציען טירעס פּלאָמבירן די ראָד אַרטשעס) אַז אויף עטלעכע ראָודז די מאַשין סאַפערז פון דיפּס און קראַשיז אַז די 3.8 קיינמאָל יקספּיריאַנסט.

אָבער אויף די רעכט וועג - ווי דער וואָס מיר געפֿונען פֿאַר דעם פּראָבע - 4.0 איז אַזוי אַמייזינג אַז עס נעמט דיין אָטעם. דער פראנט רעאגירט זייער גענוי און טייקעף, און אפילו ווען דער וועג מיינט צו זיין געפערליך לאנג, האט מען קיינמאל נישט מורא פון שרייען אויף די ווענט שכייניש צו אים, פארקערט, מען קען ווייטער פארשנעלערן, טוישן צו די קומענדיגע גיר און האבן שפּאַס ווי משוגע. מאל די 4.0 פילז ווי עס דיפייז די געזעצן פון פיזיק ווייַל אויב איר גליטשן אַרום אַ ויסבייג אין שפּיץ גיכקייַט און דאַן אַפנ האַלבנ וועג איר פאַרשטיין אַז איר דאַרפֿן מער גריפּ צו שמאָל די שורה, מיט די 4.0 איר נאָר האָבן צו פרעגן. צו זיין ערלעך, איך קיינמאָל געגלויבט אַז עס איז מעגלעך צו פאַרהאַנדלען אַזאַ אַ שמאָל און ווינטיק וועג מיט אַזאַ אַ גיכקייַט. וואָס אַ מאַשין.