פּראָבע פאָר סוזוקי גראַנד וויטאַראַ
סוזוקי גראַנד וויטאַראַ בלעטער אָן אַ יורש. די פירמע זאגט אז די פראדוקציע פונעם מאדעל איז נאכנישט אויפגעשטעלט געווארן און עס וועלן זיין גענוג קארס ביז ענדע יאר. דאך, דער גורל פון די מאַשין איז געחתמעט. אָבער "גראַנד וויטאַראַ" איז אַ טאַקע יינציק מאַשין. פּונקט אַזוי, כאָטש רעדן וועגן די לעדזשאַנדערי און אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז פון דעם מאָדעל ברענגט אַ שמייכל. אונדזער גראַנד וויטאַראַ וואַן די שעם פון אַ משפּחה מאַשין און איר אָפט זען וואָמען פאָרן אַ קראָסאָוווער.
די איצטיקע "גראַנד וויטאַראַ" איז דיזיינד אין די טעג ווען "קאַשקייַאַ" און "טיגואַנאַ" זענען נישט נאָך, און אַלעמען געדענקט געזונט וואָס אַ סווו איז. דעריבער, די קראָסאָוווער מיט פרייַ סאַספּענשאַן איז געבויט אויף אַ ראַם, כאָטש ינאַגרייטיד אין דעם גוף, און איז יקוויפּט מיט שטענדיק אַלע-ראָד פאָר מיט אַ נידעריק גאַנג.
די ריבד ינסערט צווישן די קאַפּטער און די פליגל אויף דער זייַט, די קערוואַטשער פון דער דערציען זייַל טורנינג אין די לאַנטערן - אין די אויסזען פון די טייטלי שטריקן גראַנד וויטאַראַ מיט פּאַפי אַרטשעס, איר קענען געפֿינען ערשטער-קלאַס פּלאַן סאַלושאַנז. אָבער פֿאַר כּמעט 10 יאָר פון פּראָדוקציע, די מאַשין איז שוין באַקאַנט, כאָטש די אויסזען פון די קראָסאָוווער איז דערהייַנטיקט צוויי מאָל. דאָס איז נישט צו זאָגן אַז די געהאַקט פארמען פון די מאַשין פאַרפאַלן זייער שייכות - נאָר קוק אין די נייע דור פון די וויטאַראַ מאָדעל, באשאפן אין די זעלבע נוסח.
ווען איר געווען ין איר, איר פֿאַרשטיין אַז די צייט איז גענומען זיין אָפּצאָל. און די פונט איז נישט אין די שווער פּלאַסטיק פון די פראָנט טאַפליע מיט פּשוט זילבער ינסערץ און נישט אין די לוריד "האָלץ", ווי אויב שנייַדן אויס פון סאָוויעט מעבל. דער דרוק-קנעפּל "ראַדיאָ סטאַנציע" קוקט ווי עס מיד דיסקערידזשיז די זוכן פֿאַר בלועטאָאָטה און וסב, אָבער אין די מאַקסימום קאַנפיגיעריישאַן עס קענען זיין ריפּלייסט מיט מולטימעדיאַ מיט אַ קאָליר פאַרשטעלן. די דעוויסעס זענען פּשוט, אָבער גרינג צו לייענען.
די פונט איז אין די פּאַסיק, אָדער גאַנץ אין זיין פֿעיִקייטן. די סטירינג איז נישט אַדזשאַסטאַבאַל צו דערגרייכן, ניט ענלעך די וואַסט מערהייט פון מאָדערן קראָססאָווערס. לאַנדינג אָפפערס צוויי אָפּציעס: קערלינג דיין לעגס אָדער פאַרברייטערן דיין געווער - און ביידע זענען גלייַך ומבאַקוועם. אין אַדישאַן, דער פּראָופייל פון דער שאָפער אַוועקזעצן איז באַקוועם בלויז אין אויסזען, און די קישן איז גאַנץ קורץ. גשמיות ומבאַקוועמקייַט איז געמישט מיט סייקאַלאַדזשיקאַל: מיט בענקשאַפט איר געדענקען די טשערז מיט אַדזשאַסטאַבאַל לאַמבאַר שטיצן, מאַסאַזש, דעוועלאָפּעד צוזאַמען מיט נאַסאַ, באוויליקט דורך די אָרטאַפּידיק פאַרבאַנד. ווי אויב דאָס אַלע האט נישט עקסיסטירן.
אָבער, מיסטאָמע, דער אָפּשאַצונג זאָל זיין גוט: הויך סיטינג שטעלע, דין גלאז און אַ גרויס גלאז געגנט. אָבער, די ווייפּערז פאַרלאָזן אַ גראָב געגנט לעבן די לינקס זייַל, קריייטינג אַ בלינד אָרט. די קאַנסאַמשאַן פון וואַשער פליסיק אין די טאָ איז נאָענט צו די קאַנסאַמשאַן פון גאַזאָלין. צו קעמפן דעם פילם אויף די פראָנט, די נאַזאַלז זענען נישט גענוג, די כעדלייץ וואַשערס זענען געווען יניפעקטיוו - זיי אפילו האָבן צו האַלטן צו ווישן די אָפּטיקס מיט האַנט, אַנדערש די מאַשין געווארן בלינד.
די 2,4-ליטער מאָטאָר מיט כּמעט דער זעלביקער צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך ספּינז אַרויף צו אַפּערייטינג גיכקייַט געשווינד און גערן. ספּעציעל אויב איר באַשטימען די מיטל-אַלט 4-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" צו ספּאָרט. אין נאָרמאַל מאָדע, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פּאַמעלעך, סטאַטערינג, וואָס איז וואָס די באַוועגונג איז אָפּגעריסן. אין דער זעלביקער צייַט, איר באַקומען די געפיל אַז די מאָטאָר פֿאַר די קראָסאָוווער איז גאַנץ שוואַך, כאָטש די גראַנד וויטאַראַ קענען ניט זיין גערופֿן אַ שווער מאַשין - זייַן מאַסע איז אַ ביסל גרעסער אָדער אין דער מדרגה פון קאָמפּעטיטאָרס.
אין אַלגעמיין, ווען דרייווינג אַ Grand Vitara, עס מיינט אַז איר פאָר אַ מער מאַסיוו און דימענשאַנאַל מאַשין. דאָס איז טייל רעכט צו פויל סטירינג רעספּאָנסעס, טייל רעכט צו גאַנץ גליטשיק ווינטער טירעס, וואָס געמאכט עס נויטיק צו טאָרמאָז פריער און האַרדער. אין דער זעלביקער צייט, די קליין דימענשאַנז פון די קראָסאָוווער זענען פּונקט פּאַסיק פֿאַר זיכער באַוועגונג אין די שטאָט פאַרקער.
די 18-אינטש ווילז אינסטאַלירן אויף די מאַשין מאַכן גראַנד וויטאַראַ ס פאָר אַננעסאַסעראַלי שווער. די קראָסאָוווער שודדערז אין פּיץ און דזשוינץ און פֿאַר באַקוועם באַוועגונג עס דאַרף ווילז אין מינדסטער איין גרייס קלענערער און נישט אַזוי שווער. אין דער זעלביקער צייט, אין הויך גיכקייַט, די מאַשין ריקווייערז סטירינג און ראָללס אין טורנס. עס טורנס אויס אַז דער גראַנד וויטאַראַ איז באַקוועם ווען דרייווינג סמודלי און סלאָולי אויף אַ פלאַך וועג. אָבער, איז די מאַשין דיזיינד פֿאַר? טאַקע, דאַנק צו די אַוואַנסירטע טראַנסמיסיע מיט שטענדיק אַלע-ראָד פאָר, עס קענען פאָרן ניט באַטראַכט און דאַנק צו די לאָוערינג רודערן, אין טעאָריע, עס האט אַ מייַלע אין אנדערע קראָססאָווערס.
אין 4 ה מאָדע, די שטויס איז נישט יוואַנלי פונאנדערגעטיילט, אָבער אין טויווע פון די דערציען ווילז. דאָס גיט גראַנד וויטאַראַ כאַבאַץ פון די דערציען ראָד: אויף ייַז אָדער שניי סקאָרינקע, די מאַשין דרייווז לייכט סיידווייז. אין די קראָסאָוווער אָפּשניט, דער גראַנד וויטאַראַ האט די מערסט אַוואַנסירטע דרייווערין. אָבער צו פֿאַרשטיין די מאָדעס פון די אָפּעראַציע איז נישט ווי גרינג ווי עס וואָלט ויסקומען.
אין די פעליקייַט 4 ה מאָדע, עס איז בעסער נישט צו רירן אַוועק די וועג - די גראַנד וויטאַראַ טוט נישט ווייַזן ספּעציעל אָפ-וועג טאלאנטן און ביכייווז ווי אַ פּראָסט קראָסאָוווער. די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם איז נישט שטעלן זיך צו האַנדלען מיט אַוועק-וועג, און אין דערצו, די עלעקטראָניק איז טרעטשעראַסלי דערשטיקן די מאָטאָר. אַזוי עס נעמט נישט לאַנג. איך דריקן דעם ריז קנעפּל מיט די ינסקריפּשאַן ESP אויף די צענטער קאַנסאָול, אָבער איך טאָן ניט געפֿינען קיין שכל: סטייבאַלאַזיישאַן איז פאַרקריפּלט בלויז אין 4HL. אַז איז, צו קער אַוועק די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, איר מוזן ערשטער שלאָס די דיפערענטשאַל צענטער. און דאָס איז נישט פֿאַר לאַנג: נאָך אַ גיכקייַט פון 30 קילאמעטער / ה, די עלעקטראָניש שטריקל וועט פאַרשטייַפן ווידער. איר קענען ראַדיקאַללי באַקומען באַפרייַען פון די גאַרדיאַנשיפּ פון די ESP-פּאַראַנאָיד אויב איר באַשטימען צו אַ נידעריקער מיט אַ צענטער שלאָס (4 ל לאַק). אין דעם פאַל, די דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט סיסטעם איז אויסגעדרייט אַוועק, און די טראַקשאַן קאָנטראָל בלייבט, סלאָוינג אַראָפּ די סליפּינג ווילז און דערמיט סימיאַלייטינג ראָד לאַקס.
דער צענטער שלאָס דאָ איז שיין און דיסטריביוץ די שטויס צווישן די אַקסעס גלייַך, און די לאָוערד רודערן, כאָטש מיט אַ קליין קאָואַפישאַנט פון 1,97, ינקריסאַז די טראַקשאַן קייפּאַבילאַטיז פון דער גראַנד וויטאַראַ. עס וועט ניט זיין יבעריק צו באַשטימען די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צו די "נידעריקער" מאָדע - אַזוי עס וועט בלייַבן אין דער ערשטער גאַנג. אויף די צעלקע שניי, די מאַשין באוועגט קאַנפאַדאַנטלי, ווי אַ פאַקטיש סווו, אָבער עס איז שווער צו האַנדלען מיט די מערסט קראָססאָווערס: די עלעקטראָניק בייז די ווילז און לאָזן זיי ומדריי. און דאָס איז אַ וויכטיק בקיעס - די סאַספּענשאַן מאָוועס זענען קליין. אין אַדישאַן, די דזשיאַמעטריק קרייז-לאַנד פיייקייט, וואָס איז כּמעט דער בעסטער אין דעם קלאַס, אַלאַוז די מאַשין, אָן סטרייקינג אַ באַמפּער, קראַנקקאַסע שוץ און אַ מאַפלער, צו קריכן ווייַטער ווי אנדערע סוווס. און באַקומען אויס איז נישט אַ פאַקט, ווייַל שטרענגער סווו געזעצן זענען שוין אין קראַפט אין דעם טעריטאָריע. אָבער די בייַזייַן פון אַ דאַונסט שיפט איז וויכטיק ווען שלעפּן, ווען איר דאַרפֿן צו ציען דעם מאַשין ס שניי דריפט אָדער אַ טריילער מיט אַ אַטוו אויס פון וואַסער.
לעצטע יאָר עס איז געווען דער בעסטער-סעלינג סוזוקי אויף די רוסישע מאַרק - מער ווי 10 קאַרס. די פּאָפּולאַריטעט פון די גראַנד וויטאַראַ איז גרינג צו פֿאַרשטיין: אַ פּראַקטיש און רומי קראָסאָוווער. דער סאַלאָן איז ברייט - דרייַ מענטשן קענען לייכט פּאַסיק אויף די רגע רודערן און עס איז ווו צו מאַסע זאכן און פּערטשאַסאַז. רעכט צו דעם פאַקט אַז די ספּער ראָד איז געהאנגען אויף די טיר, די לאָודינג הייך פון די באַגאַזש אָפּטייל איז קליין. און דאָס איז כּמעט אַ סווו, כאָטש עס איז אַנלייקלי אַז רובֿ פון זייַן אָונערז געניצט די קאָמפּלעקס אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע אין 100%. אן אנדער קאַמפּעטיטיוו מייַלע איז געווען די פּרייַז, אָבער זינט 2015, די גראַנד וויטאַראַ איז דראַמאַטיקלי אויפגעשטאנען אין פּרייַז און אפילו מיט די דיסקאַונץ מודיע דורך די אָטאָומייקער, עס נאָך קאָס לייַטיש.
מיט אַלע די אַדוואַנטידזשיז, די סוזוקי גראַנד וויטאַראַ לינקס אַ אַמביגיואַס רושם. יעדער יאָר, מיט יעדער פּרייַז פאַרגרעסערן, מיט די אַדווענט פון מער מאָדערן קאָמפּעטיטאָרס, זייַן שאָרטקאָמינגס געווארן מער און מער קריטיש. אין דעם פאַל פון די Land Rover Defender אָדער Jeep Wrangler, מיסקאַלקיאַליישאַנז אין ערגאַנאַמיקס זענען סאַפּרייזינגלי גרינג צו שטעלן זיך מיט - זיי קומען גאַנץ מיט כאַרדשיפּס און אַדווענטשערז. אין דער קלאַס פון קראָססאָווערס, טרייסט, קליין דימענשאַנז און באַשיידן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ווי געזונט ווי אָפּציעס, זענען בפֿרט וויכטיק. א פיל מער מאַסיוו און פאָלקס אָפּשניט דיקטייץ די זעלבע כּללים פֿאַר אַלעמען. דעריבער, סוזוקי באַשלאָסן צו פאַרמאַכן די גראַנד וויטאַראַ פּרויעקט, ווערן ווי אַלעמען אַנדערש און לעבן לויט די כּללים. די נייַ וויטאַראַ, טראָץ די באַקאַנט פֿעיִקייטן, איז אַ פּראָסט קראָסאָוווער מיט אַ מאָנאָקאָקווע גוף און אַ טראַנזווערס מאָטאָר. און דעם מער סאָליד מאַשין איז מער מסתּמא צו אַפּעלירן צו פרויען.
יודזשין באַגדאַסאַראָוו
