געוויינט ספּאָרט קאַרס - לאָטוס אייראָפּע ד - ספּאָרט קאַרס

געוויינט ספּאָרט קאַרס - לאָטוס אייראָפּע ד - ספּאָרט קאַרס

Lotus Europa S имеет ту же ДНК, что и Elise, но может похвастаться лучшей отделкой и большим комфортом.

До прибытия עוואָראַ, роль «Лотоса комфортного», извините за оксюморон, была на высоте‘Европа S. Конечно, концепция комфорта для Lotus относительна, и удовольствие от вождения стоит на первом месте по шкале приоритетов. Выпущенный на рынок в 2006 году и построенный на базе Elise, Europa S поддерживает задний привод, вес менее тонны (995 кг сухой) и средний двигатель. Однако вместо 1.8 у Elise есть 2.0-литровый двигатель GM с турбонаддувом, способный развивать мощность 200 л.с. и 272 Нм крутящего момента, גענוג צו לויפן עס פֿון От 0 до 100 км / ч за 5,5 секунды до максимальной скорости 230 км / ч. Поставляется более сдвоенный и круглый двигатель, больше подходящий для экскурсовода.

Жесткая подвеска, до мозга костей сокращенное пространство, уровень шума и низкоуровневое водительское сиденье остались такими же, как у Elise, но Europa S может похвастаться «роскошью», такой как АБС, спутниковым навигатором, двойными подушками безопасности, климат-контролем, электрическими стеклоподъемниками и кожаным салоном – все это входит в стандартную комплектацию.

Lo סטירינג однако он по-прежнему лишен сервоусилителя, а также не имеет контроля тяги. В שטאַם? 154 ליטער, просто больше, чем у עליזאַ (115 ליטער).

Примечательно, что в Lotus пытались «расширить» Европу S за сделать его более пригодным для жизни, но Maybach определенно нельзя сделать из шасси Elise.. Однако «Европа» длиннее (почти 12 см) и лучше отделана: в центральном туннеле есть место для мобильного телефона (кажется, мало, но это не так), кожи намного больше, а некоторые несут дополнительные предметы.

ЗА РУЛЕМ ЕВРОПЫ S

С закрытыми глазами кажется, что онעליזאַ: прямое, точное, гиперкоммуникативное рулевое управление, монументальное сцепление и та же неточная коробка передач, которая имеет свойство застревать. Ощущение, что вы находитесь в центре машины с двигателем позади вас, великолепно, и когда вы мчитесь по горной дороге, вы чувствуете себя в большей безопасности, чем вы можете себе представить. Если переборщить, машина начинает недостаточную поворачиваемость., особенно если вы немного раньше ускоряетесь в середине поворота и вас ошеломляет внезапный крутящий момент турбины 2.0.

Однако злоба на высоких оборотах, характерная для 1.8 טויאָטאַ, но обильный крутящий момент на высоких передачах частично компенсирует этот недостаток. Это немного приятнее на любой скорости, но это совсем не GT, напротив, он такой же жесткий и чистый, как его младшая сестра. Это точно«Elise turbo с небольшим багажником и дополнительным комфортом, вот и все.

פּרייסיז

La Лотус Европа S довольно редко: В обращении не так много экземпляров, и хотя это не одна из самых «сексуальных» моделей Дома Хетель, она довольно хорошо сохраняет свою ценность. На вторичном рынке есть экземпляры с пробегом в несколько километров примерно на 30.000 40.000 евро, но также достигают XNUMX XNUMX евро в самых последних и оснащенных версиях. Зачем покупать такой? Поскольку их в обращении очень мало (около 500), вы можете поставить в гараж действительно эксклюзивный объект, предназначенный для обслуживания и подорожания и способный подарить вам волшебные моменты вождения. Но если вы ищете комфортный Lotus, возможно, лучше сделать ставку на Evora.