פארוואס 2022 Toyota LandCruiser 300 סעריע בויערס קען צאָלן העכער פאַרזיכערונג פּרעמיומס צו דעקן טייַער ריפּערז צו דאַמידזשד אַלומינום צומיש גוף פּאַנאַלז
אין די נייַע LC300, עטלעכע גוף פּאַנאַלז זענען געמאכט פון אַלומינום צומיש.
די נייַעס אַז די נייַ Toyota LandCruiser 300 סעריע וועט האָבן גרויס אַמאַונץ פון אַלומינום אין זייַן יקסטיריער פּאַנאַלז איז געווען אַ יבערראַשן.
פֿאַר דערמאָנען, די LC300 (ווי Toyota רופט עס) וועט האָבן רובֿ פון זייַן יקסטיריער סאַספּענשאַן פּאַנאַלז געמאכט פון אַלומינום.
דער נײַער אויטאָ וועט האָבן אַן אַלומינום דאַך, קאַפּטער, טירן און פראָנט וועכטער, בשעת דריי פערטל פון די הינטן פּאַנאַלז וועט בלייַבן שטאָל, ווי אויך די גרונט לייטער שאַסי סטרוקטור.
די ערשטע פֿראגן וואָס פּאָטענציעל אָונערז פון אַ נייַ קרוזער יוזשאַוואַלי האָבן זענען אַקסעסעריז און פאַרריכטן קאָס.
סטאַרטינג מיט די לעצטע, אַ גרויס פרייַ טאַפליע פּאַנטשינג קראָם אין וויקטאָריאַ דערציילט. CarsGuide אַז קיין מאַשין מיט אַלומינום פּאַנאַלז האט זיכער באדערפענישן ווען עס קומט צו פאַרריכטן שעדיקן נאָך אַ צופאַל.
די ביגאַסט קייוויאַט איז אַז ערנסט אָדער סטראַקטשעראַל שעדיקן מוזן זיין ריפּערד דורך אַ וואַרשטאַט סערטאַפייד דורך די פאָרמיטל פאַבריקאַנט.
קאַמפּערד מיט אַ קאַנווענשאַנאַל שטאָל מאַשין, די פיייקייט צו ציען די אַלומינום סטרוקטור מיד נאָך די יבערשליסן איז ווייניקער; יידילי, די דאַמידזשד אָפּטיילונג זאָל זיין שנייַדן אַוועק און אַ נייַ אָפּטיילונג אָדער וועלדעד אָדער גלוד צו פאַרבייַטן די דאַמידזשד טייל.
געגעבן די טאָלעראַנץ און די געוויינט עקזאָטיש מאַטעריאַלס, דאָס איז פשוט ווייַטער פון די קאַפּאַציטעט פון די וואַסט מערהייַט פון טאַפליע פאַרריכטן שאַפּס, וואָס איז וואָס מאַניאַפאַקטשערערז האָבן באשאפן זייער אייגענע נעץ פון פאַרריכטן שאַפּס אָטערייזד צו טאָן דעם מין פון אַרבעט.
אָבער, די נייַ LandCrusier סטיקס צו זיין שטאָל ראַם, אַזוי די קאַנסערנז טאָן ניט אַרן יעדער קוינע.
אבער אפילו אַ קלענערער פאַרריכטן פון אַ אַלומינום מאַשין ימפּאָוזיז זייַן אייגן באדינגונגען.
א קליין זעץ אָדער קראַצן קענען זיין ריפּערד אין אַ פערלי טראדיציאנעלן וועג, אָבער אויב די טאַפליע איז אויסגעשטרעקט בעשאַס דעם צופאַל (ניט ומגעוויינטלעך פֿאַר ביידע אַלומינום און שטאָל גוף פּאַנאַלז), די אַלומינום טאַפליע זאָל נישט זיין העאַטעד. שראַנגקט ווי שווער ווי אַ שטאָל טאַפליע קענען.
אין דעם פונט, ריפּלייסינג די טייל איז דער בעסטער לייזונג, און די פאַרריכטן קאָס וועט פּלוצלינג סקייראַקאַט.
דער אמת איז אַז פילע טראַדיציאָנעל וואַרשטאַטן נעמען נישט אַ אַלומינום-פּאַנעלד מאַשין (אַרייַנגערעכנט דער איינער מיט וואָס מיר גערעדט), וואָס מאַכן זייער פאַרריכטן אַ זייער ספּעשאַלייזד פּראָצעס, וואָס איז אָפט שפיגלט אין פאַרזיכערונג פּרעמיומס פֿאַר די פּראָדוקטן און מאָדעלס.
באַזירט אויף דעם, אָונערז קען געפֿינען אַז זייער פאַרזיכערונג פּרעמיומס זענען געוואקסן קאַמפּערד מיט די פריערדיקע LandCruiser מאָדעלס.
מיר האָבן קאָנטאַקטעד די פאַרזיכערונג געזעלשאַפט RACV, וואָס האָט אונדז געזאָגט אַז כאָטש פילע סיבות ווירקן די לעצט פּרעמיע, זיי באשטעטיקט אַז זיי קענען נעמען אין חשבון "מאַכן און מאָדעל (אַרייַנגערעכנט די מאַטעריאַלס פון וואָס די מאַשין איז געמאכט)".
עס קומט אַראָפּ צו יחיד ינשורערז און פּאַליסכאָולדערז, אָבער עס איז ווערט צו האַלטן אין זינען.
אין טערמינען פון אַקסעסעריז, סוויטשינג צו אַלומינום יקסטיריער פּאַנאַלז זאָל נישט מאַכן קיין חילוק.
שטאָל; די סטרוקטור וועט פאָרזעצן צו ערד עלעקטריקאַל עקוויפּמענט, און די אַטאַטשמאַנט פונקטן פֿאַר ווינטשעס, טאָפּל-שטראַל בונד ראַדז, ראָד מאַונץ און קרייַז בימז וועט בלייַבן גוט אַלט שטאָל.
דערווייַל, די אַדוואַנטידזשיז פון אַלומינום פּאַנאַלז זענען מערסט ענג שייַכות צו וואָג סייווינגז.
די נייַע LandCruiser איז קליימד צו זיין 100-200 קג לייטער ווי די אַלט מאַשין דיפּענדינג אויף די מאָדעל, און רובֿ פון די רעדוקציע איז זיכער רעכט צו דער אַלומינום פּאַנאַלז.
די טאַקטיק איז ניט קיין ערשטער פֿאַר טויאָטאַ; זינט 2015, Ford אין די יו. די פירמע קליימד אַ וואָג רעדוקציע פון מער ווי 150 קג.
קאַמביינד מיט אַ אַפּשאַנאַל אַלומינום-באַדיד F-150 דיעסעל מאָטאָר, עס איז געווארן דער ערשטער פול-גרייס פּיקאַפּ טראָק אין די יו. עס. צו שלאָגן די מאַדזשיקאַל 30 עמפּידזשי.
קלאר, ימפּרוווד ברענוואַרג עקאנאמיע איז אַ גרויס נוץ פון דעם רידוסט צאַמען וואָג, און מיר האָפן אַז דאָס טראַנזלייץ אין די LC300 אין פאַקטיש-וועלט טנאָים.
זשאַווער קעגנשטעל וועט אויך זיין אַ ביי-פּראָדוקט פון סוויטשינג צו אַלומינום פּאַנאַלז, ווייַל דעם מאַטעריאַל, ניט ענלעך שטאָל, טוט נישט זשאַווער.
אבער אַלומינום וועט אַקסאַדייז. און דער פּראָצעס איז שנעל ווייַל אַלומינום האט אַ גרויס קירבות פֿאַר זויערשטאָף, וואָס סטאַרץ די קעראָוזשאַן פּראָצעס.
די גוטע נייעס איז אז איינמאל די גאנצע אויבערפלאך פון א שטיק אלומינום פארבינדט זיך (רעאגירט) מיט סיי וועלכע זויערשטאף וואס עס ווערט ארויסגעשטעלט צו, פארמירט עס א שווערע אויבערפלאך שיכטע און דאן שטעלט זיך די פראצעס אפ.
די פּיינטיד ענדיקן קען נאָך זיין ריפּערד, אָבער אַ קעראָודיד פּערפערייטאַד טאַפליע איז פיל ווייניקער מסתּמא.
אָבער, עס איז אויך וויכטיק צו געדענקען אַז די קאַנסטראַקשאַן פון די נייַ לאַנדקרויזער איז טאַקע געמאכט פון שטאָל, אַזוי דרייווינג אויף דעם ברעג ביי נידעריק טייד וועט נאָך דאַרפן אַ גרונטיק רייניקונג דערנאָך.
עס איז אן אנדער וויכטיק סיבה צו נישט זיין דערשראָקן פון די נייַע מאַטעריאַל טעכנאָלאָגיע: אַלומינום גוף איבער שטאָל שאַסי איז געווען אַ געראָטן אופֿן פון בויען סוווס זינט די שפּעט 1940 ס.
דעוועלאָפּעד נאָר נאָך דער צווייטער וועלט מלחמה, בריטיש ענדזשאַנירז ריזאָרטיד צו אַלומינום גוף פּאַנאַלז פֿאַר די לאַנד ראָווער רעכט צו אַ דוחק פון שטאָל אין דער צייַט (רובֿ פון וואָס איז געווען שעלד אָדער לופט-דראַפּט אין דער אַלגעמיין ריכטונג פון דייַטשלאַנד).
אבער די בריטישע מיליטערישע אוויאציע אינדוסטרי איז געווען גלייך מיט אלומינום, וואס האט געפירט צום באשלוס אויסצושטעלן לאנד ראווער מיט אלומינום פאנעלן.
די ראַנגע ראָווער נאכגעגאנגען פּאַסן אין 1969 מיט סימאַלערלי געראָטן בויען טעכנאָלאָגיע, און די שטאַרבן איז געווען וואַרפן.
