פארוואס איז עס קריטיש צו טוישן די בוימל אין אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע

די דעבאַטע וועגן צי עס איז נייטיק צו טוישן די בוימל אין אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז געגאנגען אויף פֿאַר פילע יאָרן. עטלעכע דריווערס פונט צו וואָס איז געשריבן אין די סערוויס בוך, אנדערע פאַרלאָזנ זיך פּערזענלעך דערפאַרונג. די AutoVzglyad טויער שטעלט אַ סוף צו דעם דיסקוסיע.

אין די סערוויס ביכער פון פילע מאָדעלס עס איז געשריבן אַז די בוימל אין די "מאַקאַניקס" טוט נישט דאַרפֿן צו טוישן בייַ אַלע. זיי זאָגן אַז אַ קלאַסיש טראַנסמיסיע איז מער פאַרלאָזלעך ווי אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דעריבער, עס איז נישט ווערט "קליימינג" דאָרט ווידער. זאל ס פיגור עס אויס.

אויב דער מאָטאָר וואַרמס אַרויף רעכט צו ברענוואַרג קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז, די טראַנסמיסיע וואַרמס זיך בלויז רעכט צו דער רייַבונג פאָרסעס אין די גירז און בערינגז. אזוי, די גירבאַקס אַפּערייץ פיל מער אין ניט-אָפּטימאַל טעמפּעראַטור טנאָים, ספּעציעל אין קאַלט וועטער. דעם ראַדוסאַז די לעבן פון די ייל, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס עס ביסלעכווייַז פארלירט זייַן פּראַטעקטיוו פּראָפּערטיעס, און די אַדאַטיווז אין זייַן זאַץ זענען געשאפן.

זאל ס ניט פאַרגעסן אַז בעשאַס אָפּעראַציע די קעסטל איז אונטערטעניק צו שווער לאָודז, וואָס פירט צו טראָגן פון טראַנסמיסיע טיילן, ווייַל די קלענסטער פּאַרטיקאַלז פון מעטאַל שייווינגז באַקומען אין די בוימל. און דער פּלאַן פון די "מאַקאַניקס" טוט נישט צושטעלן די ינסטאַלירונג פון אַ ספּעציעל פילטער אָדער מאַגנאַץ, ווי אויף די "אָטאַמאַטיק" און די וואַריאַטאָר. אין אנדערע ווערטער, די "מיסט" וועט זיין אין קעסיידערדיק באַוועגונג ין דער אַפּאַראַט און אַקט אויף די גירז און בערינגז ווי אַ אַברייסיוו. לאָמיר דאָ צוגעבן שטויב, װאָס װערט ביסלעכװײַז אַרײַנגענומען דורך דעם אָטעם. אַלע דעם, גיכער אָדער שפּעטער, וועט "ענדיקן אַוועק" אפילו די מערסט פאַרלאָזלעך קעסטל.

איצט וועגן רילייאַבילאַטי. אפילו מאַנואַל טראַנזמישאַנז האָבן ערנסט פּלאַן פלאָז. צום ביישפּיל, די אָפּעל מ 32 טראגט געשווינד בערינגז און ראָולערז, בשעת די היונדאַי מ 56 קף האט בערינגז וואָס זענען חרובֿ און ייל סתימות רינען. די AvtoVzglyad טויער האט שוין געשריבן וועגן פּראָבלעמס אין מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע פון ​​אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז.

דעריבער, עס איז נייטיק צו טוישן די בוימל אין די מאַנואַל טראַנסמיסיע, און איצט עטלעכע אָטאָומייקערז האָבן שוין אנגעהויבן צו פאָרשרייַבן דעם אין די אַפּערייטינג ינסטראַקשאַנז. היונדאַי רעקאַמענדז ריפּלייסינג די פליסיק יעדער 120 קילאמעטער, בשעת AVTOVAZ ינדיקייץ אַ מעהאַלעך פון 000 קילאמעטער פֿאַר פראָנט-ראָד פאָר מאָדעלס. די מערסט פאַראַנטוואָרטלעך פירמע איז געווען די כינעזיש בריליאַנס, וואָס פּריסקרייבז טשאַנגינג די בוימל אין די אַפּאַראַט נאָך 180 קילאמעטער, און דעמאָלט יעדער 000-10 קילאמעטער. און דאָס איז ריכטיק, ווייַל נאָך ברייקינג אין די מאַשין, עס וואָלט זיין גוט צו טוישן די שמירעכץ.

מיט אַ בוימל ענדערונג, קיין מאַנואַל טראַנסמיסיע וועט דויערן מער. אין דער זעלביקער צייט, איבער צייַט, איר קענען טוישן די ביליק סתימות. אַזוי די קעסטל וועט באשטימט נישט לאָזן איר אַראָפּ פֿאַר אַ זייער לאַנג צייַט.