Peugeot 308 GTi און 308 Racing Cup, פאַרשידענע שוועסטער - ספּאָרט קאַרס
Когда кто-то заявляет, что дорожная машина “выглядит гоночной”, они либо лгут, либо никогда не ездили. ראַסינג מאַשין. Точность, жестокость и характеристики гоночного автомобиля не имеют себе равных для дорожного автомобиля. Причина проста: спортивный автомобиль, каким бы экстремальным и мощным он ни был, создан для того, чтобы его можно было вести в транспортном потоке, преодолевать неровности и сохранять дорогу при любой температуре. Гоночный автомобиль создан для быстрой езды: точка полной остановки. Пианино не умеет ездить (или делает это очень плохо), оно изнашивается, издает шум, жесткое и требует умения водить.
Вот так мы пришли к двум нашим звездам: Peugeot 308 GTi, самый спортивный компактный дом Льва, и Peugeot 308 Racing Cup, его гоночная сестра. Две машины, которые, несмотря на разные пути, имеют много общего. Я опробовал их обоих на трассе, действительно, с Кубком Гонки я также провел гонку TCR Италия אין פירמע Stefano Accorsi, אָבער это другая история.
С ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ РАЗЛИЧИЯМИ
La פּעוגעאָט 308 גטי, с ценой קסנומקס ייראָ, предлагает интересный пакет. Он имеет спортивный вид, но не слишком броский, даже слишком сдержанный для тех характеристик, на которые он способен. Его двигатель четырехцилиндровый 1.6 Turbo THP выдает 272 л.с. при 6.000 об / мин. и крутящий момент 330 Нм при 1.900 об / мин. Передние колеса – единственные, на которые возложена задача заземления мощности, но, к счастью, есть механический дифференциал повышенного трения, который думает о том, чтобы делать грязную работу. Peugeot 308 GTi также является одним из самых легких хот-хэтчбеков в сегменте C: с солнцами. קסנומקס קג на весах каждая лошадь должна подтолкнуть всего 4,7 кг; не говоря уже о том, что небольшой вес позволяет ему лучше тормозить и иметь лучшее сцепление с дорогой на поворотах. В данных указано одно 0-100 קילאמעטער / ה אין 6,0 סעקונדעס און 250 קילאמעטער / ה максимальная скорость. К счастью, единственная доступная коробка передач – это 6-ступенчатая механическая коробка передач.
La Гоночный кубок Peugeot 308вместо этого с его огромный элерон и расширенные проезжие части, он никогда не мог быть похож на дорожную машину. Без всяких сидений, комфорта и обивки – Racing Cup весит всего 1.100 кг. Внутри мы находим поперечную дугу, гоночный руль из алькантары, цифровые гоночные приборы и основные кнопки, такие как вентилятор, фары и различные схемы двигателей.
Il די מאָטאָר такой же, как 308 GTi стандарт, но благодаря טערביין פון פּעוגעאָט 208 ט 16 R5 от Ралли Паоло Андреуччи и внесенных в него доработок он выдает 308 л.с. Тяга всегда остается передней, но гоночный дифференциал Torsen намного агрессивнее шоссейного. Затем гладкие шины устанавливаются на 18-дюймовые колеса, которые скрывают огромные диски с тормозной системой. ברעמבאָ, без АБС и усилителя тормозов. Ой, забыл: Peugeot 308 GTi Racing Cup стоит денег קסנומקס €. Может показаться, что это много, но на самом деле это цена на уровне конкурентов в этой категории, если не чуть ниже.
ПО ПУТИ ПО ДОРОГЕ
Конец представлений, он опускается через ליניע, פּעוגעאָט 308 גטי в нем будут все необходимые удобства, но между бордюрами он не будет выглядеть неудобно или неудобно. У двигателя есть намек на турбо-лаг, но затем он с силой тянется до красной зоны, так что я несколько раз попадаю в ограничитель. Сложно поверить, что это всего-навсего «тысяча шесть». THE короткие отчеты они, несомненно, помогают удерживать указатель в нужном месте, но рычаг переключения передач не следует использовать с силой, иначе он заедает.
Я приезжаю к первому отделению, довольно повешенному, и с радостью обнаруживаю, чтоברייקינג סיסטעם GTi также был разработан для людей с тяжелыми ногами. Меня поражает не столько мощность торможения, сколько модуляция и стабильность педали. Маленький руль крускотто «i-Cockpit» он позволяет вам направить автомобиль в нужное место с помощью небольших движений запястий, и это, несомненно, является преимуществом. Но я не всегда точно понимаю, что делают передние колеса, особенно когда לימיטעד צעטל דיפפערענטיאַל начинает работать. Из крутых поворотов тяга много а реакция крутящего момента на рулевом колесе вынуждает вас с силой открыть рулевое колесо. Все это очень весело. Таким образом, настройка представляет собой удачный компромисс: она жесткая, но допускает тот минимум крена и ту щепотку послушания, которая удовлетворяет как самых смекалистых, так и новичков в управлении рулем. А если вы хотите ей помочь, просто немного поднимите дроссель, чтобы подвести к себе заднюю часть и замкнуть линию.
КУБОК LA RACING
L 'интерьер Peugeot 308 Racing Cup помогает избавиться от всех мыслей. Никаких отвлекающих факторов: единственное, что вас должно интересовать, – это последовательно загорающиеся индикаторы тахометра и номер включенной передачи. Первый круг на трассе всегда за рулем на цыпочках: Холодные скользкие шины – это катастрофа, и каждое малейшее столкновение с рулевым колесом приравнивается к резкой избыточной поворачиваемости, для исправления которой требуются все повороты рулевого колеса. Однако когда шины нагреваются, автомобиль оживает, и вы чувствуете себя непринужденно.
Первое отличие от стандартного GTi, которое вы заметите: דרייען: 6-ступенчатая SADEV секвентальная наносит сумасшедшие удары, но именно поэтому – настоящее удовольствие. В двигатель благодаря системе Anti-lag у него нет отверстий в подаче и он реагирует, как если бы он был атмосферным, с той разницей, что у него гораздо больший крутящий момент внизу. Очевидно, что он едет намного быстрее, чем стандартный GTi, но рама настолько прочная, а сцепление с дорогой настолько высокое, что мощность отходит на второй план. Есть что-то великолепное в rактивность и точность гоночного автомобиля, то, что абсолютно дает אַדיקשאַן. Моя любимая часть – торможение. Не имея силового тормоза, вы должны использовать всю силу квадрицепса, чтобы правильно тормозить, но вы можете быть уверены, что даже после пятнадцати кругов (когда дорога даст фиаско) точка торможения не сдвинется ни на один метр. Но, прежде всего, вы можете отъехать на несколько метров позже, достигнув гораздо большей скорости.
Есть еще одно важное различие между двумя автомобилями. Где 308 GTi допускает ошибки, гоночный кубок требует безопасности и твердой руки. Устройство Cup сделано так, чтобы максимально использовать возможности автомобиля, и, не имея необходимости иметь дело с пешеходами, светофорами или ухабами, это практически доска. Мало того: чтобы сделать поворот более гибким и повернуть заднюю часть, Cup использует изгиб, который дорожный автомобиль не может себе позволить. Если вы увеличите газ в середине поворота или не уверены, вы обнаружите, что смотрите на гусеницу в обратном направлении. И это нехорошо.
Наконец-то есть מאָטאָר געזונט. Звук в дорожном спортивном автомобиле – это то, что нужно, изучать, что-то, что делает его удовлетворительным. В гоночной машине это побочный эффект, а потому еще более замечательный.
Это не просто вопрос דעסיבעל: со стороны кажется, что это прямо блок двигателя ревет и издает новогодние всплески, без фильтров и цензуры. При этом изнутри все более приглушено; рев нарастающий, но приглушенный звукоизоляцией шлема, единственного, что у вас есть. Но не только двигатель сочиняет музыку: шипение трансмиссии, скачки дифференциала, клонирующие звуки переключения передач. Каждый звук соответствует вибрации, тактильной обратной связи, и все способствует тому, что вы чувствуете себя единым целым с автомобилем. По этой причине, как и по многим другим, вам никогда не захочется сойти.
