Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann - ספּאָרט מאַשין
צופרידן
די צוויי שוועסטער האָבן זיך צעטיילט פֿאַר אַ יאָרצענדלינג, צוויי מיילסטאָונז אין פראָנט-ראָד פאָר ספּאָרט קאַרס. דארט Peugeot 205 Gutmann און Peugeot 106 פּלייַערס זייער כבוד פּריסידז זיי. איך בין אין טוסקאַני, אין סאַן גימיגנאַנאָ, אַ שיין שטאָט נעסטלעד אין די היללס לעבן סיענאַ. די ראָודז זענען האַלב-מדבר, אָבער מער ימפּאָרטאַנטלי, זיי זענען די שליימעסדיק מישן פון פּאַמעלעך און שנעל טורנס. אויף דער געלעגנהייַט, Peugeot האט אונדז די געלעגנהייט צו פאָר עטלעכע היסטארישן ביישפילן, ביוטאַפלי געזונט און אָריגינעל, אַרייַנגערעכנט די צוויי קליין ספּאָרט קאַרס.
פּרעזאַנטיישאַנז
La Peugeot 106 מיטינג דאָס איז אַ מאַשין וואָס איז געווארן אַ טייל פון מיין קינדשאַפט; איך געוואקסן מיט איר און שטענדיק ליב געהאט דעם ווייַס גוף מיט ווייַס עדזשאַז און געל, רויט און בלוי מלקות. פּעוגעאָטטינאַ איז בלויז 3,56 מעטער לאַנג, 1,60 מעטער ברייט און 1,36 מעטער הויך; עס מאַונץ 175/60 טירעס אויף 14-אינטש רימז און לאַקס אַבס און מאַכט סטירינג.
די 106 ראַלליע איז יקוויפּט מיט אַ 1.294 קק מאָטאָר. 98 ה.פּ. ביי 7.500 רפּם און 100 נם טאָרק קאַמביינד מיט אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. מאַכט וואָס כּמעט מאכט איר שמייכל, אָבער מיט בלויז 810 קג, 106 איז פאַסטער ווי איר ימאַדזשאַן. די דאַטן זאָגן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,5 סעקונדעס און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 190 קילאמעטער / ה. דאָס איז אַ פּשוט מאַשין וועמענס לייפסטייל איז אַנדערש פֿון דעם פּרינציפּ פון "ווייניקער איז בעסער."
La Peugeot 205 גטי גוטמאַנןאויף די אנדערע האַנט, ער איז קלאר מער מאַסקיאַלער. Gutmann איז אַ ימפּרוווד ווערסיע פון די 205 1.9 GTi פֿון די דייַטש טונער מיט די זעלבע נאָמען. עס איז גאַנץ זעלטן און בלויז וועגן צען ביישפילן זענען ימפּאָרטיד אין איטאליע. אין די מאָטאָר די פיר-צילינדער 1.9-ליטער 16-וואַלוו מאָטאָר אַרבעט געזונט 160 ה.פּ. און טאָרק פון 180 נם, נו, 30 הפּ. מער ווי די נאָרמאַל 205 גטי, דאַנק צו אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט מיט אַ אַנדערש אַרויסווייַזן, אַ נייַ בוימל קולער, אַ לופט פילטער און אַ נייַ ספּאָרט ויסמאַטערן. די שאַסי איז צוגעפאסט צו די מאַכט פאַרגרעסערן: די מאַשין איז 30 מם נידעריקער און יקוויפּט מיט אַ פראָנט סטרוט, קאַפּ איז ריינפאָרסט, טאָרמאָז פּאַדס ספּעשאַלי פארמולירט און ספּעציעל שוואַרץ 15 "רימז זענען טראַנספּעראַנט מיט" גוטמאַנן "לעטערינג פּאַסיק פֿאַר 195/ 50 טירעס.
דרייווינג אַ פּעוגעאָט 106 מיטינג
די זון שיינט, די ראָודז זענען קלאָר און איך באַשליסן צו אָנהייבן Peugeot 106 מיטינג, ל 'קאַקפּיט עס איז דאַר, ווינקלדיק, און די בלויז קייַלעכיק טיילן זענען די ינסטראַמאַנץ און די סטירינג ראָד. האַרט גרוי פּלאַסטיק איבער, קאַנטראַסטינג מיט אַ זעט פון רויט לייַוונט ינסערץ. די דרייווינג שטעלע איז גאַנץ ומנאַטירלעך (די אַוועקזעצן קענען זיין אַדזשאַסטיד בלויז פאָרויס און צוריק, די סטירינג ראָד איז פאַרפעסטיקט), און די סיץ זענען נישט זייער רומי.
די ביסל 1.3 וועקן זיך מיט די מעטאַלליק ברום טיפּיש פון ניט-קאַטאַלייזד ענדזשאַנז. צו הערן אַזאַ אַ געזונט איז אַ פאַקטיש פרייד, עס איז אַ געפיל אַז דער מאָטאָר אָטעמען נאָרמאַלי.
Lo סטירינג עס איז שווער אין מאַנוווער, אָבער אין באַוועגונג עס גלייך ווערט גרינג. די ראָד קאַנט איז ברייט גענוג און די האַנדלינג איז רידוסט, אַזוי איר קענען לייכט פּאַטש דיין הענט אויף דיין פֿיס ווען קאָרנערינג.
די ביסל פיר-צילינדער איז טאַקע ליידיק אין דער ערשטער טייל פון די טאַטשאָמעטער. אונטער 4.000 רפּם, אויב איר פאַרגיכערן אין פול גיכקייַט, איר וועט נאָר הערן ראַש, און לאַנג, זייער לאַנג גירז וועט באשטימט נישט העלפֿן. נאָך 4.500 רפּם, די מילאַט טורנס אויף און סטאַרץ סקרימינג און ציען ריזאַלטינג צו 7.500 רפּם. די ברומען אין דעם מאָדע איז טאַקע יקסייטינג, און איר ווילן צו צי איר האַלדז נאָר צו הערן אים שרייַען.
עס איז נישט זייער שנעל, אָבער איר נאָך ויסקומען צו זיין מאָווינג זייער שנעל. איר זיצן פיל נידעריקער ווי אין אַ מאָדערן ספּאָרט סאָליד מאַשין, און די סומע פון ווייבריישאַן און אינפֿאָרמאַציע וואָס גייט דורך די דין סיץ גיט איר אַ געפיל פון פארבונדן צו די וועג וואָס איז שווער צו געפֿינען הייַנט. זעלבע בראַקעס אָן אַבס זיי פאָרשלאָגן אַ פּלאַץ פון שפּאַס: זיי זענען זייער מאַדזשאַלער און די טרעטלען ווערט האַרדער און האַרדער ביז איר שלאָס עס. טראָץ זיין עלטער, די פּעוגעאָט 106 ראַלליע סלאָוז זייער שווער און קענען ציען זיך אין אַ ווינקל אפילו אויב די פארשפארט ינער פראָנט ראָד איז סמאָוקינג.
Il backwards עס איז גענוג ליכט, אָבער ווייניקער ווי איך געדענקט; ער סליפּס, אָבער ער שטענדיק וואָרנז, און אין קיין פאַל בלויז אין צוויי קאַסעס: אויב איר פרעגן אים אָדער אויב איר מאַכן אַ גרויס גרייַז.
צו פאַרגיטיקן פֿאַר די מאָביליטי פון די דערציען, די סטירינג איז געניצט, וואָס אין דער ערשטער פערטל איז אַזוי שוואַך און קען נישט אַרבעטן, אַז מען וואָנדערז צי עס איז צעבראכן. IN גיכקייַט אַנשטאָט, עס איז סאַפּרייזינגלי פּינטלעך, פיל מער ווי די מאָדנע לאַנג, קערווד אָרעם סאַגדזשעסץ. עס איז כּמעט קיינמאָל סטאַק און, אפילו אויב די מאַך איז לאַנג, די גראַפץ קאַנטראַסט געזונט. אויף די אנדערע האַנט, די ריפּאָרץ זענען סאָף, און אויב איר דערגרייכן דעם שיעור אין די דריט, דאָס מיטל אַז איר זענט שוין אַרויס די מאָטאָרווייַ.
דאָס איז נישט אַ שליימעסדיק מאַשין, אפילו נישט אַ קליין ביסל, אָבער עס איז פּשוט, קאַמיונאַקאַטיוו און טומלדיק, אין קורץ, עס האט אַלץ איר דאַרפֿן צו האַלטן איר פֿאַרוויילערישע און מער.
דרייווינג אַ פּעוגעאָט 205 גוטמאַנן
טראצדעם פּעוגעאָט קסנומקס צען יאר עלטער ווי 106, זי מיינט אין עטלעכע וועגן די מער מאָדערן פון די צוויי. ניט אַזוי פיל אין די פּלאַן - די ינלענדיש איז אפילו מער שיטער און באַקסי - אָבער אין די דרייווינג שטעלע. עס איז מער לעגרום דאָ, און די סטירינג ראָד איז קלענערער אין דיאַמעטער ווי די ראַלי און מער אַפּרייט. די Peugeot 205 Gutmann איז אַ פּראָטים ווערסיע פון די 205 1.9 GTi און דערמאנט איר אין אַלע וועגן, פון ווייַס ינסטראַמאַנץ מיט פלורעסאַנט לעטערינג פון סאָפעקדיק עסטעטיש געשמאַק, אַ שלאַנק יבעררוק קנופּ און אַ שיין דריי-גערעדט סטירינג ראָד מיט גוטמאַנן אותיות.
איך דרייען דעם שליסל און די 1.9 16 וו טורנס הילכיק. פֿון נאָך דעם סטירינג עס איז טאַקע שווער און איר מוזן וויינען בעשאַס די מאַנוווערז, אָבער ווי די 106, עס איז גרינגער ווען איר אָנהייבן דעם בייק. דער ערשטער חילוק צווישן די צוויי קאַרס איז קענטיק דורך די ריסץ: די 205 האט דירעקט סטירינג, קיין האָלעס און רייַך באַמערקונגען; קראַנט אין ראָוטיישאַן דיגריז, אָבער אין דער זעלביקער צייט אַלט שולע אין די טראַנסמיסיע פון אינפֿאָרמאַציע. IN די מאָטאָר ביי נידעריק רעווס, די 1.9 איז ליידיק, מער ווי איך דערוואַרט, אָבער ווען איר גיין איבער 4.000 רפּם, 160 כאָרספּאַוער. אויפהערן צו זיין אַניוועסדיק, און די לעצטע 2.000 רפּם איידער די לימיטער איז ימפּרעסיוו. דאָס איז אַ פולער און באַשיידן געזונט ווי די 106, אָבער אויך סוויטער. דער ענטפער צו דעם אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז גלייך, און מיט יעדער פלעקשאַן פון די פֿיס 205 דזשאַמפּס שארף פאָרויס.
La Peugeot 205 גוטמאַנן עס איז בלי ספק פאַסטער ווי די 106, אָבער אַ אומגעריכט יז מיט וואָס עס רידעס. דער וועג איז אָנגענעם, און איר וועט באַלד געפֿינען זיך מיט די ענטוזיאַזם וואַרפן די 205 אין די עקן, און שטופּן די הינטן אין אַ ווינקל און אַקסעלערייטינג ווען די מאַשין איז אַרויס די ווינקל און האַלטן די הינטן צוריק. דער גריפּ איז ויסגעצייכנט און די ברייקינג איז פאַרלאָזלעך און קאַנטראָולאַבאַל. ווידער, די דריט גאַנג איז אַזוי לאַנג ווי די גרויס וואנט פון טשיינאַ, אָבער די מער מאַכט איז מער מוחל און העלפּס איר באַקומען אויס פון עקן. די פּעוגעאָט 106 ראַלליע דאַרף צו גליטשן, פּרובירן צו טאָרמאָז ווי קליין ווי מעגלעך און האַלטן די מאָטאָר אין אַלע צייט, בשעת די 205 קענען זיין פאָרן אויף אַ אפילו גראָב וועג.
מיר האָבן אַ געווינער
La Peugeot 106 מיטינג 205 גוטמאַנן זיי האָבן אַ פּלאַץ פון פּראָסט, סטאַרטינג מיט צוויי געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז וואָס ווי צו לויפן מיט הויך ספּידז און צוויי אַמייזינגלי עפעקטיוו ברייקינג סיסטעמען. די 106, אָבער, איז ווייניקער פּינטלעך, מער טיירינג און לעסאָף פיל סלאָוער ווי די 205. דער גוטמאַנן האט אַ בעסער דרייווינג שטעלע, אַ דרייער, מער גענוי גירבאַקס און פילע יאָרן פון סטירינג פאָרויס. איך טאָן ניט טראַכטן מיר דאַרפֿן צו לייגן מער.
עס איז טאַקע שפּאַס צו פאָר די בראָגז אויף שיין טוסקאַן ראָודז; דרייווינג צוויי פּשוט אַנאַלאָג הייס כאַטשיז איז אַ דערפאַרונג צו זיין געטאן פּיריאַדיקלי, נאָר צו דערמאָנען אונדז וואָס דרייווינג פאַרגעניגן איז אַלע וועגן.
