דער ערשטער סופּערקאַר פון טויאָטאַ. א גאַנץ פון 337 עקזעמפלארן זענען געשאפן.

3 וועלט רעקאָרדס. 10 אינטערנאַציאָנאַלע רעקאָרדס. בלויז 337 עקזעמפלארן. די לעדזשאַנדערי Toyota 2000GT איז איינער פון די מערסט כיינעוודיק קאַרס אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע. די בעסטע ביישפילן היינט זענען ווערט מער ווי א מיליאן דאלאר און רופען ארויס עמאציעס ביי די אייגנטימער פון די וועלט'ס לידינג זאמלונגען.

דער געדאַנק פֿאַר דער ערשטער יאַפּאַניש גראַן טוריסמאָ (גט) איז געבוירן אין שפּעט 1963. עטלעכע חדשים פריער, אויטאריטעטן אין מיע פּרעפעקטורע (האָנשו) געעפנט יאַפּאַן ס ערשטער סוזוקאַ שפּור, ווו גראַנד פּרי ראַסעס זענען געהאלטן.

דער הויפּט פון אַנטוויקלונג פון טויאָטאַ, דזשיראָ קאַוואַנאָ, איז געווען ניט בלויז אַ לייַדנשאַפטלעך ספּאָרצמאַן, אָבער אויך אַ פּראַגמאַטיסט, פֿאַר וועמען די נייַ מעכירעס איז געווען אַ חלום אָרט צו פּרובירן קאַרס. טויאָטאַ דעבוטיד אין די 1963 יאַפּאַניש גראַנד פּרי מיט די פּובליקאַ (C2 אַרויף צו 700 סיסי), קאָראָנאַ (C3 אַרויף צו 5 סיסי) און קרוין (C1600 אַרויף צו 3 סיסי) אין די סוזוקאַ קרייַז.

אין די פרי 60 ס, טויאָטאַ געשאפן דער הויפּט שטאָט און סאָליד קאַרס. ווייניק האָבן אַפּטיד פֿאַר גרעסערע מאָדעלס ווי די קרוין. היינט איז דער לאנד קרוזער פארבונדן מיט לוקסוס, דעמאלט איז עס געווען פאררעכנט אלס ארבעטכאָרס פון א פויער, וועלדערער אדער געאלאג. די 280A פּרויעקט איז געווען געמיינט צו ברעכן די סטעריאַטייפּ פון אַ האַרט, אָבער אַנרימאַרקאַבאַל מאַשין פֿאַר אַלעמען און ווערן טויאָטאַ ס בילעט צו די אָטאַמאָוטיוו סופּער ליגע.

די רעדאקציע רעקאַמענדז:

שטראָף ווייזט אָנליין. ווי צו קאָנטראָלירן?

פאַבריק אינסטאַלירן HBO. דאָס איז וואָס איר דאַרפֿן צו וויסן

געוויינט מיטל קלאַס מאַשין אונטער PLN 20

ספּאָרט סאַקסעסאַז און גיכקייַט רעקאָרדס וואָלט מאַכן דעם מערסט שווער אַרבעט גרינגער. Cavanaugh האט טשאַלאַדזשד Jaguar, Lotus און Porsche, וואָס האָבן געפֿונען הצלחה ביידע אויף די ראַסע שפּור און אין די פארקויפונג טשאַרץ אין די הויפּט יו. עס. מאַרק. דינער קאָמפּעטיטאָרס אויך טאָן ניט גיין אַננאָוטיסט אין טויאָטאַ. עס איז קיין סוד אַז Datsun פּלאַנז צו באַפאַלן די הויך-פאָרשטעלונג אָפּשניט מיט די Prince Skyline GT. די 280A פּרויעקט איז געווען אַ דעמאַנסטריישאַן פון די טעכניש קייפּאַבילאַטיז פון Toyota ווי אַן ינאַווייטיוו פירמע וואָס ימפּלאַמאַנץ דרייסט קאַנסעפּס. דער יאַפּאַניש פאַבריקאַנט בדעה צו קאָנקורירן יפעקטיוולי מיט די וועלט פירער אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אנדערע בענעפיץ זענען קלאָר ווי דער טאָג אין די פאָרעם פון אַ positive בילד און די מעגלעכקייט פון אַקסעלערייטיד פֿאַרבעסערונג פון סאָרט וועהיקלעס אין לויט מיט די קאַיזען פילאָסאָפיע. דער סעאָ פון דער פירמע, Eiji Toyoda, האָט אָנגענומען דעם געדאַנק פון Kawano: איצט די 280A פּרויעקט איז געווען ימפּרוווד אין פיר.

די מאַכט פון כידעש

די אַרבעט פון די פינף-מענטש קאָלעקטיוו אנגעהויבן אין מייַ 1964. זעקס חדשים שפּעטער, Satoru Nozaki און Shihomi Hosoya דערלאנגט אַ 1:5 וואָג מאָדעל פון אַ צוויי-סיטער קופּ. דער נידעריק, בלויז 116-סענטימעטער גוף מיט כאַרמאָוניאַס שורות געמאכט אַן ילעקטראַפייינג רושם, אַרייַנגערעכנט. דאַנק צו ילעקטריקלי אויפשטיין כעדלייץ און איז געווען פארבונדן מיט די פּלאַן פון דער בעסטער איטאַליעניש סטייליסס. די אַעראָדינאַמיק שלעפּן קאָואַפישאַנט Cx 0,28 אפילו הייַנט, נאָך אַ האַלב יאָרהונדערט, קענען זיין געהאלטן ויסגעצייכנט. דער גוף איז געמאכט דורך האַנט פון אַלומינום בלאַט. אַניוזשואַלי, ווייַל די באַטאַרייע איז אין אַ סטאָרידזש אָפּטייל הינטער די פראָנט ראָד אַרטש. דעם לייזונג איז שוין געניצט דורך די בריטיש בריסטאָל זינט די 404. די פרייַ סאַספּענשאַן און שאַסי מיט אַ הויפט לאַנדזשאַטודאַנאַל ראַם זענען דיזיינד דורך שיניטשי יאַמאַזאַקי. פֿאַר די ערשטער מאָל אין אַ יאַפּאַניש מאַשין, דיסק בראַקעס מאַניאַפאַקטשערד דורך Sumitomo אונטער דערלויבעניש פון Dunlop זענען געניצט אויף יעדער ראָד. אַן אַבסאָלוט נייַקייַט צווישן די מאַניאַפאַקטשערערז פון די לאַנד פון די רייזינג זון איז געווען אַ מאַקאַניקאַל, 5-גיכקייַט, גאָר פּינטלעך טויאָטאַ גירבאַקס מיט אָוווערדרייוו און ווילז געשטאַלט פון אַ הינטער-ליכט מאַגניזיאַם צומיש. אָבער, די פּראָוטאַטייפּס געניצט איטאַליעניש ימפּאָרטיד Borrani ספּאָקעד רימז מיט אַ צענטער נוס. די רשימה פון הונדערטער פון ינאַווייטיוו סאַלושאַנז איז ראַונדיד דורך Dunlop SP 41 ריידיאַל טירעס אין גרייס 165 HR15. ביז איצט, "מאַדע אין יאַפּאַן" קאַרס האָבן פליסנדיק פאָרורטייל-פּלי טירעס.

6 אַנשטאָט פון 8

דער הויפּט פּראָבלעם איז געווען די ברירה פון די מאַכט אַפּאַראַט. טכילעס, די אָפּציע פון ​​ניצן אַ 8-ליטער 115-צילינדער מאָטאָר מיט 2,6 הפּ איז געהאלטן. פון די פלאַגשיפּ קרוין אַכט, אָבער אין יאנואר 1965 די YX122 פּרויעקט איז קאַמישאַנד דורך יאַמאַהאַ מאָטאָר קאָו. לטד. די באַזע איז געווען אַ נייַ 2-ליטער 6-צילינדער אין-ליניע (באַצייכענונג 3M) מאָטאָר פון די Toyopet Crown MS50. ווי אַ טייל פון די מאַדאַפאַקיישאַן, אַ טאָפּל קאַמשאַפט איז געניצט, אַ נייַ אַלומינום צילינדער קאָפּ מיט 4 וואַלווז פּער צילינדער און העמיספעריקאַל קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז. ברענוואַרג פֿאַר די מאָטאָר איז געווען סאַפּלייד דורך 3 מיקוני-סאָלעקס אָדער וועבער 40DCOE קאַרבערייטערז. נאָך טונינג יאַמאַהאַ, די מאַכט געוואקסן צו 150 הפּ. ביי 6600 רפּם. אין די מיטן 60 ס, די דורכשניטלעך אַפּאַראַט פון אַ ענלעך דיספּלייסמאַנט יוזשאַוואַלי דעוועלאָפּעד 65-90 הפּ. נאָך געראָטן דינאַמאָמעטער טעסטינג, די פּראָוטאַטייפּ איז געווען אונטערטעניק צו קיללער טעסטינג פון פרילינג פון 1965 דורך פאַבריק שאָפער Eizo Matsuda און די אַפאָרמענשאַנד Shihomi Hosoya פון די פּלאַן אָפּטיילונג.

ווי צו קאָנטראָלירן שטראָף פונקטן אָנליין?

יבערראַשן די וועלט

29 אקטאבער 1965 האַרומי שאַפּינג צענטער אין טאָקיאָ. די 12 אַדישאַן פון די שאָורום איז פּונקט אָנהייב. דאָס איז אַ מוזן פֿאַר יעדער יאַפּאַניש פּראָדוצירער. אין די טויאָטאַ ווייַזן, דער ערשטער 2000 גט ריידאַבאַל פּראָוטאַטייפּ (280 אַ / איך) גלאָווס ווייַס און קראָום. וויזיטערז זענען דערשטוינט, ווייַל די פירמע 'ס קאַרס האָבן נישט ימפּרעסט מיט זייער אויסזען און שאַקט מיט זייער קעראַקטעריסטיקס. פריער, ווען אַ פאָטאָ פון איינער פון די פּראָוטאַטייפּס איז געווען ארויס אין דער פּרעסע, אַ זשורנאַליסט פון די בריטיש זשורנאַל די מאַשין געחתמעט עס מיט די קעפּל: "דאס איז נישט אַ דזשאַגואַר. עס איז טויאָטאַ! די אַפּאַראַט לאָדן איז קראַקינג, פלאַשיז זענען שפיגלט פון די פּיינטווערק, פובליציסטן זענען דילייטיד. די 2000GT איז אַ אמת גראַנד טוריסמאָ! די ינלענדיש איז ספּאָרטי, עלעגאַנסע סאַבדוד: טאַטשאָמעטער, ייל דרוק מאָס און אנדערע ינדיקאַטאָרס זענען געשטעלט אין טובז, טיף "ליידיז" טריממעד מיט לעדער אַפּאָולסטערי. די נאַרדי ווודאַן סטירינג ראָד איז מאָונטעד אויף אַ טעלאַסקאָפּיק זיכערקייַט שטיין. די קאַקפּיט איז באדעקט מיט מאַט פּלאַסטיק און ראָוזוווד וואַניר. די קאַנסאָול איז יקוויפּט מיט אַ ראַדיאָ ופנעמער מיט אָטאַמאַטיק כוואַליע זוכן. אין דעם שטאַם איז אַ סכום פון 18 מכשירים אין אַ פאַל מיט די ינסקריפּשאַן טויאָטאַ. עס זענען 10 פארבן צו קלייַבן פון, אַרייַנגערעכנט 4 מעטאַלליק פארבן, אָבער 70% פון קאַסטאַמערז וועלן סדר אַ מאַשין אין Pegasus White.

טויאָטאַ וואַרריאָרס

אויף מאי 3, 1966, די 3 יאַפּאַניש גראַנד פּרי אנגעהויבן אין די סוזוקאַ קרייַז. בעשאַס אַ בריפינג מיט די פּלייַערס, Jiro Kawano דערמאנט אַז נאָך 2 יאָר, עס איז צייט פֿאַר די גאנצע מאַנשאַפֿט צו פּרובירן. פֿאַר די יאַפּאַניש, כּבֿוד איז נישט בלויז אַ ליידיק וואָרט, אָבער דער טערמין "פייטינג גייסט" איז אַן אַבסטראַקט פראַזע. ראַסערס, ווי סאַמעריי עמפּעראָרס, בעעמעס שווערן צו קעמפן פֿאַר נצחון. טויאָטאַ אַנוויילד 2000GT פּראָוטאַטייפּס. הינטער דעם ראָד פון די רויט # 15 איז געווען די לעדזשאַנדערי Shihomi Hosoya, אַ דיזיינער און דיזיינער מיט אַ מיליטעריש נשמה. לאָמיר צוגעבן: אַ פייטער שיינינג מיט די כבוד פון די געווינער, ווייַל אויף 16 יאנואר 1966 ער וואַן די גאָר שווער 500-קילאָמעטער ראַסע אין די סוזוקאַ קרייַז אין די סענסיישאַנאַל טויאָטאַ ספּאָרט 800 מיט אַ 45-צילינדער באַקסער מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 2. הפּ. . ער וואַן דורך קאַווערינג די ווייַטקייט אויף אַ איין טאַנק פון ברענוואַרג ווי קאָמפּעטיטאָרס פון די Datsun און Triumph טימז ווייסטאַד טייַער סעקונדעס ריפיואַלינג. אן אנדער יקספּיריאַנסט טויאָטאַ שאָפער, Sachio Fukuzawa, סטאַרץ פון נומער 17. בעשאַס די ראַסע ער וועט זיין ריפּלייסט דורך Mitsuo Tamura אין די קאַקפּיט פון אַ זילבער טויאָטאַ. איינער פון די קאַרס האט יקספּערמענאַל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, די מנוחה האָבן 3 וועבער קאַרבערייטערז. מאָטאָר מאַכט 200-220 הפּ די קאַסטן זענען געמאכט פון אַלומינום.

דער גראַנד פּרי האט אַ דראַמאַטיק קער. אין איין פונט, Hosoya סימז צו אָפּשפּרונג ווען זיין מאַשין פּיראָועטץ און לאַנדיד אויף די גראָז, אָבער נאָך אַ בשעת, נומער 15 האלט צו ראַסע. לעסאָף, די פּרינס ר 380 / בראַבאַם בט 8 ווינס אויס, אָבער די דעבוט פון די 2000 גט איז זייער געראָטן. Hosoya קראָסיז די ענדיקן שורה דריט. הינטער טויאָטאַ אויף די געשלאגן שפּור עס וועט זיין געפערלעך רייוואַלז, אַרייַנגערעכנט. Datsun Fairlady S און Porsche 906 פּראָוטאַטייפּ! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona און Lotus Elite דריווערס אויך דערקענט די מייַלע פון ​​די טויאָטאַ מאַנשאַפֿט. נאָך די ראַסע, ענדזשאַנירז דיסמאַנאַל די קאַרס פֿאַר די הויפּט סיבות און אַנאַלייז די טראָגן פון די עלעמענטן. Kaizen אַבליידזשד: די פּראָוטאַטייפּס פון די פּרויעקט זענען קעסיידער ימפּרוווד אַזוי אַז די סיריאַל טויאָטאַ 2000גט (פאַבריק קאָד MF10) ווערט אַ שנעל און לעגאַמרע פאַרלאָזלעך מאַשין. עס איז ווערט צו לייגן אַז די רויט פּראָוטאַטייפּ מיט די נומער 15 (מאַשין 311 ס) איז נישט סערווייווד צו דעם טאָג, ווייל חרובֿ בעשאַס די טעסץ. זינט 2010, די שיקאָקו אַוטאָמאָבילע מוזיי איז געווען פּריזענטינג זיין רעפּליקע.