גאַנג שיפטינג אויף די מאַקאַניקס
צופרידן
ווי איר מיסטאָמע וויסן, די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז נאָך איינער פון די מערסט פּראָסט טייפּס פון טראַנסמיסיע. פילע מאַשין אָונערז בעסער אַזאַ אַ קעסטל צו פאַרשידן טייפּס פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז ווייַל פון זייַן רילייאַבילאַטי, יז פון וישאַלט, פאַרריכטן און די פיייקייט צו גאָר פאָר אַ מאַשין.
ווי פֿאַר ביגינערז, דער בלויז שוועריקייט פֿאַר אָנהייבער דריווערס איז די שוועריקייט פון לערנען צו פאָר אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. דער פאַקט איז אַז מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע ימפּלייז די דירעקט אָנטייל פון די שאָפער (גירז זענען סוויטשט מאַניואַלי).
אין אַדישאַן, דער שאָפער איז פארלאנגט צו קעסיידער דריקן די קלאַטש בשעת דרייווינג צו ריכטיק סעלעקטירן דעם געוואלט גאַנג, גענומען אין חשבון די לאָודז אויף די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, פאָרמיטל גיכקייַט, וועג טנאָים, מאַנואַל טראַנסמיסיע, אאז"ו ו.
ווי צו באַשטימען גירז אויף די מאַקאַניקס: דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע
דעריבער, ווען דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, איר דאַרפֿן צו בעל דעם פּרינציפּ פון גאַנג שיפטינג. ערשטער פון אַלע, ווען שיפטינג אַרויף אָדער אַראָפּ אַ גאַנג, ווי געזונט ווי אין נייטראַל, עס איז ימפּעראַטיוו צו דריקן די קלאַטש.
אין פּשוט ווערטער, די קלאַטש און גירבאַקס זענען ענג שייַכות, ווי די דיסינגיידזשינג די קלאַטש אַלאַוז די מאָטאָר און גירבאַקס צו זיין "דיסינגיידזשד" צו יבעררוק סמודלי פון איין גאַנג צו דער ווייַטער.
ווי פֿאַר די גאַנג שיפט פּראָצעס זיך, מיר מיד טאָן אַז עס זענען פאַרשידענע טעקניקס (אַרייַנגערעכנט ספּאָרט אָנעס), אָבער די מערסט פּראָסט סכעמע איז קלאַטש מעלדונג, גאַנג שיפטינג, נאָך וואָס דער שאָפער ריליסיז די קלאַטש.
עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן אַז ווען די קלאַטש איז דערשלאָגן, דאָס איז, ווען שיפטינג גירז, עס איז אַ יבעררייַס אין די לויפן פון מאַכט פון די מאָטאָר צו די פאָר ווילז. די מאַשין אין דעם צייַט נאָר ראָללס דורך ינערשאַ. אויך, ווען טשוזינג אַ גאַנג, עס איז וויכטיק און נייטיק צו נעמען אין חשבון די גיכקייַט אין וואָס די מאַשין איז מאָווינג.
דער פאַקט איז אַז מיט די אומרעכט ברירה פון גאַנג פאַרהעלטעניש, די מאָטאָר גיכקייַט וועט "העכערן" שארף אָדער פאַלן שארף. אין די רגע פאַל, די מאַשין אין נידעריק ספּידז קענען פשוט סטאָל, טראַקשאַן פארשווינדט (וואָס איז געפערלעך ווען אָוווערטייקינג).
אין דער ערשטער פאַל, ווען די גאַנג איז אויך "נידעריק" קאָרעוו צו די גיכקייַט פון באַוועגונג, אַ שטאַרק קלאַפּ קען זיין פּעלץ ווען די קלאַטש איז רעלעאַסעד שארף. אין פּאַראַלעל, די מאַשין וועט אָנהייבן אַקטיוולי פּאַמעלעך אַראָפּ (עס איז גאַנץ מעגלעך אַפֿילו אַ שאַרף דיסעלעריישאַן, רעמאַניסאַנט פון נויטפאַל ברייקינג), ווי די אַזוי גערופענע ברייקינג פון די מאָטאָר און גירבאַקס וועט פּאַסירן.
אַזאַ אַ מאַסע דיסטרויז ביידע די קלאַטש און די מאָטאָר, טראַנסמיסיע, אנדערע קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז פון די מאַשין. אין מיינונג פון די פאָרגאָוינג, עס איז קלאָר אַז איר דאַרפֿן צו באַשטימען סמודלי, קערפאַלי אַרבעט די קלאַטש טרעטלען, קלייַבן די רעכט גאַנג, גענומען אין חשבון אַ נומער פון סיבות און באדינגונגען, אאז"ו ו. איר דאַרפֿן צו באַשטימען געשווינד צו נישט יבעררייַסן די לויפן פון מאַכט און אָנווער פון טראַקשאַן. אַזוי דער יאַזדע וועט זיין מער שפּאָרעוודיק אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
איצט לאָזן ס רעכענען אויס ווען צו יבעררוק גירז. ווי אַ הערשן, באזירט אויף דורכשניטלעך ינדאַקייטערז (די פאַרהעלטעניש פון די גיכקייַט קייט און די גאַנג ריישיאָוז פון די גירז זיך), סוויטשינג איז געהאלטן אָפּטימאַל פֿאַר אַ פינף-גיכקייַט גירבאַקס:
- ערשטער גאַנג: 0-20 קילאמעטער / ה
- צווייטע גאַנג: 20-40 קילאמעטער / ה
- דריט גאַנג: 40-60 קילאמעטער / ה
- פערט גאַנג: 60-80 קילאמעטער / ה
- פינפט גאַנג: 80 צו 100 קילאמעטער / ה
ווי פֿאַר די פאַרקערט גאַנג, עקספּערץ טאָן נישט רעקאָמענדירן טריינג צו פאָר עס מיט הויך גיכקייַט, ווייַל אין עטלעכע קאַסעס הויך לאָודז גרונט ראַש און דורכפאַל פון די גירבאַקס.
מיר אויך לייגן צו אַז די אויבן פיגיערז זענען אַוורידזשיז, ווייַל אַ נומער פון יחיד סיבות און וועג טנאָים מוזן זיין גענומען אין חשבון. פֿאַר בייַשפּיל, אויב די מאַשין איז נישט לאָודיד, מאָוועס אויף אַ פלאַך וועג, עס איז קיין קלאָר ווי דער טאָג ראָולינג קעגנשטעל, דעמאָלט סוויטשינג לויט די אויבן סכעמע איז גאַנץ מעגלעך.
אויב די פאָרמיטל איז געטריבן אויף שניי, אייז, זאַמד אָדער אַוועק-וועג, די פאָרמיטל גייט ופילל, אָוווערטייקינג אָדער מאַנוווערינג איז פארלאנגט, די באַשטימען מוזן זיין געמאכט פריער אָדער שפּעטער (דיפּענדינג אויף די ספּעציפיש טנאָים). פשוט, עס קען זיין נייטיק צו "בוסט" די מאָטאָר אין אַ נידעריקער גאַנג אָדער אַפּשיפט צו פאַרמייַדן ראָד ספּין, אאז"ו ו.
ווי פיר ווייזט, בכלל גערעדט, דער ערשטער גאַנג איז נייטיק בלויז פֿאַר די מאַשין צו אָנהייבן. די רגע איז געניצט פֿאַר אַקסעלעריישאַן (אויב נייטיק, אַקטיוו) אַרויף צו 40-60 קילאמעטער / ה, די דריט איז פּאַסיק פֿאַר אָוווערטייקינג און אַקסעלערייטינג צו אַ גיכקייַט פון 50-80 קילאמעטער / ה, דער פערט גאַנג איז צו האַלטן די באַשטימט גיכקייַט און אַקטיוו אַקסעלעריישאַן אין אַ גיכקייַט פון 80-90 קילאמעטער / ה, בשעת די פינפט איז די מערסט "שפּאָרעוודיק" און אַלאַוז איר צו רירן צוזאמען די שאָסיי מיט אַ גיכקייַט פון 90-100 קילאמעטער / ה.
ווי צו טוישן גירז אויף אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע
צו טוישן גאַנג איר דאַרפֿן:
- אַרויסלאָזן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און אין דער זעלביקער צייט דריקן די קלאַטש טרעטלען צו די האַלטן (איר קענען קוועטשן עס שארף);
- דעריבער, בשעת האלטן די קלאַטש, סמודלי און געשווינד קער אַוועק די קראַנט גאַנג (טראַנספערינג די גאַנג הייבער צו די נייטראַל שטעלע);
- נאָך די נייטראַל שטעלע, דער ווייַטער גאַנג (אַרויף אָדער אַראָפּ) איז מיד פאַרקנאַסט;
- איר קענען אויך לייטלי דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איידער באַשטימען אויף, אַ ביסל פאַרגרעסערן די מאָטאָר גיכקייַט (דער גאַנג וועט קער אויף גרינגער און מער קלאר), עס איז מעגלעך צו טייל פאַרגיטיקן פֿאַר די אָנווער פון גיכקייַט;
- נאָך סוויטשינג אויף די גאַנג, די קלאַטש קענען זיין גאָר פריי, בשעת פּולינג שארף איז נאָך נישט רעקאַמענדיד;
- איצט איר קענען לייגן גאַז און פאָרזעצן מאָווינג אין דער ווייַטער גאַנג;
דורך דעם וועג, די מאַנואַל טראַנסמיסיע אַלאַוז איר נישט צו נאָכפאָלגן אַ קלאָר סיקוואַנס, דאָס איז, די ספּידז קענען זיין סוויטשט אויף די וועג. פֿאַר בייַשפּיל, אויב די מאַשין אַקסעלערייץ צו 70 קילאמעטער / ה אין רגע גאַנג, איר קענען מיד קער אויף 4 און אַזוי אויף
דער בלויז זאַך איר דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין איז אַז אין דעם פאַל די גיכקייַט וועט פאַרמינערן מער, דאָס איז, די נאָך אַקסעלעריישאַן וועט נישט זיין ווי טיף ווי אין 3 גאַנג. דורך אַנאַלאַדזשי, אויב אַ דאַונשיפט איז פאַרקנאַסט (פֿאַר בייַשפּיל, נאָך די פינפט, מיד די דריט), און די גיכקייַט איז הויך, די מאָטאָר גיכקייַט קענען פאַרגרעסערן שארף.
וואָס צו קוקן פֿאַר ווען דרייווינג אַ מעכאַניקער
ווי אַ הערשן, צווישן די אָפט מיסטייקס פון אָנהייבער דריווערס, עס איז מעגלעך צו ויסטיילן שוועריקייטן אין ריליסינג די קלאַטש ווען סטאַרטינג אַוועק, ווי געזונט ווי טשוזינג די פאַלש גאַנג דורך די שאָפער, גענומען אין חשבון ספּעציפיש טנאָים און פאָרמיטל גיכקייַט.
אָפט, פֿאַר ביגינערז, סוויטשינג אַקערז פּלוצלינג, באגלייט דורך דזשערקס און נאַקס, וואָס אָפט פירט צו ברייקדאַונז פון יחיד קאַמפּאָונאַנץ און די פאַל זיך. עס כאַפּאַנז אַז דער מאָטאָר אויך סאַפערז (למשל, דרייווינג אין 5 גאַנג צו קריכן מיט נידעריק ספּידז), "פינגער" אין די מאָטאָר רינג און קלאַפּן, דיטאַניישאַן הייבט.
עס איז נישט ומגעוויינטלעך פֿאַר אַ אָנהייבער שאָפער צו רעוועך די מאָטאָר אין דער ערשטער גאַנג און דעמאָלט פאָר אין די רגע אָדער דריט גאַנג אין 60-80 קילאמעטער / ה אַנשטאָט פון אַפּשיפט. דער רעזולטאַט איז הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ומנייטיק לאָודז אויף די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און טראַנסמיסיע.
מיר אויך לייגן אַז אָפט די גרונט פון פּראָבלעמס איז ימפּראַפּער אָפּעראַציע פון די קלאַטש טרעטלען. פֿאַר בייַשפּיל, די געוווינהייטן פון נישט שטעלן די גירבאַקס אין נייטראַל ווען פּאַרקינג בייַ אַ פאַרקער ליכט, דאָס איז, האַלטן די קלאַטש און טאָרמאָז פּעדאַלז געדריקט אין דער זעלביקער צייט, בשעת די גאַנג איז פאַרקנאַסט. דעם געוווינהייטן פירט צו גיך טראָגן און דורכפאַל פון די קלאַטש מעלדונג שייַכעס.
אין דערצו, עטלעכע דריווערס האַלטן זייער פֿיס אויף די קלאַטש טרעטלען בשעת דרייווינג, אפילו אַ ביסל דעפּרעסיע און אַזוי קאַנטראָולינג טראַקשאַן. דאָס איז אויך פאַלש. די ריכטיק שטעלע פון די לינקס פֿיס אויף אַ ספּעציעל פּלאַטפאָרמע לעבן די קלאַטש טרעטלען. אויך, די מידע פון פּאַטינג דיין פֿיס אויף די קלאַטש טרעטלען פירט צו מידקייַט, וואָס ראַדוסאַז די עפעקטיווקייַט פון פליסנדיק. מיר אויך טאָן אַז עס איז זייער וויכטיק צו ריכטיק סטרויערן די שאָפער 'ס אַוועקזעצן אַזוי אַז עס איז גרינג צו דערגרייכן די סטירינג ראָד, פּעדאַלז און גאַנג הייבער.
צום סוף, איך וואָלט ווי צו לייגן אַז ווען לערנען אין אַ מאַשין מיט מאַקאַניקס, אַ טאַטשאָמעטער קענען העלפֿן איר יבעררוק מאַנואַל טראַנסמיסיע גירז ריכטיק. נאָך אַלע, דורך די טאַטשאָמעטער, וואָס ווייזט די מאָטאָר גיכקייַט, איר קענען באַשטימען דעם מאָמענט פון גאַנג שיפטינג.
פֿאַר גאַזאָלין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אַ מאָמענט פון וועגן 2500-3000 טויזנט רפּם קענען זיין געהאלטן אָפּטימאַל, און פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז - 1500-2000 רפּם. אין דער צוקונפֿט, דער שאָפער איז געוויינט צו אים, די יבעררוק צייט איז באשלאסן דורך די אויער און די סענסיישאַנז פון די מאַסע אויף די מאָטאָר, דאָס איז, די מאָטאָר גיכקייַט איז "פּעלץ" ינטויטיוולי.
