פראָנט און דערציען סאַספּענשאַן וואַז 2106: מאַלפאַנגקשאַנז, פאַרריכטן און מאַדערנאַזיישאַן

На подвеску автомобиля возлагаются высокие нагрузки, которые отрабатываются и поглощаются её элементами. С учётом качества дорожного покрытия, ремонтом системы амортизации ВАЗ 2106 иногда приходится заниматься. В особенности внимание подвеске нужно уделять в весенний период, поскольку после зимы появляется много выбоин, а с неисправной системой ездить не очень комфортно, да и небезопасно.

Подвеска ВАЗ 2106

Любой автомобиль, в том числе и ВАЗ 2106, оснащается подвеской, посредством которой обеспечивается крепление колёс, комфорт и безопасность передвижения. Такая конструкция устанавливается в передней и задней части автомобиля и состоит из ряда элементов. Суть её работы заключается в уменьшении силы удара при наезде на препятствие, которая передаётся на кузов, увеличивая плавность хода. Но помимо смягчения удара ещё требуется погасить колебания, создаваемые упругими элементами. Кроме этого, подвеска передаёт усилие от колёс на кузов транспортного средства и противодействует кренам, которые возникают на поворотах. Для проведения ремонта передней и задней системы амортизации нужно более детально рассмотреть её конструктивные особенности, а также узнать, как выявить и устранить неисправности.

פראָנט סאַספּענשאַן

На передке ВАЗовской «шестёрки» стоит более сложная конструкция подвески, поскольку спереди колёса являются управляемыми и именно на эту часть машины приходятся большие нагрузки. Подвеска передней части автомобиля является независимой двухрычажной с винтовыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Схема передней подвески Ваз 2106: 1 — подшипники ступицы; 2 — колпак ступицы; 3 — гайка; 4 — цапфа поворотного кулака; 5 — манжета; 6 — ступица; 7 — тормозной диск; 8 — защитный чехол верхнего шарового пальца; 9 — верхний шаровой палец; 10 — подшипник (вкладыш) верхней опоры; 11 — верхний рычаг; 12 — буфер хода сжатия; 13 — изолирующая прокладка пружины; 14 — амортизатор; 15 — подушка крепления амортизатора; 16 — ось верхнего рычага; 17 — резиновая втулка шарнира; 18 — наружная втулка шарнира; 19 — регулировочные шайбы; 20 — поперечина подвески; 21 — подушка штанги стабилизатора; 22 — штанга стабилизатора; 23 — ось нижнего рычага; 24 — нижний рычаг; 25 — обойма крепления штанги стабилизатора; 26 — пружина; 27 — резиновая втулка пружины амортизатора; 28 — нижняя опорная чашка пружины; 29 — поворотный кулак; 30 — вкладыш обоймы нижнего шарового пальца; 31 — подшипник нижней опоры; 32 — нижний шаровой палец

Больше об устройстве переднего и заднего амортизатора ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

קרייַז-באַר

Передняя балка является силовым элементом объёмной конструкции. Материалом изготовления изделия является сталь. Расположена поперечина в подкапотном пространстве снизу. На неё через подушки фиксируется силовой агрегат, а также нижние рычаги системы амортизации.

Поперечина является силовым элементом, к которому крепится двигатель и нижние рычаги подвески

לעווערז

Подвеска передка состоит из четырёх рычагов — двух верхних и двух нижних. Нижние элементы фиксируются к поперечине с помощью оси. Между балкой и осью расположены шайбы и регулировочные прокладки, которые изменяют развал и угол наклона оси поворота переднего колеса. Ось верхнего рычага представляет собой болт, который проходит через стойку брызговика. В отверстиях рычагов установлены резинометаллические изделия — сайлентблоки, посредством которых рассматриваемые элементы подвески могут двигаться. При помощи шаровых шарниров к рычагам монтируется поворотный кулак (цапфа). На нём при помощи роликоподшипников конического типа фиксируется ступица колеса с диском тормозной системы. На цапфе ступица поджимается гайкой, причём справа крепёж имеет левую резьбу, а слева правую.

Рычаги передней подвески соединяют и удерживают элементы амортизационной системы

קלאַפּ אַבזאָרבערז

Посредством амортизаторов обеспечивается плавный ход автомобиля, т. е. исключается подпрыгивание на неровностях. Спереди и сзади устанавливаются практически одинаковые по конструкции демпферные устройства. Разница заключается в размерах, способах монтажа и наличии у переднего амортизатора буфера. Передние демпферы монтируются нижней частью к нижнему рычагу, а сверху крепятся на опорном стакане.

Амортизатор в конструкции подвески обеспечивает плавный ход автомобиля

Таблица: параметры амортизаторов «шестёрки»

פאַרקויפער קאָד	רוט דיאַמעטער, מם	קאַסע דיאַמעטער, מם	גוף הייך (עקסקלודינג סטעם), מם	רוט מאַך, מם
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

ספּרינגס

На «шестёрке» устанавливаются цилиндрические пружины, которые верхней частью через прокладку и опорную чашку упираются в стойку, а нижней — в углубление нижнего рычага. Назначение упругих элементов — обеспечение необходимого клиренса автомобиля и сглаживание ударов во время движения по неровной дороге.

Пружины являются упругим элементом, который обеспечивает клиренс и сглаживает удары при езде по неровностям

סטייבאַלייזער

Стабилизатор является деталью, уменьшающей крены кузова при поворотах Выполнен он из специальной стали. Посередине изделие фиксируется к передним лонжеронам через резиновые элементы, а по краям — к нижним рычагам.

Для уменьшения кренов при поворотах в подвеске используется поперечный стабилизатор

פּילקע שלאָס

Шаровые опоры подвески передка представляют собой шарнир, благодаря которому машина способна маневрировать и ровно двигаться. К тому же эти элементы позволяют легко управлять передними колёсами. Опора состоит из корпуса с шаровым пальцем и защитного элемента в виде резинового пыльника.

Передняя подвеска содержит 4 шаровых опоры, которые соединяют рычаги и поворотный кулак между собой

דערציען סאַספּענשאַן

Конструкция задней подвески ВАЗ 2106 является зависимой, поскольку колёса связаны с кузовом чулком заднего моста (ЗМ), фиксация которого обеспечивается четырьмя продольными и одной поперечной тягой.

פּלאַן פון די דערציען סאַספּענשאַן פון די וואַז 2106: 1. נידעריקער לאַנדזשאַטודאַנאַל רוט; 2. נידעריקער ינסאַלייטינג גאַסקאַט פון די סאַספּענשאַן פרילינג; 3. נידעריקער שטיצן גלעזל פון די סאַספּענשאַן פרילינג; 4. קאַמפּרעשאַן מאַך באַפער; 5. באָלט פֿאַר פאַסאַנינג די אויבערשטער לאַנדזשאַטודאַנאַל רוט; 6. קאַנטיקער פֿאַר פאַסאַנינג דער אויבערשטער לאַנדזשאַטודאַנאַל רוט; 7. סאַספּענשאַן פרילינג; 8. קאַמפּרעשאַן מאַך באַפער שטיצן; 9. אויבערשטער פרילינג גאַסקאַט רינג; 10. אויבערשטער פרילינג ינסאַלייטינג גאַסקאַט; 11. אויבערשטן שטיצן גלעזל פון די סאַספּענשאַן פרילינג; 12. דרוק רעגולאַטאָר פאָר הייבער שטיצן; 13. גומע בושינג פֿאַר די דרוק רעגולאַטאָר פאָר הייבער; 14. קלאַפּ אַבזאָרבער מאַונטינג שטיפט וואַשער; 15. גומע בושינגז פֿאַר קלאַפּ אַבזאָרבער אויג; 16. דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער מאַונטינג קלאַמער; 17. נאָך קאַמפּרעשאַן פּראָגרעס באַפער; 18. ספּייסער וואַשער; 19. ספּייסער אַרבל פון דער נידעריקער לאַנדזשאַטודאַנאַל רוט; 20. גומע בושינג פון דער נידעריקער לאַנדזשאַטודאַנאַל רוט; 21. קאַנטיקער פֿאַר פאַסאַנינג די נידעריקער לאַנדזשאַטודאַנאַל רוט; 22. קאַנטיקער פֿאַר פאַסאַנינג די אויבערשטער לאַנדזשאַטודאַנאַל רוט צו די בריק שטראַל; 23. ספּייסער אַרבל פֿאַר טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל ראַדז; 24. גומע בושינג פֿאַר די אויבערשטער לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס ראַדז; 25. דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער; 26. קלאַמער פֿאַר אַטאַטשינג די טראַנזווערס רוט צו דעם גוף; 27. טאָרמאָז דרוק רעגולאַטאָר; 28. פּראַטעקטיוו דעקן פֿאַר דרוק רעגולאַטאָר; 29. דרוק רעגולאַטאָר פאָר הייבער אַקס; 30. דרוק רעגולאַטאָר מאַונטינג באָלץ; 31. דרוק רעגולאַטאָר פאָר הייבער; 32. קלעמערל פון די הייבער שטיצן אַרבל; 33. שטיצן אַרבל; 34. קרייַז רוט; 35. קרייַז באַר מאַונטינג קלאַמער שטיצן טעלער

דערציען שטראַל

Балка заднего моста является основным элементом задней подвески, на котором фиксируются как составляющие системы амортизации, так и полуоси с редуктором.

Основным элементом задней подвески является балка

קלאַפּ אַבזאָרבערז און ספּרינגס

Демпферы задка выполняют такую же функцию, как и спереди. Они фиксируются верхней частью к кузову, а снизу к балке. Упругий элемент снизу упирается в чашку ЗМ, сверху — через резинки в кузов. Пружины имеют ограничители хода сжатия в виде цилиндрических упоров, на торцах которых закреплены резиновые отбойники. На днище закреплён дополнительный отбойник, предотвращающий удары картера заднего моста об кузов при сильном сжатии подвески.

דזשעט שטויס

Для исключения продольного перемещения моста используются 4 штанги — 2 короткие и 2 длинные. От поперечного перемещения предотвращает тяга Панара. Штанги крепятся через резинометаллические изделия одной стороной к балке, другой — к кузову.

רעאַקציע ראַדז פון די דערציען אַקס האַלטן עס פון לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל דיספּלייסמאַנץ

Неисправности подвески

Нельзя сказать, что подвеска ВАЗ 2106 ненадёжная, но с учётом качества наших дорог проводить диагностику и выполнять ремонтные работы время от времени всё же приходится. О возникновении той или иной неисправности можно судить по характерным симптомам, исходя из которых определить повреждённую деталь будет проще.

נאַקס

Стуки могут появляться в разные моменты движения автомобиля, что указывает на следующие неисправности:

• в начале движения. Свидетельствует о повреждении тяг заднего моста или кронштейнов, к которым они крепятся. Также могут износиться сами сайлентблоки. Для начала нужно осмотреть места крепления штанг и их целостность, проверить резинометаллические элементы. Неисправные детали заменить;
• во время движения. При таком проявлении неисправности возможен выход из строя амортизаторов и их втулок либо ослабление крепежа. При сильном износе стучать также могут шаровые опоры;
• при сжатии системы амортизации. Неисправность может проявляться при повреждении буфера отбоя и устраняется путём осмотра и замены повреждённых элементов.

Кроме перечисленных неполадок стуки также могут проявляться при незатянутых колёсных болтах.

Видео: причины стуков в начале движения

וואָס נאַקס ווען סטאַרטינג די מאַשין.

Увод машины в сторону

Причин, когда машину уводит от прямолинейного движения, может быть немало:

• шины накачаны с разным давлением. Требуется проверка и корректировка воздуха;
• неправильная установка развал-схождения. Такое может проявляться при повреждении одного из рычагов, их осей либо сильном износе сайлентблоков. Необходимо осмотреть переднюю подвеску, проверить правильность установки углов и при необходимости отрегулировать их;
• деформация цапфы. Деталь нуждается в замене;
• потеря упругости или поломка одной из пружин. Просевшую или вышедшую из строя пружину необходимо заменить;
  

  שעדיקן צו די פרילינג קען פאַרשאַפן די פאָרמיטל צו ציען צו איין זייַט.
• шины имеют разный износ. При таком явлении шины подлежат замене;
• нарушена балансировка. Необходима проверка балансировки и устранение дисбаланса;
• повреждение штанги заднего моста, что привело к смещению узла. Требуется осмотр задней подвески и замена неисправного элемента.

Подробнее о регулировке развал-схождения: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Машину может уводить в сторону также и по другим причинам, не связанным с подвеской, например, при неполном растормаживании одного из колёс. В этом случае необходимо проверить тормозной механизм и устранить неисправность.

Посторонние звуки при поворотах

Причины появления стуков либо скрипов при повороте «шестёрки» могут быть такими:

• ослабли колёсные болты. Необходимо проверить и затянуть крепление;
• чрезмерный осевой люфт передних колёс. Такой признак свидетельствует о выходе из строя ступичных подшипников либо ослаблении гайки ступицы. Требуется замена неисправных элементов или затяжка крепежа;
  

  При ослаблении ступичной гайки возникает люфт передних колёс
• повреждение пружины. Подвеску осматривают и меняют повреждённую деталь. Правую и левую пружины рекомендуется менять одновременно, поскольку высота новой и старой детали будет разной;
• поломка реактивных тяг, свободный ход во втулках. Необходима замена неисправных элементов;
• износ или отсутствие смазки в шаровых опорах. При чрезмерном износе шаровую следует заменить. Если деталь не имеет износа, но скрипит, её следует смазать ШРБ-4;
• повреждение или износ сайлентблоков передка. Резинометаллические элементы подлежат замене;
  

  При износе сайлентблоков возникают стуки подвески
• ослабло крепление рычагов или балки. Требуется проверка крепежа и затяжка в случае ослабления.

Ремонт подвески

Установив, что подвеска вашего авто требует ремонта, в зависимости от предполагаемых работ нужно подготовить инструмент и комплектующие, после чего следовать пошаговым инструкциям.

פראָנט סאַספּענשאַן

Из-за более сложной конструкции передней системы амортизации процедура её ремонта требует больше времени и трудозатрат, по сравнению с задней.

Замена верхних сайлентблоков

Резинометаллические изделия при повреждении меняются на новые и ремонту либо восстановлению не подлежат. Шарниры верхних рычагов меняем такими инструментами:

• seymnik silentblocks;
• פּילקע שייַכעס פּולער;
• שליסלען פֿאַר 13, 22, 24;
• אַ האַמער;
• דלאָט
• mount;
• שמירעכץ (למשל, WD-40).

פאַרריכטן באשטייט פון די פאלגענדע סטעפּס:

1. Поднимаем переднюю часть машины и демонтируем колесо.
2. Откручиваем крепление кронштейна бампера.
3. Ключами на 13 отворачиваем крепёж шаровой.
   

   לוסאַן די אויבערשטער פּילקע שלאָס
4. Если требуется замена шаровой опоры, отворачиваем гайку пальца ключом на 22 и специальным приспособлением выдавливаем его из цапфы.
   

   Для выдавливания пальца шаровой опоры используем специальный инструмент либо выбиваем его молотком
5. Ослабляем, а затем откручиваем и вынимаем верхнюю ось рычага.
   

   После отворачивания гайки вынимаем болт
6. Снимаем элемент подвески с автомобиля.
7. Пришедшие в негодность сайлентблоки выдавливаем съёмником, после чего запрессовываем новые.
   

   מיר דריקן אויס די אַלט שטיל בלאַקס און ינסטאַלירן נייַ מיט אַ ספּעציעל פּולער
8. Все детали устанавливаем на место в обратном порядке.

Замена нижних сайлентблоков

Шарниры нижнего рычага меняются теми же инструментами, что и для ремонта верхних рычагов. Последовательность действий такова:

1. Повторяем п.1 по замене верхних сайлентблоков.
2. Демонтируем амортизатор.
3. Срываем гайки крепления оси рычага.
   

   ניצן אַ 22 מוטער-שליסל, ונסקרעוו די צוויי זיך-לאַקינג ניסלעך אויף די אַקס פון די נידעריקער אָרעם און באַזייַטיקן די שטויס וואַשערס
4. Откручиваем болты, удерживающие поперечный стабилизатор.
5. Опускаем машину.
6. Отворачиваем крепление пальца нижней шаровой и выдавливаем его специальным инструментом или выбиваем молотком через наставку из дерева.
   

   מיר ינסטאַלירן די ייַנאָרדענונג און דריקן די פּילקע שפּילקע אויס פון די סטירינג נאַקאַל
7. Для замены шаровой отворачиваем болты ключами на 13.
8. Поднимаем машину и переводим стабилизатор через крепёжную шпильку.
9. Поддев пружину, извлекаем её из опорной чаши. Если нужно, меняем упругий элемент.
   

   מיר פאַרטשעפּען די פרילינג און דיסמאַנאַל עס פון די שטיצן שיסל
10. Отворачиваем крепление оси нижнего рычага.
    

    דער אַקס פון די הייבער איז אַטאַטשט צו די זייַט מיטגליד מיט צוויי ניסלעך
11. Демонтируем шайбы, ось и рычаг.
    

    סליידינג די הייבער פון זייַן אָרט, אַראָפּנעמען עס פון די סטאַדז
12. Для снятия сайлентблоков зажимаем рычаг в тисках и съёмником выпрессовываем шарниры.
    

    מיר פאַרריכטן די אַקס פון די הייבער אין אַ וויצע און דריקן די שטיל בלאָק מיט אַ פּולער
13. Тем же приспособлением монтируем новые элементы, после чего собираем подвеску обратно.
    

    ניצן אַ פּולער, ינסטאַלירן אַ נייַ טייל אין די אויג פון די הייבער

Узнайте больше о замене сайлентблоков на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

ריפּלייסינג קלאַפּ אַבזאָרבערז

Неисправный демпфер меняем при помощи ключей на 6, 13 и 17 в такой последовательности:

1. Ключом на 17 отворачиваем верхний крепёж амортизационного элемента, при этом сам шток удерживаем ключом на 6.
   

   צו ונסקרעוו די אויבערשטער פאַסנער, האַלטן די סטעם פון טורנינג און ונסקרעוו די נוס מיט אַ 17 מוטער-שליסל.
2. Убираем со штока элементы амортизатора.
   

   אַראָפּנעמען די וואַשער און גומע קישן פון די קלאַפּ אַבזאָרבער רוט
3. Снизу отворачиваем крепление к нижнему рычагу.
   

   פון אונטן, די קלאַפּ אַבזאָרבער איז אַטאַטשט צו די נידעריקער אָרעם דורך די קאַנטיקער
4. Снимаем амортизатор вместе с кронштейном.
   

   ווייל ונסקרעוועד די בארג, מיר נעמען די קלאַפּ אַבזאָרבער דורך די לאָך פון די נידעריקער אָרעם
5. Откручиваем крепление, вынимаем болт и снимаем кронштейн.
   

   מיר ונסקרעוו די פאַסאַנינג פון די הייבער מיט די הילף פון צוויי שליסלען פֿאַר 17
6. Новый демпфер ставим на место, не забывая заменить втулки.

ריפּלייסינג סטייבאַלייזער בושינגז

Если требуется замена только наружных втулок, полностью снимать стабилизатор нет необходимости. Достаточно будет отвернуть крепление по краям. Для замены всех резиновых элементов деталь придётся демонтировать с автомобиля. Инструменты понадобятся следующие:

• שליסל אויף 13;
• mount;
• головка на 10 и 13;
• קאָלנער.

Процедура замены выполняется таким образом:

1. Откручиваем крепление скобы стабилизатора к нижнему элементу подвески и снимаем её, предварительно пометив расположение скобы для правильной установки после ремонта.
   

   По краям стабилизатор удерживается скобами с резинками
2. Монтировкой отодвигаем стабилизатор, снимаем изношенную втулку и устанавливаем на её место новую. Резиновое изделие предварительно смачиваем моющим средством. Устанавливаем деталь таким образом, чтобы выступ вошёл в отверстие скобы.
   

   Отодвинув край стабилизатора монтировкой, меняем старые втулки на новые
3. Для замены средних втулок, головкой на 8 откручиваем саморезы, которыми удерживается брызговик.
   

   Для замены средних втулок стабилизатора необходимо демонтировать брызговик
4. Отворачиваем крепёж кронштейнов стабилизатора к силовым элементам кузова.
   

   Средняя часть стабилизатора крепится к лонжеронам кузова
5. Демонтируем стабилизатор.
   

   Отвернув крепление, снимаем стабилизатор с автомобиля
6. Устанавливаем новые изделия и собираем подвеску.

Видео: замена втулок поперечного стабилизатора на «классике»

Как я менял резинки на стабилизаторе поперечной устойчивости ВАЗ 2106.

דערציען סאַספּענשאַן

В задней подвеске ВАЗ 2106 чаще меняют втулки реактивных тяг, реже амортизаторы и пружины. Рассмотрим процесс подробнее.

Замена демпферов

Задние демпферы меняются при помощи такого перечня инструментов:

• שליסלען און קאָפּ 19;
• אַ האַמער;
• crank;
• אָנקלאַפּן.

Процедура состоит из следующих пошаговых действий:

1. Машину ставим на эстакаду.
2. На крепёжные элементы для лучшего откручивания наносим смазку по типу WD-40.
3. Откручиваем нижний болт демпфера и вынимаем его.
   

   Снизу амортизатор удерживается болтом с гайкой, откручиваем их
4. Отворачиваем верхнюю гайку, снимаем шайбу вместе с амортизатором и втулками.
   

   Сверху амортизатор удерживается на шпильке, закреплённой к кузову
5. Новые втулки или демпферы ставим в обратной последовательности.
   

   אויב די קלאַפּ אַבזאָרבער בושינגז זענען אין אַ שלעכט צושטאַנד, פאַרבייַטן זיי מיט נייַע

ריפּלייסינג ספּרינגס

Для замены упругих элементов задней подвески потребуется подготовить следующий перечень:

• צוויי דזשאַקס;
• שליסלען פֿאַר 19;
• גרויס שרויפנ - ציער.

Чтобы ремонт было проводить удобнее, машину лучше поставить на смотровую яму. Работу выполняем в таком порядке:

1. Срываем крепёж заднего колеса.
   

   לוסאַן די פאַסאַנינג פון די ראָד צו די אַקס שטיל
2. Откручиваем крепление демпфера снизу.
3. Отворачиваем крепёж короткой продольной штанги к чулку.
   

   מיר ונסקרעוו די פאַסאַנינג פון די רוט צו די דערציען אַקס מיט אַ 19 שליסל
4. Приподнимаем сперва домкратом заднюю часть кузова, а после таким же приспособлением домкратим заднюю балку и демонтируем колесо.
   

   ניצן אַ דזשאַק צו הייבן דעם גוף
5. Аккуратно опускаем чулок, при этом контролируем, чтобы не повредился шланг тормозной системы.
   

   ווען ליפטינג דעם גוף, היטן די פרילינג און טאָרמאָז קישקע
6. Извлекаем пружину и достаём старую проставку.
   

   פֿאַר קאַנוויניאַנס, די פרילינג קענען זיין אַוועקגענומען מיט ספּעציעל טייז
7. Осматриваем буфер отбоя, если нужно заменяем его новым.
   

   קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די זעץ האַלטן און טוישן עס אויב נייטיק
8. Чтобы упростить монтаж новой пружины, проставки приматываем к ней куском проволоки.
   

   Для удобства монтажа пружины и проставки, связываем их проволокой
9. Ставим деталь, помещая край витка в углубления чашки.
   

   מיר אָנקלאַפּן די פרילינג אין פּלאַץ, קאַנטראָולינג די אָרט פון די ברעג פון די שפּול
10. Приподнимаем балку и монтируем колесо.
11. Опускаем задний мост и фиксируем демпфер и продольную тягу.
12. Такие же действия выполняем с другой стороны.

Видео: замена пружин задней подвески «Жигулей»

ווי צו פאַרבייַטן די דערציען ספּרינגס פון וואַז-2101-07, עצות אין דעם פּראָצעס.

Замена штанг

Для замены реактивных тяг или их втулок, подвеска нуждается в разборке. Перечень инструментов для работы потребуется такой же, как и при замене пружин. Мероприятие заключается в следующих действиях:

1. Верхний крепёж штанги срываем воротком с головкой на 19, удерживая с другой стороны сам болт ключом.
   

   פון אויבן, די רוט איז אַטאַטשט צו די מאַכט עלעמענט פון דעם גוף מיט אַ ריגל און נוס, ונסקרעוו זיי
2. Выкручиваем крепление полностью и вынимаем его из проушины.
   

   אַראָפּנעמען די ריגל פון די לאָך אין די רוט
3. С противоположного края откручиваем болт таким же образом, после чего снимаем тягу.
   

   ווייל אַנססקרוד די פאַסאַנינג אויף ביידע זייטן, מיר דיסמאַנאַל די רוט
4. Оставшиеся штанги демонтируем аналогичным способом.
5. Выбиваем внутреннюю часть при помощи наставки, а резиновую деталь выталкиваем отвёрткой.
   

   מיר ויסקוקן די אַלט בושינג מיט אַ שרויפנ - ציער
6. Внутри проушины удаляем загрязнения и остатки резины.
   

   מיר ריין די יילעט אונטער די בושינג פון גומע רעזאַדוז מיט אַ מעסער
7. Новые втулки вдавливаем тисками, смазав резину мыльной водой.
   

   דרוק אין די נייַ בושינג מיט אַ וויצע
8. Устанавливаем тяги на место в порядке, обратном снятию.

Модернизация подвески ВАЗ 2106

Сегодня многие владельцы классических «Жигулей» совершенствуют свои автомобили и вносят изменения не только во внешний вид, салон, силовой агрегат, но и в подвеску. ВАЗ 2106 — машина с широким полем деятельности для тюнинга. Единственным ограничением являются финансовые возможности владельца. Остановимся на основных моментах по доработке подвески.

ריינפאָרסט ספּרינגס

К установке усиленных пружин на «шестёрке» прибегают в том случае, когда необходимо сделать подвеску жёстче, поскольку многих не устраивает её мягкость.

Оснащение машины жёсткими пружинящими элементами приведёт к тому, что при прохождении резкого поворота есть вероятность отрыва колёс с другой стороны, т. е. сцепление с дорогой ухудшится.

На передок автомобиля часто ставят пружины от ВАЗ 2121 вместе с усиленной подушкой. Такие упругие элементы имеют несколько большую толщину витка и жёсткость. Заднюю подвеску в основном оснащают пружинами от «четвёрки». В дополнение к ним устанавливают демпферы от «Нивы», что будет особенно актуально для тех машин, которые ездят на газу, поскольку оборудование весит немало.

Владельцы ВАЗ 2106 часто меняют штатные пружины на элементы от «Нивы»

לופט סאַספּענשאַן

Одним из вариантов модернизации подвески является установка пневмостоек. После внедрения такой конструкции становится возможным изменять дорожный просвет и в целом повысить уровень комфорта. Автомобиль получает ходовые качества, схожие с поведением импортных автомобилей. При установке пневмоподвески переоборудованию подлежит как передняя, так и задняя система амортизации. Для этого приобретается комплект необходимого, который включает в себя:

• קאַמפּרעסער;
• соединительные элементы;
• пневмостойки;
• датчики и др.

די לופט סאַספּענשאַן ינווענטאַר באשטייט פון אַ ופנעמער, קאַמפּרעסער, לופט סילינדערס, קאַנעקטינג עלעמענטן

Заводская подвеска «шестёрки» на пневматическую меняется в таком порядке:

1. Снимаем с подвески пружины.
2. Практически полностью отрезаем отбойник и делаем отверстие под монтаж пневмостойки в нижней чашке и верхнем стакане.
   

   אין דער נידעריקער שיסל מיר בויער אַ לאָך פֿאַר ינסטאָלינג אַ פּנעוומאַטיש שטראַל
3. Устанавливаем пневмобаллоны.
   

   מיר אָנקלאַפּן די לופט צילינדער, סיקיורינג עס אין די שפּיץ און דנאָ
4. Подвеску передка также полностью разбираем.
5. Навариваем на нижний рычаг пластину для возможности монтажа подушки, при этом убираем крепление стабилизатора.
   

   Для монтажа пневмобаллона спереди, необходимо наварить пластину на нижний рычаг
6. В пластине сверлим отверстие под нижнее крепление пневмостойки.
7. Дорабатываем мелочи и устанавливаем пневмобаллон.
   

   После подгонки устанавливаем пневмостойку и собираем подвеску
8. Аналогичные действия повторяем с другой стороны.
9. В багажнике устанавливаем компрессор, ресивер и оставшееся оборудование.
   

   די ופנעמער און קאַמפּרעסער זענען אינסטאַלירן אין דעם שטאַם
10. Блок управления подвеской располагаем в доступном месте.
    

    Кнопки управления подвеской располагаются в салоне, где это будет удобно водителю
11. Подключаем пневмостойки и электрику в соответствии со схемой, которая идёт в комплекте.
    

    די לופט סאַספּענשאַן איז פארבונדן לויט די דיאַגראַמע וואָס קומט מיט די ויסריכט.

Видео: установка пневмоподвески на классические «Жигули»

לופט סאַספּענשאַן אויף אַ שטעמפּל

עלעקטראָמאַגנעטיק סאַספּענשאַן

Ещё один вариант совершенствования подвески автомобиля — электромагнитная подвеска. Основа такой конструкции — электрический двигатель. Он может работать в режиме демпфирующего и упругого элемента. Работой управляет микропроцессор. Подвеска такого типа устанавливается вместо штатных амортизаторов. Уникальность конструкции заключается в практически безотказной работе. Плюс ко всему в ней заложен высокий уровень безопасности. Если по какой-то причине на подвеску перестанет подаваться питание, система сможет перейти в механический режим благодаря электромагнитам. Наиболее популярными производителями таких подвесок являются Delphi, SKF, Bose.

די ילעקטראָומאַגנעטיק סאַספּענשאַן איז קאַנטראָולד דורך אַ מיקראָקאָנטראָללער, ינשורינג אַ סמודער פאָר און סאַפער

Подвеска ВАЗовской «шестёрки» не выделяется своей сложностью. Поэтому и отремонтировать её под силу владельцам этого автомобиля. Определить и устранить неисправности можно ознакомившись с пошаговыми инструкциями. При появлении первых признаков неполадок, с ремонтом затягивать не стоит, поскольку повышенному износу будут подвергаться и другие элементы подвески.