פּאַססאַט פֿאַר די זיבעט מאָל

אַלעמען קענען זען די פּאַסאַט פֿאַר וואָס עס איז. דער זיבעטער דור, וואָס איז געווען דעביוטעד אין די סוף פון לעצטע יאָר, וועט נישט אַנטוישן, אָבער עס וועט אויך נישט יבערראַשן מיט עפּעס נייַ. VW זאגט אַז עס איז אַ נייַע מאָדעל, מיר זאָגן אַז דאָס איז צו אָפּטימיסטיש.

עקספּעקטיישאַנז פֿאַר די זיבעטער דור וואָלקסוואַגען פּאַססאַט, דעזיגנייטיד ב 7, זענען געווען זייער הויך. נאָך אַלע, עס ריפּלייסיז אַ מאָדעל וואָס איז געווען אויף די מאַרק פֿאַר פינף יאר. אלע האבן געווארט אויף עפעס א גאנצן נייעס, א ברעכן מיט עקזיסטירנדיקע קאנאנען און א נייע ריכטונג. און, ווי מיט די ווייַטער דור גאָלף, אַלעמען איז געווען דיפּלי דיסאַפּויניד. דער הויפּט פון די פּלאַן אָפּטיילונג פון VW, Walter De Silva, אַדמיטאַד אַז דער ווייַטער ינקאַרניישאַן פון די פּאַססאַט איז נישט אַ רעוואָלוציע, אָבער אַן עוואָלוציע. כאָטש VW פארשטייערס זאָגן אַז בלויז די דאַך בלייבט אַנטשיינדזשד אויף די אַרויס. איין וועג אָדער אנדערן, קוק און דרייווינג די פּאַססאַט ב 7, מיר קענען זאָגן אַז מיר זענען דילינג מיט אַ טיף פאַסעליפט, און נישט מיט אַ נייַע דור פון די מאָדעל. ערשטער זאכן ערשטער.

נייַ?

דער אויסזען פון די "נייַע" פּאַססאַט האט נישט אַנדערגאָן קיין פונדאַמענטאַל ענדערונגען. פון קורס, די ביגאַסט ענדערונגען זענען צו די פראָנט באַמפּער, וואָס (לויט צו די סילוואַ) איצט ריזעמבאַלז די פאַעטאָן און ... די רעשט פון די VW משפּחה פון די פּאָלאָ צו די ט 5. די רעדללעכטן האבן באקומען א שארפערע פארעם און פארשפרייטן זיך יעצט ווייטער אין די רעדער בויגן. פאַרקערט צו די הערשן אַז יעדער נייַ דור זאָל זיין גרעסער ווי די פריערדיקע, די יקסטיריער דימענשאַנז פון די פּאַססאַט בלייבן אַנטשיינדזשד - מיט די ויסנעם פון די לענג, וואָס אין די פאַל פון די טראָג איז געוואקסן מיט 4 מם. און די זייַט מירערז זענען נייַ, אָבער ויסקומען באַקאַנט. נאָך אַ בשעת איר וועט באַמערקן אַז זיי (לעבן) זענען באַראָוד פון די Passat CC. עס זענען פאקטיש אַ פּלאַץ פון מאַמאָשעסדיק ענדערונגען.

די קשיא שטענדיק ערייזאַז דאָ וועגן די ימאָושאַנז יוואָוקט דורך די פּאַסאַט (אָדער גאַנץ, די פעלן דערפון). נו, איר זוכט אין די פאלק און די פאַרשיידנקייַט פון איינסן דורך ויטאָמאָביל "ענטוזיאַסץ" אונטער קיין ויסגאַבע וועגן די פּאַססאַט, עס איז גאַנץ שווער צו זאָגן אַז דעם מאַשין טוט נישט יוואָוק ימאָושאַנז. אין פאַקט, עס מיינט אַז אין אונדזער לאַנד די פּאַססאַט, אַרייַנגערעכנט זייַן פּלאַן, ז אַפֿילו מער ביווילדערמאַנט און יקסייטמאַנט ווי פילע 600-כאָרספּאַוער מאָנסטערס. נאָך אַלע, דער "נייַער" דור האט געצויגן גרויס אינטערעס צווישן אנדערע דריווערס בעשאַס אונדזער וואכנשריפט פּראָבע, און קיין איין גאַז סטאַנציע איז גאַנץ אָן אַ קליין אינטערוויו ("נייַ?", "וואָס האט געביטן?", "ווי גייט עס? ", "ווי פיל טוט עס קאָסטן?"? ").

וואָס האָבן זיי געביטן?

אינעווייניק? עטלעכע. אָדער ווי VW מאַרקעטערס וואָלט שרייַבן, די ענדערונגען זענען ווי באַטייַטיק ווי זיי זענען אויף די אַרויס. איצט די קאַבינע פּלאַן איז געווארן אפילו מער פאַרטראַכט. דער ערשטער זאַך איר באַמערקן ווען איר באַקומען הינטער די ראָד (און אפֿשר אפילו פריער) איז די אַנאַלאָג זייגער אין די צענטער פון די דאַשבאָרד. דאָס איז אַ סאַטאַל נאָד צו אַ העכער קלאַס, כאָטש די אַקיעראַסי פון די זייגער פּאַסיק אין די דעקאָראַטיווע ווודאַן סטריפּס פון די טעסטעד היגהליין ווערסיע איז פאַרגלייַכלעך צו דער נידעריקער קלאַס. ס׳זעה ט אויס , א ז ע ר אי ז געצװאונגע ן צ ו קומע ן אהער . צווישן די עלעגאַנט און לעדזשאַבאַל טאַפּס פון די טאַטשאָמעטער און ספּידאַמאַטער איז די קאָליר אַרויסווייַזן פון די אויף-באָרד קאָמפּיוטער (אַפּשאַנאַל פֿאַר PLN 880), וואָס קענען אויך אַרויסווייַזן נאַוויגאַציע רידינגז. די האַנדבראַקע מעלדונג קנופּ איז ריפּלייסט דורך אַ האַרט קנעפּל, ליגן לעבן די טינער הייבער פון די DSG צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע. די לופט קאַנדישאַנער טאַפליע איז אויך געביטן - יעדער סקאָדאַ סופּערב דרייווער ווייסט עס מיסטאָמע.

ווייך מאַטעריאַלס פּרידאַמאַנייט אַרום, בשעת שווער מאַטעריאַלס זענען אָנגענעם צו די פאַרבינדן און קוק גאַנץ לייַטיש. דער דערמאָנען פון די קוואַליטעט פון פּאַסיק פון יחיד עלעמענטן אין די פאַל פון וווו איז בלויז אַ פאָרמאַלאַטי - עס איז ויסגעצייכנט. נו, אפֿשר אַחוץ דעם וואַך.

די העכסטן ספּעק מאָדעל מיר טעסטעד פיטשערד פּאַלישט וועלשענער נוס טרים און בראַשט אַלומינום אויף די צענטער קאַנסאָול. אויף פּאַפּיר דעם ויסזאָגונג קוקט פיל בעסער ווי עס פאקטיש איז. בראַשט אַלומינום איז פאקטיש אַלומינום. בלויז דאָס האָלץ איז פּראָבלעמאַטיש.

עס איז באשטימט פּלאַץ פֿאַר פיר מענטשן. אפילו הויך מענטשן (190 סענטימעטער) אין די צוריק טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן די פּלאַץ אין פראָנט און אויבן זיי. בלויז דער פינפטער פּאַסאַזשיר, וועלכער זיצט אין מיטן הינטערן זיצפּלאַץ, וועט זיך מוזן האלטן מיטן גרויסן צענטראלן טונעל אונטער די פֿיס.

עס איז אוממעגלעך ניט צו דערמאָנען די לעצטע דרייווער הילף סיסטעמען וואָס האָבן געפֿונען זייער אָרט אויף די "נייַע" פּאַססאַט. ווער ווייסט אויב זיי זענען נישט די ביגאַסט נייַע זאַך דאָ און דער עלעמענט וואָס דיפיינז די B7 דור. עס זענען 19 פון זיי אין גאַנץ, כאָטש עס זענען אַ ביסל ווייניקערע אין די טעסטעד ווערסיע. אין אַדישאַן צו די אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, מיר קענען אַקטאַווייט די פראָנט אַסיסט סיסטעם, וואָס ינשורז אַז מיר טאָן ניט קאַלייד מיט די הינטן פון אן אנדער מאַשין. אויב ער דיטעקץ אַ געפערלעך סיטואַציע, ער וועט טאָרמאָז זיך אָדער העלפן דריקן די טרעטלען צו די שטאָק. איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז די סיסטעם איז נישט צו ינטרוסיוו און קענען פאקטיש ראַטעווען אונדז פון די פּריקרע קאַנסאַקווענסאַז פון סטערינג. אַ ביסל נוציק, אָבער ניט ווייניקער ימפּרעסיוו, איז די רגע-דור פּאַרקינג הילף סיסטעם (אין אַ פּעקל פֿאַר PLN 990). איצט עס העלפט צו פּאַרק (אין פאַקט, עס פּאַרקס זיך) ביידע צוזאמען די וועג און פּערפּענדיקולאַר צו אים. כל איר האָבן צו טאָן איז פאָרן דורך די פריי פּלאַץ, דאַן מעלדונג די סטירינג ראָד און דאָזע די גאַז אַקאָרדינגלי. עס מאכט אַ רושם! א פייַן דערצו איז אויך אַ אַסיסטאַנט גערופֿן אַוטאָ האָלד, וואָס ריליווז די שאָפער פון די מאַסע פון קעסיידער האַלטן זיין פֿיס אויף די טאָרמאָז ווען פּאַרקינג (מיט DSG גירבאַקס). די צונעמען רייַף דרוק קענען זיין קעסיידער מאָניטאָרעד און געוויזן אויף די קאָמפּיוטער פאַרשטעלן, בשעת אן אנדער סיסטעם וואָס דיטעקץ שאָפער מידקייַט נעמט זאָרג פון דרייווינג ברייקס און אונדזער פּסיכאָפיזיקאַל שטאַט.

פון די מער טשיקאַווע "אַקסעלערייטערז" וואָס אונדזער מאָדעל איז דיפּרייווד פון, מיר קענען פאַרבייַטן אַ סיסטעם וואָס אויטאָמאַטיש טורנס אויף די הויך בימז, וואָרנז פון אַנקאַנטראָולד שטעג ענדערונגען, אַבדזשעקץ אין די בלינד ספּאַץ פון די מירערז, אַ פאַרקער צייכן דערקענונג סיסטעם אָדער אַן עלעקטראָניש. דיפערענטשאַל. פאַרשפּאַרן XDS. אויך טשיקאַווע איז אַ פּאַטענט וואָס מאכט עס גרינגער צו צוטריט דעם שטאַם דורך עפן זייַן דעקל מיט אַ קאָראַספּאַנדינג באַוועגונג פון די פֿיס פון הינטער די מאַשין (אויב איר האָבן די שליסל מיט איר). אין קורץ, פֿאַר די רעכט פּרייַז, די נייַ פּאַססאַט איז אַ זייער געזונט יקוויפּט און ינטעליגענט מאַשין. אין דעם פעלד איר קענען זען אַ מייַלע איבער זייַן פאָרויסגייער.

ווי גייט ער?

דאָס איז אַלע פֿאַר טעאָריע. צייט פֿאַר פּראַקטיש טריינינג הינטער די ראָד פון די Passat B7. אויך דאָ קען מען נישט דערוואַרטן קיין דיאַמעטרישע אונטערשיידן. עס איז גענוג צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די פאַקט אַז די "נייַע" דור איז באזירט אויף די פריערדיקע. און גוט. דרייווינג פאָרשטעלונג איז געווען אַ באַשטימט שטאַרקייט פון די B6. אונדזער פּאַססאַט איז אַדישנאַלי יקוויפּט מיט אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן קאָנטראָל (פֿאַר PLN 3480), וואָס אָפפערס טרייסט, נאָרמאַל און ספּאָרט מאָדעס און אויך לאָווערס די סאַספּענשאַן מיט 10 מם. עס מוזן זיין אַדמיטאַד אַז די חילוק אין די פאָרשטעלונג פון קלאַפּ אַבזאָרבערז צווישן עקסטרעם מאָדעס איז באַטייַטיק. אין נאָרמאַל מאָדע, די פּאַססאַט ביכייווז זייער גוט. אפילו טראָץ די 18-אינטש ווילז, פאָר טרייסט איז ויסגעצייכנט - קיין באַמפּס זענען אַבזאָרבד געשווינד, שטיל און אָן פיל טאַרעראַם פון די סאַספּענשאַן. עס איז פּלעזאַנטלי ספּרינגי און גיט אַ געפיל פון בטחון, און אפגעזונדערטקייט פון אַניוואַן וועג סערפאַסיז איז באשטימט די שטאַרק פונט פון די Passat (ספּעציעל אין טרייסט מאָדע).

די מאַכט סטירינג אַקווייערז אַ אָנגענעם קעגנשטעל אין העכער ספּידז, און דער שאָפער קעסיידער באַקומען קלאָר סיגנאַלז וועגן וואָס איז געשעעניש מיט די פראָנט אַקס. כאטש עס איז דער הינטערשטער, וואס וויל זיך מיט חשק איבערגעבן צו דער צענטריפוגאלער קראפט ביי א שארפער דריי. עס איז אַ שאָד אַז די סאָף ESP סיסטעם וועט קיינמאָל לאָזן אַ עפעקטיוו אָוווערסטיער. נאָך סוויטשינג די סאַספּענשאַן און DGS טראַנסמיסיע צו ספּאָרט מאָדע (קאַנטראָולד מיט די רודער שיפטערס), דרייווינג די פּאַססאַט (אפילו אָן די XDS) קענען זיין ענגיידזשינג און ברענגען אַ שאָפער שמייכל צו די שאָפער. דער דיעסעל מאָטאָר אונטער די קאַפּטער אויך פיעסעס אַ באַטייטיק ראָלע אין דעם.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

ווי פיל?

צום באַדויערן, מיר טאָן ניט געפֿינען קיין באַטייטיק דיפעראַנסיז קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער אין טערמינען פון פּרייַז. דער זיבעטער דור איז דורכשניטלעך 5 טויזנט. מער טייַער ווי אַוטגאָוינג. די טערעץ פֿאַר דעם קענען זיין לייכט געפונען, כאָטש די נייַ פּאַססאַט איז טשיפּער אויף די דייַטש מאַרק.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

אָדער וועג, די פּאַססאַט וועט נאָך פאַרקויפן זייער גוט. כאָטש די פּרייַז איז גאַנץ דורכשניטלעך קאַמפּערד מיט זייַן קאָמפּעטיטאָרס, די B7 איז אַ באַקוועם, האַרט און ווערסאַטאַל לימאָ אין יעדער וועג. ערגעץ אין די ראַש פון טענות וועגן מינערווערטיק ענדערונגען איבער זיין פאָרויסגייער אָדער סאַבדוד סטילינג, די פּאַססאַט וועט שטיל און שטיל פאָרזעצן צו טאָן געזונט אין די מאַרק. און זייַן שטאַרקייט וועט נישט זיין יקסעפּשאַנאַל אַדוואַנטידזשיז (ווייַל זיי זענען שווער צו געפֿינען אין עס), אָבער די שאָרטקאָמינגס פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס.

Zakhar Zawadski, AutoCentrum.pl: איז די B7 דור ינאַווייטיוו גענוג? אין מיין מיינונג, אַ פּשוט דורכקוק פון די נייַ פּאַססאַט ס אַפּשאַנאַל ויסריכט רשימה וואָלט מאַכן די קאַנסידעריישאַנז יבעריק. די רשימה פון נייַ עקוויפּמענט איז אַזוי לאַנג אַז אפילו אויב די מאַשין געקוקט און פאָר די זעלבע ווי זיין פאָרויסגייער, עס וואָלט שוין זיין נאָענט צו נייַ. און עס זעט נישט אויס די זעלבע — אדער פאָר די זעלבע.

די אַרויסגעבן פון אויסזען איז שוין די טעמע פון פילע דיסקוסיעס - איך פּערסנאַלי פאַרבינדן די קולות אַז די דיזיינערז זענען אויך קאָנסערוואַטיווע (איך אָפּשיקן, צווישן אנדערע זאכן, צו מיין באַריכט פון די ערשטער טריפּס http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd / nowy-passat-nadjezdza/, וווּ דאָס פֿאָדעם איז געווען שווער גערירט). איך האב אויך געהערט דעם געדאנק אז דער קאר זעהט יעצט אויס ווי אן אומפארענדיקטע סקולפטור, לאזט די ריכטער צו לייגן די פעלנדיקע קורוועס פון זייער פאנטאזיע. ווי טאָן איר ווי עס? א דרייסט געדאנק... כאטש אזוי קענען מיר מיט דרייסט זאגן וועגן זיין אויסזען. אָבסערווירן די אָפּרוף פון פּאַסערז-ביי, דעם מאַשין קענען ניט זיין רעקאַמענדיד פֿאַר נייַע אַקוויינטאַנסיז, אויב עמעצער קוקט אויף די מאַשין, עס יוזשאַוואַלי האט אַ וואָנצעס.

ווי פֿאַר דרייווינג, איך פּערסנאַלי געהאט די געלעגנהייט צו פּרובירן די 1,8 הפּ ווערסיע פון די פּאַססאַט 160 TSI. און אַ טאָרק פון 250 נם. די פּרייַז רשימה פֿאַר דעם מאָטאָר ווערסיע סטאַרץ פון PLN 93.890 7,5 (טרענדליין), און דעם פאָרשלאָג איז ווערט קאַנסידערינג פֿאַר ליבהאבערס פון גאַזאָלין ענדזשאַנז. דעם ווערסיע פון די מאַשין האט נישט פילע גאַדזשאַץ אויף ברעט, אָבער די פּרייַז איז נישט פּראָוכיבאַטיוו, און מיר וועלן געפֿינען דאָ אַלץ וואָס מיר דאַרפֿן פֿאַר אַ באַקוועם יאַזדע. א מאַשין מיט דעם מאָטאָר קאַנווינסט מיט זיין ענערגיע (באַצאָלט דורך הויך רעוווס), לעגאַמרע דילייטפאַל סיילאַנסינג און די באָנוס פון עקאנאמיע פֿאַר די שאָפער וואָס טוט נישט נוצן הויך רעוווס צו אָפט - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פֿאַר אַ געגעבן געמישט דרייווינג (שטאָט, וועג, שאָסיי ). איז געווען בלויז ווייניקער ווי 100 ל / קילאמעטער.

צום באַדויערן: פּאַססאַט מקיים די טענעץ פון זייַן סאָרט, וואָס איז אַ "מאַשין פֿאַר די מענטשן" - עס טוט נישט דיסקערידזש מיט זייַן כיסאָרן, נישט דערשראָקן מיט זייַן פּאַזראָניש אויסזען. די פרוי וועט זיין צופרידן אַז די יונגע ליידיז טאָן ניט נאָכפאָלגן איר מאַן, דער מאַן וועט זיין צופרידן אַז דער חבר איז וויסט אַוועק פון קנאה, די משפּחה בודזשעט איז נישט צעבראכן אָדער בעשאַס די קויפן אָדער פון די דיסטריביאַטער, און בעשאַס ריסיוינג אַ קוינע. וועט געשווינד ווערן געפונען און באַצאָלן געזונט. א מאַשין אָן ריזיקירן - איר קענען זאָגן אַז "יעדער קראַצן קאָרט ווינס."