Ford Ranger Wildtrack - פֿאַר יעדער בודזשעט און יעדער מאַרק
גרויס? יאָ! שטאַרק? אַוודאי! שווער? אַוודאי! פּשוט? פּרימיטיוו? שוואַך יקוויפּט? דאס זעלבע קען מען שוין לאנג נישט זאגן וועגן אמעריקאנער פיקאפ טראקס. נאָך די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן, נאָך איינער איז צוגעגעבן צו די גאַלעריע פון די קאַרס - די Ford Ranger Wildtrak. יסענשאַלי, עס איז אַ וועלט-באַרימט משפּחה פון וואַנס מיט דריי גוף סטיילז, צוויי פאָר כייץ, צוויי- און פיר-ראָד פאָר און פינף טרים לעוועלס. בויערס אין 180 לענדער אַרום די וועלט קענען געפֿינען די מערסט פּאַסיק ווערסיע פֿאַר זיך.
די מאַשין איז מאַסיוו און ווינקלדיק. קוקט ווי אַ שטאַרק, פאַרלאָזלעך פּלאַן. די קאַלאָריפער גריל איז גרויס, מיט שטאַרק, דיק קראָססבאַרס. דער רושם פון מאַכט איז ימפּרוווד דורך די פארבונדן לופט ינטייק אין די באַמפּער, סעראַונדאַד דורך אַ שוואַרץ פּלאַסטיק דעקן. די מאַשין רידעס אויף אַכצן-אינטש ווילז און פֿעיִקייטן דאַך ריילז, געבן עס אַ ספּאָרטי אלא ווי פאָרשטעלונג קוק.
די ינלענדיש אויך ריטיין זייַן ספּאָרטי כאַראַקטער. די מאַסיוו דאַשבאָרד האט אַ גרויס צענטער קאַנסאָול אין דעם צענטער וואָס קוקט ווי אַ דאַשבאָרד. דער מאַטעריאַל וואָס קאַווערינג די קאַנסאָול האט אַ קאָראַגייטאַד ייבערפלאַך, ענלעך צו די ייבערפלאַך פון אַ אָזערע אין אַ ליכט ווינט. די סטרוקטור איז געווען בדעה צו ריזעמבאַל מאָדערן מאַטעריאַלס אַזאַ ווי טשאַד פייבערז. די זיצפּלאַץ איז געמאכט טייל פון לעדער און טייל פון שטאָף, אַרייַנגערעכנט. ריזעמבאַלינג ערי ברעקלעך פון ספּאָרצווער. קאַנטראַסטינג סטיטשינג און מאַראַנץ ינסערץ געבן די אַפּאָולסטערי אַ קאָנסיסטענט סטיל.
די מאַשין ס ינלענדיש איז ראַכוועסדיק און, ווי Ford ינסיסץ, איז אין די פראָנט פון דעם אָפּשניט אין טערמינען פון גרייס און טרייסט. דאָס איז ספּעציעל פּעלץ דורך פּאַסאַנדזשערז אין דערציען אַוועקזעצן, וואָס האָבן מער פּלאַץ בנימצא ווי אין די פריערדיקע דורות. עס זענען אַ גאַנץ פון 23 קאַמפּאַרטמאַנץ אין דער כאַטע. די אַרייַננעמען אַ 6-קאַן סאָדע קולער צווישן די פראָנט סיץ און אַ אָפּטייל אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר וואָס הייזער אַ לאַפּטאַפּ מיט אַ -אינטש פאַרשטעלן. דער ראַדיאָ האט סאַקאַץ פֿאַר יפּאָד און וסב דרייווז, ווי געזונט ווי סטרימינג טעקעס דאַונלאָודיד דורך בלועטאָאָטה פֿון דיין טעלעפאָן. דער צענטער קאַנסאָול האט אַ פינף-אינטש קאָליר פאַרשטעלן וואָס דיספּלייז נאַוויגאַציע דאַטן.
אין אייראָפּע, צוויי מאָטאָר ווערסיעס וועט זיין בנימצא - ביידע דיזאַל. דער 2,2-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר טראגט 150 הפּ. און מאַקסימום טאָרק פון 375 נם, און די 3,2-ליטער פינף-צילינדער מאָטאָר טראגט 200 הפּ. און מאַקסימום טאָרק פון 470 נם. שפּאָרעוודיק ענדזשאַנז קאַמביינד מיט אַ 80 ליטער טאַנק זאָל צושטעלן אַ מער פלי קייט. טראַנסמיסיע וועט זיין זעקס-גיכקייַט - מאַנואַל און אָטאַמאַטיק. די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז באגלייט דורך אַ סיסטעם וואָס דערציילט די שאָפער ווען צו טוישן גירז, בשעת די אָטאַמאַטיק, אין אַדישאַן צו נאָרמאַל דרייווינג מאָדע, האט אַ מער דינאַמיש פאָרשטעלונג מאָדע און די פיייקייט צו טוישן גירז אין סאַקווענטשאַל מאָדע.
דער מאַשין וועט זיין בארעכטיגט אין אַ מער וועג-גרייט ווערסיע וואָס איז בעסער פּאַסיק פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג, וואָס וועט האָבן אַ ריינפאָרסט ראַם, מיט טראַנסמיסיע קאַמפּאָונאַנץ עריינדזשד צו מינאַמייז די ריזיקירן פון שעדיקן און ערד רעשוס געוואקסן צו 23 סענטימעטער. די וועהיקלעס וועט זיין געפֿינט מיט פאָר אויף איין אָדער ביידע אַקסאַלז. אין די לעצטע פאַל, אַ קנופּ ליגן לעבן די גאַנג הייבער אַלאַוז איר צו באַשטימען די פאָר אָפּעראַציע צווישן איין אַקס און צוויי אין אויף-וועג און אַוועק-וועג ווערסיעס. ווען די אַוועק-וועג אָפּציע איז פארקערט אויף, ניט בלויז די גירז טוישן, אָבער אויך די סענסיטיוויטי פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען צו ויסמיידן אַקסאַדענאַלי יבער-אַקסעלערייטינג ווען קראָלינג איבער פּראָסט טעריין.
דער מאַשין וועט האָבן ESP פעסטקייַט קאָנטראָל און פראָנט און זייַט ערבאַגס ווי נאָרמאַל. פילע עלעקטראָניש דרייווער הילף סיסטעמען אַרייַננעמען טריילער נאַטור מאָניטאָרינג, בערגל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל און פּאַרק אַרוישעלפן מיט דערציען מיינונג אַפּאַראַט.
