פּאַראַלעל פּרובירן: KTM 250 EXC און 450 EXC

• ווידעא

אבער וואָס זענען מיר קאַמפּערינג מאָטאָרסיקלעס פון גאָר פאַרשידענע סיזעס, איר קען פרעגן. אויב איר האָט נישט געלערנט טעכניש סקילז, איר קען האָבן געהערט (שייַעך) געלערנט אין עלעמענטאַר שולע אַז אַ צוויי-מאַך מאָטאָר קענען פּראָדוצירן אפילו מער מאַכט ווי אַ פיר-מאַך מאָטאָר פון דער זעלביקער דיספּלייסמאַנט. ביידע טעאָריע און פיר זענען נישט פיל אַנדערש - ווייַל אַ צוויי-מאַך צינק צאַפּן יעדער אנדערע מאַך, אָבער אין אַ פיר-מאַך מאָטאָר יעדער פיר סטראָקעס, דער מאָטאָר פּראָדוצירן מער מאַכט, און אַנאַפישאַלי די פּרובירן מאשינען האָבן די זעלבע מאַקסימום מאַכט פון וועגן 50 "כאָרספּאַוער".

אין די ע 2 ענדוראָ פאַרמעסט קלאַס, רידערס קענען פאָר מיט צוויי- אָדער פיר-מאַך ענדזשאַנז מיט אַ מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו 250 קק. זען ביי פאַכמאַן מאָטאָקראָסס, די ערשטע זענען כּמעט ניטאָ, אָבער נישט אין ענדוראָ, ספּעציעל אין זיין עקסטרעם צווייַג פון ראַסעס אַזאַ ווי Hell's Gate, Erzberg און דרינענדיק ענדוראָ רייסינג. אַזוי טאָן ניט פאַלן פֿאַר די לאַנדפיל!

פֿון אַ ווייַטקייט פון וועגן צען גאַנג, די פּראָבע קאַרס אַרבעט די זעלבע וועג, און אַפֿילו אויב איר קוק אין די דאַטן אויף די פונדרויסנדיק דימענשאַנז, ויסריכט און ברענוואַרג טאַנק באַנד, זיי זענען ענלעך אין האָר. א סטירינג ראָד, גוט (שווער) האַנט שוץ, אַ צאַפּן אויף די לינקס זייַט פון די ברענוואַרג טאַנק, פּשוט סוויטשיז און אַ קליין דיגיטאַל קיילע טאַפליע זענען די זעלבע אויף די האָר. דער חילוק איז גילוי דורך די טיפּ פון מאָטאָר אָדער. ויסמאַטערן - אַ צוויי-מאַך האט אַ טוויסטיד "שנעק", אַ פיר-מאַך האט בלויז אַ רער פון דער זעלביקער גרעב.

די גרעסערע ויסמאַטערן מאכט די 4 ט האַרדער צו רירן מאַניואַלי (ניט סאַפּרייזינגלי אָפט אין דעם פעלד) ווייַל די טאָפּ איז צו נאָענט צו די שעפּן אונטער די דערציען פענדער און איז אויך באטייטיק כעוויער. איר וועט פילן די קילאָגראַמס שוין ווען לאָודינג אין די וואן! און בשעת דרייווינג? נאָך מיר וועקן די קאַרס מיט אַ בריק (250) און דריקן די רויט קנעפּל (450) (די צוויי-מאַך מאָטאָר שטענדיק אָנצינדן נאָך דער ערשטער אָדער רגע שלאָגן!) און צוויי מאָל, דריי מאָל טשיינדזשד פערד, מיינונגען געשווינד קריסטאַלייזד.

סטאַרטינג מיט אַ קלענערער דיספּלייסמאַנט: קאַמפּערד צו קלאַקווערק צוויי-מאַך מאָטאָקראָסס מאשינען פון דער זעלביקער דיספּלייסמאַנט, די עקסק מאָטאָר איז זייער געזונט פּאַלישט אפילו ביי נידעריקער רפּם. אפילו אַ זייער אַראָפאַנג, פּאָנעם ימפּאַסאַבאַל שיפּוע קענען זיין ניגאָושיייטיד אין מיטל ספּידז און אין די רגע גאַנג, אָבער דער מאָטאָר נאָך פעלן פאַקטיש ריספּאַנסיוונאַס און יקספּלאָוסיוונאַס אין דעם געגנט. צו באַפרייַען אַלע קילאוואט, עס דאַרף זיין פארוואנדלען אין דער אויבערשטער רעוו קייט, ווען די כאַראַקטער און געזונט פון די בלאָק האָבן גאָר געביטן - עס וועט זיין גענוג מאַכט (אָבער נישט צו פיל פֿאַר אַ לאָודיד ענדוראָ), און אויב מיר באַשטיין אויף פול גערגל, די אַקסעלעריישאַנז פון די פּרובירן מאשינען זענען פאַרגלייַכלעך.

עס איז אַ באַלוינונג אַז אפילו אויב די מאָטאָר איז "באַשטימט" ביי נידעריק ספּידז פֿאַר אַ בשעת, ער וועקט זיך טייקעף און אָן "טראָלינג" אויב נייטיק. ווייַל פון זיין לייטער וואָג, די סאַספּענשאַן איז מערסטנס סטיפער, אַזוי עס דאַרף אַ ביסל מער מאַכט אין די געווער, ספּעציעל ווען אַריבער סאַקסעסיוו קורץ באַמפּס ווו עס איז ווייניקער סטאַביל ווי די 450 קק ווערסיע. אַניוואַן מאַכט עקספּרעס, נעבעך דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט און שייגעץ סאַספּענשאַן זענען די סיבות וואָס דרייווינג איז טיירינג, אָבער, אויף די אנדערע האַנט, עס פּליזיז מיט זייַן לייטנאַס און יוגנטלעך טעמפּעראַמענט.

כּמעט אַמאָל ווידער, באַנד און אָטעם אין פיר סטראָקעס זענען שפיגלט אין די EXC 450, דער הויפּט אין די וועג די מאַכט איז טראַנספערד צו די דערציען ראָד. בשעת אַ צוויי-מאַך דאַרף זיין זייער גענוי ווען טשוזינג אַ גירבאַקס, די 450-tica איז מוחל דאָ. דאס איז געווען מערסט קענטיק ווען אַקסעלערייטינג פון אַ ווינקל צו מער דזשאַמפּס - ווען איך אריין אַ ווינקל אין צו הויך אַ גאַנג מיט אַ 250 קק מאָטאָר, איך געהאט צו יבעררוק גירז און דריקן די גאַז פּעדאַל שווער גענוג צו באַקומען גענוג גיכקייַט צו שפּרינגען, און אויף מאַשין מיט אַ מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון 450 סיסי. זען, עס איז געווען גענוג נאָר צו דרייען די הייבער, און דער מאָטאָר איז קעסיידער, אָבער באַשטימענדיק, אַרויף.

מיר זענען צופרידן צו געפֿינען אַז די EXC 450 איז ניט מער ברוטאַל, אָבער זייער באַקוועם פֿאַר די שאָפער, אַזוי דרייווינג, טראָץ די גרויס מאַכט, דאַרף נישט פיל מי. דער מאָטאָר איז זייער גוט קאַמביינד מיט די סאַספּענשאַן, וואָס איז אַדזשאַסטיד אַזוי אַז עס דזשאַמפּס דזשאַמפּס דזשענטלי, אָבער שטאַרק גענוג צו האַלטן די בייק פעסט אויף באַמפּס און וויטסטאַנד מאָטאָקראָסס דזשאַמפּס אָן קראַשינג אָדער באַונסינג. ינטערעסטינגלי, אירט ס מיינונג איז אַז 450 EXC מיט אַ רידיזיינד סאַספּענשאַן און באַזייַטיקונג פון לייטווייט עלעמענטן וואָלט זיין זייער פּאַסיק פֿאַר ליבהאָבער מאָטאָקראָסס רידערס. פארוואס?

ער זאגט אַז די דורכשניטלעך מאָטאָקראָסס רידער איז ניט ביכולת צו צאַמען און רעכט נוצן יקספּלאָוסיוו מאָטאָקראָסס 450 ס, אַזוי אַ כאַראַקטער ווי די עקסק אָפפערס איז אַ בעסער געוועט. דער בלויז דעטאַל מיר וואָלט ווי צו קריטיקירן איז די ינסיקיוריטי פון די מאָטאָר. אויב, פֿאַר בייַשפּיל, איר פּלאַן צו פאָרן צווישן די שאַרף ראַקס פון יסטריאַ אין די ראַסע אין לאַבין, זיין זיכער צו קויפן אַ מאָטאָר שילד, ווייַל די (ענג) ראַם טוט נישט באַשיצן עס גענוג. די 250 עקסק טוט אַ טייל פון די מאַפלער רעזאַנאַנס, און דער מאָטאָר איז קלענערער און דעריבער בעסער פאַרבאָרגן הינטער די ראַם, און עס איז אַ האַלב סענטימעטער ווייַטער פון דער ערד.

דער צווייטער טייל פון די פּראָבע, וואָס איז נישט רעקאָרדעד אין דיגיטאַל בילד און ווידעא פֿאָרמאַט רעכט צו ניט-אָבסערוואַציע פון ​​דרייווינג כּללים אין אַ נאַטירלעך סוויווע (דאָס איז אויך נישט רעקאַמענדיד פֿאַר איר), איז געווען אין דעם פעלד. מאַרעט און איך ראָוד 130 קילאָמעטערס פון קרייַז-לאַנד אין ווייניקער ווי זיבן שעה, פון וואָס די שטיל ענדזשאַנז (מיר אָפּשאַצן אַז) לאַסטיד גאַנץ פיר שעה, לויט די מעטער, און בלויז באשטעטיקט די רעזולטאַטן פון די מאָטאָקראָסס שפּור. אַזוי - 450 EXC איז מער נוציק און ווערסאַטאַל, און 250 EXC איז לעבעדיקער און גרינגער.

אין מיטן פון אַ גרויס שטיין-פלייווערד באַן, איר מוזן מאַניואַלי דרייען אָדער ברענוואַרג די "פערד" מיט דיין אייזל מאַכט, יעדער קילאָ איז יבעריק, און די צוויי-מאַך מאָטאָר פיעסעס אַ מער פּאַסיק מאַשין . אָבער, ער איז דאָרשטיק און וויל צוויי פּראָצענט מער ייל אין אַדישאַן צו ברענוואַרג. אין דער ערשטער "טשעקפּוינט" ער געוואלט אַ האַלב ליטער מער, און מיר שטעלן די קאַנסאַמשאַן פון 8 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס, בשעת די קאַנסאַמשאַן פון אַ פיר-מאַך מאָטאָר אויף דער זעלביקער מאַרשרוט סטאַפּט ביי 5 ליטער.

די דרייווערטראַין איז גוט פֿאַר ביידע, אפילו בעסער פֿאַר די ענדוראָ 450 קק. גלייַך שטאַרק אין ביידע. יאָ, און דאָס: די ברייקינג ווירקונג פון די צוויי-מאַך מאָטאָר איז פּראַקטאַקלי נול, אַזוי די ברייקס און דער שאָפער 'ס האַנטגעלענק ליידן פיל מער ביי אראפנידערן.

צוויי- אָדער פיר-מאַך? רובֿ וועט זיין כאַפּיער מיט אַ מער טייַער, מער נוצלעך און ווערסאַטאַל פיר-מאַך מאָטאָר, אָבער טאָן ניט פעלן די קוואַדזשער אויב איר טאָן ניט טראַכטן פון צוגרייטונג פון ברענוואַרג / ייל געמיש און מער אַניוואַן מאַכט פאַרשפּרייטונג (מאָטאָר ריספּאַנסיוונאַס קענען זיין אָלטערד דורך ריפּלייסינג וואַלוו ספּרינגס אין די ויסמאַטערן), ספּעציעל אויב איר ווילט אַרויסרופן זיך אין שווער טעריין. מיר גלויבן אַז אונדזער פיינדינגז און אינפֿאָרמאַציע וועגן די קאָס פון סערוויסעס וועט העלפֿן איר מאַכן אַ באַשלוס. און אַ פּלאַץ פון שפּאַס פון ענדוראָ טויגיקייט!

פּנים צו פּנים

מאַטעוודזש פרי

ערשטער פון אַלע, לאָזן מיר זאָגן אַז נאָך אַ לאַנג צייט איך ראָוד אויף אַ ענדוראָ מאָטאָציקל און דאָס איז אויף אַ מאָטאָקראָסס שפּור. די גאַסט פון דעם פּראָבע איז געווען צו פאַרגלייכן די צוויי-מאַך און פיר-מאַך מאָטאָר, ווייַל זיי קאָנקורירן קעגן יעדער אנדערע אין דער זעלביקער קאַטעגאָריע, און זינט איך פאָר אַ 450 קק פיר-מאַך מאָטאָציקל לעצטע יאָר. קטם פון דעם באַנד. איך איז געווען ימפּרעסט מיט די סמודלי פונאנדערגעטיילט מאַכט, ווייַל די דנאָ איז נישט אפילו אַ ביסל אַגרעסיוו, אָבער עס איז גאַנץ אָפּרופיק און באַונסי.

די דאַמפּינג איז געווען צו ווייך פֿאַר מיין געפיל און פֿאַר די מאָטאָקראָסס שפּור, אָבער דער מאָטאָר איז געווען גוט אין פּיץ און לאַנדינגז. די בייק זיך איז נישט אַ פּראָבלעם, נאָר אין פֿאַרמאַכט עקן עס איז אַ ביסל ומגעלומפּערט ווי די 250. איך בין זיכער אַז די בייק וועט זיין ידעאַל פֿאַר ליבהאָבער מאָטאָקראָסס רידערס ווען האַנדלינג דאַמפּינג, ווייַל די שנעל און גלאַט פאָר האט נישט מיד מיר.

די צוויי-מאַך מאָטאָר פון 250 קוביק פֿיס דיסאַפּויניד מיר אַ ביסל. איך געפרוווט צו פאָר עס מיט העכער רפּם, אָבער עס איז געווען ינ ערגעצ ניט די מאַכט וואָס די חיה איז געווען געמיינט צו פּראָדוצירן. די פאָר איז יקסייטינג ווייַל די בייק איז לייטער און דעריבער זייער מאַנווועראַבאַל, אָבער מער טיירינג ווי אַ 450 קק מאָטאָציקל. איך טראַכטן די 250 EXC איז פֿאַר צוויי-מאַך ענטוזיאַסץ וואָס האָבן שוין אַ פּלאַץ פון וויסן צו נוצן די מאַכט אין נעראָוער אַפּלאַקיישאַנז און געניסן די לייטנאַס און פלינקייַט פון די בייק.

מאַטעי מעמעדאָוויטש

זאל ס זאָגן איך באַטראַכטן זיך אַ זונטיק רייסער און טאָן ניט האָבן די נויטיק טויגיקייט צו האַנדלען מיט שווער טעריין, אַזוי איך פילן בעסער אויף אַ פיר-מאַך מאָטאָר וואָס איז מער רילאַקסט און ומנייטיק. אָבער, וויבאלד דער לעבנס-גאַנג איז היינט-צו-טאָג זייער שנעל און עס איז קיינמאָל נישט גענוג פרייע צייט, און וויבאלד די טשאַלאַנדזשיז ברענגען טשאַלאַנדזשיז, און וויבאלד אפילו די שטיפערסטע שיפּוע זאָלן נישט בלייבן אומווינסאַבאַל, וואָלט איך בעסער וועלן צו קלייַבן די (ביליגער!) צוויי-סטראָקע בי. פֿאַר די צוויי פריי שעה פּער חודש. זייַן גרויס פּלוסעס זענען לייטנאַס און מאַנווועראַביליטי אויף דעם פעלד. אַלע איר האָבן צו לייגן איז נאָר די עקסטרע אָפּצאָל פֿאַר די עלעקטריק סטאַרטער.

Marko Vovk

עס איז אַ חילוק. און אַז ס גרויס. ווי אַן ליבהאָבער דרייווער, די פיר-מאַך EXC 450 איז בעסער פּאַסיק פֿאַר מיר ווייַל עס איז סאַפטער, קאַנסיסטאַנטלי דיליווערז מאַכט און איז בכלל מער באַקוועם צו פאָר ווי די EXC 250. אויף די אנדערע האַנט, די EXC 250 איז באטייטיק לייטער, אָבער סטיפער און דעריבער בעסער פֿאַר דרייווינג אויף טעריין מיט מער קאָמפּליצירט טעכניש רעקווירעמענץ, ווו ווייניקערע קילאָגראַמס שפּילן אַ וויכטיק ראָלע. ניט ענלעך די פיר-מאַך מאָטאָר, די צוויי-מאַך טוט נישט פּאַמעלעך אַראָפּ ביי דיסענץ, און דאָס איז איין שטריך וואָס איך איז שווער צו באַקומען געוויינט צו.

Matevj Hribar

פאָטאָ פון Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: איין-צילינדער, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 449 קק? , 3 וואַלווז, Keihin FCR-MX קאַרבערייטער 4.

מאַקסימום מאַכט: למשל.

מאַקסימום טאָרק: למשל.

ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.

ראַם: קראָום-מאָליבדענום טובולאַר, אַלומינום סובפראַמע.

בראַקעס: פראָנט שפּול? 260 מם, דערציען שפּול? 220.

סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל ווייַס מאַכט? 48, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ ווייסע פּאָווער פּדס.

טירעס: 90/90-21, 140/80-18.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 985 מם.

ברענוואַרג טאַנק: 9, 5 ל.

כווילבייס: 1.475 מם.

וואָג: 113, 9 קג.

פארשטייער: אַקס, קאָפּער, 05/663 23 66, www.axle.si, מאָטאָ צענטער לאַבאַ, ליטידזשאַ - 01/899 52 02, מאַריבאָר - 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

מיר לויבן און טייַנע

+ שטאַרק, פלינק און ניט-אַגרעסיוו מאָטאָר

+ פעסטקייַט, דרייווינג פאָרשטעלונג

+ ערגאַנאַמיקס

+ קוואַליטעט קאַמפּאָונאַנץ

- מער וואָג

- מער טייַער באַדינונגס

- מאַפלער אויך נאָענט צו דערציען שעפּן

- עפענען מאָטאָר

KTM EXC 250

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: איין-צילינדער, צוויי-מאַך, פליסיק-קולד, 249 סענטימעטער? , קאַרבערייטער פון Keihin PWK 36S AG, ויסמאַטערן וואַלוו.

מאַקסימום מאַכט: למשל.

מאַקסימום טאָרק: למשל.

ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 5-גיכקייַט, קייט.

ראַם: קראָום-מאָליבדענום טובולאַר, אַלומינום סובפראַמע.

בראַקעס: פראָנט שפּול? 260 מם, דערציען שפּול? 220.

סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל ווייַס מאַכט? 48, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ ווייסע פּאָווער פּדס.

טירעס: 90/90-21, 140/80-18.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 985 מם.

ברענוואַרג טאַנק: 9, 5 ל.

כווילבייס: 1.475 מם.

וואָג: 100, 8 קג.

פארשטייער: אַקס, קאָפּער, 05/6632366, www.axle.si, מאָטאָ צענטער לאַבאַ, ליטידזשאַ - 01/899 52 02, מאַריבאָר - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

מיר לויבן און טייַנע

+ ליכט וואָג

+ פלינקייַט

+ ערגאַנאַמיקס

+ קוואַליטעט קאַמפּאָונאַנץ

+ מאָטאָציקל און דינסט פּרייַז

+ לעבן מאָטאָר

- מער פאדערן דרייווינג

- פעלן פון מאַכט ביי נידעריקער ספּידז

– ברענשטאף מוז מען מישן

- ויסשטעלן צו ויסמאַטערן גאַסאַז

- דער מאָטאָר האט קיין ברייקינג ווירקונג

ערראָרס און מאַלפאַנגקשאַנז בעשאַס די פּראָבע: לוסאַן די שרויף פון די דזשענערייטינג גאַנג, די כעדלייץ ציבעלע איז נישט אין סדר

• בעל דאַטן

  טעסט מאָדעל פּרייַז: € 7.270 XNUMX €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: איין-צילינדער, צוויי-מאַך, פליסיק-קולד, 249 סענטימעטער, קאַרבערייטער Keihin PWK 36S AG, ויסמאַטערן וואַלוו.

  טאָרק: למשל.

  ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 5-גיכקייַט, קייט.

  ראַם: קראָום-מאָליבדענום טובולאַר, אַלומינום סובפראַמע.

  בראַקעס: פראָנט דיסק Ø 260 מם, דערציען דיסק Ø 220.

  סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל ווייַס פּאָווער אָו 48, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ אַבזאָרבער ווייסע פּאָווער פּס. / פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל ווייסע פּאָווער אָו 48, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ אַבזאָרבער ווייסע פּאָווער פּס.

  ברענוואַרג טאַנק: 9,5 l.

  כווילבייס: 1.475 מם.

  וואָג: קסנומקס קג.

• טעסט ערראָרס: ונסקרעווד די שרויף פון די מאַכט אַפּאַראַט, די כעדלייץ ציבעלע איז נישט אין סדר

מיר לויבן און טייַנע

שטאַרק, פלעקסאַבאַל און ניט-אַגרעסיוו מאָטאָר

פעסטקייַט, דרייווינג פאָרשטעלונג

ערגאַנאַמיקס

קוואַליטעט קאַמפּאָונאַנץ

אַ ליכט וואָג

דעקסטעריטי

מאָטאָציקל פּרייַז און וישאַלט

לעבן מאָטאָר

מער וואָג

מער טייַער באַדינונגס

מאַפלער צו נאָענט צו די דערציען שעפּן

עפענען מאָטאָר

מער פאדערן צו פאָר

פעלן פון מאַכט ביי נידעריק רעווס

ברענוואַרג זאָל זיין געמישט

ויסשטעלן גאַז ויסשטעלן

דער מאָטאָר האט קיין ברייקינג ווירקונג